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"Appareil élévateur pour charges diverses et notant* ment pour véhicules automobiles"
De nombreux appurdls élévateurs et plue particuliè- rement des ponta de levage pour véhicules automobiles, sont déjà connusCes appareils comportent gonflement une plat** forme unique destinée à supporter la charge à élever. La plate-forme est guidée dans une ossature porteuse comportant des poteaux, des montants, dos colonnes ou autres et cette plate-forme unique est assujettie à l'action d'un dispositif moteur prônant appui directement sur ladite ossature pour tendra à déplacer la charge sans à-coups, suivant une course qui peut atteindre la hauteur maximale de levage.
Parmi les dispositifs connue, on peut citer tout d'abord ceux qui comportent des câbles ou chaînes accrochée
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sur les coins de la plate -forme et s'étendant le long des po- teaux d'angles les câbles ou chaînes étant enroulés sur des poulies ou pignons do renvoi et entraînée par au moins un groupe motoréduotour rotatif ou un vérin.
On connaît également des dispositifs qui comportent au moins un vérin hydraulique prenant appui sur l'ossature portouuc ou biun sur son soubassement afin de soulever ou d'abaisser la plate forme. Dans une forme de réalisation très répandue, cottes dernière est fixée en son milieu sur la tige de piston du vérin hydraulique,, tige qui constitue alors une colonne do support. '
Tous ces appareils, quel que soit le dispositif moteur qu'ils mettent on oeuvre, présentent de nombreux incon- vénients :
leur réalisation .est onéreuse ; certains nécessi- tent un soubassement aménagé,notamment pour le logement de loura éléments qui font saillie sous le niveau inférieur de levage ; d'autres sont trop compliqués, fragiles et difficiles à régler : d'autres encore ne présentent pas une sécurité to- taie on cas d'ondommagoment de l'un au moins de leurs éléments ou d'avarie de fonctionnement ; d'autres enfin conduisent à un entretion trop important.
Par ailleurs, des dispositifs connus sont mis en oeuvre dans les travaux publics pour élever des charges impor- tantes : dalles, poteaux etc... De tels dispositifs comportent des supporta mobiles guidés le long des éléments verticaux de @ la construction déjà mis en place, ces supports étant munis de doigta do vorrouillago sur lesdits éléments et étant assujettis à au moins un vérin hydraulique tendant à leur conférer un mou- vement do battement alternatif décomposable en phases succes- sives de rapprochement et d'éloignement desdite supports, La
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charge est fixée sur l'un de ces derniers et le dispositif est organisé de telle sorte qu'il provoque exclusivement l'éléva- tien pas 4 pas de cette charge,,
L'inconvénient de ces disposi- tifs réside dans le fait que la descente de la charge n'est pas possible par leur intermédiaire, que leur fonctionnement ' n'est pas automatique (un opérateur agissant sur leur commande pour corriger continuellement l'assiette de la charge) et que les doigts de verrouillage endommagent sérieusement les élé- ments do guidage, Il en résulte par conséquent que les disposi- tifs de ce type connus ne sont pas applicables à un pont de le- vage pour véhicules automobiles ou à un monte-charge.
11 existe finalement de'!! crics montés sur roues et comportant une colonne sur laquelle sont guidés deux supporta dont l'un est prévu pour la charge à soulever. Ces supports sont munis de doigts de verrouillage coopérant avec des lumiè- res découpées dans la colonne et sont reliés entre eux par des leviers articulés tendant à les écarter ou à les rappro- cher l'un de l'autre, Par ailleurs, un organe inverseur (montée-descente) est destiné à neutraliser ou non les res- sorts agissant sur les doigts.
Le mécanisme élévateur de ces orles n'est évidemment pas applicable à un pont de levage pour véhicules automobiles, car, d'une part, il en faudrait alors plusieurs répartis autour du pont et, d'autre part, il serait très compliqué de les commander en synchronisme et avec sécurité quelle que soit la répartition du chargement.
La présenta invention remédie aux inconvénients des appareils connue, en créant un appareil élévateur de con- ception nouvelle, simple, sur ot économique.
Cet appareil élévateur comporte d'une manière connue,
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deux éléments de support superposés et reliés à un dispositif moteur alternatif tendant a. les rapprocher et à les éloigner l'un de l'autre mais il est caractérise conformément à l'in- vention par le fait - d'une part, qu'il comporte au moins deux poteaux fixes présentant des points d'appui , ,régulièrement échelonnés et que les éléments de support supérieur *. et infé- rieur sont munis en regard de chaque poteau d'un jeu d'or- ganes d'accrochage et de verrouillage , supérieur .
et infé- rieur respectivement, escamotables et coopérant sélective- ment avec les points d'appui considérés, -d'autre part, que chaque jeu d'organes d'accrochage est assujetti à un mécanisme d'actionnement sélectif et inver- seur, tous les mécanismes étant asservis au dispositif moteur.
Suivant d'autres caractéristiques importantes de l'invention., chaque organe d'accrochage est du type suspendu et peut être constitué par un levier muni, à l'une de ses extré- mités, d'au moins un doigt saillant et articulé, à son autre extrémité, sur un axe do l'élément de support correspondant, cet axe s'étendant parallèlement au doigt et sensiblement à l'aplomb des crans du poteau coopérant avec ledit doigt.
Par ailleurs, la course relative des deux éléments de support est légèrement supérieure au pas des pointe d'appui des poteaux et limitée par des butées, la distance entre élé- monts de support étant, à son minimum, plus faible que ce pas et, à son maximum, plus grande que celui-ci. De plus, des moyens de centrage et de verrouillage sont mis en oeuvre pour position- ner horizontalement, au début de chaque oourse, tantôt l'un, tantôt l'autre des deux éléments de support et le maintenir immobile pendant la suite de la course considérée.
En outre, dans une forme de réalisation particuliè- rement avantageuse, le dispositif moteur peut comporter, d'une
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part, plusieurs enveloppée tub@@dires gonflables superposées* intercalées entre los éléments do support et s'étendant entra deux poteaux,* d'autre part, dos ressorts antagonistes.
De plus, la liaison den doux éléments de support entre eux est prévue avec une liberté totale de déversement do l'un par rapport à l'autre* dans la limite toutefois de la course pro- duite par le dispositif moteur.
Grâce à ces différentes caractéristiques* on obtient les effets suivants ! '. la sucpension articulée constitue un montage flottant des éléments de support par rapport aux poteaux* par conséquent,) ces éléments de support sont parfaitement stables quelle que soit la répartition du chargement sur l'un d'entre eux et* de plus* les poteaux ne risquent pas de se déformer on flambage parce qu'ils ne sont pas sollicités par des forces horizontales* - len enveloppes gonflables permettent à l'élément de support supérieur de se déplacer en toute liberté vers le haut* sans qu'il doit nécessaire de prévoir un guidage vertical,
cet élément pouvant en effet prendre sans inconvénient un certain devers (non horizontalité), - la faible course don éléments de support l'un par rap- port à l'autre* relativement à leur portée* limite le dévers qui peut se produire lorsque le chargement n'est pas uniformément ré- parti et rend cet éventuel dévers acceptable pour la stabilité de la charge sur l'élément de support correspondant, - les immobilisations successives des deux éléments de support sur les points d'appui de marne niveau des poteaux per- mettent de positionner rigoureusement de façon horizontale (sans dévers),successivement l'un, puis l'autre des éléments de support pendant chaque battement,
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Suivant d'autres caractéristiques de l'inventions chaque mécanisme d'aotionnement sélectif et inverseur comporte, pour chaque levier de suspension* deux ressorts antagonistes et un levier-relais articulé sur le même axe, l'un do ces ressorts prenant appui sur le levier-relais correspondant qui est assujetti à une came d'inversion oom- muno portée par l'un dos éléments de support.
Dans une forme do réalisation particulièrement intéressante, chaque mécanisme d'actionnement est remarqua- ble par le fait que, d'une part, le ressort de dégagement de chaque. levier de suspension supérieur prend appui sur l'élément de support supérieur, tandis que celui de chaque levier de suspension inférieur prend appui sur le levier- relaie correspondant, d'autre part, que le ressort d'enga- gement do chaque levier de suspension supérieur prend appui sur le lovior-relais correspondant alors que celui de chaque levier de suspension inférieur est interposa entre l'élément @. de support inférieur et le levier-relais associée qui présente une portée d'entraînement dudit levier do suspension inférieur.
La came d'inversion de ce mécanisme, portée par l'élément do support supérieur, présente deux bossages destinée être mis respectivement en regard du levier-relais supé- rieur pour l'immobiliser de façon permanente pendant seu- lement la phase de montée d'une charge et du levier- relais inférieur pour l'immobiliser de façon pério- dique pendant seulement la phase de descente d'une charge, Cette came d'inversion est en outre associée à une butée oscillante portée par l'élément de support supérieur et coopérant avec une butée fixe de l'élément de support inférieur, pour immobiliser de façon périodique le levier-relais supérieur,
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De nombreux avantages résultent de ces caractéristi- ques.
En premier lieu, les piégea constitutives des mécanismes peuvent être exécutées et montées avec une précision normale pour ce genre. d'appareil, du fait que les interactions desélé- mentd de support lors do la descente d'une charge sont appliquée par l'intermédiaire de ressorts ou d'une butée oscillante qui ont pour effet d'armer les organes de suspension nettement avant que leur mice en oeuvre ait lieu et du fait que ces interactions se produisent en fin des courses de rapprochement desdits 616- ments et jamais en fin des cours es d'éloignement.
Par ailleurs, la présence do ressorts permet de contrôler un fonctionnement rigou- reux do l'appareil, sans quo sa géométrie soit elle-même rigoureu- se.$ Cela ressort clairement d'ailleurs du fonctionnement de l'ap- pareil décrit ci-après* Dès lors, la fabrication des mécanismes, des leviers de suspension et des poteaux crantés peut être réali- sée de façon économique, puisque sans précision particulière, De plus, les enveloppes gonflables peuvent être fabriquées et montées h un prix de revient largement inférieur à celui des vérins' ou autres organes habituellement utilisés.
Par conséquent la fabrication d'un tel appareil élévateur est bien moins oné- reuse dans son ensemble que celle des appareils connus.
