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Mitre.
La présente invention concerne un filtre perfectionne servant à éliminer des agents de contamination indésirables d'un combustible, Plus particulièrement, l'invention concerne un appareil servant à éliminer des particules d'eau et des particules solides de co@bustibles pour moteurs diesels, essences et produits analo- gues.
De .L'eau de condensation et des particules de rouille et de sediments se apposent dans des réservoirs de stockage de com- bustible, en particulier ceux utilisas dans l'agriculture ou destinés à des usages analogues dans lesquels du combustible est stocka pendant une période de tenps prolongée, Les agents de con- taminstion solides sont extrêmement nuisibles pour les circuit*
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d'alimentation de combustible des moteurs à combustion interne. Les
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particules d'eau réparaus s'agglomèrent et sont pompées dans les systèmes d'injection de combustible et dans les carburateurs et provoquent un mauvais fonctionnement ces moteurs.
Les systèmes d'injection de combustible de moteurs à com- bustion interne modernes, diesels et a essence, sont sensibles aux
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agents ce contamination 8011005 de plus de 10 à bzz microns environ de diamètre, Les constructeurs d'automobiles suggèrent des limites de contaminutlon ae combustible suivantes comme limite de sécurité pour les moteurs modernes.
Jusqu'à 10 microns : t pour l'injection ce combustible.
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Jusqu'à 25 microns 1 pour des carburateurs.
Jusqu'à 40 microns environ : pour des dispositifs de stockage dans des garages.
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Il est donc important à'.11mlner en substance tous les produits de contamination solides de plus de 10 à 25 microns environ de dinmbtra avant d'introauire le combustible dans le véhicule.
Il est souhaitable d'éliminer les agents de contamination aqueux et solides du combustible juste avant de l'introduire
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d<t.nt1 le circuit de combustible a'un v,hiciiie. Des combustibles hydro carbones sont filtrés avant, de quitter la raffinerie et ils sont souvent filtres aux dépôts. Cependant, des oléoducs, des camions citernes, et plus souvent des réservoirs de stockage des consomma.. turs et distributeurs contiennent de l'eau de condensation et des
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sédiments ainsi que de 10 !"'}\.l1l1e.
Il est de première importance p d'éliminer tous ces agents de contamination et le moment optimum
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à cet effet se situa Jus4,-* avant leur introduction dans le réser- voir de combustible au VnlÜc'.11e. Ues cartouches filtrantes trai- tées A la résine et alsponibies dans le COIQ;i1erce éliminent environ 90 à 97ft des particules d'a!..1 d'une phase hydrocarboru'e continue telle que'du combustible pour moteurs diesels ou de l'essence. Ces 'litres ne rejettent pas l'eau lorsqu'elle s'accumule ou forme une phase continue.
Il est par conséquent important d'empêcher l'eau de
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s'accurîvuer en l'ornant des poches près de la cartouche filtrante il le 1-iibUatible doit Otre an substance exempt (t'eau lorsqu'il est d4b,,f,,4 dans le réservoir du véhicule.
On connaît déjà des dispositifs pour filtrer et éliminer ae :'1 des co.Tibu3tlbi.es. Cependant, .La plupart de ces dispositifs Mat ..!o,'pJ.lqus et coûteux et aucun d'eux n'offre les avantages l'appareil sie .La présenta invention qui, en effet, élimine en substance tous les agents do contamination liquides et solides, De plus, cet appareil comporte un réservoir transparent pour
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recueillir t'eau et les .,atit,res solides. Dans les dispositifs CJWU3, l'eau s'accumuie et monte jusqu'au niveau de la cartouche filtrante qu'eue traverse facilement.
Dans le filtre de l' inven- tion, .Le niveau de l'eau accuaulôe peut être virtuellement observe et l'eau peut ainsi être enlevée avant d'arriver au niveau où elle traverse le filtre, ,La présente invention a pour but de procurer un filtre
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siapie peu coûteux et ne n'utilisant qu'une fois susceptible d'être tac1.l.eilent adapté à des réservoirs ce stockage de combustible pour A11m1ner les agents ne contamination solides et les particules a1 -.a de conbustihies hYdNcarbonÓl juste avant de les débiter dans le réservoir du véhicule. L'invention a égaiement pour but de ' procurer un Mitre comportant un carter transparent dans lequel
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le n1Vi:}f\U de l'eau accuiaui '<e peut être observé.
L'invention a i en cor a pour but as procurer un filtre comportant un moyen permet- t4r4, d'évacuer l'eau et les agents de contamination solides accuau- t15 atant que le niveau de l'eau monte jusqu'à former une phase continue près de la cartouche filtrante. D'autres buts ressortiront e.la1re:1ent de la description détaillée donnée ci-après.
Dans une for.ie d'exécution préférée de l'invention, il est prévu un filtre comportant, à sa partie supérieure, un boîtier métallique. Le combustible non filtré est introduit dans le bottier par une entrée, de préférence placée près de l'extrémité supérieure au bottier. Une cartouche filtrante est placée dans le boîtier et
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est susceptible de filtrer le combustible avant qu'il passe à la sortie de décharge du boîtier. Un carter transparent est prévu 4 la base du boîtier et forme l'extrémité fermée étanche au fluide ce ce dernier.
