BE638690A - - Google Patents

Description

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  Dispositif stabilisateur pour véhicules à effet de sol, La présente invantion denesrns des vénicules ou engine du type à effet de sol qui, dans au moins un mode de fonctionnement sont entièrement ou en partie supportés par un   coussin   de sar sous pression forint en dessous du véhicule, ce   coussin   étant constitué par de l'air ou un autre gaz ou un mélange de gaz et étant appelé ci-après "coussin   d'air**   
Un engin de ce type, suivant l'invention, comprend un système de distribution principal qui débite de l'air nous pression ou un autre mélange de gaz par l'extrémité   inférieure   ouverte de conduite   formes   par des panneaux ou des Jupes orientés vers le bas et disposés sur les   cotes,

     aux   extrémités*   ou à la périphérie du véhicule de façon à produire un   coussin   d'air pour sustenter le   véhicule   et à diminuer l'échappement de l'air   sous     pression   du   coussin*   et des   cloisons   ou quilles   orientées     veto   le bas qui par. tagent la zone du coussin en   plusieurs   compartiments séparés et qui 

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 débitent, par leur extrémité   Inférieure,   des Jets d'air stabilisa-   teurs   sous pression de manière à donner naissance, au sein du cous- 
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 a1n, en réponse aux mouvements de tangage ou de roulii, è des dit.

   arenoe de pression qui exercent un moment de fedpesseaent sur le véhicule  Un tel véhicule est également caraot&r!8 en ce que cer- 
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 taines au moins des parties des cloisons , jupes ou quilles, qui sort susceptibles   d'être   soumises aux chocs des vagues ou d'obstacles analogues, sont de construction flexible. 



   Le fait de prolonger les ajutages stabilisateurs vers le bas sous la plate-forme du véhicule, en plus des ajutages   princi-   paux, ainsi que le fait de prévoir des parois et/ou des jupes et des quilles pour limiter et compartimenter le coussin d'air, per- 
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 mettent de réaliser un v6ltul-e susceptible d'atteindre une plus grande hauteur de sustentation au-dessus du sol pour une puissance donnée, tout en   conservant   la stabilité nécessaire au tangage et au ,roulis.

   C'est-à-dire que les jupes ou parois latérales périphéri- ques principales peuvent avoir une plus   grande   hauteur pour que la 
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 plate-forme principal a au Vit0lt puiose évoluer à une pliti grande 
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 hautoup au-degaus du $dl sans qu'il soit ndotsaaîte peu? µ@la d'aug*menter la puissance des ajutages stab11isAteufs6 Bien entendu, suivant la conception du   véhicule,   on peut choisir, et dans de nombreux cas on choisira de préférence, une construction flexible non seulement en partie mais en totalité pour les jupes, les parois ou les quilles de façon à diminuer les effets des chocs. 



   Inaptitude d'un véhicule à effet de   sol &   évoluer de fa- çon satisfaisante dépend de la hauteur à laquelle il peut se tenir au-dessus des obstacles ainsi que de sa stabilité suivant l'état de la mer et la hauteur des vagues. Ces conditions dépendent principa- lement de la position géographique du théâtre   d'opération.   La 
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 présente invention permet d'adapter la stabilité au tangage et au roulis A un état de la mer moyen donné que l'on rencontre le plut tr6que#m.nt dans une région déterminée, grâce à quoi le véhicule peut toujours se comporter d'une façon optimum.      

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   Deux constructions de l'invention seront   décrites   oi-      après, à titre d'exemple, avec référence aux dessins annexés dans lesquels la Fig. 1 est une vue d'au-dessus, en perspective, d'une construction comprenant le conduit d'air périphérique   flexible   prin- cipal et des quilles stabilisatrices, séparées de la   plate-forme   rigide d'un véhicule à effet de sol du type à ajutage périphérique} la Fig. 2 est une coupe fragmentaire détaillée, en sub- stance suivant la ligne   11-11   de la Fig.1;

   
Les Figs.3 et 4 sont des coupes schématiques des   cent.     utilisa   pour obturer   sélectivement   les intervalles   existant   entre le sonduit périphérique   flexible il   les quilies stabilisatrises,   et$   la   Pige 5   est une vue d'en dessous, en perpestive,   d'un   véhicule du type à paroi latérale rigide au milieu et flexible à l'avant et à l'arrière. 