En second lieu, la sécurité d'emploi de l'appareil élévateur de l'invention est totale. Tout d abord, parce qu'à n'importe quel instant de son fonctionnement, que ce soit pour provoquer la montée ou la descente de la charge, il y a toujours l'un des éléments de support suspendu aux poteaux et verrouillé sur ceux-ci. Ensuite, parce que l'inversion du mouvement de bat.
tement des éléments de support (rapprochement-éloignement) ne peut être produit que lorsque tous les leviers de suspension de l'élé- ment de support déplacé préalablement, sont ergagés etverouillés dans des crans demême niveudes poteaux.Das codemierbut et suivant d'autres caractéris-
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tiques de l'invention : la course relative des deux éléments de support est légèrement supérieure au pas des crans de poteaux ot limitée par des butera disposées sur ces éléments .De Plus..;
, un distributeur commun contrôle le remplissage et la vidange périodiques de toutes les enveloppes gonflables, ce distributeur étant oom- mandé par une pluralité de valves pneumatiques branchées en série et disposons à proximité des butées de fin de course do rapprochement des éléments de support (pour provoquer le remplisses dsditos enveloppes) et par une pluralité de valves pneumatiques branchées on série et disposées à proxi- mité dos butées de fin de course d'éloignement des éléments de support (pour provoquer la vidange de ces enveloppes).
Par ailleurs., lorsque l'appareil élévateur est desti- né à soulever l'avant ou l'arriéra un véhicule automobile, il comporte deux poteaux et les éléments de support sont ... alors limités à doux traverses superposées s'étendant entre losdits poteaux.
Par contre, lorsque ledit appareil est destiné à soulever une charge dans son ensemble, le véhicule automobile au moins complot par exemple, il comporte/quatre poteaux j 1' élément de support supérieur est alors constitué par deux rails profiles on U ot fixés perpendiculairement sur deux traver- ses s'étendant chacune entre deux poteaux, tandis que l'élé. mont de support inférieur ost limité à doux traverses situées sous les précédentes, les leviers de suspension étant portés par les extrémités des traverses supérieures et inférieures.
Diverses autres caractéristiques de l'invention res- sortent d'ailleurs do la description détaillée qui suit.
Des formes de. réalisation de l'objet de l'invention
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sont représentées à titre d'exemples non limitatifs sur les dessins annexés.
Sur cos dessine - la figure 1 oat une perspective générale et schématique d'un pont de levage conforme à l'invention - la figure 2 oat une perspective schématique taon* trant deux platos-formos jumelées de ce pont, ainsi que les organes principaux qu'elles partant, - la figure 2 est une élévation latérale des plates-formes jumelées, illustrant une forma do réalisation particulièrement avantageuse du dispositif moteur alternatif assujettissant lesdites plates-formes, les mécanismes d'action* nemont et loa leviers de suspension n'étant pas représentés pour clarifier le dessin,
- la figure 4 cet une coupe prise suivant la ligne IV-IV do la fleure ), - la figure 5 est une coupe verticale médiane mon- trant do face ot à grande échelle los moyens mis en oeuvre on regard d'un poteau, pour soulever ou abaissur 1( ensemble des deux plates-forms (leviers de suspension, leviors-relais, crans, came d'inversion, butée oscillante, butée fixe etc...), - la figure 6 est une élévation do face d'un levier de suspension supérieur et la figure 7, son élévation latérale, - la figure 8 est une ovation du face d'un levier- relais supérieur et la figure 9, son élévation latérale,
- la figure 10 est une élévation do face d'un levier do suspension intérieur et la figure 11, son élévation latérale, - la figure 12 est une élévation de faoe d'un le- vier-relais Inférieur et la figure 13, sa vue de dessus,
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.. les figures 14 et 15 sont des élévation de face on partie arrachées illustrant.
en coopération avec la figure 5, des phasou caractéristiques du fonctionnement do l'appa- reil, pour provoquer la montée d'une charge - los figuras 16 à 19 sont dos vues analogues aux figures 14 et 15, montrant des phases caractéristiques du fonctionnement du l'appareil* pour provoquer la descente d'une charge, - la figure 20 est une perspective schématique re- présentant un dispositif de commande commun aux cames d'in- version.
Los figures 1 et 2 montrent que l'appareil éleva* tour du l'invention comporte d'une part, une ossature por- touso fixe constituée par des poteaux verticaux et* d'autre part, duux éléments jumelés supportant la charge à élever ou à abaisser* des éléments étant superposés et. assujettis à un en les rapprochant dispositif moteur leur conférant un mouvement de battement/ot éloignant alternativement suivant une course relativement faible.
Dans une première forme de réalisation (figure 1 et 2) applicable lorsque la charge est à soulever ou à abaisser dans son ensemble, l'ossature porteuse est constituée par quatre poteaux indépendants 11 à 14, tels que des profilés on U solidaires chacun d'une plaque d'embase 15 ancrée, par tous moyens appropriés, dans le soubassement. Les doux élé- monts do support peuvent alors être formés par doux plates- formes 16 et 17 munies à proximité de leurs angles et on re- gard do chaque poteau, d'organes de suspension supérieur 101 et inférieur 102, eacamotables ot coopérant avec des crans 103 du poteau considéré.
La plate-forme supérieure 16 est desti- née à supporter directement la charge et est elle-même suppor-
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'da, soit par les poteaux Il 15 lorsque ses organes de suspension 101 sont en prise dans les crans 103 de même ni-
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veau desdits poteaux, soit par le plate-forme inférieure bzz' et par l'intermédiaire du dispositif moteur* lorsque ce sont les organes de suspension 102 de cette plate-forme inférieure qui sont on prise dans d'autres crans 103 de même niveau des poteaux,
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Suivant une variante (figure 80)., applicable notam- ment à un pont do levage, la plate-forme supérieure 16 est remplacée par doux rails longitudinaux 20 et 21,
profilés en U pour le guidage des roues d'un véhicule automobile à coule-
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voir ou a abaisser, ces rails 'tant rendus solidaires par tous moyens approprias de deux traverses extrêmes 22 et 23* La plat4torme inférieure 17 est réduite, comme elle pourrait l'être également dans la première forme de réalisation* à deux traversa 24 ut 25 disposées soue les précédentes.
Suivant une deuxième torme de réalisation applica- ble lorsque la charge doit être soulevée ou abaissée à l'une: do ses extrémités seulement , par 'exemple l'avant ou
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l1 arrière d'un véhicule automob11u, l'ossature porteuse de 1'appareil comporte deux poteaux 11 et 1% entre lesquels .'1- tendunt doux traverses do support Jumelées* supérieure 22 et inférieure 24. Dans ce cas comme dans la variante précédente*
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les organe do suspension 101 sont portes par les uxtrdm1;ds des traverses supérieures 22 (ut 23) ot les organes de sus- pension .0, par les extrémités dos traverses inférieures 24 (ot 25).
Comme cola ressort des figures 1,, et 14 à 19p formant points d'appui les crans 10D sont rÓsu11èrúmont échelonnés sur toute la hjauutile teuï/dos potuaux z 14. Pour chaque poteau et à un m8mo ni*
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veau, Il existe dans la forme de réalisation* représentées doux crans 103 découpes en regard dans les ailes latérales du poteau considéré, ces ailes étant désignées parle même repère que ce dernier mais différenciées par les indiens a
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et b.
Les crans do mêcto niveau de tous les poteaux sont situes dans lo n*mo plan horizontalt Par ailleurs/ louver- turo du profilé on U constituant chaque poteau est dirigé '- vers les organes de suspension 101 et 102 correspondants
Chaque cran 103 (figura 14) présente une forme sensiblement semi-circulaire.
Il est relié au bord libre 104 de l'aile correspondanto du poteau, par une rampe ascendante
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105 et une rampo descendante 106, de façon qu'il boit acces- Bible do l'extérieur pour les organes de suspension 101 et'iO2o, Finalement, le pas des orans 103 est oonstant et relativenicnt petit (de l'ordre de 6 à 8 om) j la course cela- tive dos déments de support 16 et 17 étant légèrement 4upd- rieure à ce pas (d'environ 2 cm). Cette course des éléments
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do support gat limitée, comme le montrent les figures 3 et 4, par dos butées do fin de course do rapprochon,ent 38 et des butocs do fin do course d'eloignoment 28a.
Dans l'exemple représenté, ces butées sont solidaires de l'élément de sup- port inférieur 17 et disposées respectivement en dessous et
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au-dessus do l'élément de support supérieur lot VoUtot0ii# d'autres dispositions relatives peuvent âtre envisageas. En peuvent/
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tout cas, lusditea butées 38 et 382/$tre réparties daMS les zones voisines des poteaux et du dispositif Moteur*
Le dispositif moteur alternatif peut être du type
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pneumatique.
Suivant une première tome de réalisation repré- afint6u k;ch6matïquoment sur la figure 2, ce dispositif peut comporter quetro vérins pneumatiques 18j à simple effet et de faible coursa, irterposés entre les deux plates-tome$ le et
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17 pour tondre à les éloigner l'une de l'autre, ces'vérine étant associas à des ressorte 19 antagonistes, Suivant uno deuxième forme de réait4a#ton parti- ouliermont les vérins 18 sont itomplaado par au moins une enveloppe gonflable pnQumAt1uomunt, oette enve- loppo tétant;
interposée entre les platon-torma 16 ett 17 Ainsi que cola. roaso1"t des figuras J et le, dispositif acteur alternatif peut obmport.r/.nt chaque traverse 22 ou 2> de la plate-forme supérieure 1<5 et la te. verso oorrospondante 24 ou 25 de la plate-l'orme 1ntdr1oure 170 plusieurs onvoloppes tubulairf9 gonflables (deux dans ,1'oxaroplo 1'Oprésontô) 26 et 27 suporpos401 et l' 6tondtnt eue une longueur établie en fonction de leur d1atre, de 3.ft char- SU hl6\.X.Í,.=-lu iruleybr et la rroBs1on d'air \.It1lStJ4TO\1tctotll..' ces onvQ1oppos sont identiques et constitudon par un tuyau on tissu h haute résistance onduit d'un 4lastomère tuyau dont loa oxbrémît6a 30 et 51 sont aplaties et colldon pour formol' l'onvoloppo.
