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Disposition pour équilibrer le couple dit rotation horizontal dans les moteurs hors-bord,
Outre la puissance principale qu'elle développe pour 1'entraînement vers l'avant, une hélice en rotation provo- que également un mouvement de rotation hélicoïdal de la masse d'eau qui l'entoure.
La vitesse et le pas de cette masse d'eau sont propor- tionnels à la vitesse et au pas de l'hélice* La pression que les particules d'eau en rotation exerce oontre le car- ter du moteur donne naissance à un couple de rotation qui} pour une hélice droite, tend à faire tourner le carter vers la droite et, dans le cas d'une hélice gauche, vers la gauche.
L'axe de rotation de ce couple est l'axe vertical de gouverne du moteur et sa valeur est donnée par la pression exercée sur le carter multipliée par la distance au point d'application
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de celle-ci à l'axe vertical de gouverne du moteur. Pour des moteurs de faible puissance, ce couple de rotation peut être néglige,mais pour des moteurs de grande puissance, il devient si important que la gouverne devient considérablement plus dif- ficile et que l'appareil de gouverne est exposé & une contraint. trop grande.
L'invention vins donc à éliminer cet inconvénient et se distingue principalement par le déplacement de l'axe de rota- tion du moteur d'une distance appropriée vers la droite, pour @ une hélice droite, ou vers la gauche, pour une hélicegauche, de aorte que le couple de rotation donné par la pression de la masse d'eau en rotation contre le carter multipliée par son bras de levier par rapport à l'axe de rotation du moteur cet contrecarré par le couple produit en sens opposé et cons- titué par l'effort d'entraînement de l'hélice vers l'avant, multiplié par le bras de levier obtenu en déplaçant l'axe de rotation du moteur.
L'invention est décrite en plus de détails ci-après, en se reportant au dessin annexé où la figure 1 montre une vue de profil du carter d'un moteur hors-bord, et la figure 2, le même carter vu de dessus.
La figure 3 représente une coupe dans le moteur, sui- vant la ligne A-A de la figure 1 et la figure 4 montre les deux couples en question.
Dans les différentes figures, a désigne l'hélice et b le carter. Dans les moteurs classiques connus actuellement ; l'axe de rotation du moteur est situé dans le plan vertical longitudinal de celui-ci, c'est-à-dire sur la ligne C- D, par exemple au point f. Suivant l'invention, ce point est maintenant déplacé d'une distance appropriée vers la droite ou vers la gauche, suivant qu'il s'agit d'une hélice droite
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ou gaucheet dans le cas présent, le déplacement fait vers la droite,du point g au point h.
S représente l'effort exercé par l'eau en rotation autour de l'hélice contre le carter et T représente la poussée de l'hélice vers l'avant. Si la distance du contre d'application de la pression provoquée par l'hélice sur le carter à l'axe de rotation du moteur est désignée par k , il est pro- duit un couple de rotation égal à S x k. Suivant l'inven- tion, ce couple est contrecarré par le couple produit par la poussée de l'hélice vers l'avant multipliée par le bras de levier obtenu par le déplacement de laxe de rotation du moteur du point f au point h. En choisissant cette distance égale, par exemple, à la longueur du bras de le- vier g, on peut proportionner le couple de manière qu'il annule le couple S x k évoqué en premier lieu.
A titre d'exemple, on peut indiquer qu'en général la poussée T est environ 10 foie supérieure à la force 3 et si l'on suppose que la distance k est de 150 mm en- viron, ceci signifie que l'axe de rotation du moteur ne doit être déplacé que de 15 mm environ afin d'équilibrer les couples.
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Arrangement to balance the torque known as horizontal rotation in outboard motors,
In addition to the main power which it develops for the forward drive, a rotating propeller also causes a helical rotational motion of the body of water surrounding it.
The speed and pitch of this mass of water are proportional to the speed and pitch of the propeller * The pressure that the rotating water particles exert against the engine crankcase gives rise to a torque of rotation which} for a right propeller, tends to rotate the housing to the right and, in the case of a left propeller, to the left.
The axis of rotation of this torque is the vertical axis of the engine control and its value is given by the pressure exerted on the housing multiplied by the distance to the point of application.
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from this to the vertical axis of the engine rudder. For low power engines this torque may be neglected, but for high power engines it becomes so important that the rudder becomes considerably more difficult and the rudder gear is exposed to stress. too big.
The invention therefore eliminates this drawback and is distinguished mainly by the displacement of the axis of rotation of the engine by an appropriate distance to the right, for a right propeller, or to the left, for a left propeller, so that the torque given by the pressure of the mass of water rotating against the casing multiplied by its lever arm with respect to the axis of rotation of the motor is counteracted by the torque produced in the opposite direction and cons- tituated by the propeller driving force forwards, multiplied by the lever arm obtained by moving the axis of rotation of the engine.
The invention is described in more detail below, with reference to the accompanying drawing where Figure 1 shows a side view of the housing of an outboard motor, and Figure 2, the same housing seen from above.
Figure 3 shows a section through the motor, taken along line A-A of Figure 1 and Figure 4 shows the two torques in question.
In the various figures, a designates the propeller and b the housing. In conventional engines currently known; the axis of rotation of the motor is located in the longitudinal vertical plane thereof, that is to say on the line C-D, for example at point f. According to the invention, this point is now moved by an appropriate distance to the right or to the left, depending on whether it is a right helix.
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or left and in this case, the movement is to the right, from point g to point h.
S represents the force exerted by the water rotating around the propeller against the housing and T represents the propeller thrust forward. If the distance from the counter of application of the pressure caused by the propeller on the housing to the axis of rotation of the engine is denoted by k, a torque equal to S x k is produced. According to the invention, this torque is counteracted by the torque produced by the thrust of the propeller forward multiplied by the lever arm obtained by the displacement of the axis of rotation of the engine from point f to point h. By choosing this distance equal, for example, to the length of the lever arm g, it is possible to proportion the torque so that it cancels out the torque S x k mentioned in the first place.
By way of example, it can be stated that in general the thrust T is about 10 times greater than the force 3 and if it is assumed that the distance k is about 150 mm, this means that the axis of motor rotation should only be moved by about 15 mm in order to balance the torques.