   Sur les Fige. 1 à 4, le conduit périphérique principal 1 comprend des jupes intérieure et extérieure flexibles 2 et 3 raite. par exemple d'une matière caoutchoutée renforcée par de la toile   ou   du treillis de nylon. Pour rendre visible l'intérieur du conduit périphérique, la jupe extérieure 3 a été en partie arrachée. Les ju- pes 2 et 3 sont maintenues écartées l'une de   l'autre   par des dia- phragmes transversaux 4 qui cloisonnent le conduit et forment une série d'ajutages d'air qui se terminent par des orifices 5. Comme le montre 1a Fig. 2, le conduit flexible est fixé sur les conduits principaux d'amenée d'air sous pression 6 qui entourent la plate- forme 7 du véhicule et prolonge ces conduits vers le bas en dessous dit cette plate-forme.

   Les jupes flexibles2, 3 encerclent la zone où se forme le coussin d'air sous pression à effet de sol qui est créé par l'air sous pression qui s'échappe par les orifices, les conduite flexibles et l'air qu'ils débitent contribuant à retarder les pertes d'air en provenance du coussin, ce qui permet d'obtenir une plus grande hauteur de sustentation de la   plate-forme   7 au-dessus du sol. 



  Dans le but de conserver la stabilité du véhicule au tangage et au 

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 roulis à cette nouvelle hauteur de sustentation et pans être pour cela obligé d'augmenter la puissance des ajutages stabilisateurs qui débitent de l'air à 1'intérieur du coussin par des conduits prévus dans la plate-forme 7, on prolonge également les ajutages stabilisateurs en dessous de la plate-forme 7 au moyen de quilles flexibles 8 et 9 de construction analogue. La disposition représen- tée sur la Fig. 1 convient pour un véhicule ayant une forme en sub-  tance elliptique en plan et elle comprend une quille   stabilisatri-   ce longitudinale principale 8 et quatre quilles transversales 9.

   La 
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 auteur dé oeu quille$ 8 et 9 tout la plate-forne 7 ne doit pas 8. tre intdrîoure à la hauteur du aenauii périphérique l seut la plate- forNe diminude de la moitié do la hauteur dé sustentation! De plus, cette hauteur n'est pas supérieure à la hauteur   du .conduit     péri-   phérique 1 sous la plate-forme augmentée de la hauteur de sustenta- tion si on veut obtenir un rendement   optimum*   Par hauteur de susten- tation, on entend l'intervalle séparant de la surface du sol les   orifices 5 situés au bas du conduit flexible 1 lorsque le véhicule   est en sustentation stationnaire. 



   Les quilles flexibles 8 et 9 sont maintenues en forme de conduits d'air par les diaphragmes transversaux 10 et divisent le coussin en plusieurs compartiments stabilisateurs 20 entre lesquels s'établissent, en fonctionnement, des différences de pression en ré- ponse au tangage ou au roulis, qui exercent un moment de redresse- ment sur le véhicule. Le conduit périphérique principal 1 et les quilles 8 et 9 sont des éléments distincts qui ne sont pas raccordée entre eux. Chacun d'eux peut ainsi   flécldr   individuellement lorsqu' il rencontre une vague ou un obstacle analogue. Des intervalles 21 sont réservés entre les extrémités de chaque quille   9,   la quille longitudinale centrale 8 et le conduit flexible périphérique 1.

