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La présente invention concerne générale un mécanisme d'avancement de feuilles comportant plusieurs éléments commandes qui coopèrent simultanément, avec une feuillu pour faire avancer cette feuille de quantités régulières pour espacer le* lignes. L'invention se rapporte plus particuliè- re-nent au mécanisme d'entraînement des éléments en question et elle concerne des moyens propres à maintenir une tension désirée de la feuille au cours de sa progression.
L'invention est exposée ici dans une forme de réa- lisation donnée comme exemple, convenant à la commande des tracteurs d'avancement du papier d'un dispositif imprimeur à grande vitesse. Des machines de ce genre sont ordinaire- ment équipées de plusieurs tracteurs comportant des dents de rochet propres à coopérer avec des trous, dits trous de rochet, s'étendant le long des bords marginaux d'une pièce à faire avancer:
On a trouvé que lorsque cette pièce que l'on avance, comprend des feuilles à parties multiples in- terfoliées avec des feuilles de papier carbone ou d'autres moyens de transfert, un alignement correct desdifférentes parties de cette pièce ou document avec le mécanisme d'im- pression exige que l'on prévoie une paire de tracteurs de chaque cote du poste d'impression, c'est-à-dire au-dessus et en dessous ou en avant et en arrière du posté d'impression.
Le fait de prévoir des tracteurs de part et d'autre du poste d'impression, entraîne la nécessité d'être en mesure
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de régler la tension longitudinale des documente qui avancent, pour éviter la apparat ion des différentes portion du document pu poste d'impression et pour empêcher la formation de poches d'air entre les différentes parties du document, De même, le fait de prévoir des tracteurs de part et d'autre 'du poste d'impression exige que l'on prévoie des moyens d'entraînement des tracteurs pour actionner les deux pu ires de tracteurs ensemble et,
conque de telle façon que les tensions qui
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s'attachent à une accélération rapide et à uit l4hti...,en' rapide du m6onnise des tracteurs dans le fonctionnaient d'espacement des li,nea à grande vitesse* ajtt'Mttt pêne la tension longitudinale du document jUatt"\tIU point d'MMOtf ' le risque de sa destruction.
Suivant l'invention, le ..4can1'fte tr*0%049P z entraîné à partir d'une source de force *otrlet r..etlonft81a de façon continue, par 1 intermédiaire 4'<M eM!b<ftq e qui fonctionne en association Avec un frein et qui est conand@
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pour faire avancer le papier par quiidn 1 l'eSoortent.nt d'une 11. lu l'autre.
L'*ftw ym| et, *# pretérencee associe directement à 1'e'ït pour 3'tt de 1 paire de tracteurs en d('8MU8 du pont d.1..I¯.
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ce quon appellera dans la suite la paire post4rttu" d* tracteurs, et le frein .et, de préférence, directement
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R881)014 in l'arbre pour entraîner la paire de tm t r situas ou-dassua du poste delxpreasione ce qubtm .tft4tll dans le lutte la pnire evinn% de tracteur$* va* courroie do transmission couple les arbres entretint reiSfHMïtîfti tpamr qu' 118 tournent nrs3le Cette dtt'tlt1. ftl-.t.. ,,.\r-8... du frein et Us 1.
'."'b",JfI sur les <!'<<<t 00""""'¯" couple ensemble PAP unt urrole <!# \8.""'" *>ite 1
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risque de donner une tension excessive aux documents pendant l'accélération et le ralentissement rapide du puisque la courroie absorbe le choc initial de l'action de freinage, assurant ainsi que les tracteurs postérieurs ne soient pas arrêtes avant les tracteurs antérieurs ou tracteurs avant dans l'opération de freinage et, en outre,
absorbe le choc d'entraînement dans l'action de l'accélération en assurant que les tracteurs antérieurs ne soient pas entraînés avant 1'entrai nement des tracteurs postérieurs. Le réglage de la tension longitudinale de la pièce de papier est réalisé par un dispo- sitif à rouleaux réglables qui changent le parcours orbital de la courroie d'entraînement, changeant ainsi la position de rotation relative des arbres entraînes.
