BE642199A - - Google Patents

Description

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  "Attelage de wagon de chemin de fer 
La présente Invention   concerne   un attelage de wagons de chemin de fer et plus   particulièrement     loti   atte-   lassa   automatiques   destinés à     remplacer   les attelages du type à vis ou à crochet actuellement en service dans cer- tain    pays*   
Avec les attelages du   type à     crochet   ou à vis,

   il est   nécessaire     u'un   homme   pénètre   entre deux wagon* adjacents pour manoeuvrer l'attelage et il en résulte que de nombreux cheminots sont   tués   ou   sérieusement     blessés   Comme   lesdits   attelages sont uniquement   prévus   pour la   transmission   des   forces   de   traction,   il faut   prévoir   en plus,

   des tampons latéraux pour la   transmission   des forces de tamponnement 
La présente invention se propose de fournir un attelage automatique constitué par   un   ensemble venu de fonderie   possédant   une tête à l'extrémité d'une queue$ 

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 la tête comportant des parties ou mâchoires supérieure et inférieure définissant entre elles une gorge destinée à recevoir un verrou appartenant à un attelage associe* Quand l'attelage est monté sur un wagon, les mâchoires supérieure et inférieure s'étendent radielement à partir de l'axe longitudinal de l'attelage en formant un angle de 45 avec le plan horizontal;

   elles sont munies   d'ails-     rons-contaoteurs   pour s'engager avec un attelage associée Un verrou est monté à mouvement de va-et-vient dans la mâchoire supérieure pour assurer   l'accouplement   automa- tique aveo un verrou de l'attelage associé, tout mouve- ment de déverrouillage accidentel étant empêche par un loquet pouvant engager un des ailerone-contacteurs. Des sont moyens à commande manuelle/prévus sur l'attelage pour libérer le loquet et ramener le verrou dans une position de blocage ou de maintien, le verrou étant   dégage   auto- matiquement de cette dernière position pour se déplacer par gravité vers sa position d'accouplement pendant   1'en-   lèvement d'un attelage associé. 



   Un des objets de l'invention est de procurer un attelage automatique pouvant transmettre les forces de traction et de tamponnement, et assurer la suppression du mou ou du jeu entre attelages   associés.   



   L'invention a également pour objet un attelage automatique doté d'un verrou fonctionnant par gravité et pouvant être bloqué pour éviter tout déverrouillage accidentel. 



   Un autre objet de l'invention est un attelage 

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 automatique comportant un   mécanisa*   de déverrouillage constitué par un rotor   actionné   manuellement au moyen d'une barre qui lui est reliée et qui permet d'amener le verrou dans la position où il est bloqué. 



   L'invention concerne aussi un attelage auto.   matique   ayant des mâchoires supérieure et inférieure com- portant des ailerons-contacteurs pivotants  1 lesdits   aile- rons et mâchoires étant disposés sur un plan diagonal commun formant un angle de 45  avec le plan horizontale   enfin,   l'invention se propose de fournir un attelage automatique relativement peu coûteux et facile à   manoeuvrer*   
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description ci-après) avec référence aux dessins annexée, dans les*   quels     Pige  1 est une vue par dessus   d'un   attelage automatique comportant les caractéristiques de l'inven-   tion,

       Fige 2   et 3 sont des vues en élévation respec-   tivement   de face et latérale de l'attelage; 
Fig. 4 est une vue en coupe partielle suivant 4-4 de la Fig. 2 et représentant les éléments de l'atta- lage en position de désaccouplement, 
Fig. 5 est une vuo en coupe partielle corres-   pondant &   la Fig. 4 et représentant les éléments de l'attelage en position d'accouplement; 
Fig. 6 est une vue en coupe partielle, corres- 

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 pondent à la Fig. 4 et représentant les éléments de   l'atte-   lage dans la position de maintien permettant le dégagement de l'attelage associé; 
Fig. 7 est une vue en coupe partielle suivant 7-7 de la Fig. 5; 
Fig. 8 est un plan par dessus représentant le levier de verrouillage es le loquet monté sur le verrou;

