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ayant pour objet : " SUSPENSION JLAS!EIQt1E ET GUID3 POUR lOIn D'ESSIEU DE LOCOMOTIVE ne,
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La présenta invention concerne une suspension élastique
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et un p;uidUtU pour une botte d'unaieu do locomotive Pour lu aufctponeion élastique et le guidage de la boîte dteaviou duo véhiculer) sur rails, il est déjà connu d'utiliser due corpy de caoutchouc de forme annulaire aollioittio principa- lement ..u oifJo.ille!1)J nt dune uno direction verticale et dont le aeotionn à l'état déchargé forment deu parallélogramme a symé- tl'i\lUUIJ l'un par rapport à l'autre et qui, lorbqu'ile sont eoullio H.
une chl\l'ga t8 'appuient ,dnns une mesura croiasantotpar 10u)"13 surfaces do base supérieure et inférieure oon1'ormdee en !'or.rJtt ue plateaux f sur des butéos également semblables à des plateaux mais cependant formée ou dirigea de façon opposée.
Il est aussi connu d'utiliser dee corps de caoutchouc
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de section éule muis oonformus cependant suivant une espèce de cône tronqua creux, qui sont fixée dans des coussinets de forme correspondante ferme
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Oel.tml.lant. dans ces réalisations, par suite des surfaces latérales différemment grandes sur les appuis interne et externe du corps du caoutchouc, il ne règne dans celui-ci aucune répartition de tension uniforme sur toute sa section.
De cette façon, il se produit des surcharges partielles qui rendent nécessaire de donner des dimensions trop fortes aux pièces de la, suspension. De plue, dans ce cas, l'application
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de la charge ou la reprise de celle-ci est tranemïeo b des pièces à formas par des surfaces annulaires rondes ne trouvant vis-à-vis l'une de l'autre do façon changeante du coté frontal, ce qui a comme conséquence de donner des pointes de tension locales additionnelles dans le corps de caoutchouc et par lesquelles aussi la déformation au
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o.aa3,7.,emant désirée se transforme en une déformation par compression désavantageuse, lors d'une charge croissante*
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Ceci produit un resserrage du chemin du ressort,
éventuel-! lE/ment jusqu'à son blocage vu que la oaoutohouo entouré de toutes parts par les coussinets ne peut se détendre ou céder,
L'invention a comme but d'éviter les ennui. indiquée, de provoquer à l'intérieur du ressort annulaire en caoutchouc une répartition de tension uniforme sur toute la section qui produit des rapporte de transmission sûrs lors de l'appli- cation et de la reprise de la charge, En outre,
le ressort annulaire en oaoutohouo doit être conformé pour qu'il coït satisfait aux exigences particulières lors de son emploi sur des locomotives et dans lequel la course du ressort est grande dans la direction verticale alors qu'au contraire elle est petite dans la direction horizontale dans le but de transmettre l'effort de traction;
de plus, son poids est aussi faible que possible et ses pièces sont simples construire et faciles à monter,
Suivant l'invention, ceci est obtenu par ce que le ressort annulaire de oaoutohouo conique utilisa pour la suspension élastique et le guidage de la botte d'essieu de locomotive, est en coupe confortai de façon trapézoïdale, se rétréciemant dans le sens du plus grand diamètre,
de aorte que les surfaces latérales interne et externe correspondant au point do vue de la superficie et s'appuie par ces dites @ surfaces sur des surfaces coniques droites externes et de même sur due surfaces ooniquou internesDe cette façon)) il se produit une répartition de tension pratiquement uniforme sur la section totale du ressort annulaire de caoutchouc, ce qui garantit la meilleure utilisation de la matière.
Par les surfaces ooniques droite, la charge eat uniformément répartie sur 1' anneau de caoutchouc et la section totale est utilisée .
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uniformément sur tous ses points pour la transmission de la charge. De cette façon, sont évitées des pointes locales de tension comme celles qui se produisent lors de l'application de la charge par des surfaces annulaires rondes des cotes frontaux, De même, la reprise de la charge est uniformément repartie sur la surface latérale du ressort annulaire de caoutchouc.
Dans lu transmission de la charge, le ressort est sollicita au cisaillement et à la compression, à savoir pour une charge vartioale il eat essentiellement sollicite* au cisaillement et principalement à la compression, pour une charnu horizontale L'importanoe de l'effet de ces modes de sollicitation peut être modifiée suivant la variation de l'angle d'inclinaison des surfaces coniques;
cependant, on choisit convenablement un angle relativement petit par rapport à la verticale pour répondre à l'exigence posée dans le cas des locomotives et suivant laquelle il est nécessaire d'avoir une grande course verticale du ressort alors que la course horizontale est petite.
Dans le cas d'une conicité déterminée des surfaces coniques, il est utile de relier l'anneau de caoutchouc avec les surfaces d'appui par collage ou vuloa- nisage, Par suite de la diminution de la hautuur du ressort annulaire de caoutchouc, à son diamètre externe, son volume et partant son poids mont diminuas. En outre, les pièces de support du ressort annulaire de caoutchouc peuvent être conforme ou cornue des corps creux, de aorte que du poids est aussi économisa de cette façon,
Dans le dessin est représenté un exemple de réali- sation de l'invention,
La figure 1 cet une demi-vue en coupe de la suspension élastique de la boita d'essieu dans l'état chargé*
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La tieu!" 2 ..t un. 4.ai-Yae n ..,... 18 i gloumim élastique de la botte d'eeeieu d<MM< l'état déchargé, le ressort annulaire de oaoatobouo 1 est sontemi de façon semblable à un trône 40 06 01!8US, de Oort* C de l'état déohargd sa section r'9t:é.nte - tjMtpèaMt :1..., 1 allunt en de rétr4atanguit ryrc le crud 41¯b-. -* 4 t le rapport don o8t4o des deux pA#al1'1.. produit ttM MeejHhMMW 4e..U7:.t'llO-.1J , s raosa lat-6r#.,tloo tnt.J:JMt et utd'J18 .
Jlani8t, la churge spécifique sur <)'<!' deux MfftKKW du if<MKMCCt *" [11 1air. en oaoutohouo est la %tue# 00 qui p1!'o4att la "t1oa de tension uniforme recherchée dam la 8&ti'1!'.
L'appui du ressort ju1a1r..n oaoutohoao 1 ont obtenu d'un odtd dans dee tubulures 5 fixée* t la boit* dionniou 4 et ayant de OA'I1té. de forme fixe MrMwpeatdemte! à la surface latérale externe du ressort annulaire de omet* chou* 1 et de l'autre côté sur un corps 2 également de forme
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.f1x..'aúuptant sur la eurthee latérale interne du 1'8"01" annulaire de caoutchouc 10 le dit corps 2 étant tué mm le ohftooio 3 de la locomotive,
L1 Inclinaison dee eurfoncee appliquant et prenant les efforts ainsi que le oboix de la
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matière sont déterminante pour la caraoterietique du ressort annulaire de oaoutohouo. Pour une conicité déterminée des surfacent il est indiqué d'avoir une liaison forme du oaout- ohouo avec ses surfaces de butée, par vulcanisation ou par collage* Pour la suspension de la boite d'essieu, il est prévu au moins un ressort annulaire sur Ion deux côtés.
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