Los envoloppen 26 ut 27 peuvent 8trt branchdoo en dérivation par des conduits 2 et 33 sur un distributeur d'air comprimât non repr4nontdi Les conduite 3'2 et 33 aboutissent dans les envoloppes considérdani toit z ' proximitd do l'uno de leurs extrémités >0 et 31à soit en ua '
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point quolconquo do leur corps,
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Outre les enveloppes gonflables 26 et 27, le dimpom sitif moteur alternatif comporte, à l'intérieur de OO\1n des profilas on U constituant les poteaux 11 à 14, au moins un ressort antagoniste 35* Les figures 2*5 montrant que'la plnto-tormo inferioura 17 est solidaire d'autant *0 oolonnos 36 qu'il oxisto do ressorts 35 et que aeux"6i"<ent ontt14a sur la partie douditas oolonnes faisant ,a1111.
de l' ',l'1,-tormt supdriouru 16* chaque ressort est alors interposé antiro oetto
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dernière vt uno t8tC 37 do la colonne 36 correspondante. Cotto disposition présente l'avantage que Les ressorts 35 ne sont pas situas sur le passage d'un véhicule entrant ou sortant du pont et qu'ils no font pas saillie sous la plate- forme inférieure ;ce qui nécessiterait un aménagement du soubassement de ce pont.
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Lorsque de l'air oompr1mú ont admis, les enveloppes 26 ot 27 gonflent et tendant à écarter les platoe-formea 16 et 17 l'une dc; l'autre jusqu'à ce que la plate-forme supd- rieure 16 soit appllqudo contre toutes les butées >La (figu- res ut 4). par contre$ lorsque ces enveloppes sont miaos à l'air libre, l'action duadite ressorts 35 dovfarx px3panddrtn ta et provoque le rapprochement dos plates-formes en aplatis- sant los enveloppes.
Dans cotte position, la p.ato forma su- périeure 16 est appliquée contra les butées 38 do la plato- forme inférieure 17, ce qui évite en outre de détériorer
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londites onvoloppos par pinooment, Le ou les ressorts de rappel 35 peuvent avantagou- semant 6tru remplacés* notamment pour accroître la vitesse do rapprochement dos plates-formes, par au moins une enveloppe gonflable analogue à celles décrites. On obtient alors un' dispositif moteur alternatif, du type pneumatique à double effet.
Suivant un premier mode d'exécution illustre par la
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figure ht les enveloppes 26 et 27 peuvent être collées l'une sur l'autre. Dans ce aras, elles peuvent communiquer ontro
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elles par des orifices ménages dans les surfaces collées, Suivant un deuxième mode d'axécution, les envelopp pas 26 ut bzz' pouvant 8tre fié paré os par do*, plaque. 1ntlroa. laîeua rigides guidées par dos colonnes qui peuvent Être les colonnes 36.
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L'utilisation do plusieurs enveloppes superposera présente par rapport à une enveloppe unique, les avantages suivants paur une même course,on consomme moins d'air comprimé et, pour une même pression d'air, on peut réaliser une enveloppe moins épaisse puisque les rayons de courbure sont plus faibles.
Les avantages de ces enveloppes gonflables sont particulièrement intéressants - on réalise une économie importante par rapport aux vérins pneumatiques classiques ; - on assure une étanchéité parfaite puisqu'il n'y a pas de jointe - on peut obtenir une grande force de levage avec une pression usuelle d'air comprime, puisque la surface d'ap- pui est importante, @ on obtient, grâce à ces enveloppes, un montage conférant à l'élément de support supérieur 16 lors de son déplacement vers le haut, une grande liberté de mouvement par rapport à l'élément de support inférieur 17.
Suivant une troisième forme de réalisation non représentée du dispositif moteur, ce dernier comporte une pluralité de vélins hydrauliques associés à des ressorts anta- gonistes 35 et répartis entre les éléments de support 16 et 17. à proximité des poteaux 11 à 14 et aussi près que possible des butées de fin de course d'éloignement 38a, Le dispositif com- porte également un vérin cléopneumatique ou une pompe hydrau- lique à piston comportant une chambre unique.
Ce vérin est de préférence du type multiplicateur de pressions autrement dit,
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la surface du piston se déplaçant dans la chambre pneumatique reliée au distributeur d'air comprimé précité est plus grande que la surface du piston se déplaçant dans la chambre hydrau- lique, pistons qui sont atteins entre eux. Quel que soit le ty- pe de vérin oléopneumatique ou de pompe utilisé, il est impor- tant de remarquer que la cylindrée de la chambre hydraulique est égale à la somme des cylindrées des chambres d'actionnement des vérins hydrauliques répartis entre les éléments de sup- port.
Dès lors, si l'un de ces derniers parvient en fin do course avant les autres, l'élément de support supérieur 16 s'arrêtera à son emplacement sur la butée 38a correspondante, mais rétablira son assiette horizontale, en rejoignant les autres butées 18a sous l'action den autres vérins qui pour- suivront leur course.
Le distributeur contrôlant le remplissage et la vidante périodiques des organes pneumatiques constitués, soit par les vérins 18, soit par les enveloppes gonflables 26 et 27, est commandé: d'une part, par une pluralité de valves pneumati- ques non représentées, branchées en série et portées par l'élé-' ment de support supérieur 16 à proximité des butées de fin de course de rapprochement 38, ces valves provoquant, lorsqu'el- les sont toutes déclenchées par l'élément de support infé- rieur 17, la manoeuvre du distributeur pour que celui-ci branche les organes pneumatiques précités sur la source d'air comprimé, - d'autre part, par une pluralité de valves pneu- matiques non représentées,
branchées en série et portées par l'élément de support supérieur 16 à proximité des butées de
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fin do course d t éloignement 38 cati valves provoquant lorsqu' elles sont toutes déclenchées par l'élément de support inré- rlour 16 lE/ Mnnooyvru du distributeur pour que celui-ci mot ta à l'atmosphère les organes pneumatiques considérés.
La combinaison des butées 38 ot 38a et des valves
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on série est pnrtlculioromunt intéressante pour la edourité du fonctionnement de iappareil, car cllu permet de garantir quo los alternances du mouvement do battomunt (rl1pproohumol1t- 6101gnulilont) dus éléments do support ne pourront 3tre doo3.on- chduo que lorequo ces 41dronte auront atteint leurs fins de course on position parfaitement horizontale.
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Chaque jeu comportant un organo do suspension aup6. rieur 101 et un organe de suspension inférieur 102 /coopèrent avec los crans 103 de celui des poteaux 11 à 14 qui correspond à
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Iran.,est assujetti à un mécanisme d'actionnement sélectif ut inverseur 107 (figure 2).
Tous les mécanismes 107 (quatre dans l'exemple représente deux dans le cas d'un appareil à deux poteaux) sont asservis indépendamment les une des autres au dispositif Moteur.
Une formu de réalisation d'un tel mécanisme 107 est illustrée on détail par les figurez 5 et 14 à 19. Dans cette forme de réalisation, l'élément de support supérieur 16 est so- lidaire de doux joues 108 et d'une ferrure 109. La ferrure est
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traversée par un axe flop sur lequel sont montes fous l'exté- rieur doux galets 111 disposés on regard de l'âme du poteau correspondante 11 par exemple.
Ces galets et d'autrus situés
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à l'opposé de l'élément de support 16 coopèrent avec loa poteaux 11 et 12 pour limiter le déplacement transversal dudit élément qui est en effet suspendu de façon flottante auxdita poteaux (se reporter à ce qui suit). D'autres galets peuvent on outre
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être prévus pour limiter le déplacement dans une direction perpendiculaire et, dans de but, ils cocpèrent avec les ailes 11a ut 11b 12a et 12b, Ceci est avantageux lorsque l'ap- pareil ne comporte que doux poteaux.
L'élément de support inférieur 17 est solidaire d'une chape 112 qui pénètre de même que la ferrure 109, dans le poteau 11. Une colonne verticale 36 oat rapportée et fixée par tout moyen appropria sur la.'chape 112 et traver- au un trou oblong 113 de la ferrure.
Un ressort puissant 35 enfilé uur la colonne est interposé entre une tête 37 de celle-ci ot ladite ferrure,
L'organe do suspension supérieur 101 est constitué par un levier illustré par les figures 6 et 7, Ce levier présente - à la partie supérieure, deux doigts saillants alignes et horizontaux 114 destinés à coopérer avec les crans 103 des ailes 11a ot 11b du poteau 11, - à la partie inférieure une chape 115 montée folle sur un axe 116 s'étendant parallèlement aux doige 114 et supporta par les joues 108, - dans sa zone médiane, un logement 117 pour l'une des extrémités d'un ressort 118.
@
Le lovior de suspension supérieur 101 est associé à un levier-rolais supérieur 119. Ce levier-relaie est re- présente on détail sur los figures 8 et 9. Il présente : - à la partie supérieure., un logement 120 pour l'autre extrémité du ressort 118 et,, à 1' opposé, une platine 121, - à la partie inférieure, un oeilleton 122 destiné à être intercale entre les branches de la chape 115 du levier
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de suspension .0,. enfile sur l'axe z.6 et accoupla à 00 dernier par l'Intermédiaire d'une goupilla tangente 12'.
L* oeilleton 128 comporta également on saillie une patte radiait 124 munie d'un téton 185 pour le oontrago de l'une dos extrémités d'un ressort 126 dont l'autre extré- mité prend appui dans un logemont 127 de la ferrure 109# Cet oeilleton présente en outre une portée menante 201 destinée à coopérer avec uno portés monde 202 constituée par l'ânto de la chape 115 du levier do suspension supérieur 1019
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L'organe de suspension inférieur 102 est consti- tué par un levier triple illustré par les figures 10 et 11.
Co lovior comporte deux branches parallèles 128 et 129 fixées à leur partie inférieure, par tout moyen approprié tel que
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des goupilles 150e sur un axe z1 supporté par la chape lia.
Ces branches sont solidaires , à leur partie supérieure , do doigta saillants alignés et horizontaux 132 destines à coopérer avoc les crans 10 des ailes Il± et .1, du poteau lit Les branches 128 et 129 sont écartées d'une mesure telle <1u'o110u pouvant ttm déplacées, sans risque de %'On.. contra, untro les ailes 11 11 et do part ot d'autre dge joues 108 do l'élément 40 support supérieur 16. Par ail-
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leurs le levier 102 comporte me troisième branche 133. fixée, par tout moyen convenable tel qu'une goupille 130 ifur la partie médiane de l'axe 13le La branche 133 présente on saillie un* boseotto trinngul1ro 134 ot une patte radiale 135 c1antJ laquelle un logoment 1,6 est prévu pour l'utBde'a extrémités d'un ressort 137.