Au fond du carter transparent se trouve une valve servant à évacuer au filtre l'eau et les agents de contamination solides accumulas dans le filtre
Le dessin annexé est une coupe partielle du filtre montrant la cartouche filtrante et son boîtier.
Dans le dessin, le boîtier cylindrique 2 est de préfé- Pence métallique. Un raccord femelle taraudé est prévu à l'ex- trémité supérieure ou boîtier 2 et sert à relier le bottier 2 à un collecteur (non représenté; sur uno conouite de combustible. Le raccord taraudé 3 est vissé sur un collecteur avec interposition d'une rondelle 4 d'étancheité.
La cartouche filtrante 8 est un élément microporeux trai- t aux silicones ou aux résines disponible dans le commerce. Une cartouche filtrante en cellulose ou en fibre traitée comporte des pores d'environ 5 à 30 microns. On préfère cependant utiliser un papier de 10 microns. Les cartouches filtrantes traitées aux sili- canon ou aux ruines sont en substance imperméables aux petites particules c'eau cisperaées dans une phase organique mais trans- mettent !'eau lorsqu'elle forme une phase continue ou qu'elle s'accumule près de la cartouche filtrante.
Le cylindre perforé 9 supporte la cartouche filtrante latéralement, et les flasques métalliques 11 et 12 empêchent le combustible de pénétrer dans la chambre de décharge 7 sans traverser la cartouche filtrante microporeuse 8.
Un carter transparent 13 forme la partie intérieure du boîtier 2 du filtre et est de préférence en une matière plasti- que organique transparente résistante, mais éventuellement en d'au- tres matières transparentes telles que du verre. Le carter transpa- rent 13 est assemblé do façon étanche au fluide avec le boîtier 2 en 14. Les lames de matière plastique 16 qui s'étendent vers l'inté-
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rieur pour raidir les parois au carter 13 ne sont pas nécessaires si on utilise une matière transparente résistante pour le carter.
Une valve 17 est placée à la base du carter 13. La valve 17 est de préférence du type à visser semblable aux robinets utilités sur les radiateurs d'automobiles. Le siège de la valve doit être situé à sa partie supérieure pour empêcher les agents de contamination qui se déposent dans le carter 13 de pénétrer dans la valve 17 lorsqu'elle est fermée. Le fond au cartr 13 est incliné vers la valve 17 pour faciliter la vidange complète de celui-ci.
Le combustible non filtré pénètre dans les ouvertures 6 à la partie supérieure du boîtier 2 par un collecteur et une conduite de combustible (non représenté. Le combustible non filtre descend ; dans le passage annulaire 18 et remplit le carter 13 et le bottier 2.
Une pression différentielle s'établit entre la face intérieure et le face extérieure de la cartouche filtrante 8 et le combustible ; traverse la cartouche 8 pour pénétrer dans la chambre de décharge 7 puis sort par le raccord 3 vers une conduite de décharge de combustible (non représentée). $es particules d'eau contanues dans le combustible hydrocarbon non filtré se déposent sur la face extérieur re ae la cartouche filtrante 8 et la densité de ces particules les entraîne au fond du carter rempli d'hydrocarbure 13.
Dans un système à haute pression, le courant de combustible non filtre entrant neuf être' cirigé d'une manière centrifuge dans le bottier 2 pour contribuer à séparer l'eau de la phase d'hydrocarbure. Dans des systèmes à gravita et a pression, un courant de combustible ne doit pas être projeté directement contre la cartouche filtrante parce que la force au combustible entrant tend a entraîner les particules d'eau à travers les pores de la cartouche. Le carter transparent 13 permet d'observer le niveau de l'eau y contenue. En observant le niveau de l'eau dans le carter 13, on peut empêcher l'eau de dépasser le niveau de la cartouche filtrante à la suite de quoi elle pourrait la traverser.
Le filtre décrit ci-dessus convient particulièrement pour
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des usages agricoles mais peut être utilisé pour filtrer de l'huile de chauffage et d'autres combustibles hydrocarbonés. Il peut avantageusement être raccordé à une arrivée de combustible juste à la sortie du réservoir de stockage au moyen d'un adaptateur dispo- nible dans le commerce* Le filtre fonctionne dans un circuit à gra- vité ou dans un réservoir ce stockage utilisant une pompe. De l'eau condensée, des particules de rouille et d'autres agents de conta- mination présents dans le réservoir de stockage sont éliminés lorsque le combustible sort du réservoir pour entrer dans le circuit de combustible du véhicule.
L'accumulation d'eau et d'agent* de contamination solide% peut être observée visuellement dans le carter transparent et aert de repère constant pour vidanger le filtre de l'eau et des agents de contamination qui s'y sont accumulas. De plus,s lorsqu'on prélève du combustible du réservoir de stockage, on voit si le niveau de l'eau a atteint le niveau de la cartouche filtrante ou l'eau serait forcée à travers le filtre.
Quoique l'invention ait été décrite avec référence à une forme d'exécution particulière, il est clair qu'elle n'y est en aucune façon limitée mais que de nombreux changements et modifica- tions peuventy être apportas sans sortir du cadre de l'invention.
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