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DISPOSITIF D'AVANCE ACTIONNE PAR UN FLUIDE SOUS Zizi POUR TRANSPORTEUR ASSOCIE A UN RABOT CHARBON GUI8
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SUR LUI.
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Lors de l'extraction du charbon par rabotage au 'moyen d'un rabot guidé sur un transporteur, les diffi-
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cultes rencontrées pour assurer le guidage constant du
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rabot de telle aorte qu'il détache le charbon exact4i*txt au niveau du mur augmentent avec la dureté du eharba.
Le rabot ne doit pas pénétrer dans le mur, ou bien ici me doit pas y pénétrer trop profondément, mais il a* <bit
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pas non plus basculer à l'écart du charbon.
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'ue des buts de l'inventien est de régler
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le guidage du rabot de telle sorte que celui-ci soit gui- dé toujours de façon exacte le long du mure
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La particularité nouvelle suivant l'iaveatiea
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réside dans le fait qu'on prévoit, pour exercer la force d'application sur le guide du rabot ou sur le transporteur équipé d'un guide rapporté pour le rabot, en plus des ey- lindres d'avance utilisés de façon connue en soi, des pis- ,tons actionnés par un fluide sous pression, attaquent le ;
, ' guide eu le transporteur aun niveau supérieur ou inférieur eu niveau d'attaque de ces cylindres d'avance, ces pistons étant de même dirigés contre le frontde taille. Selon la sollicitation des cylindres de positionnement, on.obtient ainsi sur le guide de rabat des composantes de pression ' de valeur variable, inclinées vers le bas en direction du mur ou inclinées vers le haut.
Quand le cylindre d'avance prend appui de façon articulée, par exemple sur un pied assurant son assi- se, bloqué lui-même contre le terrain, ce cylindre d'avan- ce peut alors attaquer le transporteur sensiblement à mi- hauteur. En plus de ce cylindre d'avance, on peut alors prévoir un cylindre de positionnement, fixé sur sa partie supérieure et par lequel on peut exercer à volonté une traction ou une pression au-dessus du point d'attaque du cylindre d'avance sur le profilé arrière du transporteur.
On peut en outre repousser constamment vers le bas le cy- lindre d'avance,qui peut basculer dans un plan vertical, au moyen d'un ressort attaquant le pied. Cette force élas.. tique peut, le cas échéant, être réglable.
Mais le cylindre de positionnement peut éga- lement être disposé au-dessous du cylindre d'avance. Il peut alors être, dans ce cas encore, relié rigidement ou de façon articulée au cylindre d'avance, directement ou indirectement. Le basculement ou pivotement du cylindre d'avance par rapport au pied peut également être limité par des butées réglables.
Afin d'éviter une 'surcharge des organes d'ap-
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plication, par exemple lors du passage du rabot, il est judicieux de réaliser le guidage du rabot afin qu'il pria sente une certaine flexibilité. A cet effet on peut inser- porer à l'ensemble des ressorts. Mais il est également pes- sible de relier par exemple le cylindre de positionnement au cylindre d'avance par l'intermédiaire d'un cylindre d'amortissement sollicité constamment par la pression ré- gnant dans la canalisation.
Lors du passage du rabot, ce cylindre d'amortissement s'efface à un certain degré con- jointement au cylindre d'avance, une partie du fluide Sous pression étant refoulée dans le conduit d'alimentation.
Ensuite, quand le rabot a dépassé le point considéré, cette huile sous pression revient dans le cylindre d'amortisse- ment, de sorte que le guide du rabot est pressé en direc- tion du front de taille, à nouveau dans la direction dési- rée.
La description qui va suivre, faite en regard des dessins annexés, donnés à titre non limitatif, permet- tra de mieux comprendre l'invention.
Les fig. 1 et 2 montrent schématiquement de profil et en coupe verticale (avec coupe à travers le transporteur) deux modes de réalisation possibles de l'in- vention.
Suivant la fig. 1, le cylindre d'avance 10 est maintenu au moyen -d'un pied 11 qui repose d'abord sur le mur au-dessous du point d'attaque de l'étançon 12 (le- quel se présente ici sous la forme d'un étançon traîné) par sa surface 13. Ce pied 11 peut avoir un profil corres- pondant à une forme en U, son coté ouvert étant orienté vers le bas.La tige de piston 14 du cylindre d'avanse 10 prend appui dans ce pied en 15, dans une position située très en arrière. Le carter formé par le pied protège ainsi la tige de piston 14 du cylindre d'avance 10 contre
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les encrassements ou endommagements.
Le cylindre d'avance 10 est articulé sur le transporteur 17 en 18 sur la face arrière de colui-ci,son- siblement au niveau de son fond 16. Le cylindre d'avance 10 exerce par suite une force d"application sur le trans porteur 17 et sur le guide 12 du rabot fixé sur ce trans- porteur, principalement dans une direction horizontale et à la hauteur du fond du transporteur.
En plus du cylindre d'avance 10, il est prévu un cylindre de positionnement 20 fixé sur la partie supé- rieure du précédent, ce cylindre 20 pouvant être par exem- ple du type à double effet et attaquant le coté du trans- porteur dirigé vers le remblai sensiblement au point 21, à un niveau plus élevé que le point d'attaque du cylindre d'avance 10. Quand ce cylindre de positionnement 20 est sollicité dans le même sens que le cylindre d'avance 10, il en résulte une force d'application qui est orientée vers le bas en direction du front de taille et qui est dirigée probablement dans la direction de la flèche 22.
Quand le cylindre de positionnement 20 est sollicité de cette manière, le danger de soulèvement du transporteur 16 à l'écart du mur du côté du remblai est augmenté et, pour empêcher ce soulèvement unilatéral du transporteur, ou au moins pour le limiter à une valeur mi- nimum, il est prévu un ressort 23, qui prend également ap- pui dans le pied 11. Ce ressort exerce sur le cylindre d'avance 10 une force orientée vers le bas.
