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Attelage automatique pour véhicules sur rails.
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La présente invention se rapp.'rte à un attelage auto- matique pour véhicules sur rails, équipé de deux griffes rigi- des de forme différente et d'une mâch@re disposée entre ces griffes, mâchoire dans laquelle, aux @ns d'accrochage, glisse la griffe la plus petite de l'attelage opposé, laquelle griffe, dans la position d'accouplemen@ subséquente, est entourée partiellement par la griffe 1:
plus grande et est bloquée dans sa position terminale, le prolongement de la petite griffe de l'attelage étant doté d'une corne de guidage en pente vers l'avant et latéralement, bipassant les contours de cette griffe, cette griffe étant encore munie, au-dessous de la grande griffe, d'un élément de guidage faisant saillie derrière ';* mâchoire de l'attelage, de la face inférieure de l'attelage, cet élément de guidage coopérant avec la corne de guidage de la petite griffe de l'attelage opposé, confor- mément au brevet 640 963 du 9 décembre 1963.
Dans l'attelage automatique pour véhicules sur rails du type susmentionné, une corne de guidage coudée est disposée dans le prolongement de la petite griffe de choc et fait saillie de la surface lotérale de cette griffe de choc, corne de guidage qui présente une face supérieure horizontale en elle-même connue, des faces de guidage inclinées vers l'avant et latéralement et une surface de choc disposée en angle par rapport à la face frontale de la griffe de choc. La délimita- tion latérale de la corne de guidage constitue une paroi latérale, raccordée par une portion biseautée avec la surface de choc antérieure de la corne de guidage.
A partir de cette paroi latérale formant la délimitation latérale, une surface de guidage latérale en pente raide rejoint la face de couver- ture supérieure horizon baie de la corne de guidage, cette
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face horizontale ayant pour rôle de produire l'alignement préalable d'attelages qui se rapprochent l'un de l'autre tout en étant décalés latéralement et/ou verticalement, ou qui font un angle entre elles, avant que los crises atteignent les contours des têtes d'attelage et entrent en contact mutuel.
La face inférieure de la corne de guidage est en outre dotée d'une surface de base oblique inclinée sur l'axe médien loncitudinal de la tête d'attelage et en pente vers l'arrière, surface de base associée à une protubérance de gui- dace disposée à l'extrémité inférieure d'un élément de guidage supplémentaire, à la face inférieure de la tête d'attelage.
L'élément de guidage issu verticalement de la face inférieure de la tête d'attelage présente à son extrémité inférieure une protubérance de guidage perpendiculsirement en saillie, dont la face supérieure est dotée d'une surface inclinée également sur l'axe médian longitudinal de la tête d'attelage, dirigée vers le bas, et faisant office de surface de recouvrement, qui lors de l'accouplement avec un atteinte du même type est recouverte par la surface de base oblique posée sur la corne de guidage de l'attelage opposé.
Lors de l'accrochage d'un attelage automatique du type susmentionné à un attelage du type non rigide, par exem- ple à un attelage soviétique du type SA-;?, la surface de guidage latérale en pente roide vers le bout sur la corne de guidage, en dessous de la petite griffe, s'est révélée peu propice, étant donné qu'en cas de décalage mutuel de ces attelages de types différents, il peut arriver que lors de l'opération d'accouplement, l'arête de délimitetion inférieure intérieure de la grrnde griffe, pénétrant dans la mâchoire de l'attellage,bute sur la surface de guidage latérale
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susmentionnée.
Notamment en cas de décalage latéral et/ou en hauteur et/ou en cas de position angulaire des deux attelages de types différents qui se rapprochent à des fins d'accrochage, par exemple lors du passage d'une courbe vers une ligne droite, ' ou inversement, il y a le risque de ce que l'arête de délimi- tation inférieure intérieure de la grande griffe sur l'attelage du type non rigide vienne buter sur la surface de guidage latérale inclinée vers le haut de l'attelage opposé, ce qui rend plus compliqué un centrée et l'accouplement subséquent des têtes d'attelage de types différents, cet accrochage pou- vant ne pas se produire en cas e vitesses de rencontre rédui- tes.
Lors de 1 'accrochage de deux attelages automatiques du type susmentionné, il s'est en outre révélé peu avantageux que sur la surface bi,seautée dirigée vers le bas, sur la protubé- rance de-guidage de l'élément de guidage, au-dessous de la tête d'attelage, soit inclinée vers l'avant par rapport à l'axe médian longitudinal de la tête d'attelage.