Une forme de mécanisme réalisant 1'invention sera décrite ci-après de façon détaillée, à titre d'exemple seulement en se reportant aux dessins joints au présent mémoire dans lesquels ;
Figure 1 est une vue en élévation latérale du côté puche d'un dispositif d'impression à grande vitesse, 'Montrant
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le méconlme de cowande de l'avance du papier* Figure % est une vue en coupe de face considérée outiont !fil liI')J8 2¯2 de la fi cure 1, Figure 3 est une vue de détail en coupe du mécanis-
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.. de ooxmnde d'alignement 1.labl., considérée suivant la ligne 3-3 de la figure 2.
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Figure 4 sot une vue un coupe détaillée du tn60.nilift. de tension s44able, eonaideree suivant la ligne 4*4 de la tïçm 20 Imt" 5 est un schéma onontront la munde fonction- <M!U< par le ""--1..., d 'orientation sur les IIOf'" et f "brltfl' ,"
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et de freinage du mécanisme entraîna.
Le mécanisme d'avancement fonctionne de façon à faire avancer de quantités correspondant à l'espacement des lignes, une feuille 10 ou analogue qui peut être constituée d'Alimente multiples, ou à une seule couche, entre une ligne de marteaux d'impression 11 portée convenablement dans un ensemble de tête à caractères 12 et un tambour d'impression 13, ce point du parcours d'avancement pourrait être considéré co@@e le poste d'impression.
La feuille 10 est de préférence munie de troua, dits trous de rochet,14 s'étendant le Ion/; de chaque bord de la feuille pour coopérer avec des broches, dites broches de rochet, 16 do.plusieurs tracteurs 15 d'avancement du p*pier, Les tracteurs peuvent être de tout conception convenable et leur construction, importe peu ; ils sont groupés par paires, une paire de chacun d'eux, dont l'un est montré à la figure 2, étant disposée au-dessus du poste d'impression, ce qui est le point le plus avance du parcours d'avancement puisque la sens de progression de la feuille va vers le haut en dépassont le poste d'impression.
Une autre paire de tracteur 15,dont l'un est montré à la figure 2, est disposée en dessous du poste d'impression au point le moins avance du parcourt d'avancement de la feuille. Le tracteur supérieur 15 est @onté sur un arbre d'entraînement de tracteur 10 et un arbre support supérieur 21. L'arbre support 21 s'étend entre les bêtis laté- raux 22 de la machine, un seul de ces bâtis étant montré à la figure 2.
L'arbre d'entraînement de tracteurs 20 est, de préfé- rence, de section carrée et l'une de ses extrémités s'arrête près d'un bâti latéral de la machine dans un accouplement 23, l'accouplement de gauche servent à relier l'arbre d'entraînement 20 à un prolongement 25 d'un arbre d'entraînement de t'orme
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Bonde tourillonné de façon convenable dans la plaque du bîti
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latéral 22 à l'intervention du palier 24e " *Vi " A'", , '. " pa \ 4 j,. t..OQ.".... "'.. <t Le tracteur inférieur 15 est monté de''I!\:,Ini!J\1roÏ'''un " (")!J."-!-1'1t'f ,di\"'<\.-q,r.,,"\ arbre d'entraînement inférieur 30 et un arbre support inférieur 31 s'étendant de même entre les plaques latérale , inférieure de la machine.
L'arbre d'entraînement inférieur, 30 comme l'arbre d'ent. afnement supérieur 20 est carré termine
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à son extrait.* de gauche en un accouplement '3r\f',t l'or- bre à un prolongement 35tourillonne de façon convenable dans le bâti latéral 32 à l'intervention d'un palier 34.
De préférence, chaque tracteur est muni d'une plaque de pression à pivotement 36 pouvant pivoter pour venir recouvrir la feuille 10 pour maintenir cette fouille en contact avec les broches de rochet 16. Chaque tracteur com- prend de préférence un levier de verrouilla ge 37 pouvant être actionné pour serrer le tracteur correspondant sur ses arbres de support et pouvant être libéra pour permettre le réglage à coulissement du tracteur le long des arbres pour tenir compte des largeurs différentes des document et pour aligner
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les documents avec le poste d'impression.
Le t"lii't'''d'è''prévoit '* ' des dispositifs tracteurs à la fois à l'avant et à l'arrière du poste d'impression, s'est avéré constituer une amélioration importante de l'alitement des feuilles au poste d'impression, en particulier, lorsque les pièces comprennent plusieurs parties.