Le levier de susponsion inférieur 102 est égale-
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ment associe a un levier-relais inférieur 138, Ce levier- relais ost représenté on détail sur les figures 12 ot z,3,
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Il présente :
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- à l'une de ses parties terminales, une chape 139 'r9.e montée /sur l'axe 131 et s'étendant do part et d'autre de la branche 133 du levier 102, - à son autre partie terminale, une platine incurvée 140 située au-dessus ot un renflement prévu au-dessous délimi- tant un logement 141 pour l'une des extrémités d'un ressort 142, dont l'autre extrémité prend appui dans une lumière allon-
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gée 143 do la chapo 112 de l'élément de support Inférieur bzz - dans sa zone médiane, d'une part,
un renflement situé un-dessous et délimitant un centrage 144 pour l'autre extrémité du rassort 137, d'autre part, une portée d'entraîne-
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ment zaza formée par l'Orne de la chape 139 du levier-relais con- sidère ut dcutinee à coopérer avec la bossette 134 du levier do suspension correspondant.
Outro les leviers de suspension supérieur 101 et inférieur 102, les leviers relais supérieur 119 et inférieur
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bzz8, les ressorts d'engagement supérieur 118 ot inférieur bzz, les ressorts do dégagement supérieur 126 et inférieur 137 chaque Mécanisme 107 comporte uno came d'inversion 146 doat,. née à coopérer sélectivement avec les leviers-relais 119 et 138. Dans la forme- de réalisation représentée, cette came est
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du type pivotant ut à cet effet, elle est solidaire d'un nr- brcs 147 monté tournant dans les joues 108 do 3'o limant do sur- port supérieur 16.
Elle présente doux bossage$ 148 ot 149 dooalos n3ula:1.romQnt l'un par rapport à l'autre et sépares par dec évidoments permettant le passage des organes qui ne doivent pas être immobilises. Le bossage 148 est prévu dans le but de constituer un appui permanent pour le levier-relaie su-
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périeur 119 lorsque la o4mc 146 est dans la position "montée
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de la. charge" (figures 5, 14 et 15), position dans laquelle ledit bosangu est situe un regard do la platine 121 dg 90 la v1or-ruln1e.
Par contre le bossage 149 est prévu de manière
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à constituer un appui temporaire ot périodique pour le levier- relais inférieur 138, lorsque la came 146 oat dans la position
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"descente do la charge" (figures 16 Il 19) position dans la... quelle ledit bossage vat situé h l'aplomb de la platine 140 de co lov1o.v1iD.
La aatncr d'inversion 146 cet associée bu une butdu
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oscillante 150 conformée sensiblement en point d'interrogation.
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A l'une da sou extrémités, cette but do eat monta tournante autour d'un axe 151 supporté par les joues 108 de l'âldmont supérieur 16 ut ollo cet soumise raz l'action d'unatatort da rappol ,52, par exemple du typo do ceux utilisés pour les pin- oos à linge, tondant a la faire pivoter vurs le bas. La butdi oscillante 150 prúaontol d'une part, une rampe incurvée bzz concentrique à 7.'axe: 151 et purmottant d'immobiliser le 10- v1Qrrola1s supdrîour 119 pondant la phase "decoento de la chargu" dans la memo position active (figura 16) quo celle
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qu'il occupa lorsqu'il est immobilisé par la came 146 pendant
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la phase "inontde de la charge" (figure 5).
La butée osolllonto 150 présenta, d'autre part, un boc d'arrêt 154 immobilisant, lorsque cette butéo est cn position bnssu ut alors appliquée contre un arrôtoir 155 du l'élément supérieur 16, le levier- relais aupdX'1our dans une position do neutralisation (figura 18). La butéo oscillante 150 présente finalement un bord 1n- '.
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curvé 156 coopérant avec une butée fixe do l'élément de support
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inférieur 17. Dans l'exemple représenta la but4ú oscillante 150 est d1BpOSu h c8tê de la came 146 et à l'aplomb d'une
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partie pleine do la chape 112 formant butée fixe.
Cotte butde
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oscillante est d'ailleurs évldée pour pouvoir passer de part ut
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d'autre do l'axe. 147,
Lu mécanisme d'actionnement sélectif et Inverseur 107
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représenté sur los figures 5 et ,u 19 fonctionna de la façon suivante Pour élever une charge, o'ost-&-d1 l'ensemble due ,deux éléments de support 16 et 17* on place la came 146 dans la position illustrée par les figures 5, 14 et 15. Le dispo- sitif moteur quel que soit son type est alors mis en marche pour entretenir un mouvement de battement alternatif des élé-
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monts do support. lies mécanismes 107 sont destinés s bl*.
, - pondant une course d1élo1gnomont, à maintenir suspendu aux potaaux 11 à 14, l'élément de support inférieur 17 et à
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permottro l'élévation do l'élément de support supérieur 16. z pondant uno course de rapprochement, à maintenir suspendu aux poteaux 11 à 14, l'élément do support supérieur 16 et à permettre 1' élévation do l'élément de support inférieur 17.
Dès maintenant, on se rond compte que tous les mécanismes
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.c?7, quoique indépendants les uns des autres, sont tout de marne asservis au dispositif moteur* puisque le déclenchement de la phase do rapprochement ou d'éloignomont ne pout être fait- quo lorsque l'élément do support qui monte est offocti- vomont arrivé on fin de oourso (butées 38 et 58a associas aux valves on série prévues pour la commande du distributeur commun). Cotte remarque est également valable (se reporter à ce qui suit) pour la descente d'une charge.
Donc, pendant une opération do montée, les différente organes du mécanisme 107 réagissent de la manière suivante :
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Auparavant, les crans 103 du poteau 11 sont différez- oies los uns des autres par dos chiffras ., 2, 30 4, 5 corres- pondant aux niveaux successifs de levage, 103.1 étant le plus
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bas de la série représentée et 103t5< le plut haut, Sur la figure 5, leu amonts de support 16 9t il sont en fin de course do rapprochement.
Les doigts 114' du levier de suspension supérieur 101 sont engagés dans les
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crans 103s4 ot les doigts tijs du levier de suspension ont'gaz rieur 102 sont légèrement dégages des crans 103 ' 3' Le levier- relais supérieur 119 appuyé contre la came 146 est on posi* tion active de sorte que le ressort d'engagement 118 est bandé et que lu ressort de dégagement 126 ont neutralise,
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Par contre le levier relais inférieur 138 ost libre da..'.
sorte que l'action du ressort d'engagement 142 est pr6pondd- rnnte sur colle du ressort do dégagement 137 et tond, par l'intermédiaire du contact existant entre la portée 145 de ce levier-relais et la bossetto 134 du levier de suspension
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102, à appliquer les doigts bzz contre le poteau 11. Autre- ment dite Ion leviers-relais 119 et 138 sont dans une situa- tion telle que les doigts 114 et 132 sont constamment main
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tonus contre los poteaux de faon élastique.
Lors d'unu course d'éloignomont (voir figure 14), dans un premier temps, l'élément de support inférieur 17 descend jusqu'à ce que les doigts 132 du levier de suspension
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inférieur 102 soient oncages à fond dans los crans 10343 itp dans un deuxième tomps, tandis que ledit élémont, inné- rieur s'est immobilisé, l'élément do support supérieur 16 so soulève.
Les doigts 114 du levier do suspension supérieur 101 glissent alors le long des rampas ascendantes 105.4 des borde 104, des rampes descendantes 106,5 du poteau et pénètrent
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dans lus crans 1.0.',:5 en restant au-dessus do 19ur fond. ç1 est la position do fin de course d'élo1gnolllOnt. lors d'une course du rapprochumont (ne reporter te
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la figure 15). dans un premier tempes l'élément de support supérieur 16 descend jusqu'à oe que le doigta 114 du levier de suspension supérieur 101 soient engagés à fond dans les
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crans 103,5 Qtp dans un deuxième temps, tandis que ledit diamant supérieur s'est immobilise?, l'élémoat de support inférieur 17 se soulève.
Les doigts 132 du levier do suspvn sion inférieur 102 g11osont alors la long dos rampes ascon- dantcs xi.:5r des borde 104, des rampes descendantes 106,4 et pénètrent dans los crans 103,4 en restant au-dessus do
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leur fond, c'est la position de fin de course de rapproche- ment (figure 5).
Ainsi donc, pondant un battement (comprenant une
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cours*, d 1 l:)j,gnorncnt: et une course de rapprochement), l'ensem- ble du5 deux lr.nnt3 de support s'est dluvd on toute 8<5cu- r1té d'un laze puisque les doigts 114 et 132 qui initialement occupaient les crans 103.4 et 103.3 occupent finalement les crans 103.5 ot 103.4.
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Puur ubainuor une chargea on plaqe la came 146 dans la position illustrée par les figures 16 à 19 . Le dispositif
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moteur nul 1'.113 en mr.rcho pour entretenir un mouvement de bat- tement alternatif dus éléments du support 16 et 17' Los méca- ninmos 107 doivent alors:
.
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.. pendant une course d'eloignementt maintenir suspens du aux poteaux 11 à 14, l'élément de support supérieur 16 et
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permettre l'abaissement de 1dlémont de support inférieur 17' - pendant une course de rapprochement, maintenir suspendu nus poteaux 11 à 14, 1'clement do support inférieur 17 et permettre l'abaissement de l'élément do support supérieur 16.
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Doue pondant une opération do descente, los dît* férent -t. rcanua du mécanisme 107 rdnglucont do la mMU1'o BUivnntw ; Sur la figuru 16j lou éléments do support 16 et 17 sont on fin do coursa du rapprochement. Loo doigts 114 du levier do suuponoion oUl;Ór1(tur 101 sont engagés dans 10D crane 103.5 ut lun doigta l2 du levier du 4unponsion inrd. rieur 102 --ont dégrcéa dou crâne 103.4 ot Bituma (contraire- mont à la figure 5 qui lui correspond au point de vuo poui- tion deb didnonts do support 16 ot 17 mais qui en d1rrbvo u puiràt dt vue position do la camo 146) un dehors du potqau Il.
En offut, lu russurt d"ongBomont 118 est bC;ndÓ tti'i le ).'(W!3(')f't do dd-gagonrit 126 est l1cutral1od du fait quo lu lovior-rulais cupdriour 119 vst 1wobi11a& on posi- tion "ctivv (>m- la rampe incurvé* 153 do la butée: oscillante 150 qui est r.n1ntonuo un position haute par ln butdo fixe 112 de l'Ólûcnt de support inférieur 17' Par contre, le ressort d'''nCl1.\JlUent 142 ust neutralisé puiequo le lovior- relais infuriuur Iv3 ost immobilisé on position bl1.fiOO par lu bossue 149 de la camu 146, de sorto que l'action du ressort de dégagement 137 devient pruponddranto ut provoque, on pre- nant appui sur la levior-rula.1s 138.. lf.- p1votement vers llextd- rieur du levier du suspension 1nrÓr1ur 102.