Lorsque à la face inférieure de la tête d'attelage sont disposés des accouplements, supplémentaires pour conduites d'air comprimé et conducteurs électriques, qui lors de l'opération d'accrochage sont égale- ment inclinés par rapport à l'exe aédian longitudinal de 1'attelage automatique du type susmentionné, il peut arriver que sous l'action de la pression d'application des accouple- ments de conduites l'un sur l'eutre, les attelages automatiques soient soumis à une rotation autour de leurs axes longitudinaux, étant donné que les surfaces de base obliques à la face infé- rieure de la corne de guidage peuvent s'écarter de leur posi- tion d'appui sur la surface oblique de la protubérance de guidage sur l'élément de guidage,
au-dessous de la tête
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d'attelage, car plus aucune résistance ne leur est opposée, ce qui peut avoir des conséquences néfastes sur l'étanchéité des accouplements de conduites.
La présente invention a pour objectif de supprimer les inconvénients existants, compte tenu de l'état acfciel de la technique, et l'invention vise à créer un attelage automa- tique pour véhicules sur rails du type susmentionné, dont la corna de guidage dans le prolong ement de la petite griffe de choc est conçue de manière telle qu'elle ne peut entrer en un contact, susceptible de porter préjudice à l'accrochage, avec un attelage du type non rigide, et dont la protubérance de guidage sur l'élément de guidage disposé au-dessous de la tête d'attelace est dotée d'une butée adéquate, destinée à prévenir une rotation des têtes d'attelage autour de leurs axes longi- tudinaux,
provoquée par la pression d'application des e.ocou- plements de conduites disposées en oblique par rapport à l'axe médian longitudinal.
Suivant l'invention, ce résultat est atteint grâce au fait que la corne de guidage disposée latéralement et vers l'avant dans le prolongement de la petite griffe de choc, corne de guidage dont la surface de choc est coudée sur la face frontale de la petite griffe de choc présente, sur le côté opposé à la surface de choc susmentionnée, un évidement incli- né vers le bas et vers l'arrière, dont la partie latérale antérieure, s'avançant jusqu'à approximativement la mi-largeur de la surface de choc de la corne de guidage, est parallèle à cette surface de choc.
Suivant une autre caractéristique de l'invention, la face inférieure de la corne de guidage susmentionnée est dotée d'un élément de guidage, présentant une surface de
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guidage inclinée vere l'extérieur @t vers le haut, le plan de la surface de guidage, dans sa longueur, étant parallèle à l'axe médian longitudinal de la tète d'attelage,
Suivant une autre caractéristique encore de l'inven- tion,
la protubérance de guidage sur l'élément de guidage issu perpendiculairement de la face inférieure de la tête d'attelage est dotée sur son côté dirigé vers l'intérieur d'une surface opposée correspondent à l'élément de guidage prévu sur la face inférieure de la corne de guidage, cette surface opposée étant analogue à la surface de guidage dispo- sée sur relouent de guidage, tant du point de vue de la longueur que de le direction.
Lt iessin représente schématiquement, dans différen- tes positions, des formes de réalisation de l'attelage auto- matique pour véhicules sur rails suivant l'invention.
La Fig. 1 est une vue de face d'une tête d'attelage de l'attelage à tampon central conformément à l'invention.
La Fig. 2 est une vue en plan de la tête d'attelage de la Fig. 1.
La Fig. 3 est une vue en élévation latérale de la petite griffe de choc de la tête d'attelage suivant la Fig, 1, avec la corne de guidage située dans son prolongement.
La Fig.4 est une vue en élévation latérale de la grande griffe de traction de la tête d'attelage suivant la Fig. 1, avec l'élément de guidage issu de la face inférieure doté d'une protubérance de guidage à son extrémité inférieure.
La Fig. 5 est une vue en élévation latérale de deux , attelages de même type dans la position d'accrochage.
La Fig. 6 est une vue en plan des attelages représentés à la Fig. 5.
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La Fig. 7 est une vue de face de la tête d'attelage d'une autre variante avec la corne de guidage, indiquée en traits mixtes, de l'autre attelage, corne de guidage qui lors de l'accrochage s'appuie sur la protubérance de guidage de l'élément de guidage issu de la face inférieure.
La. Fig. 8 est une vue en élévation latérale de deux attelages accrochés de types différents , avec la variante de tête d'attelage représentée à la Fig. 7.
La Fig. 9 est une vue en plan des attelages représen- tés à la Fig. 8.
La Fig. 10 est une vue en plan de deux attelages de types différents, qui se rapprochent l'un de l'autre en posi- tion de décalage latéral et/ou en position angulaire de leurs axes longitudinaux, à des fins d'accrochage.
La Fig. 11 est une vue en élévation latérale des attelages représentés à la Fig. 10.
Sur la tête d'attelage 1, qui présente une petite griffe de choc 2 avec la surface frontale 3 et la surface latérale 4 faisant office de surface de délimitation, ainsi qu'une gronde Griffe de choc 5 et une mâchoire d'attelage 14 .située entre ces griffes rigides 2 et 5, est disposée dans le prolongeront de la griffe de choc 2 une corne de guidage 22 en connue, dirigée vers l'avant et latéralement.
