BE642527A - - Google Patents

Description

   <EMI ID=1.1> 

  
 <EMI ID=2.1> 

  
 <EMI ID=3.1> 

  
timonerie, la disposition étant telle que le piston d'un  <EMI ID=4.1> 

  
suite de l'application, par la timonerie précitée, d'une force agissant dans le sens du desserrage du frein, suivant la

  
 <EMI ID=5.1> 

  
sente, dans son exécution suivant le brevet principal, un  certain Nombre d'inconvénient$* Ainsi, la timonerie reliée

  
 <EMI ID=6.1> 

  
 <EMI ID=7.1> 

  
desserrage des-frein* du véhicule, la tringle de frein est? ramende vers son point de départ par la force du ressort de rappel de la timonerie et, ensuite, dans sa position de desserrage, est libérée par les organes de retenue, en vue d'un déplacement correspondant au serrage des freins* 

  
 <EMI ID=8.1> 

  
suivant la présente invention, par le fait qu'il est prévu  <EMI ID=9.1> 

  
ou à l'autre de deux baguée de frein coaxiales montées dans 

  
le boîtier de telle façon que l'une de des bagues se soit  empêchée de tourner que lorsque le flux de force dans la ti- 

  
 <EMI ID=10.1> 

  
l'autre bague de frein ne soit empoché$ de-tourner que lorsque 

  
 <EMI ID=11.1> 

  
de butée,, 

  
D'autre réalisations simples de la timonerie de frein 

  
 <EMI ID=12.1> 

  
fi Un exemple de réalisation de l'invention est représente  <EMI ID=13.1>   <EMI ID=14.1>   <EMI ID=15.1> 

  
 <EMI ID=16.1> 

  
de quoi le ressort de pression 99 détermine, par l'intermé-

  
 <EMI ID=17.1> 

  
 <EMI ID=18.1> 

  
de desserrage*

  
Les autres détails de la timonerie de frein suivant

  
 <EMI ID=19.1> 

  
 <EMI ID=20.1> 

  
est donc inutile de les répéter ici.

  
lorsque les freine sont desserrés, la timonerie de {rein

  
 <EMI ID=21.1> 

  
do. 

  
 <EMI ID=22.1> 

  
 <EMI ID=23.1> 

  
course à vide est convenablement réglée, les freine de roue* du véhicule ferroviaire s'appliquent à l'instant où. la bu-

  
 <EMI ID=24.1> 

  
 <EMI ID=25.1> 

  
suite de ce qui précède que, lorsqu'on intensifie le serra_

  
 <EMI ID=26.1> 

  
 <EMI ID=27.1> 

  
cette tige étant affecté d'une multiplication importante de l'effort, déterminée par la charge du véhiculai Au cours

  
 <EMI ID=28.1> 

  
la tige filetée 67. 

  
 <EMI ID=29.1> 

  
la position de desserrage, jusqu'à ce que le boîtier 27 ren-

  
 <EMI ID=30.1> 

  
 <EMI ID=31.1> 

  
plication des freins de roues est trop Importantes la butée

  
 <EMI ID=32.1> 

  
soit affectée par une résistance au mouvement. Comme le segment de frein 91 continue à être serré contre la bague de frein 87 et que, par calquent, l'écrou 31 est empêché de

  
 <EMI ID=33.1>  

  
 <EMI ID=34.1> 

  
 <EMI ID=35.1> 

  
 <EMI ID=36.1> 

  
dre de frein 3 continuant à se décomprimer, la tige filetée
67 conserve sa position, en raison de la résistance au mouve-

  
 <EMI ID=37.1> 

  
 <EMI ID=38.1> 

  
Après que le boîtier 55 est arrivé à la position de repos et

  
 <EMI ID=39.1>  suite d'un seul freinage et d'un seul desserrage, un réglage complet de la course d'application suivant la valeur prescrite

  
 <EMI ID=40.1> 

Claims (1)

1. lorsque la course d'application des freine de roue. cet <EMI ID=41.1>

   <EMI ID=42.1>

   <EMI ID=43.1>

   <EMI ID=44.1>

   chain desserrage, s'opèrent de la manière normale, Il .'ensuit qu'ici également un rajustement complet de la coure*

   <EMI ID=45.1>

   de, train destinés aux freins actionnés par fluide peur véhiculée ferroviaires, cette

   comportant un dispositif pour modifier le rapport de

   <EMI ID=46.1> <EMI ID=47.1>

   valeur déterminée. ce piéton étant d'autre part. relie, par l'intermédiaire d'un système de buté" qui comporta un

   <EMI ID=48.1>

   multiplication do force important, au second organe de l'et..

   <EMI ID=49.1>

   la suite de l'application, par la timonerie précitée, d'une force agissant dans le sens du desserrage du frein, suivant .

   <EMI ID=50.1>

   <EMI ID=51.1>

   <EMI ID=52.1>

   <EMI ID=53.1>

   tringle de frein, pour le sens du mouvement correspondant au desserrage du frein du véhicule.

   <EMI ID=54.1>

   bagues ne soit empêchée de tourner que lorsque le flux de force dans la timonerie de frein n'atteint pas une valeur de*' terminée et que l'autre bague de frein ne soit empêchée de

   <EMI ID=55.1> <EMI ID=56.1>