Dt,,,n4 .,û5 conditions* lors d'une course dl d lo1gnoroont (eu reporter il la figure 17)p l'élúlnvnt do support inférieur 17 dozoond Qt sous l'action du ressort d'ongagoinent 142* le lovïor-rolale infdriour 138 pivote vers le haut, en restant appliqué* contre la came 146, Lorsque la portée 145 du ou 10- vior.rol1a 138 rencontro la bosecttu 134 du lavlur du aun- pension inférieur 102, las doigts 132 sont arrivés h un ni-
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veau inférieur à celui de la rampe descendante 106.4 et le ressort 142 provoque l'application desdits doigts, par l'in- termédiaire des deux leviers 138 et 102, contre le bord 104 du poteau 11.
La descente de 1.'élément de support inférieur 17 se poursuit alors et les doigts 132 glissent le long des bords 104, dos rampes ascendantes 105.3 pour 'engager, finalement, dans les crans 103.3. A cet instant, l'élément do support inférieur 17 s'immobilise, mais la course d'é- loignement n'est pas terminée (figure 18).
Auparavant, la butée oscillante 150 qui, au goure de la descente a pivote vers le bas du fait que le ressort 152 la maintient appliquée centre la butée fixe 112, ne retient plus le levier-relaie supérieur 119 qui pivote vers l'extérieur jusqu'à ce que sa platine 121 soit arrêtée par le bec 154 de la butée oscillante, elle-même immobilisée par l'arrôtoir 155. Dans cette position, l'au- tion du ressort de dégagement 126 devient prépondérante sur celle du ressort d'engagement 118, mais le levier de suspen- sion supérieur 101 no peut pas pivoter vers l'extérieur du fait que ses doigts 114 sont maintenus engagés dans les crans 103.5 par le chargement.
Dès que l'élément de support inférieur 17 s'immobilise, la poursuite de la course d'éloinement a pour effet de soulever l'élément de support supérieur 16.
Par suite,le ressort 126 dont l'action est devenue prépon- dérante, provoque le dégagement des doigts 114 hors des crans 103.5 et le pivotement vers l'extérieur du levier de suspension supérieur 101. C'est la position de fin de cour- se d'éloignement.
Lors d'une course de rapprochements l'élément de support supérieur 16 descende les doigts 114
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du levier de suspensioncorrespondant: étant dégages (figure 18.) La 'butée oscillante 150 rencontre la butée fixe 112 qui provoque le pivot$ment, vers le haut, de cette butée oscillante, laquelle provoque simulta- nément le pivotement du levier relais 119 vers sa posi- , tion active (figure 19), dans laquelle l'action du res- sort d'engagement 118 devient prépondérante sur celle du ressort de dégagement 126.
Dans ces conditions, le ressort Il$ fait pivoter le levier de suspension supé- rieur 101 vers le poteau 11 pour appliquer les doigts 114 contre les bords 104 de oe dernier. Au cours de la descente de l'élément de support supérieur 16, les doigts glissent le long des bords 104, des rampes as- cendantes 105.4 et s'engagent dans les crans 103.4. A cet instant, l'élément 'le support supérieur s'immobili- se @ mais la course de rapprochement n'est pas ter- mince .
Auparavant, pendant la descente de l'é- lément de support supérieur 16, le bossage 149 de la came 146 rencontre le levier-relais inférieur 138 et provoque son pivotement vers,le bas. Le ressort d'enga- gement 142 est neutralisé et l'action du ressort de déga- gement 137 devient prépondérante. Toutefois, tant que les doigts 114 ne sont pas engagés dans les crans. 103.4, les doigts 132 ne peuvent pas, sous l'aotion du ressort 137 sollicitant le levier de suspension inférieur 102, se .dégager des crans 103.3 du fait de l'action du charge- ment.
Pendant la fin de la course do rappro- chement, l'élément de support supérieur 16 est immobile
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17 et l'élément de support inférieur/se soulève, Le ressort 137 provoque alors le dégagement des doigts 132 hors des crans 103.3 C'est la position de fin de course de rapprochement.
Ainsi donc, pendant un battement (com- prenant une course d'éloignement et une oourse de rap- prochement) , l'ensemble des deux éléments de support 18 et 17 s'est abaissé d'un pas, puisque les doigts 114 et 132 qui initialement occupaient ou étaient situés en regard dos crans 103.5 et 103.4, occupent ou sont située en regard,finalement,des crans 103.4 et 103.3.
La répétition de ces battements engendre par conséquent, la montée ou la descente d'une charge selon la position dans laquelle la came d'inversion ce trouve.
Par ailleurs, il peut être avantageux de prévoir un dispositif unique pour commander simultané- ment toutes les cames d'inversion 146 de l'appareil.Une forme de réalisation de ce dispositif est représentée à titre d'exemple non limitatif sur la figure 20.
Sur cette figure, 65, 66, 67 et 68 désignent des manivelles calées sur les arbres 147 des cames d'inversion 146 situées en regard des poteaux 11, 12, 13 et 14, respectivement. Le dispositif de commande comporte alors un arbre longitudinal 69 accouplé aux arbres 147 dec manivelles 66 et 6J ou 65 et 67 et muni d'un levier d'actionnement 70. Les manivelles placées dans un même plan transversal 65 et 66, 67 et 68 sont reliées à un palonnier de renvoi 71, 72 par des jeux de bielles 73 et 74, 75 et 76, les palonniers étant arti- culés, en leur milieu, sur des axes de la plate-forme
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supérieure 16. Il est bien évident que le système de liaison cinématique peut être d'un autre type et en particulier à câbles.
L'invention n'est pas limitée aux formes de réalisation représenté et désritosen détail oar diver- ses modifications peuvent y être apport,08 sans aortir de son cadre,
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"Lifting apparatus for various loads and not * ment for motor vehicles"
Numerous lifting devices, and more particularly lifting pontoons for motor vehicles, are already known. These devices have an inflating plate ** unique shape intended to support the load to be lifted. The platform is guided in a load-bearing framework comprising posts, uprights, back columns or others and this single platform is subjected to the action of a motor device advocating support directly on said framework to tend to move the load. smoothly, following a stroke that can reach the maximum lifting height.
Among the known devices, there may be mentioned first of all those which include cables or chains attached.
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on the corners of the platform and extending along the corner posts, the cables or chains being wound on pulleys or idler gears and driven by at least one motor unit of the rotary tower or a cylinder.
Devices are also known which include at least one hydraulic cylinder bearing on the portouuc frame or biun on its base in order to raise or lower the platform. In a very widespread embodiment, the last side is fixed in its middle on the piston rod of the hydraulic cylinder, rod which then constitutes a support column. '
All these devices, regardless of the motor device they use, have many drawbacks:
their realization is expensive; some require a finished base, in particular for housing heavy elements which protrude under the lower lifting level; others are too complicated, fragile and difficult to regulate: others still do not offer complete safety in the event of damage to at least one of their elements or of operational failure; still others lead to too much maintenance.
Moreover, known devices are used in public works to raise significant loads: slabs, posts, etc. Such devices include movable supports guided along the vertical elements of the construction already in place. , these supports being provided with fingta do vorrouillago on said elements and being subject to at least one hydraulic jack tending to give them a reciprocating movement which can be broken down into successive phases of bringing together and moving away from said supports, The
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load is fixed on one of these and the device is organized in such a way that it causes exclusively the rise in 4 steps of this load ,,
The drawback of these devices lies in the fact that the lowering of the load is not possible through them, that their operation is not automatic (an operator acting on their control to continuously correct the pitch attitude. load) and that the locking fingers seriously damage the guide elements. It follows therefore that known devices of this type are not applicable to a lifting bridge for motor vehicles or to a lift. -charge.
There are finally de '!! jacks mounted on wheels and comprising a column on which are guided two supports, one of which is provided for the load to be lifted. These supports are provided with locking fingers cooperating with lights cut out in the column and are interconnected by articulated levers tending to separate them or to bring them closer to one another. inverter (up-down) is intended to neutralize or not the springs acting on the fingers.
The lifting mechanism of these orles is obviously not applicable to a lifting bridge for motor vehicles, because, on the one hand, several of them would then have to be distributed around the bridge and, on the other hand, it would be very complicated to control synchronously and safely regardless of load distribution.
The present invention overcomes the drawbacks of the known apparatuses, by providing an elevator apparatus of a novel, simple, and economical design.
This lifting device comprises in a known manner,
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two support elements superimposed and connected to a reciprocating motor device tending a. bring them closer to and away from each other but it is characterized in accordance with the invention by the fact - on the one hand, that it comprises at least two fixed posts having support points,, regularly staggered and that the upper support elements *. and lower are fitted opposite each post with a set of upper hooking and locking members.
and lower respectively, retractable and cooperating selectively with the bearing points considered, -on the other hand, that each set of hooking members is subject to a selective and reversing actuation mechanism, all the mechanisms being slaved to the motor device.
According to other important characteristics of the invention, each fastening member is of the suspended type and can be constituted by a lever provided, at one of its ends, with at least one projecting and articulated finger, at its other end, on an axis of the corresponding support element, this axis extending parallel to the finger and substantially in line with the notches of the post cooperating with said finger.
Furthermore, the relative stroke of the two support elements is slightly greater than the pitch of the support points of the posts and limited by stops, the distance between support elements being, at its minimum, smaller than this pitch and, at its maximum, larger than this. In addition, centering and locking means are used to position horizontally, at the start of each race, sometimes one, sometimes the other of the two support elements and to keep it stationary during the rest of the race. considered.
In addition, in a particularly advantageous embodiment, the motor device may comprise, of a
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on the one hand, several wrapped in inflatable tubes superimposed * interposed between los support elements and extending between two posts, * on the other hand, back opposing springs.
In addition, the connection of soft support elements between them is provided with complete freedom of discharge from one another * within the limit, however, of the stroke produced by the drive device.