Un autre avantage à l'emploi de plusieurs tracteurs agencés de
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cette façon est que' cela permet d'appliquer unè'tenîîon , "::" longitudinale prédéterminée affectant la feuille -eu poste d'in- pression grâce à quoi, dans le cas de pièces à éléments multi- pies, on empêche la formation de poches constituées par des bulles d'air entre les différentes parties du -document, ce qui
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aurait un effet fâcheux sur la densité dJUsprom' 0$ dant, le fait de rrêvoir plusieurs traet'U1'$>;
'tI1''Ittfhâ't1bnn.nt de façon intermittente pour faire avance'1'anti' correspondant à l'écartement de ligne*, xlg* là clîs&oaition de mécanismes d'entraînement distincts ne devant à aucun moment pouvoir déphaser de manière à 8ugmvntty' 1.-ttnalon de la feuille qui progresse, jusqu'au point dé JÛt'uift
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Les moyens d'entraînement des tracteurs d.na le' , T 7^\ . ^. 1h tm \ présent cas comprennent un moteur 40 (voir riS. 1) '.y.n l'j:\.1 , ,.. une poulie d'entraînement 41 reliée par un$!< murmià 42 à l'enveloppe en forme de tambour bzz d' un smbrayat d$ command 45. ' L'envolopne 4J de l'embrayage est por3r^ Poür ÍQ4.Î1'nor " t autour du moyeu d'une armature d'embrayage ou'd'a'cct!pl<f "v ",Ji,1"" ment 46, qui est fixé 801idoent à l'arbrG.d'Óntratno#ant ,,... \'<!!\/O- ,.'1'>1 inférieur J50 l'extrémité extérieure de ¯ eolut ôl ;
étfttj6 'po-rté t dans un palier 47 soutenu par un prolo-ng&m.nt;..J.8"d..l'14111.nt r y ^t p.. Fs.., de bâti latérale 22. L'envolonro do 1',èmbraràlle,:o\\,'., l'uccoupl.." ment 43 est formée avec un évidement .n"ulQ1 danis lequel est enroulée une bobine d'embrayage 50, lea borne. d 04t enroulement étant reliées à un commutateur à oireuit lmprlm4 51 fixé if l'extérieur de ltenvolopne 43 et ,quj.'t;
l\'1,('1:d. ds balaie, non montrât fournit le meyen pour r.1li,I'bôblnG A un circuit de eontnandoi L'alimentation d tjôbtfîft 5$ oblige l'enveloppe d'embrayage ty dont la itirut oet munie d'une bague 52 do matlèro à friction, b ywlr tft coep*1 ration d'entratnmnt A friction avec l'armatute 46"tr.no- mettant ainsi le couple du moteur A l'arbre dntr.nant >5* Le long d'un cOté do l'armature 46 se trouve UM poulie d'ontraînemont 5$ autour de laquelle est* '(JntÙ14 Urlo , ,. l 4 , courroie souple 56 qui s'étend Vers le haut 4 qu'4%439
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autouu d'une poulie 57 Calée sur l'arbre d"('jntf'l1ttt1'riéYlt"èh:f 1'><1 ",..
<, . r1' tl\'t.'fÍ"''i,,\\,*\'l11;HÁ'' \\1', ....,. tracteur supérieur 25. Avec la poulie >7rf|8at|4ô,,façon. , #,# . rigide un tambour d'orientation 60 qui tôuJ'lrie"ÓveJè1""'bre 25 "'"l' .!' =x.'ks*t,gtql3,s ,4n-t- '",''', ¯' '".,h1.1 et qui sert à engendrer un train de 81gn!4!J" MqWu; poa1A!J1 .,,.. tion d'espacement des lignes de la pièe'ou'éU!rrêÙ$'1tbh h, yYntr'b ' ' .''* fait avancer.
