BE646576A - - Google Patents

Description

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  Diwpoxtitif de guidage pour des T.h1... 4 type tort-a vitire équipas de n.um.1qu... 
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  La présente Invention et rapporte à an dispositif de guidage et d'aiguillage pour des v4hioules du tS&IJÉ ferroviaire équipé  de pneumatique.. Plus  ar11 zontp présente Invention *4t relative bel aient, la présent* invention eat relative à tta|. y#t Wi) 4* voit pour ded véhicules ferroviaires éleotr1qu.. équipée de pneumatique a, le dispositif de guidage et d'aiguille étant disposé axialement à la piat.. l'invention est par- t1ouliirem.nt utile pour la r'a11MatioD dit ligne  métro  polltains.b (souterraines, en surface ou surélevées), pour autant quo les problèteu de la voie soient oonoe=44* Dans la présente demande de brevet. par la t.ra8 ..o1et on entend le dispositif comprenant la piste sur laquelle le   pneumatique. du mat4r181 roulant tournent, le gilde qui contraint la véhicule à suivre la piettp la ligne d'alimentation électrique don yib1oul...

   les 

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 lignes éventuelles de  circuits dt signalisation et de terre. ',   @   les   lignée     métropolitaines     classiques,   la 
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 ligne d'alimentation eut formée par les rails en oeopeya tion avec le "rail dit de contact contralu et la ligne de   signalisation   est   fournie   par   les     plates*   
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 Le but do la présente invention eut de prévoir U système du type mentionné ci-dessus présentant, compara- tivement aux dispositifs connus à ce jour,

   des avantagea   notables   tant au point de vue de la   construction   qu'au point de   vue   du   fonctionnement*   
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 Conformément k l'invention. il est prévu un Aie- positif comprenant un guide axialement posé à 1  piste et formé de plusieurs q8b'111enta disposés en Continu les uns aux autre a, portas par des supporte espacés et plaoés danu le plan de symétrie de la   piste ,   ainsi que des organes permettant l'aiguillage et le   croisement.   
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  L'invention est décrits en détail oi-apr.....0 référence aux dessins annexés représentant* à titre 41'S8J','" pla ot d'une manière non limitative, une réalisation pré-   férée   de la   priment*     invention.   



   Danu les   dessins   
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 La .figure 1 eut une vue schématique en coupe 'trw.M*' verbale de l'élément de guidage. 
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  La :tlbw-9 2 est une vue latérale partielle de bêle- ment de guidage. i, la figure 3 est une vue .1a11a1re celle de 1% figure Ig représentant une a.oon4. réalisation de 1"14- ment de guidage, et ce en coupe le long du plan III 1ÏI de la   figure   2. 



   La   figure   4   est     un?   vue en   Coupe     priée   le long du plan IV-IV de la figure 3. 
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  La fi sure 5 e*t une vue en coupe réalisée le long du plan Y-Y de la figure 2. 

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  La. figure 6 est un* vue en plan '.ah4ma,:l.que du dispositif d'aiguillage. la figure 7 représente plusieurs aeotiona du dia- positif de la figure 6, désignés  par le# lettres as la figure 8 montra nous une forme aehéaatiqut le dispositif de croisomnt entre deux lignai. 



  Dans le système décrit dans la présente demande de brevet# la piste ne présente pas de OAraot4r1Itiqu.. par. ticulièrea et peut par oons4qutnt tire réalisée à partir de toute matière quelconque appropriée* Pour des aeotionx <p4-* oîaloa uniquement, comme par exemple des aiguillage*# des orojmmenta et autres, la piste est constituée de maté-   riaux métalliques.   
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 .Sa et référant aux figues 1 et 2# l'élément de gui- dage comprend les   supporte   1 fixés au plan de la   plut*   et obtenue à partir d'une matière isolante, supporte auxquels 
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 soNt raccordde les tors profilés 2 présentant une section transversale en forme de 11, disposée de façon à $tes Isolés à la fois de la terre et des une   des autres,

       lies   fera profilée 7 forment la ligne   électrique   
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 bipolaire qui alimente directement les véhicule a. Une pla" que horizontale 3 en matière isolante ferme l'élément de   guidage   dans le haut et forme un support isolé pour   les     conducteurs   4   et 5   qui peuvent être   utilisés   pour les dit. 
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 férentes exigenoea relatives à la traction, par exemple   comme     conducteurs   de   signalisation   et de terre.   les     roues   6 à axe  verticaux adhèrent aux   face*   ver- 
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 ticuled doufors profilée 2.

