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Attelage automatique pour véhiculât sur rail..
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La présente invention se rapporte à un attelage auto- matique pour véhicules sur rails, attelage équipé de deux griffes d'épaisseurs différentes et d'une mâchoire disposée entre ces griffes, mâchoire dans laquelle, à des fine d'accro- chage, pénètre la petite griffe de l'attelage opposé qui, dans la position d'accrochage subséquente est partiellement entourée par la griffe la plus grande et est bloquée, la petite griffe, dans son prolongement, étant dotée d'une corne de guidage allant en pente vors l'avant et latéralement, dépassant les contours de la griffe, attelage qui, au-dessous de la grande griffe, derrière la mâchoire de l'attelage, est doté d'un moyen de guidage supplémentaire,
qui coopère avec la corne de guidage de la petite griffe*
Il est déjà connu, aux fins de maintenir rigides les attelages automatiques pour véhicules sur rails, de prévoir, au-dessous de la petite griffe, une corne de guidage, laquelle fait saillie à l'égard de la surface frontale de cette griffe, vers l'avant, vers le dessous et vers l'extérieur*
Cette disposition présente cependant l'inconvénient de ce que, en cas de décalage latéral, la corne de guidage des attelages qui se rapprochent à des fins d'accrochage, peut s'accrocher dans la mâchoire de l'attelage, ce qui exclut un accrochage correct.
Un alignement de la paire d'attelages est dans ce cas exclu et compliqué, étant donné qu'il n'y a pas de point d'appui adéquat.
Pour assurer un accrochage avec un attelage automatique sans moyen de guidage, il est déjà connu de disposer la corne de guidage, avec sa surface de délimitation supérieure, à un niveau plus bas tel, ou de lui donner une exécution pivotante telle que cette corne ne peut venir en contact avec l'attelage
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oppose qui cet exeapt de moyen de guidage d'une Manier* qui puisse Influencer la possibilité d'accrochage. cette exécution non plus n'est pas capable d'éliminier les inconvénients sussentionnés,
Pour améliorer la capacité d'accrochage en cas de décalage latéral accru, il est également déjà connu,
dans la sont intérieure de la petite griffe, de prévoir ne orne de guidage en forme de nez faisant saillie perpendiculairement par rapport au plan de la face frontale,corne qui, de direction horizontale, se prolonge au-delà du plan frontal latéral et dont la face inférieure également horizontale coopère, dans la position d'accrochage, avec la face de recouvrement supé- rieure horizontale d'une autre corne de guidage, disposée en dessous de la mâchoire d'attelage.
Cette forme d'exécution présente l'inconvénient que l'agencement supplémentaire d'un accouplement de conducteur* ou similaires est rendu plus difficile et que celui-ci doit avoir lieu encore au-dessous des moyens de guidage, ce qui conduit à une grande hauteur de construction, extrémement peu désirable.
La présente Invention a pour objet la création d'un attelage automatique à tampon central de la nature Mentionnée , qui présente des moyens de guidage qui, pendant l'opération d'accrochage,sont en collaboration active et qui, avant la rencontre des attelages automatiques, provoquent un alignement de ces derniers aux fins de l'opération d'accrochage subsé- quente, et qui, dans la position d'accrochage, excluent des mouvements verticaux, tandis qu'entre les moyens de guidage subsiste un espace suffisant pour la mise en place d'un accou- plement de conducteurs de nature connue.
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Solvant 1* Invention, cet objectif est atteint grief
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au taUi quêta prolongement de la petite griffe de ohoos une corne de guidage coud'. fait saillie de la race latérale de la griffe de choc, *orne qui prisant! une tact de recouvrement,
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supérieure coopérant avec une tac. de d41181tlt1on inr4r1eurt de la grand* griffe de traction$ et dont la faoa de base 1at4rleure oblique coopéra avec une partie inclinée de l'ipau- lemnt de guidage dispose au-dessous de la tête d'attelage et maintient les attelages à 1'dtat rigide.
Bn outre, la corne de guidage et les aoyans de guidage tupplémentairee titueo au- dessous de la t4te d#attelage présentent des surfaces dires- tlonnelles et de guidage, qui pendant le rapprochement des attelages$ produisent déjà un eligaeaent de ces derniers aux fins de l'accrochage subséquent et amorcent l'opération d'accouplement. C'est seulement vers la fin de l'alignement par les moyens de guidage que la petite et la grande griffe de l'attelage automatique entrent en fonction et se chargent, en collaboration avec ces moyens de guidage, du centrage
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définitif et de l'accrochage subséquent des attelages automa- tiquez.