Vers l'avant, le corne de Guidage 22 est délimitéepar une surface de choc 24 partiellement protubérante, formant un angle avec la surface frontale 3 de la griffe de choc, cette surface de choc 24 dans le plan de la caroi do guidage 18 de l'élément de guidage 15 issu verticalement de la face infé- rieure de la tête d'-ittelage 1, et associée à celle-ci.
Latéralement,la cor@e de guidage 2; est délimitée par une
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paroi latérale 26, formant un angle en substance aigu avec la surface de choc 24. La paroi latérale 26 est raccordée à la surface de choc 24 par un biseau 25, qui peut également avoir la forme d'un arrondi.
Vers l'arrière, la corne de guidage 22 présente, sur son côté opposé à la surface de choc 24, un évidement 32 incliné vers le bas et vers l'arrière, don@ la partie antérieu- re latérale 33, s'étendant approximativement jusqu'au milieu de la surface de choc 24, est parallèle à celle-ci. La face inférieure de la corne de guidaje 22 est en outre dotée, sur sa délimitation latérale,d'un élément de guidage 34, qui longitudinalement s'étend para@@èlement à l'axe médian longitu- dinal 37 de la têt' d'attelage 1 et qui présente au surplus une surface de guidage 35 inclinée vers l'extérieur et le haut.
La face supérieure de la corne de guidage 22 est de manière en elle-même connue biseautée 3'avant, en bas et latéralement par des surfaces de guidage. L'élément de guidage 34 disposé à la face inférieure de la corne de guidage 22 est associé à la protubérance de guidage 19 sur l'élément de guidage 15 issu dans la zone inférieure de la face inférieure de la tête d'attelage, et améliore tant l'alignement qu'également le main- tien rigide des attelages de même type de construction.
Sur l'élément de guidage 15 issu perpendiculairement de la bête d'attelage 1, élément 15 qui est doté d'une paroi de guidage 18 en protubérance sur la largeur delà tête d'atte- lage 1, se trouve, dans la région de l'arête inférieure et de la délimitation s'étendant vers l'extérieur, une protubérance de guidage 19 faisant saillie latéralement sur la paroi de gui- dage, protubérance 19 qui est associée à la face inférieure de la corne de guidage 22 sur la petite griffe de choc 2.
La face intérieure, dirigée vers le centre de la tête d'attelage,
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de la protubérance de guidage 19 est dotée d'une surface op- posée 36 inclinée en substance vers le bas, surface 36 qui, on longueur, est également parallèle à l'axe médian longitudi- nal 37 et qui, en analogie avec l'élément de guidage 34, est associée à la corne de Guidage 22.
Lorsque deux attelages de même type de construction, conforme à l'invention, se rapprochent l'un de l'autre à des fins d'accrochage, il se produit un alignement des têtes d'attelant d'une part sous l'action do la corne de guidage 22 faisant saillie au-delà de la petite griffe de choc, en conjugaison avec l'élément de guidage 15 issu de la face infé- rieure de l'autre tête d'attelage et avec la protubérance de guidage 19 disposée sur cet élisent de guidage 15, et d'autre port sous l'action de la rencontre de la face infé- rieure biseautée de manière pyramidale connue de la grande griffe de choc, avec la corne de guidage 22 de l'autre atte- lege, de telle sorte que les deux têtes d'attelage sont déjà en substance centrées,
avant que les contours des têtes d'attelage n'entrent en contact. Lorsque par la suite la petite griffe de choc 2 et la gronde griffe de traction 5 viennent se rencontrer, il se produit, en coopération avec les organes de guidage susmentionnés, le centrage définitif et l'accrochèrent commandé subséquent des' têtes d'attelage, comme cela est montré dans le dessin.
Lorsque deux attelages de types de construction dif- férents, par exemple l'un du type suivant l'invention et l'autre du type non rigide, viennent se rencontrer à des fins d'accrochage, la possibilité est également offerte de ce que les têtes d'attelage s'alignent eb se centrent mutuellement de manière similaire à celle qui vient d'être décrite.
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En cas de décalage latéral ou/et de position angulaire des axes médians longitudinaux @7 des deux attelages, l'atte- lage 38 du type de construction non rigide est saisi par la corne de guidage 22 et est déjà aligné avant que les contours des têtes d'attelé se n'entrent en contact. L'évidement 32 de direction parallèle disposé derrière la surface de choc 24 de la. corne de guidage 22 permet une liberté de mouvement suf- fisante, de telle sorte qu'aucun contact susceptible d'entra- ver l'accrochage ne peut se produire.
Lorsque les têtes d'attelage qui viennent se rencon- trer sont décalées en hauteur et latéralement, les opérations de travail susmentionnées sont conjuguées, pour permettre ensuite en coopération avec les contours des têtes d'attelage, l'accrochage commandé subséquent des têtes d'attelage l'une à l'autre.
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