Thanks to these different characteristics * we obtain the following effects! '. the articulated sucpension constitutes a floating assembly of the support elements relative to the posts * therefore,) these support elements are perfectly stable whatever the distribution of the load on one of them and * more * the posts are not no risk of deformation or buckling because they are not stressed by horizontal forces * - the inflatable envelopes allow the upper support element to move freely upwards * without the need for vertical guidance,
this element being able in fact to take a certain slope without inconvenience (not horizontality), - the short stroke of the supporting elements in relation to each other * relatively to their span * limits the tilt which can occur when the load is not uniformly distributed and makes this possible tilt acceptable for the stability of the load on the corresponding support element, - the successive immobilizations of the two support elements on the marl support points at the level of the posts per - place rigorously horizontally (without tilt), successively one, then the other of the support elements during each beat,
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According to other characteristics of the invention, each selective and reversing valve mechanism comprises, for each suspension lever * two antagonist springs and a relay lever articulated on the same axis, one of these springs bearing on the lever. - corresponding relay which is subject to a common reversing cam carried by one of the support elements.
In a particularly advantageous embodiment, each actuating mechanism is remarkable in that, on the one hand, the release spring of each. The upper suspension lever is supported on the upper support element, while that of each lower suspension lever is supported on the corresponding relay lever, on the other hand, that the engagement spring of each suspension lever upper is supported on the corresponding lovior-relay while that of each lower suspension lever is interposed between the element @. lower support lever and the associated relay lever which has a driving range of said lower suspension lever.
The reversing cam of this mechanism, carried by the upper support element, has two bosses intended to be placed respectively opposite the upper relay lever in order to immobilize it permanently during only the ascent phase of the mechanism. 'a load and the lower relay lever to immobilize it periodically during only the lowering phase of a load, This reversal cam is also associated with an oscillating stop carried by the upper support element and cooperating with a fixed stop of the lower support element, to periodically immobilize the upper relay lever,
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Numerous advantages result from these characteristics.
In the first place, the constitutive traps of the mechanisms can be executed and assembled with a precision normal for this genre. device, since the interactions of the support element during the descent of a load are applied by means of springs or an oscillating stopper which have the effect of arming the suspension members well before their implementation takes place and due to the fact that these interactions occur at the end of the reconciliation races of said 616- tions and never at the end of the removals courses.
Furthermore, the presence of springs makes it possible to control rigorous operation of the apparatus, without its geometry itself being rigorous. This is clearly apparent from the operation of the apparatus described above. after * Consequently, the manufacture of the mechanisms, the suspension levers and the notched poles can be carried out economically, since without particular precision, In addition, the inflatable envelopes can be manufactured and assembled at a cost price considerably lower to that of jacks' or other members usually used.
Consequently, the manufacture of such an elevating apparatus is much less expensive as a whole than that of the known apparatuses.
Secondly, the safety of use of the lifting device of the invention is total. First of all, because at any time of its operation, whether it is to cause the load to rise or fall, there is always one of the support elements suspended from the posts and locked on them. this. Then, because the reversal of the movement of bat.
support elements (reconciliation-removal) can only be produced when all the suspension levers of the previously moved support element are ergonomically positioned and locked in notches at the same level of the posts. As codemierbut and following other characteristics -
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ticks of the invention: the relative stroke of the two support elements is slightly greater than the pitch of the notches ot posts limited by stops arranged on these elements .De Plus ..;
, a common distributor controls the periodic filling and emptying of all the inflatable casings, this distributor being controlled by a plurality of pneumatic valves connected in series and placed near the end stops for bringing the support elements together (for causing the filling of these envelopes) and by a plurality of pneumatic valves connected in series and arranged near the end-of-travel stops for the removal of the support elements (to cause the emptying of these envelopes).
Moreover., When the lifting device is intended to lift the front or rear of a motor vehicle, it comprises two posts and the support elements are ... then limited to soft superimposed cross members extending between said said ones. posts.
On the other hand, when said device is intended to lift a load as a whole, the motor vehicle at least plot for example, it comprises / four posts j 1 'upper support element is then constituted by two profile rails on U ot fixed perpendicularly on two crossbars each extending between two posts, while the ele. Lower support mount ost limited to soft sleepers located under the previous ones, the suspension levers being carried by the ends of the upper and lower rails.
Various other characteristics of the invention will moreover emerge from the detailed description which follows.
Forms of. achievement of the object of the invention
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are shown by way of non-limiting examples in the accompanying drawings.
On cos draws - Figure 1 oat a general and schematic perspective of a lifting bridge according to the invention - Figure 2 oat a schematic perspective taon * trant two twin platos-formos of this bridge, as well as the main organs qu 'They therefore, - Figure 2 is a side elevation of the twin platforms, illustrating a particularly advantageous embodiment of the reciprocating motor device securing said platforms, the mechanisms of action * nemont and loa suspension levers not being not shown to clarify the drawing,
- Figure 4 is a section taken along the line IV-IV of the flower), - Figure 5 is a median vertical section showing the face and on a large scale the means implemented by looking at a post, to raise or lower on 1 (set of the two platforms (suspension levers, levers-relays, notches, reversing cam, oscillating stopper, fixed stop, etc.), - figure 6 is a front elevation of a upper suspension lever and Figure 7, its side elevation, - Figure 8 is an ovation from the face of an upper relay lever and Figure 9, its side elevation,
Figure 10 is a front elevation of an interior suspension lever and Figure 11 its side elevation Figure 12 is a front elevation of a Lower relay lever and Figure 13 its view On top,
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... Figures 14 and 15 are front elevations showing part broken away.
in cooperation with FIG. 5, characteristic phases of the operation of the apparatus, to cause the rise of a load - figures 16 to 19 are views analogous to FIGS. 14 and 15, showing characteristic phases of the operation of the apparatus. the apparatus * for causing the descent of a load, FIG. 20 is a schematic perspective showing a control device common to the reversing cams.
Los Figures 1 and 2 show that the apparatus eleva * tower of the invention comprises on the one hand, a fixed por- all frame consisting of vertical posts and * on the other hand, duux twin elements supporting the load to be raised or to lower * elements being superimposed and. subject to a driving device by bringing them together giving them a flapping / ot movement alternately moving away along a relatively short stroke.
In a first embodiment (FIGS. 1 and 2) applicable when the load is to be lifted or lowered as a whole, the supporting framework consists of four independent posts 11 to 14, such as U-sections each secured to each other. a base plate 15 anchored, by any suitable means, in the base. The soft support elements can then be formed by soft platforms 16 and 17 provided near their angles and each post is seen with upper 101 and lower 102 suspension members, retractable and cooperating with notches 103 of the post considered.
The upper platform 16 is intended to directly support the load and is itself supported.
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'da, or by the posts 11 15 when its suspension members 101 are engaged in the notches 103 of the same ni-
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calves of said posts, either by the lower platform bzz 'and by the intermediary of the motor device * when it is the suspension members 102 of this lower platform which are taken in other notches 103 of the same level of the poles,
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According to a variant (figure 80), applicable in particular to a lifting bridge, the upper platform 16 is replaced by soft longitudinal rails 20 and 21,
U-sections for guiding the wheels of a sinking motor vehicle
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see or lower, these rails' both made integral by all appropriate means of two end sleepers 22 and 23 * The lower plat4torme 17 is reduced, as it could also be in the first embodiment * to two crosses 24 ut 25 arranged soue the previous ones.
According to a second embodiment applicable when the load must be raised or lowered at one of its ends only, for example the front or
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At the rear of an automotive vehicle, the supporting framework of the apparatus comprises two posts 11 and 1% between which. '1- stretching soft upper 22 and lower 24 Twin support crossbars. In this case, as in the previous variant. *
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the suspension members 101 are carried by the uxtrdm1; ds of the upper rails 22 (ut 23) and the suspension members .0, by the ends of the lower rails 24 (ot 25).
As shown in Figures 1 ,, and 14 to 19p forming support points 10D notches are rÓsu11èrúmont staggered over the entire hjauutile teuï / back posts z 14. For each post and at a m8mo ni *
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calf, There are in the embodiment * shown soft notches 103 opposite cutouts in the side wings of the post considered, these wings being designated by the same reference as the latter but differentiated by the Indians a
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and B.
The even-level notches of all the posts are located in a horizontal plane. Furthermore / the opening of the U-profile constituting each post is directed - towards the corresponding suspension members 101 and 102
Each notch 103 (figure 14) has a substantially semi-circular shape.
It is connected to the free edge 104 of the corresponding wing of the post, by an ascending ramp
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105 and a descending ramp 106, so that it drinks access- Bible from the outside for the suspension bodies 101 and'iO2o, Finally, the pitch of the orans 103 is constant and relatively small (of the order of 6 to 8 om) j the running back demented support 16 and 17 being slightly higher than this step (about 2 cm). This race of the elements
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do limited support, as shown in Figures 3 and 4, by back stops do end-of-travel approximation, ent 38 and end-of-travel stops 28a.
In the example shown, these stops are integral with the lower support element 17 and arranged respectively below and.
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above do the upper support element lot VoUtot0ii # other relative arrangements can hearth. In can /
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in any case, the aforesaid stops 38 and 382 / $ be distributed in the areas adjacent to the posts and the Motor device *
The reciprocating motor device may be of the type
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pneumatic.
According to a first volume of embodiment repre- afint6u k; ch6matïquoment in Figure 2, this device may include quetro pneumatic jacks 18j single-acting and low coursa, interposed between the two platforms $ le and
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17 to mow away from each other, ces'verine being associated with antagonist springs 19, According to a second form of réait4a # ton parti- ouliermont the cylinders 18 are itomplaado by at least one inflatable envelope pnQumAt1uomunt, oette envelope sucking;
interposed between platon-torma 16 ett 17 As well as cola. roaso1 "t of the figures J and the, alternative actor device can obmport.r / .nt each crosspiece 22 or 2> of the upper platform 1 <5 and the oorrosponding backside 24 or 25 of the elm platform There were 170 several inflatable tubular onvoloppes (two in, the oxaroplo 1'Oprésontô) 26 and 27 suporpos401 and the length was established according to their d1atre, 3.ft char- SU hl6 \ .X.Í ,. = -lu iruleybr and the air rroBs1on \ .It1lStJ4TO \ 1tctotll .. 'these onvQ1oppos are identical and constitudon by a hose made of high strength corrugated fabric of a 4lastomer hose whose oxbremit6a 30 and 51 are flattened and colldon for formalin 'onvoloppo.