En coopération avec le ti1l1)o.\l!;'.\,Jrn.(\.t1pn 60, ,. # se trouve une tâte à réluctance 61 portée pâ't'un àpprt bzz de ,.."tl'i' .\...1t.)1\1.,\].. ,'-,u". .;'.' tbte à conformation de tambour montée .5ur,,", palmes 0, pp, portant à sa face latérale un disque de retenue 64V n 'ent - .sa6eî,=a#. ,,'z, exemple, le tambour 60 est formé avec une série 48.troua raz intervalles prédéterminées correspondant aux e6sitòWè"dteapa'- , p= asF*<.,,x3s . cernent des lignes du document que l'on fait avanér.' Les perforations s'alignent avec la tte à réluctnae ,b9 jet,provo ;
quent une réluctance accrue dans la tête .oisd1'tvidcment
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il% des perforations devant l'intervalle de la tête pour provoquer
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.1 t 1 Ii j'" H.4'n
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la formation d'un signal de commando que, l'on peut utiliser
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pour arrator l'avancement do la pièce ou document dnh$ 'la .'. IT J 1 . position de ligne correspondante en désexcitant'l'embrayage 45 ... , t\1 ,,,;">..'" .'\.'i
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ou en excitant un dispositif do frein que l'on décrira dans la
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suite. -, , #, u a " Sur l'arbre 25 sur le ofité du tabo4re'â d support J" do t6te ; réluetanee se trouve l'armature 71 dfuff frein , t. \. ,''1 1 \ 1;'!J magnétique 70, cotte armature comprenant un élémont4t forme de '1- ,,. i \" , !I. '-1 '\ \. ,.... \... of ",- disque ayant un moyeu allongé qui est cale auna 1rbra=25 Autour du moyeu do l'nrmature,ot montÓe.
PÇ),I,1" u.'b!r" tOIJr,nor sur,,, un élément de pnlier convenable, se trouvo\V)1R:eR).9P' de frein 72 possédant un dvidoment annulaire dad'leUeld6t e'rouw ' .; k >'j. $ f ldo une bobine do frein 73. La face intérieure de l'enveloppe de frein est garnie d'une bague 74 da matiôx", f)rict,4pn 8U il fort coefficient de frottement disposée pouV**µire n'ôhct
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avec l'armature do frein 7le Un' tt!uÓrt d<f'opran"79'' adapta entra une barre do bâti auxiliaire 76 do la machine (,' ,1'..
'1 1 JI ,'="-\ Jl.1i et l'enveloppe du froin exerce C9.ntnud\ np;\tf , poussée latérale sur 1'enveloppa pour Mint$n.-eloppe A pou du distance de l'armature mail otitO\! 1't1O'i"';tI.',\.U'rt' pal 1 omo&chor la rotation du l'armature pour fautin uo Me d'ombrayago soit ong.tg . Un pallqr ,11 ..fR,*!,la, barre de bAt1 76 oorté 16 oxtrémi,té extdeieure dfP1 '''1''6².'<2','\ ni aéra viaibio quo lorequo 1. bobine d' frein ,,' ti,a*,arâitil0*. ltt* visible que .. ,,1.," .\, 0 . it '.. -. traction magnétique entre l' unvo1o.pf)e et l' .nP"ur.. ,.J.n1.ndra '\) la bagua' friction 74 on contact forme aY6è'\'1:''ItÙ².''poul' ' ".1'\l.\\\h\\'li\n\ç'. ,'1.. en fait coupler leenveloppu 4 1 t arbr4 25. 1PAt",\'cn.MqUIfI.. lorsque lu frein est alimônt tout'r'lâ'\6n'1ritSH'do ' ".iM".tt ;
. l'envoloD"Ct prnvoquora un réglago, en rot.tLot\.rr...nd..a.nt de la position angulaire de l'arbrû 25. 'Colut-ei' Íbri '\. tour déplacera d'une uantlt4 8nlair.. dans une *ure cour- re':pondante, la tambour d'orientation 60 ot tïvtriv"ttaa9. les tracteurs 15 d'avancement du panierp on' 16ye!aiQjUbtot \:\., ou de placer la nosition d'espacement de lignea des documents . ''tt)t portés par les tracteurs, par rapport au oolto d'iM'<tesion.
LtajustQmont en rotation do l'unvoloppe do troin:1;t , cola vient d'Stre décrit pour d8 buta 'd4, m.ia en position précise, no change pas la dJ.ePO:.nlQn::ntXÀlr() relative entre le tnmbour d'orientation 60 'a.t o11cc trice 61 puisque l'on a prévu des moyens poMrr4$i* ssï' en rotation la tote collectrico d'une qUllnti4:,pri: .P9:nd4nt.Q.