   ces roue., qui sont fixées au véhicule, toujours par deux et selon un nombre approprié  contraignent le Véhicule à suivre la piste*      les   figures   3 et 4   représentent     respectivement,   en coupe transversale et longitudinale, le guide   disposé aur   
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 un support. aine:!. que les conducteurs dlootrîqueug le tout selon une forme de réalisation dans laquelle, comme   maté-.   

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 riaux diélectriques, utilisation bat faite de =Atirlaux isolants uu oeptibleu d'8i.r* lies au fer, par exemple'des matériaux comprenant deb rJ Inos polyesters.

   Sur le  fi  gures 3 et 49 lob piboeu indiqua   par les nombren de rie tirenue 2 h 6 bont 11milM1rei 0811$d portant le u,4m$ numéro dt rdedrencet déjà d.iOJl1-i.. pour la t1ur. 1. Dalla la Ob. de  figure  3 et 4# on z prévu 00=6 structura de support, d'une part, une courte barre Il de fer profilé dont la aection tranaveraale revêt approximativement la forme d'un oméga et qui eôt rooouverte partiellement de matière isolent* 10, d'autre part, le propre support 12 présentant la mOl4O longueur qUI la barre 11 et qui peut être torT1.\t Je deux plaque@ de fer .ou4h. l'une à l'autre, o'etwà-d1r. une pluque plane et une autre plaque en forme de Us coumie repr'ill::

  1té mur la ficaire 4. et finalement des boulons de serrage 13 qui eervent a serrer leu ailes hbo- rizontaleu des fera profilée 2 entre les organes 11 et 12* 
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 Le support 12 est également recouvert partiellement de ma- 
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 tière 1801nt8. La cohésion du dimpouit4f but assuré* non eulf4m(;mt par leu boulons 13 main également par l'adhé- renoe entre le matériel métallique et la matériel diélec- 
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 trique. 
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  1,8 guide, de mIme que les rails de la piste, sont divins en âoi,,uent4 ou en barreu; chaque barre obt soute- nue par leu supporte 1 adéquat.ment oupaodu les una des autres* De tous leu oupportetcie chaque barre, usul un 8UP- port a. A fixé au mol ou à l' échafaudage dl"."'8 le cas d'une ruute uu d'un viaduc@ Le$ autraa supports Ment élastique , c'est-à-dire qu'ils permettent des dilatation  thermique. mur leur lon,fueur, u* ft4çon à éviter la formation de tensions axîa- les coneidérableu uans le guide.

   L'îlantloîté des supporta edt iournie pur deu plaques en caoutchouc 14 qui errent en ira alla  la partie horizontale inférieure du support et qui font à leur tour serrées entre les plaques InKla- 

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 liques 15 et 16. go* dernières sont t1s4... sol ou au l'échafaudage du viaduo et peymwtteot.lt mouvf 8fl1; 40. support uniquement dans le sono de la aarohe des vdhîouleoo Sur la. :Igue 9t on a représenté la  toile  trans- vernale de l'élément de guidage dans loti section$ oompri- des entre doux supports.

