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" TRANSMISSION A FRICTION A BILLE ".- Des tranemissions à friction à bille dont le rapport de transmission est variable en continu, mont déjà connues, dans lesquelles la transmission de forcé entre l'arbre d'entrée et l'arbre de sortis est assurée par une seuil bille, laquelle peut être déplacée entre deux disques coniques en creux montés aux extrémités de ces arbres,
où elle est coincée par une force de compression
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variable dont l'importance est fonction du couple prélevé' et qui peut donc tire contrôlée.
Dans les constructions déjà connues de telles transmissions à bille, le décalage de la bille et de ce fait la variation du rapport de transmission est assuré au moyen d'un* plaque de commande ou d'une cage, .
Ces éléments de guidage pour1 la bille se trouvent montés entre les disques à cônes creux et ils entourent la bille de tous les côtés* Le déplacement des éléments de guidage dans le sens perpendiculaire aux axes des arbres, fait varier la position de la bille entre les disques à cônes creux et partant le rapport de transmission$
On a essayé de réduire les frottements d'usure dans de tels éléments de guidage entourant la bille en disposant entre la plaque de commande et la bille de transmission un roulement à billes,
lequel est monté avec sa bague extérieure dans la plaque de commande et entoure avec sa bague intérieure la bille de transmission à la manière d'une cage* '
Cependant, l'utilisation d'un roulement à billes entrain@ certaines difficultés de constructions
Au déplacement radial correspond un déplacement de la bille dans le sens axial.
la bille doit donc Être insérée dans la bague intérieure avec un jeu relativement grand, de telle sorte que le montage serré hauiel pour la bague intérieure du roulement à billet ne peut pas être réalisé.
Il en résulte l'inconvénient que l'en- traînement de la bague intérieure du roulement à billes par la bille n'est pas réalisé par un montage serré, mais uniquement au moyen d'une force de friction* Cette force de friction dépend de la pression de commande pour le déplacement de la bille.
Sous une pression de commande
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faible, lorsqu'on ne procède PRO à uns variation du Mabre de tours, la force de friction entre la bille de trans- mission et la bague intérieure du roulement à billes est
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très faible de telle orbe qu'un m8u.1aa. 1.
produit très facilement entre les deux pièces# avec une usure rapide ce qui toi fort préjudiciable 'm' si l'on utilise pour le montage de la bill* dans la plaque de commande un roulemont à roule&).m pouvant être déplacé latéralement il n'eet pas possible de donner à la bille un ajustage bloqué due dans la bague intérieure du roulement, puisque dans un tel cas la bille n'aurait pas de liberté de mou- vement dans tous les sens et la transmission de force s'effectuerait en conséquence toujours sur les mêmes cercles de mouvement de la bille, ce qui conduirait une usure rapide $ De surcroît,
l'axe polaire oscille un peu pendant le déplacement de la bille. Si l'on empêche
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par contre d'effectuer cette oscillation Il en r'.u1;. une augmentation de l'usure entre la bille et le disque a. o6ne creux4
Tous les éléments de guidage entourant la bille déjà connus présentent non seulement le désavantage d'une usure forcément importante, mais encore nécessitent une construction très compliquée* Le remplacement de ces
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éléments de guidage sujets à une usure aooA1Ó:
rêe, néconnire le démontage de la transmission, étant donné que les éléments de guidage entourant la bille qui ne peut être
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sortie entre les cônes* En oonnéquenoto des transmissions à friction a.bille agenoéat de cette manière n'ont jamais pu atteindre un grand développement pratique.
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Dans une autre construction déjà COnnue de tranemisuionl k bille, on a voulu obvier aux inconvé- nients décrits ci-dessus, en établissant les arbres des disques à cônes creux sous la forme d'arbres creux et
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en disposant dans les axes de ces arbres oreux, de l'un
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ou des deux côtési de$ tracts de ooamande touchant la . bille, lesquels, pour la variation du point d'attaque de
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la bille entre les disques à ofines ortu peuvent être décalés dans le sens axial,
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Une telle ccattru-ctica d'une transmission à bille est oependant très oompl:
1.qu4..t fragilt et demande de lU1'oro!1; une conotruction oOt8U1' pour actionner les ergots de commande montés k l'intérieur des arbres creux. De plusdu fait des ergots de commande montée dans les arbres, on perd tellement de surface utile du cens creux que la gamme de variation se trouve obligatoirement diminuée. Ce dernier inconvénient ne peut être élimine dans cette construction par une aug-
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mentation de l'angle de oone des disques k Cents creux, puisqu'un élargissement notable de la gamme de variation ne saurait ôtre 1'4&1:1....