Au bas de l'enveloppe do frein 72 c.x.i ün1 bras , ''Ii.,,\ , ,4 pendant i0 dont l'extrémité inférieure cet en% f4ure s pour former une pire de branches séparées par unn't'"t '.11on;ro .. . t* g2MU 5, centrale. LI) partie supérieure do co bns '80"C:Kt' 'r.,l'Ut) au '1".+."" .., ,",\"\'fI\ '"
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tambour de support de tête à réluctance 62 à l'aide d'une bielle d'attache 81 fixée convenablement par des vis qu dispositifs analogues au bras 80 et au disoue de retenue 64 attaché au tambour de support de la tête à réluctance.
Comme on peut le voir le mieux à la figure 3, la bielle d'attache 81 e la forme d'un élément plat allongé et elle est orienta de telle façon que sa largeur se trouve dans un plan perpendiculaire 6 l'axe de l'arbre 25 et que son épaisseur attende dans une direction parallèle à l'axe de l'arbre 25.
Par conséquent la bielle
81 a pour résultat de coupler de manière non élsstioue le bras
80 ou disoue de retenue 64 de façon à régler en rotation le tambour 62 de support de tête à réluctance en réponse au réglage en rotation de l'enveloppe de frein 72, La minceur relative de In bielle 81 apporte, cependant, une quantité de flexibilité limitée suivant une ligne parallèle à l'arbre 25, permettant un décalage latéral de l'enveloppe de frein pour qu'elle soit eh coopération de freinage effective ou dégagée de cette coopération avec l'armature du frein sous l'influence de son bobinage 73, comme décrit précédemment ,
'
Pour un réglage à la main de la position en rotation de l'enveloppe du frein et du tambour support de tête à relue* tance un goujon cylindrique 82 est porté librement dans les paroi ' latérales d'un bloc de limitation ouvert 63, propre à coopérer ' avec l'extrémité inférieure du bras 82 et à limiter son 'neuve- -/ ment.
Ce goujon est taraudé pour recevoir une tige filetée 84 qui s'étend à travers le goujon et à travers la rainure entre les branches de la pièce en forme de bras 80 et est tourillonnée à une extraite dans un panneau secondaire de bâti 85 et à son autre extraite dans un panneau secondaire de bâti 86, ces panneaux secondaires de bâti étant fixes convenablement au bâti
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latéral 22 et constituant de!' moyens pour po1"t.r'1a' bDrre de bâti auxiliaire 76.
Sur l'extrémité antérieure <l'e'IIt' tige 64 est monte un bouton de commande 87, élisent â.cès81$ .ll 'op6ra- . teur de la machine et grgee auouel on peut faire iiirn.er la tige dans un sens ou dans l'autre pour li1te'lë'luc.#ent du bras 80 Il une position ajustée de façon o^r,einitte, Un goujon 88 porté par le bras ( et adapta dans un, évidement tomx dans le bloc limite 63' empêche le bloc de fouler avec la tige 84. Un ressort L9 "-étiré entre le braa'Ua T' 1-
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panneau antérieur 86, sollicite ce bras pour venir en contact de limitation avec le bloc.
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Il résultera de ce qui procède aua..e'e d'orien- tation obtenu par la rotation du bouton de eomaunde 87 peut se réaliser soit pendant le fonctionnement tfë la e1n., faisant avancer des feuilles devant le poste ci '1-:\proltn1on. soit lorsptie le ri'(c"nlsrne d'avancement eat, 1,MotÎ4" Dans ce dernier cas, en supposant due l'énergie cet donnée la machine, l'embrayage 45 sera dA6 et le frein 70 µera err1S.
Par ., t "'1" suite, le Icnctirnncment du bouton de coumtindè 47 dans ces circonstances provoouera un rx&-,19,eï- en rQt8tiot(fÍ'i'"f50ndMtt de l'enveloppe de frein 72 et du tambour èUPPO,r':lf' têtés z rèluctance 62 et puinoue l'arbre 25 est couple à l),enveloppe de frein, le tambour d'orientation 00 aéra t'<!al$a,.)?14 ..5 , -1,' 1, \ir,,,p en rotation en même tes-ps flue se' fera lc',r.'f1.a.. dú:t..rantaura ' a ".SW .'.* 15 (lui placeront la feuille ou document -au poin%> d'orientation ,l' .a';v.ßa t .r'o
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choisi par rapport à une position d'espacement de lignes, .