   
Fig. 9 est une vue partielle en plan par des- sus représentant l'extrémité arrière de la queue de l'at-   telage;   
Fig. 10 est une vue latérale en élévation re- présentant la queue de   Fige  8; 
Fig, 11 est une vue en élévation de face repré- sentant la barre de désaccouplement et le dispositif de blocage du verrou;   @   
Fig. 12 est une vue en plan par dessus du dispositif de Fig. 11; 
Fig. 13 est une vue partielle en plan par dessus représentant la barre de désaccouplement dans la position de blocage du verrou; 
Fig. 14 est une vue latérale partielle en élé- vation du dispositif représenté de Fig. 11. 



   En se reportant aux dessins, on voit que   l'atte-   lage automatique pour wagons de chemin de fer est consti- tué par un ensemble venu de fonderie muni d'une tête 2 et d'une queue creuse 3 de section carrée ou   rectangu-   laire, la tête comportant deux parties ou mâchoires supé- rieure et inférieure 9 et 10 situées dans le   marne   plan et forment entre elles une gorge 16 destinée à recevoir le 

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 verrou d'un attelage associé* Lorsque l''dteee -jt monté sur un wagon$ (vue de fcce de file.

   "11)4 ikes dolodo- res supérieure et inférieure 5 et 'i0 0".ît*09*nt -rodi4au- ztnt à partir de l'axe longitudinal de 1''attelage., doua UP m$me plan forment un anrle de 45" avec le plan sr,sz tel# L'extrémité 4 de la queue comporte une ouverture allonge 6 destinée à recevoir un axe-pivot evaa relier la queue de l'attelage à un dispositjif usuel de traction* Pour permettre un mouvement unve, l'''a*te* legs par rapport au dispositif de traction -14*9b;r6m;tà 4 peut être dotée d'une calotte  ephr,ue et qp ?Peut  an- ter un palier-support 8 à l'intérieur des opy4oetuuo 6 destinéowa. recevoir l'axe-pivot. 



  La tête 2 et les mâchoires aupéfiew 'et 4j> férieure 5 et 10 sont représentées evec de-e parois pe- rallèles 9 et 11 écartées l'une de l'autre, POU6*0 entre elles par des parois intérieure et #érA.ewr* 8 / et 13 et par des parois frontales tomvaaoo '1#, ,.r p,*"4 intérieure forment une rorge 16.

   Des surfers 44 #tampojci*' nement 17 et 18 en saillie à partir de leurs "roji eg, - respondantes supérieure et inférieure 9 et 1   rac- cordent respectivement eux parois d'alignemeat fixes 19 et 21 de manière à former des poches d' e.,gaat 4M ailerons et ?3# 
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 Entre les parois supérieure et Inférieur* 9 et 11 est prévue une séparation 24 parallèle à la paroi 
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 frontale 14 pour former avec celle-ci un logeaeat 26 IÎ de verrou destine à recevoir le verrou coulissant 27< uand l'attelage est monté sur un wagon (voir figo bzz11), 

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 44 moyen d'w pivot passant v*ïi;

  teftle ent À travers QV$r1ur' de la queue ât 1% paxat inférieure 11 tome m angle de 459 avec le plan bgrtqggtgl afin de permettre au verrou 27 de se déplacer par Gravité* vore 14 bas. et 4  pénétrer dans la gorge 16 pogd&iat V 0eoupleeent des sttelegea aouooiéa4 Un çoegpt ?0 eu? le verrou 27 tra- verse un$ rainure .,9 mènageo dans le gépeestion 24 pour ensatler un épaul#Qnt-buté. J1  Q* qui , Pour effet de lim1ter le course du verrQU "ru 10 be4g ttiémit' ayant du verrou est arrondie en 32 Pour oouteeter en coin une eurfaoe arrondie 'Qffi'PQQI"1' QY verrou d'un &#telag# associé pendant l'ooQuplemïiat 4e deux figeas adegoeute. L'lxtréa1t..²¯.r1tur' du logement de verrou est fermée pue un couverte do. 