   Sur Cette figure, en dehbi des êlémentu d<tj déorita, la plaque de adparatton vertical* 17 en mt1r8 isolante ae développe le long du 1d' entre deux support   et ropodet par gus deux ..1111'. digeontim Nues 18, xur les fera profilée 2, De cette façon, deux 8v1demont A et 3 mont prévus lesquels se développent à l'intvr1.ur du guide sur ma longueur entière@ ohaoun de ceux-QI pr4uvntant 1nLi.nr.W6Áb 4w² aîui-tuuun 1.o1knte. ou imolées par rapport k la terre et à la tension du fer 
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 profilé 2 -de l'autre Avidement. 
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  Par oonuéquent, il est possible de disposer  dans cou 'v1dentlt des conducteurs nu.< de ouivr. ou 4'a1-' n1wn.. dfÎ 1gnh pur les nombres 8 et 99 opérant ta parallèle avec 16  fer  profilas 2. les flèches de la figure ? indiquent la circulation do l'air qui s'établit dans les évidements * et 3 par nui- te du ohau.fi'te< On procédera à présent à la description de l'ai- 1JUi11ai!l' qui  et un organe fondamental de tout système de traction avec de  véhicula* guidés par la vois* 'Pour les véhicule  ferroviaire$ équipée de pno=fâ- tiques, on a congiruit jusque présent des aiguillages 
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 destinée uniquement pour les voies présentant deux guides latéraux et des roues à l'intérieur de ceux-ci* 

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 L'adoption du guide axial et des roues lUi44....1 'ér1curemen;

   au guide modifia ta substance le problbmo d'aiguillage, çontomément à la présenté invention prier Í 1 . 



  1 
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 ment décrite. 
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  Le rectangle AI# B', gle D' de la figure 6 ttiinhê la partit de voie correspondant à l'aiu111a6'. laqtif/i* présente différents diapo6i't!if  de guidai et de pà 4 Melon que l'aiguillage doit 4tre établi pour un* l/i'ù  droite ou pour un embranchement. Par conséquent# 0, prévu deux partie de vois aiff4renteaf fixée* sur des ipporte o11l.1pod... 4une dea plane différents# par exemple p.p.n4iOu.- lairds, cea partie. étant" même de tourner sur Wlha:. 



  10 nt.;!. tud1nal 19 pare.llf:1e au plan de la voie  en 1. sub- <j)titUMit l'une à l'autres Aîniài# il tilt possible qu'un* partie ne trouve d&nM une position de travail. t tandis que l'autre rete au ywpo< dune la tous* 22 qui enferme l'en- aemble du dispositif rotatif L'ouverture de cette 20406# 
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 au niveau de la piste, présente la forme d'un rectangle 
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 limité au ?tfotan±le ABCD avec un jeu moindre. leu supporte sont formé. par les deux taces la"ra- le t1J cornièrtu de raccord 20# identiques entre elle*! ï-ëpruentad mur le  ri jure s 6 et 7* et ce aelon un nombre d1uú.t'cnt dépendant dae o6rHo'Ur1.t!ql.&., de l'aiguillage  t Ues YdUîguloso (Jux lem figurée mentionné*# ci-avant, le nombre de cornière  eat 4ea à cinq, chacun$ de celle#- cl lent dÚd1né.

   par le nombre 20 suivi de  lettres A kl.) lea cornières de raccord mont montées sur l'axe 190 Sur la figure 6, l'aiguillage ait conçu pour une 
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 ligne droite; le guide et la plate sont représentés par 
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 une ligne continue et par une ligne en pointillés (y.rt1- 
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 cale poux- le guide et diagonale pour la pista}* 
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 bur la mime figure. on a représenté, par une minoe 11n..n pointillé., la position occupée par 14 guide 

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 et la plate lors de   1  établissement   d'un embranchement. 



   De même, sur la figure   7,   l'aiguillage est conçu pour une ligne droite. 



   Par une rotation dans le sens   de      aiguillée   d'une montre,   l'aiguillage   est établi pour un embranchement. 



   Lorsque l'aiguillage est établi pour une ligne droite, le poids  des véhiculée passant sur celui-ci tend   à   bloquer l'aiguillage dans cette positions Dans le cas contraire, lorsque   l'aiguillage   est établi pour un embran- chôment, dans la partie de celui-ci qui est en courbe (cornières de raccord 20a, 20b et 20c), et bien que la force centrifuge des véhicules coopère à la stabilité de l'aiguillage, le poids de ceux-ci a un effet négatif qui devient nul ot par conséquent favorable dans la partie en ligne droite de l'aiguillage   (cornières   de raccord 20d et 
20e). 