Mais le cylindre de positionnement 20 peut également être sollicité dans un sens opposé à celui du cylindre d'avance 10. Dans ce cas, le tube 19 servant de guide au rabot serait appliqué contre le front de taille avec une composante de pression orientée obliquement vers le haut. Une pénétration du rabot dans le mur lui-même
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serait ainsi empêchée, même si ce mur était mou et fiaMtt
Suivant le second mode de réalisation repré- sent'. correspondant à la fig. 2,le cylindre de position- nement 24 est disposé au-dessous du cylindre d'avance 10.
Ce cylindre de positionnement 24 est logé avec un cylindre d'amortissement 25 dans un carter tubulaire. Les deux cham- bres des cylindres sont séparées l'une de l'autre par une cloison 26. Le piston du cylindre d'amortissement 25 prend . appui dans la botte 27. Mais le cylindre d'avance 10 est logé et fixé également dans cette même botte 27. Par suite, la boîte 27 se déplace en va-et-vient avec le cylindre d'avance lorsque, comme cela est le cas dans le mode de réalisation représenté schématiquement, la tige du piston 14 du cylindre d'avance prend appui en ±% sur le pied 11.
Ce pied 11 est bloqué dans le cas présent par rapport au terrain au moyen d'un étançon d'ancrage normal 88.
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Suivant la fige 21 le '19t'itl ,' âastett au tube 1g de guidage du rabot est appliqué 0611" 10 ffêâi de taille par le cylindre d'avance 12 aveo ua. Ê6288 attâs quant ce transporteur en un point ±2 situé tiiteméït' AU- dessus du fond 16 du dit transporteur. Que! seul il ay3.ië dure d'avance j2 est sollicité de façon appropriée, raz tutô 19 de guidage du rabot est appliqué contre le front de taille avec une force oblique orientée vers le bas et, pour
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empêcher que le transporteur et avec lui le oylin4f1 4'iVil.
ce 10 ne se soulèvent à l'écart du mur sur le côté orienté vers le remblai, le pied 11 est muni de butées appropriées*
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Suivant le mode de réalisation représenté, là butée ,tfiqtit laquelle le cylindre d'avance jg peut s'effacer'vera l, haut est formée de plusieurs plaques 30 empilées les unes
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sur les autres. Le nombre de ces plaques et en conl'qu8nol la hauteur de butée peuvent être déterminés chaque fois selon les conditions rencontrées.
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Si l'application du tube formant le guide du rabot contre le front de taille doit être assurée au moyen d'une force de pression sensiblement parallèle au mur, on envoie alors le fluide sous pression non seulement dans le cylindre 10, mais aussi dans la partie arrière du cylin- dre de positionnement 24. En même temps, le cylindre d'amor- tissement 25 est raccordé à la canalisation d'arrivée du fluide sous pression. La pression d'application exercée par le cylindre d'avance 10 et l'application additionnelle obtenue au moyen du cylindre de positionnement 24 fournis- sent ainsi une composante de pression qui peut âtre orien- tée dans la direction horizontale désirée.
Mais il est également possible, avec le mode de réalisation représenté sur la fig. 2, de solliciter le cylindre de positionnement 24 dans le sens Inverse, On obtient alors, nous l'effet de la farce d'application du cylindre d'avance 10 combinée à la force orientée en sens opposé exercée par le cylindre de posi- tionnement 24, une force de pression résultante qui est elle-même orientée obliquement vers le haut.
Le cylindre d'amortissement 25 est, comme déjà indiqué.raccordé de façon permanente à la canalisa- tion d'arrivée du fluide sous pression.Il en résulte quoi lors d'une surcharge momentanée, par exemple lors du pas- sage du rabot. une partie de l'huile s'échappe du cylindre d'amortissement 25 en direction de la canalisation d'arri- vée du fluide. Le cylindre de positionnement 24 peut alors s'effacer dans son ensemble. Après le passage du rabot. le fluide sous pression ou l'huile revient dans le cylindre d'amortissement et l'état antérieur est rétabli.
On voit que, selon la position du point d'at- taque du cylindre d'avance et (ou) du cylindre de position- nement, d'une part, ainsi qun selon la valeur de la pression
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d'application exercée par le$ deux cylindres,d'dûtre part, la résultante de la force d'application peut varier entre des limites assez larges,à la fois en ce qui concerne sa valeur et sa direction. Selon les conditions chaque fois rencontrées, les pressions d'application peuvent même dif- férer l'une de l'autre à un degré plus ou moins grand en divers pointe d'un chantier d'extraction, de sorte que le rabot reçoit un guidage optimum sur toute la longueur du chantier ou de la taille.
Des modifications peuvent être apportées aux modes de réalisation décrits, dans le domaine des équiva- lences techniques, sans s'écarter de l'invention.
REVENDICATIONS ---------------------------
1.- Dispositif d'avance actionné par un fluide sous pression, en particulier par un liquide, destiné à un transporteur placé devant un front de taille, et sur lequel une machine d'extraction constituée principalement par un rabot est guidée, caractérisé en ce qu'il est prévu, en plus du cylindre d'avance, un second dispositif d'applica- tion pouvant être actionné par un fluide sous pression et orienté également vers le front de taille, ce second dispo- sitif étant placé à un niveau supérieur ou inférieur à ce- lui du cylindre d'avance et permettant d'exercer sur le guide du rabot, en combinaison avec ce cylindre d'avance,
une composante de pression orientée obliquement vers le bas en direction du mur ou obliquement Vers le haut et fixant une valeur variable.