  L'extrémité arrière du verreu Ï? ooaporta des rainures longitudiables et trf)MV9f8a3-ea destinées 4 recevoir respectivement un loquet 33 et un levier de déverrouillage 34e MoAtéo e ptvotemout sur le verrou au Royen d'axes de pivotement )6 et )7 rqspootivtment. Un bras 38 fixé sur un rotor 40 tOUl11Q6 dans les parole 
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 est supérieure et inférieure % et 11/destiné à entraîner le 
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 levier de déverrouillage 34 afin de déplacer le verrou 2? vers soit dans la position de verrouillage soit dana la position de maintien. 



  Des ailerons d'alignement rétract4bles 39 
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 sont montés à pivotement sur les parois avant 14 de la tête 2 au moyen d'axe. de pivotement 41, les ailerons 
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 étant pousses vers l'avant par des ressorts de compr4atioz 4tt Qe manière à forcer des surfaces frontale  40 conver- 

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        géant   vers l'intérieur en direction de la poche 16, (voir fig. 1).

   Fendant l'engagement d'attelages   associés, !        les ailerons 39 sont dans leurs positions de   retrait)   c'est-à-dire contre les parois avant 14, et   un   épaule- ment-butée 43 de   l'un   des ailerons est dispose de ma-   nière   à engager le loquet 33 de manière à éviter le re- trait accidentel du verrou 27 (voir fig. 7). 



   Comme représenté aux Fig.11 à 13, une barre de déssccouplement 44 est tourillonnée de manière à pou- voir se déplacer axialement et par pivotement dans le palier 46 monté sur le wagon   0    1 les   extrémités de la barre sont incurvées latéralement pour former des poi-   gnées   retombantes 47. Un bras 48, pouvant se déplacer axialement mais sans rotation, est monté sur la barre de   désaccouplement   44; ce bras est soudé à une   extrémité   du levier de manoeuvre 49 d'un rotor ou pièce tournante, ledit levier 49 comportant un crochet 51 à son autre extrémité destiné   à   engager un oeil prévu dans le rotor 40.

   Un organe/de retenue de verrou est   pivotable   en 53 en vue de ses engagement et dégagement avec la poignée   47   de la barre   44,   ledit organe étant impérativement relié à une extrémité d'une barre 54 de commande manuelle tourillonnée   dans   un palier 56. 



   Dans le fonctionnement de l'attelage décrit, la position normale "non attelée" des différents éléments est représentée aux Fig.   1,   4 et 14. Pendant l'attelage, le verrou 27 est d'abord soulevé par un verrou percé par l'attelage associé,et tombe ensuite, par gravité dans la poche   16   de manière à engager le verrou de l'at- telage associé.Les ailerons 39 sont repousses en arrière 

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 contre les parois frontales 14 par les surfaces de tan- ponnement 17 de l'attelage associé de manière à mettre 
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 l'épaulement 43 en position d'engager le loquet z3 afin d'éviter le retrait ou dégagement accidentel du verrou. 



   Pour désaccoupler des attelages   associés,   on fait pivoter vers le haut la poignée 47 de la barre de 
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 468000ouplement jusqu'à la position X représentée en pointillé en fig.   14,   de manière telle que la barre 49 
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 telle tourner le rotor 40 qui, au moyen du brou >8t fait pivoter le levier 4t de manière à lever d'abord le loquet z3 puis à pousser le verrou 27 dans la posi- tion de blocage ou maintien (tig. 6).

   Le bras 38, au moyen du levier 34, maintient le verrou 27 dans cette position de blocage jusqu'à ce que le verrou soit ramené en arrière pendant le retrait et l'engagement du verrou de l'attelage associé, dégageant ainsi le bras 38 et le 
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 rotor 40 du levier 34, Le rotor 40 et le bras >6 peuvent alors reprendre librement leur position de ddosecouple- ment (ig. z, le verrou 27 peut revenir par gravité à sa position avant, et les ressorts 42 font pivoter leurs ailerons respectifs pour les ramener dans leur position avant, 
Pour permettre de manoeuvrer un wagon sans l'accoupler, on amène manuellement la poignée 47 dans la position supérieure indiquée par la lettre Y de Fig. 