Los envoloppen 26 ut 27 can 8trt branchdoo in bypass by conduits 2 and 33 on a compressed air distributor not shown. The conduits 3'2 and 33 end in the enclosures considereddani roof z 'near to the uno of their ends> 0 and 31à either in ua '
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not quolconquo of their body,
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In addition to the inflatable envelopes 26 and 27, the reciprocating motor dimmer comprises, inside OO \ 1n profiles on U constituting the posts 11 to 14, at least one antagonist spring 35 * Figures 2 * 5 showing that 'the plnto-tormo inferioura 17 is integral with as many * 0 oolonnos 36 as it oxisto do springs 35 and that aeux "6i" <ent ontt14a on the douditas oolonnos part making, a1111.
of the ', the 1, -tormt supdriouru 16 * each spring is then interposed antiro oetto
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last vt uno t8tC 37 do the corresponding column 36. This arrangement has the advantage that the springs 35 are not located in the path of a vehicle entering or leaving the bridge and that they do not protrude under the lower platform; which would require an adjustment of the base of this bridge.
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When oompr1mú air have admitted, the envelopes 26 ot 27 swell and tend to separate the platoe-formea 16 and 17 one dc; the other until the upper platform 16 is pressed against all the stops> La (figures ut 4). on the other hand, when these envelopes are placed in the open air, the action of the said springs 35 dovfarx px3panddrtn ta and causes the platforms to come together by flattening the envelopes.
In this position, the upper p.ato forma 16 is applied against the stops 38 of the lower platform 17, which furthermore avoids damaging
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londites onvoloppos par pinooment, The return spring or springs 35 may advantageously be replaced * in particular to increase the speed of approach back to the platforms, by at least one inflatable envelope similar to those described. A reciprocating motor device is then obtained, of the double-acting pneumatic type.
According to a first embodiment illustrated by
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figure ht the envelopes 26 and 27 can be glued one on the other. In this macaw, they can communicate ontro
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they by household orifices in the glued surfaces, According to a second embodiment, the envelopes not 26 ut bzz 'can 8tre fié paré bone by do *, plate. 1ntlroa. rigid leaves guided by back columns which can be 36 columns.
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The use of several envelopes will superimpose, compared to a single envelope, the following advantages for the same stroke, less compressed air is consumed and, for the same air pressure, a thinner envelope can be produced since the spokes of curvature are lower.
The advantages of these inflatable envelopes are particularly interesting - a significant saving is made compared to conventional pneumatic cylinders; - a perfect seal is ensured since there is no joint - a great lifting force can be obtained with a usual pressure of compressed air, since the bearing surface is large, @ one obtains, thanks to to these envelopes, a mounting giving the upper support element 16 during its upward movement, great freedom of movement with respect to the lower support element 17.
According to a third embodiment of the motor device, not shown, the latter comprises a plurality of hydraulic vellums associated with antagonist springs 35 and distributed between the support elements 16 and 17. near the posts 11 to 14 and as close as possible end-of-travel stops 38a. The device also comprises a cleopneumatic cylinder or a hydraulic piston pump comprising a single chamber.
This jack is preferably of the pressure multiplier type, in other words,
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the area of the piston moving in the pneumatic chamber connected to the above-mentioned compressed air distributor is greater than the area of the piston moving in the hydraulic chamber, which pistons are reached between them. Whatever the type of oleopneumatic cylinder or pump used, it is important to note that the displacement of the hydraulic chamber is equal to the sum of the displacements of the actuating chambers of the hydraulic cylinders distributed between the supporting elements. - Harbor.
Therefore, if one of the latter reaches the end of the stroke before the others, the upper support element 16 will stop at its location on the corresponding stop 38a, but will restore its horizontal attitude, joining the other stops 18a under the action of other jacks which will continue their stroke.
The distributor controlling the periodic filling and emptying of the pneumatic members constituted either by the cylinders 18 or by the inflatable envelopes 26 and 27, is controlled: on the one hand, by a plurality of pneumatic valves, not shown, connected in series and carried by the upper support element 16 in the vicinity of the closing limit stops 38, these valves causing, when they are all triggered by the lower support element 17, the operation of the distributor so that it connects the aforementioned pneumatic components to the compressed air source, - on the other hand, by a plurality of pneumatic valves not shown,
connected in series and carried by the upper support element 16 near the stops of
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end of travel distance 38 causing cati valves, when they are all triggered by the backward support element 16, the distributor so that the latter causes the pneumatic components in question to air.
The combination of stops 38 ot 38a and valves
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one series is advantageous for the shortness of the operation of the apparatus, because it makes it possible to guarantee that the alternations of the movement of the battomunt (rl1pproohumol1t- 6101gnulont) of the support elements can only be done when these fronts have reached their ends. running in a perfectly horizontal position.
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Each set including an organo do suspension aup6. laughter 101 and a lower suspension member 102 / cooperate with the notches 103 of that of the posts 11 to 14 which corresponds to
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Iran., Is subject to a selective actuation mechanism ut inverter 107 (Figure 2).
All the mechanisms 107 (four in the example represents two in the case of a device with two posts) are slaved independently of one another to the motor device.
One embodiment of such a mechanism 107 is illustrated in detail by Figures 5 and 14 to 19. In this embodiment, the upper support member 16 is integral with soft cheeks 108 and a fitting 109. . The fitting is
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traversed by a flop axis on which the soft exterior of the rollers 111 are mounted inside them, arranged one looking at the web of the corresponding post 11, for example.
These pebbles and others located
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opposite the support element 16 cooperate with loa posts 11 and 12 to limit the transverse displacement of said element which is in fact suspended in a floating manner from the posts (see what follows). Other rollers can, in addition
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be provided to limit the displacement in a perpendicular direction and, for the purpose, they interlock with the wings 11a and 11b 12a and 12b, This is advantageous when the apparatus has only soft posts.
The lower support element 17 is integral with a yoke 112 which penetrates as well as the fitting 109, in the post 11. A vertical column 36 oat reported and fixed by any appropriate means on la.'chape 112 and travers- to the an oblong hole 113 of the fitting.
A powerful spring 35 threaded uur the column is interposed between a head 37 thereof ot said fitting,
The upper suspension member 101 is constituted by a lever illustrated by Figures 6 and 7, This lever has - at the upper part, two aligned and horizontal protruding fingers 114 intended to cooperate with the notches 103 of the wings 11a ot 11b of the post 11, - at the lower part a yoke 115 mounted loose on an axis 116 extending parallel to the rod 114 and supported by the cheeks 108, - in its median zone, a housing 117 for one of the ends of a spring 118 .
@
The upper suspension coil 101 is associated with an upper roller lever 119. This relay lever is shown in detail in figures 8 and 9. It has: - at the upper part, a housing 120 for the other end of the spring 118 and ,, on the opposite side, a plate 121, - at the lower part, an eyelet 122 intended to be inserted between the branches of the yoke 115 of the lever
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suspension .0 ,. threads on the z.6 axis and mated to 00 last by the Intermediate of a tangent pin 12 '.
The eyelet 128 also included a protruding radiated tab 124 provided with a stud 185 for the oontrago of one of the ends of a spring 126, the other end of which is supported in a slot 127 of the fitting 109 # This eyelet also has a driving bearing 201 intended to cooperate with uno carried world 202 constituted by the donkey of the yoke 115 of the upper suspension lever 1019.
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The lower suspension member 102 is constituted by a triple lever illustrated in Figures 10 and 11.
Co lovior has two parallel branches 128 and 129 fixed to their lower part, by any suitable means such as
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150th pins on an axis z1 supported by the yoke 11a.
These branches are integral, at their upper part, do fingta protruding aligned and horizontal 132 intended to cooperate with the notches 10 of the wings II ± and .1, of the bed post The branches 128 and 129 are spaced apart by a measure such <1u ' o110u can ttm moved, without risk of% 'On .. contra, untro the wings 11 11 and do both sides of the other cheeks 108 of the element 40 upper support 16. By ail-
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their lever 102 comprises the third branch 133. fixed, by any suitable means such as a pin 130 ifur the middle part of the axis 13le The branch 133 has a projecting * boseotto trinngul1ro 134 ot a radial lug 135 c1antJ which a logoment 1.6 is provided for the utBde'a ends of a spring 137.
The lower suspension lever 102 is also
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ment associated with a lower relay lever 138, This relay lever ost shown in detail in Figures 12 ot z, 3,
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He introduces :
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- at one of its end parts, a yoke 139 'r9.e mounted / on the axis 131 and extending on either side of the branch 133 of the lever 102, - at its other end part, a curved plate 140 located above ot a bulge provided below delimiting a housing 141 for one end of a spring 142, the other end of which is supported in an allon-
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gée 143 do la chapo 112 of the lower support element bzz - in its middle zone, on the one hand,
a bulge located underneath and delimiting a centering 144 for the other end of the rassort 137, on the other hand, a driving range
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ment zaza formed by the ornament of the yoke 139 of the relay lever is considered ut dcutinee to cooperate with the boss 134 of the corresponding suspension lever.
Outro the upper 101 and lower 102 suspension levers, the upper 119 and lower relay levers
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bzz8, the upper engagement springs 118 ot lower bzz, the upper 126 and lower 137 release springs each Mechanism 107 has a reversal cam 146 doat ,. born to cooperate selectively with the relay levers 119 and 138. In the embodiment shown, this cam is
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of the pivoting type ut for this purpose, it is integral with a nr- brcs 147 rotatably mounted in the cheeks 108 do 3'o filing do upper sur- port 16.
It presents soft bosses $ 148 ot 149 dooalos n3ula: 1.romQnt one in relation to the other and separated by dec evidoments allowing the passage of the organs which must not be immobilized. The boss 148 is provided with the aim of constituting a permanent support for the upper relay lever.
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lower 119 when the o4mc 146 is in the "mounted position
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of the. load "(Figures 5, 14 and 15), position in which said bosangu is located a look of the plate 121 dg 90 la v1or-ruln1e.
On the other hand, the boss 149 is provided so
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to constitute a temporary ot periodic support for the lower relay lever 138, when the cam 146 oat in the position
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"Descent of the load" (Figures 16 11 19) position in ... which said boss is located directly above the plate 140 of co lov1o.v1iD.
The inversion aatncr 146 this associate drank a butdu
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oscillating 150 shaped substantially as a question mark.
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At one of its ends, this goal do is mounted rotating around an axis 151 supported by the cheeks 108 of the upper aldmont 16 ut ollo this subject raz the action of unatatort da rappol, 52, for example of the typo of those used for laundry pins, mowing to rotate it down. The oscillating butdi 150 prúaontol on the one hand, a curved ramp bzz concentric with 7.'axis: 151 and purmottant to immobilize the 10- v1Qrrola1s supdrîour 119 laying the "decoento de la chargu" phase in the memo active position (figure 16 ) quo that
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which it occupied when it is immobilized by the cam 146 during
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the phase "inontde of the load" (figure 5).