   Par conséquent, il est nécessaire que des fermeture    d'aiguillage   soient disponibles,   lesquelles   assurent la   stabilité   dans les deux positionsCe$ farme tures sont dé- signées   schématiquement   par le nombre il sur la figure 7, cornières de raccord 20a et   20e.  Les fermetures   d'aiguil-   lage peuvent être aisément réalisées au moyen de barres sortant des parois frontales (faces AO et ED) et pénètrent dans les évidements formés dans les cornières de raccord 
20a et 20e. 



   La partie de la voie, dans laquelle se trouve l'ai-   guillage,   a été délimitée par le rectangle ABCD en vue de simplifier la description et Ion figures, ainsi que   d'uni-     formiser   la croisement oblique conformément au paragraphe suivant. Toutefois, la délimitation peut être en fait com- prise dans une zone plus petite en maintenant la face AG à une valeur fixe et en réduisant la face ED (cette réduc- tion variant avec lea   dimensions   de croisement de la voie). 



   Par conséquent, cette partie peut affecter la   forme   d'un trapèse. 

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  Grâces cot.0 forme et grâce au choix appropria de la position planimétrique de l'axe 19, il cet possible d'obtenir que le poids et la force centrifuge   de*   véhicules coopèrent au bloquage de l'aiguillage, même lorsque   ce   dernier est établi pour un embranchement. A cet   égard,   les fermetures de l'aiguillage représentent une   sécurité   supplémentaire. 



   Grâce   à   la réduction de la sont   trapézoïdale,   toutes lea cornières de raccord adoptent   de*   dimensions 
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 ditt4runte8 et l'axe de pivotement 19 t'incline par rapport au plan de   1&     plate.   Un   dlupoaitif   entièrement similaire à celui décrit pour l'aiguillage permet de réaliser   'sa-   
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 lement un oro1uemnt oblique. Ce dispositif est représenté en vue en plan sur la figure 8. les cornières de   raccord   
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 sont 1dnt1ue à celles de l'aiguillage représentées sur la figure 7 et d'igne8 par le nombre 20. 



  Les dispositifs de blocage de la partie rotative 
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 août 1nd1Mpenablee pour le croisement dans chacune des deux   pojitioai3   de   travail*   
La présente invention a été décrite en sa basant sur   un(%   forme de réalisation préférée*Toutefois, il est entendu que des modifications et des changements peuvent être apportés en pratique à   celle-ci     tant   me départir de la portée de la présente invention. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. REVENDICATIONS 1. Dispositif de guidage pour des véhicules du type ferroviaire équipés de pneumatiques, caractérisé en ce qu'il comprend un élément de guidage disposa axiale- ment à la plate et formé de plusieurs segments présentant EMI8.6 une section tretnttveruale complexe en substance quadrangu- laire, tli.po6a en continu l'un à l'autre, portée par des supporte espacés les uns des autres et situées dans le plan de symétrie de la piatop ainsi que des organes <Desc/Clms Page number 9> permettant l'aiguillage et le croisement. EMI9.1

   2. Dispositif suivant la revendication Jg o<o- tdri d en ce que l'élément de guidage présente deux ±*ot'4 verticales# opposées et parallèle$$ 'ali.4.. à l'aide d'une matière oonduotrioe, isolée l'une de l'autre et du plan de soutien ces surfaces étant conques pour coopérer EMI9.2 avec leu coupleu correspondants des roues à axes verticaux portées par les véhicules et formant la liaison qui con- traint lis véhicule à suivre le parcours délimité par l'élément de guidage. EMI9.3

   3, Dispositif suivant les revendications 1 e 2, oargt&ri6é en oe que les face$ vertioaient parallèle# et conductrices# forment un système bipolaire d'altm8At.t1on des véhicules@ EMI9.4 4. Diapositif avivant les revendications 1 h caraut6ried en ce que l'isolement électrique entre les doux polaritéd et entre ces dernières et la terre est ral1uée au moyen de oeuohe do matière diélectrique lesquelles adhèrent aux surfaces de la matière ocn4otr10..