Le dessin représente un exemple de réalisation de l'objet de l'invention.
La Fig. 1 est une vue de face de l'attelage automati- que suivant l'invention.
La Fig. 2 est une vue en plan de l'attelage représenté par la Fig. 1.
La Fig. 3 est une vue en élévation latérale de la grande griffe de traction avec moyens de guidage, de l'atte- lage suivant la Fig., 1.
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La Fige 4 ont une vue en élévation latérale de la petite griffe de choc avec moyens de guidage de l'attelas* suivant la Fige 1.
La Fig. 5 est une vue en élévation latérale de deux attelages accrochés.
La Fige 6 est une vue en plan des attelages représentas par la Fige 5.
La Fige 7 est une vue en élévation latérale de deux attelages suivant l'invention qui se rapprochent l'un de l'autre h des hauteurs différentes.
La pige 8 est une vue en plan de deux attelages suivant l'invention qui se rapprochent l'un de l'autre avec un décalage latéral.
La Fige 9 est une vue en plan de deux attelages qui se rapprochent l'un de l'autre comme à la Fige 8, mâle avec décalage latéral inverse.
Comme on peut le voir sur le dessine l'attelage automatique suivant l'invention comporte une tête d'attelage 1, qui présente une petite griffe de choo 2, dotée d'une face frontale antérieure 3 et d'une face frontale latérale et une grande griffe de traction 5, délimitée par la face fron- tale antérieure 7 et la face latérale 8, ainsi qu'une mâchoire d'attelage 14 située entre les griffes 2 et 5. Vars le hautla tête d'attelage 1 est délimitée par la face de recouvrement supérieure 6, laquelle, issu, de préférence de l'ouverture de la mâchoire d'attelage, est en pente descen- dante en direction de la partie arrondie 9, reliant la face frontale 7 de la griffe de traction et la face latérale 8 de cette griffe, et qui présente une partie biseautée 6'.
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Conformément à la Fig. 1, la terminaison inférieure de la grande griffe de traction 5 cet constituée par une surface de délimitation 10 horizontale parallèle à la face de recouvrement supérieure 6, face de délimitation 10 qui, issue de la face latérale 8 de la griffe, s'étend jusqu'à approximativement le milieu do la surface recouverte par la griffe de traction 5 à partir de l'avant et qui ensuite, inclinée vers le centre d'attelage, est coudre et biseaute la grande griffe de traction 5 recouvrant partir de l'avant la mâchoire d'attelage 14.
Issue de l'arête antérieure de la mâchoire d'attelle do la grande griffe de traction 5 et de l'arête d'intersection entre la surface de délimitation horizontale 10 et la surface inclinée 11, et allant jusqu'à la partie arrondie 9, on trouve une surface de guidage 12 à pente montante à laquelle se raccorde la face frontale oblique 13, qui coupe la face frontale 7 de la griffe de traction à une hauteur telle que la surface restent@ de cette face 7 recouvre encore la hauteur d'une griffe de choc d'un attelage automatique sans moyens de guidage. Pour éviter des transitions à arêtes vives entre la face oblique 11 inclinée vers le centre de l'attelage et la face frontale oblique 13,
l'arête d'intersection des deux faces est de préférence interrompue par la partie biseautée 13'. Celle-ci assure une transition douce pendant l'accrochage, notamment pendant les déplacements des têtes d'attelage a des fins d'alignement et de centrage.
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Directement derrière l'arête postérieure de la mâchoire d'attelage se trouve, Issu perpendiculairement à la face inférieure de la tête d'attelage 1, un moyen de guidage supplémentaire 15, dont la face d'âme 16 constitue la délimitation de droite, dans la vue de face dans la Fie. 1, de l'espace libre pour l'admission ou le logement d'un accouplement de conducteurs ou similaires.
Coupant la face . d'âme 16, se raccorde une face de choc 17, située parallèle- ment à l'arête postérieure de la mâchoire d'attelage, et qui se change finalement, dans la région de l'arête de la mâchoire d'attelage qui délimité la mâchoire d'attelage 14 à l'intérieur de la grande griffe de traction 5, en la face de guidage coudée 18. Dans ce cas la surface de guidage 18 est de préférence située dans le même plan que la face de choc 24 de la corne de guidage 22.