Nn effets dans cette oonotzuô- tîonp il cet n'0..8&11'o, pour un angle de 08n oroieeant d'augmenter aussi le diamètre des ergots de commode montés dans les oonee, au détriment de la eurfaae utllui car autrement il ne errait plus possible du tout de guide*
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la bille par les ergots de OOmm&r1c!l.
La présente invention a notamment pour objet une transmission à friction à bille, dans laquelle entre deux disques excentriquement déchlés entre eux et ayant des axes parallèles, mont montée une bille servant d'élément de transmission et un dispositif de positionne- menti mobile dans le sens transversal par rapport aux axes de rotation des cônes, dispositif à l'aide duquel la position de la bille sur les surfaces des cônes et en conséquence le rapport de transmission peuvent être
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variés en oontinu, transmission earaoterieee par 0@ que
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le dispositif de pô81tionnlment est équipé aVlc =6 but<< unilatéral i pouvant être déplacée dans 1...n. tey.:
.a1 ou obliquw par rapport aux axes de rotation cita cônes, laquelle butée limite les variations 44 position de là "aille sur les surface$ coniLU400 L'invention permit d' éliminer les intonvénitnts p1'8011.. des transmissions à friction à bille déjà eoMiu<mt et avec une transmission de oon.tot1on oimpit et robuste, teaurant une grande longévité et permettant une large plage de rtfSUlat10lh La transmission oot1torm. , 3.' ÜV.A'U,oa .et d'un* oonstruotion paytiouliëremwnt simple et robuste# laquelle permet aussi un montage simple et un Map3.*a<Mnt facile du dispositif de pOI:f.,1onn.ment.
De plus# dans la transmission conforme k l'invention# il n'y a pas de r48:t.ltano. add1,:f.onntUt pour le mouvement de la bill$ et auoun. usure add:f.1I:J.onn.:U, dut à des él,=.A1. de guidage entourant la bille, de telle sorte que le rapport de transmission peut Sure maintenu constant. te mouvement de la bilit d'un obtd de ooinoemant k l'aU1f1 lors des changements du sens de rotation, s'tfftetut sans entrave et sans chocs dangereux, ce qui ont paytiauj.ita*$" ment important lorsque de tels ehangwmwntt du liai de rotation sont fréquents et et produisent subitement, comme celà est demandé pour différents 01.' d'application
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de telles transmission%@ Cependant, un autre avantage important
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rendu pouitue par l'invention, rdoid4 dans lt fait que le choix d'un angle très ouvert des disques oonlques, allant jusqu'à 1500 par exemple, devient possible,
et que la surface utile des o6nee oreux, .n'ra1t8ru8n..i aux conditïonc de la construction déjà comme de tranlli.lion
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à ergots de commande montés à l'intérieur des arbres, ne se trouve pas réduite, de aorte qu'une gamme de régulation approximativement de 1 :
9 devient réalisable, Le grand angle de cône présente en outre l'avantage d'une réduction de frottement et de l'usure par rapport à la puissance transmis,
et permet de ce fait de réaliser un rendement élevé et une grande longévité*
Un autre avantage est offert par l'inven- tion pour des transissions à friction exposéss à un éhcauffement intense du fait des conditions de leur installation Sons les cas où le coefficient de dilatation du matériau de la carcasse de la transmission est plus' grand que celui des palier.,
des cônes et de la billet le trajet pour le coincement de la bille augmente lors de l'échauffements si l'on suppose = couple identique Un* Variation du couple ou un changement de sont de rotation, peuvent sème, dans de telles condition , tire supportés sans préjudice par la transmission à friction conforme à l'inventions Par contre, dame les éléments de guidage déjà connu.,
lesquels entourent la bille le guidage de la bille se trouve exposé dans de telles conditions à des Chocs dangereux
Il cet d'autre part prévu, conformément à l'invention, d'équiper la butée unilatérale du dispositif de positionnement monté perpendiculairement aux axée des cônes, de moyens à faible frottement, notamment avec un galet,lequel peut tourner autour d'un axe monté parai* lèlement aux axes des cage$* A la place de ce galet,
on peut aussi monter un roulement*- Une autre solution du problème cet possible par le fait que le tous de mouvement du dispositif de positionnement prêtent* une position oblique, laquelle passe de préférence parallèlement aux lignes de l'aire latérale des cônes qui passent dans
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le plan de coupe commua par le milieu, des deux axes de cônes et sont toutes les deux au contact de la bille,
tandis que la butée cet de préférence disposée perpendiou- @ lairement à ce sens de mouvement.