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'l'il ,,t<,t,t
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Comme le document est soit avancé, soit retiré petite fonction-
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\1.'-'tJil;
t. 1 ne.,ment du bouton de commande ë7, cela permet a l'opérateur de ' -tt,y%. vérifiera la vue, & l'aide d'une échelle convenable quelconque dont on peut ouiper la machine, le point d,qor,,i,*ntatt4n et de ., '','\\."
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. placement précis choisi par la manoeuvrer 3du bouton de com- mande. Si l'on'manoeuvre le bouton de çcWlih(le"âïôr>8 que ¯ #-*-* le mécanisme d'avancement du papier 'e;t'ittTi31|oBî!f& ïl'Xrein 70 11;i, sera dxp gé en sorte oue l'effet de ltejU,"019 'Ora de ')'%ty\ replacer l'enveloppe de frein 72 et le support de tête à réluctance, de telle façon que des signaux subséquente sont engendrés par la tête à réluctance 61 en ce point du déplacement de 1& feuille ou document, correspondant à la position d'orientation choisie.
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Comme mentionné proedeen:'&'<uM8? tion est de placer des tracteurs d'avancement du papier de part et d'autre du poste d'impression pour permettre de mainte.
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nir la tension longitudinale de la 'liatiey#ehà un ";%jl de*rA voulu. Le moyen de choisir le de,-,r de tension de la feuille est associe à 1 courroie 56 'intl lijY11ItJd\tè " "Mi'- à l'arbre 25 et comprend un ealet fou 90,portè@,f un levier de forme triangulaire 91 conformé z une extrémité avec un moyen qui est . mont-< tA pivotement'*'Îur un O,t1}JditHtt\\tâ\rotèlnent '#>*-$& fixé au bâti latéral de la machine 12. le,voir 1' .
le mieux à la figure 1, le galet fou 90 pore ,nnf) I brin iM intérieur de la courroie 56 et peut 4te\,\IJ'' le, ,,,-j pivotement du levier support 91 suivant -mtAiflU.repoupe ,,ltl l'orbite de la courroie 29 pour modifier, effective
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du brin intérieur de la courroie. Le rl'age** ou moyen d'une tige 9) au'on peut faire 'tatl1FÎ\ \à,I!t:t lirin, vissée 'Il dans un goujon cylindrique 94 convenaBlemen 'tWra et monta ' "'#v> dans un panneau secondaire de bnti n6'' l'extrémité de la tige portant le bouton de commande 95.
La tige 93 est portée dans
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un palier de peu d'épaisseur 96 se trouvant AUT4#,Ssa-S d'une ., ouverture de dimension exagérée dans le' pannes de bâti 86
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en sorte de permettre une légère déviation axiale de la tige 93 comme il est nécessaire dans le réglage du levier 91 autour de son goujon de pivotement 92.
Le goujon 94 est monté librement
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dans un moyeu 97 évid4 pour recevoir la tige 93 irttat la rotation du goujon dans le moyeu 91, en raison du mouvement en arc du goujon*
Pour que la tension dans la courroie $6 puisa être maintenue constante, nuel nue soit le réglage du selet fou 90,
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un autre g let fou 101 est associé à là courroie , 'Voir Fit:
. il #n\fc*
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ce dernier gsïot étant port4 à une extrAiit4 d'un levier 102 monté à pivotement sur le bâti latéral de la machine 22. Un ressort 103, de préférence du type 4 force constante, est tir4 entre- le bras 102 et un point d'attache sur le bâti de la échine sollicite le @alet 101 à venir en contact avec le brin extérieur de la courroie 56 pour assurer le maintien de la tension de la
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courroie 56 A un deir4 d4ter-iin,4 à l'avance quel que'soit le riglage du {'niât 90.