   La dimension de ces intervalles 21 détermine les caractéristiques de stabilité du véhicule en permettant un certain échange d'air sous pression entre l'un et l'autre des compartiments 20, ce qui modifie la différence de pression entre les compartiments 20 et par consé- 

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 quent amortit le tangage et le roulis. On donne par conséquent aux   intervalles   21 des sections de passage déterminées adaptées aux con- ditions de la mer les plus fréquentes pour une région particulière. 



  Cependant, il est difficile de déterminer la section de passage de ces intervalles et il est nécessaire de leur adjoindre un moyen per- mettant de régler l'intervalle ou même de le fermer complètement, s'il le faut. 



  Dans la construction représentée, les intervalles 21 sé- parant les quilles transversales du conduit périphérique princi- pal sont, comme le montre la Fig. 4, rétrécis ou fermés par des éléments gonflables flexibles 11 qui sont fixés au conduit péri- phérique principal 1 et qui font partie de la jupe intérieure 2 de ce conduit. Les éléments gonflables 11 sont gonflés par de l'air sous pression prélevé, par les lumières 12, sur   l'arrivé.   prin- cipale d'air sous pression produisant le coussin.

   En variante, les éléments 11 peuvent être gonflés séparément par une alimentation   d'air   ou de gaz indépendante  
11 est avantageux de fixer le conduit périphérique 1 et les quilles 8 et 9 d'une manière amovible sur la plate-forme de base 7 du véhicule par des attaches rapidement   démontables,   telles que des charnières d'artioulation à brochée. 



   Si on   utilise   des quilles   stabilisatrices 8   et 9 moins haute , par rapport au conduit   flexible   principal   1,   que la limite   indiquée   précédemment, on obtient une   stabilité*   insuffisante à moins   d'augmenter   le débit des ajutages d'air stabilisateurs, ce qui aug- mente la puissance consommée.

   Poutre part, si les quilles stabili- strices B   et 9   font flua   haut..   que la   limite   indiqua plue haut,   *lits   provoquent une   traînée   excessif et   inutile;   en particulier lorsque le véhicule évolue à   grande     Vîtes ce,   et ces quilles subis- sent en outre une usure considérable lorsque le véthicule évolue sur la terre. On obtient la plus forte augmentation de stabilité lorsque les quilles stabilisatrices sont en fait plus hautes que le conduit principal 1 et lorsque les intervalles 21 sont très petits.

   En ré- 

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 glant la section! de passage des intervalles 21 entre les quilles   transvereale   9 et la quille longitudinale 8 et/ou le conduit prin- cipal 1, on peut modifier la stabilité au roulis et au tangage dans une très lare mesure  
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 a 1 FiE. 5 représente une autre construction dans laquelle le véhicule comporte des parois latérales rigides 13 qui s'étendent   @   vers le bas sous la plate-forme 7 et dont les extrémités avant et arrière 14 et 15 sont flexibles. Au bas des parties flexibles 14 et 15 s'ouvre l'ajutage   5  .du conduit périphérique principal annulaire.

   Le véhicule est pourvu d'une quille stabilisatrice lon- gitudinale centrale indiquée d'une manière générale en 16 qui, à sa partie inférieure, est de construction flexible par exemple en 
17 tandis que le reste 18 de la quille est de construction rigide. 



   La partie flexible 17 comprend les ajutages stabilisateurs 19 et les parois latérales rigides 13 ainsi que la partie rigide 18 de la quille stabilisatrice peuvent également comporter des ajutages d'air s'ouvrant   à   leurs extrémités, si on le désire. 



   Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux formes et détails d'exécution décrits et représentés à titre d'exemple. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. C'est ainsi qu'on peut, sans sortir de son cadre, adopter d'autres dispositions des compartiments du coussin, des quilles stabilisatri- ces, et des éléments d'obturation des intervalles* REVENDICATIONS EMI6.2 ........................... 1. Véhicule à effet de sol du type spécifie, caraetdri$4 en ce qu'il comprend un système de distribution d'air ou de gaz principal qui débite de l'air sous pression ou un mélange gaseux par 1' extrémité inférieure ouverte de conduits formés par des parois ou des jupes orientées vers le bas et disposées sur les cotés, aux extrémités ou à la périphérie du véhicule de manière à produire un coussin d'air par lequel le véhicule est sustenté et à diminuer l'échappement du gaz et de l'air sous pression du coussin,

   et des cloisons ou des quilles orientées vers le bas qui partagent la sur- face du coussin en plusieurs compartiments et qui débitent, par <Desc/Clms Page number 7> leur extrémité inférieure, un jet stabilisateur d'air ou de ses sous pression de manière à donner naissance; au soin du goussin, en réponse au mouvement de tangage ou de roulis, à des pressions différantielles qui exercent un moment de redressement sur le véhicule, certaines au moins des parties des cloison,s jupes ou quilles, qui sont susceptibles d'être soumises au chos des vagues ou d'obstacles analogues, étant de construction flexible.

   2. Véhicule à effet da sol suivant la revendication 1, caractérisé en ce que des intervalles, situés à des endroits prédé- terminés et ayant une section déterminée, sont ménagés dans les éléments qui cloisonnent le coussin et permettent de régler les ca- ractéristiques de stabilité du véhicule.

   3. Véhicule à effet de sol suivant la revendication 2, caractérisé en ce que les intervalles sont ménagés aux extrémités de certaines cloisons ou quilles de séparation.

   4. Véhicule à effet de sol suivant la revendication 3, caractérisé en ce que les intervalles sont ménagés dans les cloi- sons ou quilles transversales à leurs extrémités voisines des parole ou des jupes du conduit principal situé sur les cotés ou à la péri- phérie du véhicule. , 5, Véhicule à effet de sol suivant l'une quelconque des revendications 2, 3 ou 4, caractérisé en ce que des éléments gonfla- bles sont prévus pour rétrécir ou obturer les intervalles, comme il le faut.

   6. Véhicule à effet de sol suivant les revendications 4 et 5, caractérisé on ce que lés éléments gonflables sont fixés aux parois ou aux jupes du conduit principal situé sur lea cotée ou à la périphérie du véhicule.

   7. Véhicule à effet de sol suivant la revendication $ ou 6, caractérisé en ce que les éléments gonflables sont gonflés par du gas OU de l'air sous Pression provenant de l'alimentation du doussien, <Desc/Clms Page number 8> 8. Véhicule à effet de sol suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les cloisons ou quilles partageant le soussin en plusieurs empaptiments et les jupas flexibles ou les parais rigides situées sur les côtés, aux ex- trémités ou à la périphérie du véhicule sont des organes indépen- dants qui ne communiquent pas entre eux,,

   de façon à faciliter les déformations individuelles relatives de ces organes lorsqu'ils ren- contrent une vague ou un obstacle analogue.

   9. véhicule à effet de sol suivant l'une quelconque des 'revendications précédentes, caractérisé en ce que les cloisons ou quilles stabilisatrices servant à partager le coussin en plusieurs compartiments ont une hauteur vers le bas comprise entre la hauteur des jupes périphériques principales ou des parois latérales diminuée de la moitié de la hauteur de sustentation, et la hauteur des jupes principales ou des parois latérales augmentée de la hauteur de susten tation.

   10. Véhicule à effet de sol pourvu d'ajutages principaux et d'ajutages stabilisateurs prolongés en dessous de la plate-forme de base par des parois latérales ou des jupes flexibles et des quil- les construit et agencé en substance comme décrit avec référence aux Fige. 1 à 4 des dessins annexés.

   11. Véhicule à effet de sol pourvu d'ajutages principaux et d'ajutages stabilisateurs prolongés en dessous de la plate-forme de base par des parois latérales ou des jupes et des quilles flexi- bles, construit et agencé en substance comme décrit avec référence à la Pige 5 des dessins annexés.