Afin de réduire encore davantage le frottement entre la butée et la bille, la butée peut être réalisée sous la forme d'un plateau monté sur un axe, lequel axe tourne dans un roulement ou dans un élément analogue. Un autre mode de réalisation d'une butée sans frottement peut être réalisé nous la forme de trois ou plus de billes montées dans un élément de guidage. Cet élément de guidage cet lui-même si librement guide dans . le dispositif de positionnement qu'il peut se régler eur le centre de la bille qui est en mouvement entre les cênes.
L'invention s'étend également aux carac- téristiques résultant de la description ci-après et des z. dessins joints ainsi qu'à leurs combinaisons possibles. @
La description se rapporte à des exemples de réalisation représentés aux dessins dans lesquels - les figures 1 à 3 montrent des transmissions conformes à l'invention ! @ - les figures 4 et 5 représentent deux types de butée
Un exemple d'un mode de réalisation d'une transmission à friction conforme à l'invention est repré-
sente sur la figure 1, et ceci dans la position de réduc- tien de vitesse avec le plus grand rapport de transmission.
Dans la carcasse 1 et dans le couvercle de carcasse 2, sont montés supportés axialement et radialement, le cône creux du coté d'entrée 4 et le cône creux du côté de sortie 5, se faisant face et décalés l'un par rapport à l'autre de façon excentrique.
Entre les cônes 4 et 5, est montée la bille 6, laquelle, de manière connue en soi, tend lors de la rotation du cône creux côté entrée 4 se
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positionner automatiquement, de telle sorte qu'elle , @ puisse tourner sur un rayon aussi petit que possible sur le cône creux d'entrée 4 et sur un rayon aussi grand que possible sur le cône creux de sortie 5.
Cette tendance ' à cheminer vers le rayon le plue grand possible sur le cône creux de sortie 5 en produisant le plus grand couple possible sous un nombre de tours aussi petit que possible, est suivie par la bille 6 jusque ce qu'elle trouve appui @ @ contre la butée unilatérale 7 du dispositif de Position- @ @ nement 8.
A vette position, un couple d'entraînement @ constant ou croissant, {lequel produit le coincement connu en soi entre les cônes creux 4 et 5, tient la bille 6 et l'appuie contre la butée 7 du dispositif de posi* tionnement 8. Afin de'réaliser une pression préalable entre les cônes or eu* 5 et 4 d'une part et la bille 6 de l'autre, la carcasse et ou le couvercle 2 peuvent être équipés avec un moyen de préférence réglable au moyen d'un file- tage ou analogue, par exemple, un tel agencement permettant de décaler dans le sens axial l'un ou les deux cônes creux.
le changement de position de la butée 7 ,; @ @ permet de limiter la zone de mouvement de la bille µ dans les différentes positions entre les cônes creux 4 et 5 et de modifier ainsi le rapport de transmission entre les cônes 4 et 5. @
On voit figure 2 le mode de réalisation @ de la butée sous la forme d'un galet 9 monté tournant @ @ autour d'un axe 10.
@ figure représente l'exemple de figure 3 représente l'exemple réalisation d'un dispositif de positionnement 11 monté obliquement et comportant une butée unilatérale 12.