The osolllonto stop 150 presented, on the other hand, a stopper block 154 immobilizing, when this stopper is in its bnssu position then applied against a stopper 155 of the upper element 16, the relay lever aupdX'1our in a position do neutralization (figure 18). The oscillating abutment 150 finally has an edge 1n- '.
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curved 156 cooperating with a fixed stop of the support element
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lower 17. In the example shown the oscillating but4ú 150 is d1BpOSu h next to the cam 146 and plumb with a
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solid part of the yoke 112 forming a fixed stop.
Cotte butde
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oscillating is also evldée to be able to pass from part ut
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other of the axis. 147,
Read selective actuation mechanism and Inverter 107
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shown in figures 5 and, u 19 functioned as follows To raise a load, o'ost - & - d1 all due, two support elements 16 and 17 * the cam 146 is placed in the position shown by the figures 5, 14 and 15. The motor device, whatever its type, is then started to maintain an alternating beating movement of the elements.
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mounts of support. The mechanisms 107 are intended s bl *.
, - laying a d1élo1gnomont race, to keep suspended from the posts 11 to 14, the lower support element 17 and
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permottro the elevation of the upper support element 16. z for an approach stroke, to keep suspended from the posts 11 to 14, the upper support element 16 and to allow the elevation of the lower support element 17 .
From now on, we can see that all the mechanisms
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.c? 7, although independent of each other, are all slaved to the motor device * since the triggering of the approach or removal phase cannot be done when the support element which goes up is offocti- vomont arrived at the end of oourso (stops 38 and 58a associated with the valves on series provided for the control of the common distributor). This note is also valid (see the following) for lowering a load.
So, during a do-up operation, the different members of mechanism 107 react as follows:
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Previously, the notches 103 of the post 11 are different from each other by back numbers., 2, 30 4, 5 corresponding to the successive levels of lifting, 103.1 being the most
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bottom of the series shown and 103t5 <the highest, In Figure 5, leu upstream support 16 9t they are at the end of the travel do approach.
The fingers 114 'of the upper suspension lever 101 are engaged in the
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notches 103s4 ot the tijs fingers of the gas suspension lever 102 are slightly disengaged from the notches 103 '3' The upper relay lever 119 pressed against the cam 146 is in an active position so that the engagement spring 118 is loaded and the release spring 126 has neutralized,
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On the other hand, the lower relay lever 138 is free da .. '.
so that the action of the engagement spring 142 is predominant on the glue of the release spring 137 and mows, by means of the contact existing between the bearing surface 145 of this relay lever and the bossetto 134 of the suspension lever
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102, to apply the fingers bzz against the post 11. In other words Ion relay levers 119 and 138 are in a situation such that the fingers 114 and 132 are constantly hand
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tone against the posts in an elastic way.
During a distance stroke (see figure 14), firstly, the lower support element 17 descends until the fingers 132 of the suspension lever
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lower 102 are fully seated in the notches 10343 itp in a second tomps, while said inner element has immobilized, the upper support element 16 is raised.
The fingers 114 of the upper suspension lever 101 then slide along the ascending ramps 105.4 of the edges 104, the descending ramps 106.5 of the post and enter
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in steps 1.0. ',: 5, remaining above 19 on the bottom. ç1 is the elongation limit switch position. during a Rappumont race (do not report
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figure 15). in a first temple the upper support element 16 descends until the finger 114 of the upper suspension lever 101 are fully engaged in the
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notches 103.5 Qtp in a second step, while said upper diamond is immobilized ?, the lower support element 17 is raised.
The fingers 132 of the lower suspension lever 102 g11 are then the long downward ramps xi.:5r of the edges 104, the downward ramps 106.4 and enter the notches 103.4, remaining above
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their bottom is the closing limit switch position (figure 5).
So, laying a beat (comprising a
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course *, d 1 l :)) j, gnorncnt: and a closing stroke), the whole of the 5 two supporting lr.nnt3 has been devoured on all 8 <5cur1té of a laze since the fingers 114 and 132 which initially occupied notches 103.4 and 103.3 finally occupy notches 103.5 ot 103.4.
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Puur ubainuor une charge the cam 146 in the position shown in Figures 16 to 19. The device
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no motor 1'.113 in mr.rcho to maintain a reciprocating movement of the support elements 16 and 17 'The mechanisms 107 must then:
.
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.. during a distance run, keep suspended from the posts 11 to 14, the upper support element 16 and
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allow lowering of the lower support post 17 '- during a closing stroke, keep hanging bare posts 11-14, lower support member 17 and allow lowering of upper support member 16.
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Doue laying down an operation of descent, los dît * ferent -t. rcanua of mechanism 107 rdnglucont do mMU1'o BUivnntw; On the figure 16j lou support elements 16 and 17 are at the end of the course of the reconciliation. Loo fingers 114 of the suuponoion lever oUl; Ór1 (tur 101 are engaged in 10D crane 103.5 ut one finger l2 of the lever of the inner 4unponsion 102 - have degrcéa dou skull 103.4 ot Bituma (contrary to figure 5 which him corresponds to the point of view of the position deb didnonts do support 16 ot 17 but which in d1rrbvo u could view the position of the camo 146) outside the pole II.
In offut, lu russurt d "ongBomont 118 est bC; ndÓ tti'i le). '(W! 3 (') f't do dd-gagonrit 126 is l1cutral1od because lu lovior-rulais cupdriour 119 vst 1wobi11a & on posi - tion "ctivv (> m- the curved ramp * 153 do the stop: oscillating 150 which is r.n1ntonuo a high position by the fixed butdo 112 of the lower support Ólûcnt 17 'On the other hand, the spring of' '' nCl1. \ JlUent 142 ust neutralized since the lovior- relay infuriuur Iv3 is immobilized in position bl1.fiOO by the hunchback 149 of the camu 146, so that the action of the release spring 137 becomes pruponddranto ut provokes, one taking support on the levior-rula.1s 138 .. lf.- swinging towards the back of the suspension lever 1nrÓr1ur 102.
Dt ,,, n4., Û5 conditions * during a stroke dl d lo1gnoroont (refer to figure 17) p the elúlnvnt of lower support 17 dozoond Qt under the action of the ongagoinent spring 142 * the lovïor- rolale infdriour 138 swivels upwards, remaining pressed * against the cam 146, When the bearing 145 of the or 10- vior.rol1a 138 met the bosecttu 134 of the lavlur of the lower aun- board 102, the fingers 132 have arrived at a ni -
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lower than that of the descending ramp 106.4 and the spring 142 causes the application of said fingers, via the two levers 138 and 102, against the edge 104 of the post 11.
The descent of the lower support element 17 then continues and the fingers 132 slide along the edges 104, back upward ramps 105.3 to finally engage in the notches 103.3. At this point, the lower support member 17 comes to a stop, but the out stroke is not complete (Fig. 18).
Previously, the oscillating stopper 150 which, at the end of the descent has pivoted downwards because the spring 152 keeps it applied in the center of the fixed stopper 112, no longer retains the upper relay lever 119 which pivots outwards until that its plate 121 is stopped by the spout 154 of the oscillating stop, itself immobilized by the stopper 155. In this position, the pressure of the release spring 126 becomes preponderant over that of the engagement spring 118, but the upper suspension lever 101 cannot pivot outward because its fingers 114 are kept engaged in the notches 103.5 by the load.
As soon as the lower support element 17 comes to a stop, the continuation of the retraction stroke has the effect of lifting the upper support element 16.
Consequently, the spring 126, the action of which has become predominant, causes the release of the fingers 114 from the notches 103.5 and the outward pivoting of the upper suspension lever 101. This is the end of run position. distance itself.
During a reconciliation stroke the upper support element 16 descends the fingers 114
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of the corresponding suspension lever: being released (figure 18.) The oscillating stopper 150 meets the fixed stopper 112 which causes the pivoting, upwards, of this oscillating stopper, which simultaneously causes the pivoting of the relay lever 119 towards its active position (FIG. 19), in which the action of the engagement spring 118 becomes preponderant over that of the release spring 126.
Under these conditions, the spring 11 rotates the upper suspension lever 101 towards the post 11 to press the fingers 114 against the edges 104 of the latter. During the descent of the upper support element 16, the fingers slide along the edges 104, the ascending ramps 105.4 and engage in the notches 103.4. At this moment, the element 'the upper support comes to a stop, but the closing stroke is not complete.
Previously, during the descent of the upper support member 16, the boss 149 of the cam 146 meets the lower relay lever 138 and causes it to pivot downwards. The engagement spring 142 is neutralized and the action of the release spring 137 becomes preponderant. However, as long as the fingers 114 are not engaged in the notches. 103.4, the fingers 132 cannot, under the aotion of the spring 137 biasing the lower suspension lever 102, disengage from the notches 103.3 due to the action of the loading.
During the end of the closing stroke, the upper support element 16 is stationary.
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17 and the lower support element / is raised, The spring 137 then causes the release of the fingers 132 from the notches 103.3 This is the closing end-of-travel position.
Thus, during a beat (comprising a retraction stroke and a closing stroke), the set of the two support elements 18 and 17 is lowered by one step, since the fingers 114 and 132 which initially occupied or were located opposite the notches 103.5 and 103.4, occupy or are located opposite, finally, notches 103.4 and 103.3.
The repetition of these beats consequently generates the rise or fall of a load depending on the position in which the reversing cam is found.
Furthermore, it may be advantageous to provide a single device for simultaneously controlling all the reversing cams 146 of the apparatus. An embodiment of this device is shown by way of non-limiting example in FIG. 20.
In this figure, 65, 66, 67 and 68 denote cranks wedged on the shafts 147 of the reversing cams 146 located opposite the posts 11, 12, 13 and 14, respectively. The control device then comprises a longitudinal shaft 69 coupled to the shafts 147 of the cranks 66 and 6J or 65 and 67 and provided with an actuating lever 70. The cranks placed in the same transverse plane 65 and 66, 67 and 68 are connected to a return beam 71, 72 by sets of connecting rods 73 and 74, 75 and 76, the beams being articulated, in their middle, on axes of the platform
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upper 16. It is obvious that the kinematic linkage system can be of another type and in particular with cables.
The invention is not limited to the embodiments shown and descrized in detail where various modifications can be made to it, 08 without departing from its framework,