La terminaison du moyen de guidage 15 issu verticalement de la face inférieure de la tête d'attelage 1 est formée par un épaulement de guidage 19 coudé également perpendiculairement à la surface de guidage 18, épaulement 19 dont la partie inclinée 21, correspondant à l'inclinaison de la surface de base incli- née 31, est située à fauteur de la corne de guidage 22, la partie inclinée 21, lorsque deux attelages de ce type sont accrochés, recouvrant la surface de base inclinée 31. A la partie inclinée 21, se raccorde une face de guidage 20 disposée suivant un angle, qui facilite l'alignement! d'attelages qui se rapprochent et viennent en contact l'un avec l'autre à des hauteurs différentes.
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Enfin, prolongeant la petit* griffe de choc 9 et Issue perpendiculairement de la face latérale 4 do la griffe de ohoo, on trouve la face de recouvrement supérieure 23 de la corne de guidage 22, située au niveau de la surface de délimitation horizontale inférieure 10 de la grande griffe de traction ? et coopérant avec cette dernière, Vis-à-vis de la face antérieure 3 de la griffe de choc, en partie en protubérance et coupant cette dernière avec un angle, on trouve la face de choc 24 formant de préfé- rence un plan avec la face de guidage 18 du moyen de guidage 15 et délimitant la corne de guidage 22; dans la direction de choc de l'attelage automatique.
A la face de choc 24 se raccorde une partie inclinée 25, formant la transition vers la paroi latérale 26 disposée en oblique derrière la face de choc 24.
Longeant directement la face latérale 4 de la griffe de choc, la face de recouvrement horizontale supérieure 23 est reliée à la face de choc verticale 24 par une surface de guidage 27 en pente descendante dans la direction de choc, face de guidage 27 qui coupe la face de choc 24 à une hauteur telle que la griffe de traction d'un attelage auto* matique qui n'est pas doté de moyens de guidage, lors du rapprochement des attelages à des hauteurs différentes, est encore saisie par la face de guidage 27.
La face de guidage 27, du cote opposé à la face latérale 4 de la griffe de choc, est délimitée par les faces de guidage 28, 29 inclinées dans la direction de choc et vers le cote, faces de guidage 28,29 auxquelles se raccorde la face de guidage 30 inclinée située dans le plan de la direction de choc.
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La largeur de surface qui, dans la Fige 1, est recouverte à partir de l'avant par la corne de guidage 22, est choisie de manière telle que l'espace libre situé entre la petite griffe de choc 2 et le moyen de guidage 15 est recouvert par la corne de guidage 22. Vers le dessous, la corne de guidage 22 est bornée par la surface de base inclinée 31, située à la m8me hauteur que la partie inclinée 21 du moyen de guidage 15 et coopérant avec cette dernière.
Comme on peut le déduire des Figs. 5 et 6, l'assujet- tissement rigide vertical a lieu d'une part au moyen de la face de recouvrement supérieure 23 faisant protubérance hori- zontalement en conjugaison avec la face de délimitation infé- rieure horizontale 10, et d'autre part au moyen de la partie inclinée 21, recouverte par la surface de base inclinée 31, qui, après l'achèvement de l'opération d'accrochage, et en position d'accrochage, restent continuellement en coopération.
Lors du rapprochement d'attelages situés à des hauteurs différentes, il se produit d'abord un alignement des têtes d'attelage 1, par exemple par le contact de la surface de base inclinée 31 avec la surface de glissement 20 et, immé- diatement après, grâce à la face de guidage 12 ou à la face fron- taie oblique 13 avec la partie biseautée 13', qui, sur une des faces de guidage 27, 28, 29, 30, amène les têtes d'attelage 1 dans la position permettant un centrage et un accrochage subséquent ;
dans la position accrochée, la surface de recouvrement 23 s'applique également contre la surface de délimitation horizontale inférieure 10, et la surface de base inclinée 31 s'applique contre la partie inclinée 21, de telle sorte que la paire d'attelages est maintenue rigidement*
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Lorsque les attelages suivant l'invention se rapprochent à des fins d'accrochage avec un décalage latéral, la surface de choc 24 ou la partie biseautée 25, grâce au contact avec la surface de choc 17 et ultérieurement avec la face de guidage 18, provoque également un alignement des têtes d'attelage 1, qui. sont d'abord rapprochée* l'une de l'autre pour s'accrocher ensuite avec la coopération des contours des têtes d'attelage.
Enfin, si des attelages suivant l'invention se rapprochent l'un de l'autre à des hauteurs différentes et avec un décalage latéral, à des fins d'accrochage, les opé- rations ci-dessus décrites sont conjuguées, pour aligner d' abord les têtes d'attelage 1, pour produire ensuite, en coopération avec les contours des têtes d'attelage, le centrage et l'accrochage.
REVENDICATIONS.
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