La figure4 montre une butée établie sous @ la forme d'un plateau 13 monté, à titre d'exemple, tournant dans un roulement 14.
La figure 5 représente la butée établie
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nous la tome de bÙeo 15 qui to1uuai; *#** ** Pm zur frottement et aori IIOAtH' tau* a guide 1'. :Le $cite peut se décaler librement à 1* intérieur du di*i *Iti* à positionnement i ! dans 1.......1¯hd,N .. j.1fa8 Au dispositif 11 4au uaa meeure t4u* qutu <Wt à z de Il régler, par lf1J1Wft\4411.1n Un W11-. , .,.:.'U porte, sur 1. 01211:%'8 de la bÙ* do 10 At 14 mb 1mm dans le dispositif de po.1tt U - jtm 4'm 111 17 ooudé en eu* . Le fil ooua,4 'lu" 111 a lm éMLrtwwwrfc miff isaoaent grand par rapport au guide 16" JIC8I' tra un décalage de l'axe du &"d4. fÓ par rapport % 10* 4a dispositif de positionnement 1.
Il est bien évident à l<iw8tj<& aMtt pas limitée aux exemptée de r6ali<t&ti<m ei-4<MMtMt d4mlllès et représentés e¯à partir desquels on po=,ra prévoir * & #Mt%" k"$tt4 r d'autres tomes/de réalisation eau pour là aortlr ûa
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cadre de l'invention.
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aJVJIDIO.1tIO..
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1 o j Transmission à friction à btues tes ifaella, entre deux dixquet #xotntriq,u a nt décala* -- me et armât des axes parallëlef> sont montés une fellla <MMrw) ï44L4 mt de trttneadeaion et un dispositif de poe.tsaa, .nue 4mm le sens tranlvereal par rapport aux axe. de MOiaot. éext &)M, le sens transveresa duquel la position de la 1d.Ue Mr 188 su faoto des conte et en ognoiquuos lt rapport dt t2latutest peuvent 8tre variée en oontinu, tzuD1u1oa eM'iMt<i!4<é par ce que le dispositif de positionnement e 49a1p4 are vâw butée unilatérale pouvant être déplacée dans la leU tJ'atUlftN8l ou oblique par rapport aux axes de rotation des o±n a, laquelle
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butée limite les variations de position de la bille sur les surfaces coniques, transmission de construction économique peu
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Sujette l'usure
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2 )
Tranemiesioa fe, friction a bille, Mme la revendication 1. caractériel en ce que la butée mobile est Constituée par un galet pouvant tourne* sur un axe,
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3*) Tranemiaaion à fïietloa k bille, conforme . aux rt.,end1ca1l1om.1 et can.ca1l'ri.".n l' que le 'plat ,1er- vaut de butée est un roulement,, 40) ranamilBion à friotion à b1l1, oonfo. aux revendications 1 h 5 oanot'r1,".n os que le 4:
L.po.1t1 de pcwtti0!m<m$nt, disposé obliquement par rapport aux axes de rotation des o&a. t, est de préférence un para11il.mtat aux lignes d'aire latérale des o$neBt lesquelles touchent la bille et la butée est de préférence montée perpet1dioula11't- ' ment à cette direction de mouvement,
5 ) Transmission à friction à bille, conformer @ aux revendications 1 à 4. oaraotérisée en ce que la butée est constituée par un plateau tournant dans un roulement ou analogue.
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60) Transmission à friction à bille ocutome aux revendications de 1 à oaraot4rï4&eg ce que la butée est constituée par trois billes ou davantage, montées dans un guide pouvant se régler librement dans le dispositif de pont- tionnement sur le contre de la billet
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70) r=uussion à friction à bille$ conforme *,; aux revendications de 1 k 6 , oaraot4r1.ck tn ce que le diamètre de la bille cet égal plue de 60 % µ de préférence 85 % à
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90 !<t des diamètres des cônes creui.
80) Transmission à friction à billet conforme aux ..",vend10ation8 de 1 à 7. oaract.ir1s".n ce que la butée unilatérale est disposée au dessous de la bille.