  14 et on fait pivoter le dispositif de retenue 52 nous 
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 la poignée, comme on le voit à la Hig. 13. Oe mouvement de la poignée a pour effet de dégager totalement le ver- 
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 zou de la poche ou gorge 16.

Claims (1)

1. - R E V E N D I C A T I O N S - 1 - Un attelage de wagon de chemin de fer ca- ractérisé par une tête avec des mâchoires supérieure et inférieure situées dans un même plan, inclinées trans- versalement sous,un angle de 45 par rapport au plan ho- rizontal etformant entre elles une forge des ailerons, rétractibles montés pivotants à leurs extrémités inté- rieures sur les extrémités antérieures de leurs Mâchoires @ respectives et ayant des faces frontales convergeant vers ladite gorge,

   un verrou monté coulissant sur ladite ma- choire supérieure de manière à pouvoir se déplacer par gravité transversalement à ladite gorge pour assurer que l'accouplement, ainsi/des moyens pour relever ledit ver- rou vers une position de désaccouplement* 2 - Attelage selon la revendication 1 carac- tériaé par un loquet destiné à éviter le déssccouplement accidentel dudit verrou,

   3 - Attelage selon les revendications 1 et 2 caractérisé par des moyens prévus sur l'un des ailercns et pouvant être engagés par ledit loquet* 4 - Attelage selon l'une au moins des reven- dications précédentes caractérisé par des parois-butées en saillie à partir des cotés opposés de ladite tête en vue d'être engagées par les ailerons d'un attelage associé.

   5 - Attelage selon l'une au moins des revendi- cations précédentes caractérisé par des ailerons fixes de guidage prévus sur ladite tête, convergeant vers l'arrière et se raccordant avec leurs parois-butées respectives* <Desc/Clms Page number 10> 6 - Attelage selon l'une au moins des reven- dications précédentes caractérisé en ce que les moyens pour relever ledit verrou comprennent un levier monté à pivotement sur ledit verrou pour engager et libérer le- dit loquet,

   un bras de rotor monté pivotant sur ladite tète pour actionner ledit levier et une barre de désac- complément destinée à faire pivoter ledit bras de rotor* 7 - Attelage selon la revendication 6 carac- térisé en ce que ledit bras de rotor coopère avec ledit levier pour maintenir ledit verrou dans la position ré- tractée et bloquée préalablement au retrait du verrou dans la gorge de l'attelage associé.

   8 - Attelage selon l'une au moins des reven- dications précédentes caractérisé par des moyens pouvant engager ladite barre afin de retenir ledit verrou dans sa position de retrait pendant le- garage des wagons sur voie d'évitement.

   9 - Attelage selon l'une au moins des reven- dications précédentes caractérisé par des moyens permet- tant de relever ledit verrou donc la position de désac- EMI10.1 caup2ement.

   10 - Attelage selon l'une au moins des reven- dications précédentes caractérisé par des moyens rési- liants disposés entre lesdits ailerons et mâchoires, un verrou monté coulissant sur ladite mâchoire supérieure pour se déplacer transversalement dans ladite gorge par gravité pour assurer l'accouplement, des moyens pour re- lever ledit verrou dans la position de désaccouplement, la mâchoire supérieure comportant des parois formant un logement transversal pour recevoir ledit verrou.

   @ <Desc/Clms Page number 11> 11 - Attelage selon l'une au moins des revenu dilations précédentes caractérisé par un épaulement-butée sur un des ailerons et avec lequel c'engage ledit loquet.

   12 - Attelage selon l'une au moins des reven- dications précédentes caractérisé par un loquet monté pi- votant sur ledit verrou, un épaulement-butée sur un des- dits ailerons et des moyens comprenant un levier monté à sur pivotement/ledit verrou pour assurer le retrait dudit lo- quet.

   13 - Attelage selon l'une au moins des reven- dications précédentes caractérisé par un rotor pour en- gager ledit levier et permettant d'effectuer le retrait dudit verrou.

   14 - Attelage selon l'une au moins des reven- , dications précédentes caractérisé par une queue creuse faisant partie intégrante de ladite tête.