   5. Dîopoeitît suivant les revendications 1 à 4, oar.ot'r1uÎ en ce que chaque élément ou barre di la ligne de guidai porte deux plaquée oontînues en matière Isolan- te, une plaque étant disposée horizontalement au sommet du guide et l'autre plaque étant montée dans le plan axial longitudinal du guides de façon à délimiter, en coopération EMI9.5 avec le a tacon latérales conductrices, deux 'Ti4omenta sym-Hriques au plan axial électriquement isolée l'un de l'autre et de la terre, entre lesquels peuvent être dit- posés des systèmes de conducteurs en parallèle avec les face* latérales conductrices et opposé.,.

   6. Dispositif suivant les revendication 1 à 5, EMI9.6 oaruQtúr1a en ce que les taoèo latérale. oondtwtrîces aont raliwa8 au moyen d'un couple de fers profîléo à section transversale en M ou m4ze en It disposée ltr1- <Desc/Clms Page number 10> EMI10.1 quement au ad coïncidant avec le* tact latérales ..

   7. Dispositif oui vaut les revendication 1 k if oarkotJ1aê en ce que la plaqua isolante continue diopté ttéa au uoiiitust du guide porte de* conducteurs éltot1"iq,ur! continu*, imolde l'un de l'autre et de la terre, et ,00 i çus pour ulinonter dea circuits auppKmantairaa Il rapt portant à la traotion et à la eignaliaationt 8. Dispositif muivant 108 revendications 1 h 7 ce- raotrid4 en ce que les 416monts-oupporte de ohaque 41.- ment de euïlage à la surface de la plate comprennent Aux plaque a horizontnlee en matière élaaticiua, qui serreni entre ellôj une partie horizontale du support et qui sont erv4 à leur tour entre doux plaquas m6t&lliqueo EMI10.2 fixées au plan de la pista, de façon à permettra unique- EMI10.3 ment dei mou.v4:lmentll de dilatation theratique dans un sens axial et p,rallèle à la riutet 9.

   DiT-oaitifuivant les r.vtnd1oat1ona 1 à 8, ourectirîu4 en ce qu'un support rigide t fixement ddU3.tt1 à la plute et situé au centre de chuoua segment de la Il- gne le gu1.18é,'" out interrogé entre lad eupporte eepaoeet 10. Dispositif suivant leu revendications 1 à 9. oaraotàridé en ce lue leu oreante d'aiguillage et de OrOi- aenent oblique entre deux ligne, de guidage sont prévuee en disposant, aur la totalité de la action 48.t1n4. k 1 aiguillage et au croisement, deux parties de voit$ appro- priées chacune à l'une les 'branchée de la bifurcation ou du \ 18ent et interchantoabloo entre elloo par rotation, oea deux partlon étwt diaipoé&4*& dans doux plana aeparea, de ïaçon que lorsque l'une de 01110.-01 oàt active, l'autre se trouve dans un 10::.,emf,nt conçu pour contenir le alterna rotatif entier et for=4 .n-d.8oua du plan de la pista* 11.

   Dispositif ua1v&nt la revendication 10# carao- têrîaé en ce que le dl*poditit rotatif comprend plvutlaura plaqueu-chicansa aolldairtou alun arbre borisontbl mont <Desc/Clms Page number 11> EMI11.1 dans le 5d;amatat et dont la rotation 1.1' oonu81a'bll, et gfrftt ta 00 que les parU.. de V01.Aftf.. au 1a'iu...-oh1o. eu.!' âtux plana formant W1 anc1. qui peut ItO1 un .agio EMI11.2 droit. EMI11.3

   12. D1apoi1-;1t suivant 1.. rl'ltAd1oa'tionl 1 à 11, oaraotriai On 90 que 1< dispositif rotat1t 4t muni d'un dispositif de blocage, 422 vue d4 fixtï1 l<m arti8' dt voit dans lex PC itiQnb 40 travail r41ptOttV*îo 13o Dl.pO.1 ut de S\.\14a. POUR dit "11òvJ... d\L typ< t.rQY1air.. dquipis 40 pn'um&11qu.l, .ivan1 140 t"Vlud1aatiun8 z, à 12, en <nb8t<tna< come décrit 41 ra pr4u.nté..