Le réglage du mécanisme de mise sous tension peut
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être r4nlis4 alors nue le mdcvntix.,.e d'avancetient dq papier est en activité ou ne l'est pas. Il aéra visible ou* lorsque
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le m5canismë dtavaricement du papier n'est pas actif, lorsque l'embrayage z.5 est d'o,aaç4 et oue le frein 70 est onjogàp le réglage de la position du galet 90 dans un sens pour allonger le brin intérieur de la courroie provoquera un déplacement angu- loirs correspondant de l'arbre d'entraînement des tracteurs inférieurs 35 par rapport à l'arbre d'entraînement des,
tracteurs supérieurs 25 pour augmenter lo tension dans le feuille 10.
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De ttne, le r-ltpltige du valet 90 dans l'autre gens pour raccourcir le brin intérieur de la courroie 56 modifiera la disposition angulaire de l'arbre 35 par rapport à l'arbre 25, en sorte de
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q-""1 ;iHJt ,..,..p """\'.H.");-tot diminuer la tension dans IA feuille de matière Avongeo Lorsque le reglat est fait au 'nouent o& le m4,qen:tlm, e efoence- 1 ,, ment du document est en action, l 'è Ibr!iYl'gé'\"''èW.6 r . ti'c,itS'ti4% 0.= .. et le frein 70 sers dga6 après quoi tcut ntaem,ettana , l'état du gilet fou 90 par la manoeuvre de bouton dê4âËeà go .t."'1."'1Ittl1\'.",,,\\\,,, 'i11 de commande F;
7 aura pour conséquence un dAplceent'ana1re ...\ ''1 *r "1" }. .,!,"" .j de l'arbre d'entraînement de tracteurs 15.pa,r,ep,4. l'ar-, " bre d'entratnement 35 pour donner de façon .corrponânte un changement de la tension de la matière dU' dbêû7thëàt"'ôue le '" 1'\-,., "0\'111 "'''':t.\!,..' J...'I" \ ,If" tracteur fait avancer.
'''!1t'1-'''.... -TLt,t s Figure 5 montre de façon genarcle la.''Mnâène".dont il.." \- .. '\ ltembreyege et le frein sont commandes pour raliaer la protrea- sion voulue dn la niatire du document par le" pS''" 1 ïîr enft sion. Le signal entendre par le .tambour d'çrier,p $0 est utilisé dans un ensemble de commande etx6ree 9{J:qúf . peut être incorporé à une machine calculatrice ou b "07ïrieo comme signal de référence Indinunt à oue1 pett la ratière du document a avance d'une quantité correspondant a posai. tion d'espacement des 11es.
Si le 6c8nie eet''P'r'ogremmd
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pour réaliser une seule opération d'espacement de lignes,
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ce signal est reloy4 par un moyen convenable quelconque pour dlSal1menter en même temps la bobine 50 de l'embrayage'43 et exciter la bobine 73 du frein 70, Si la '\)1n.ê ',::'ptO - gramme pour réaliser un espacement d'un nombre prdd6er=in6 . ., "\''\d \1\iOt:' ....... "'''''0 , -Ït' de lignes, le signal engendré par le t8mbau1;', d!,1on ' n'est pas relayé pour commander l'embrayage '.U;: 1. . treti1 mois ." au lieu de cela, il active un mécanisme compteur dans l'en- semble de commande 98 pour dètermîner le nombre 'e8 positions de lignes dont 18 motiëre du document doit être è'ViàI1CIt. de façon continue avant qu'un signal ne soit relayé pour: dê9;Aet'
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EMI14.1
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g..os mttïre eri -of'ee"' ,iüïv:;, .'## mettre en crclvit4 -r.e. .r . ...:a,?s ' ;:i, non de 1 embraya ge, ,. . e ,t mtt v ###.-'. *% sont des fonctions autbmeket d"iun'!'p'l,,M, i jI',ï!-N mont engendrés et relayé .,rny e . j 4r,ts ua ',,,;,.,' k''?dF,pf!$;f.5y.y"'p"",v;"i, Q'1"'! commande d'un ensemble de eomaande extrieuf ioraqu8 1 équipement 0 achève 1 firn on pour ment déterminé et lOi"8n'uê 1i p ti;tmtf'iï '"=r" avance vers une autre position dé 'fY'6'n^ ' °'"' """,+, ### .###.?*#.#':"