BE648748A

BE648748A - Rail de transport traversant une chauffeuse à induction

Info

Publication number: BE648748A
Authority: BE
Inventors: Roger Poncin
Original assignee: Acec
Priority date: 1964-06-02
Filing date: 1964-06-02
Publication date: 1964-12-02
Also published as: IT767210B; FR1435446A; DE1235967B; GB1055753A

Description

RAIL DE TRANSPORT TRAVERSANT UNE CHAUFFEUSE
A INDUCTION
Les rails de transport 'onnus, traversant des chauffeuses à induction, sont généralement des rails supports métalliques creux, refroidis par eau. D'autres techniques utilisent des rails pleins et non refroidis en matière réfractaire non métallique, Ces rails de trans- port conn@@ ont de,3 inconvénier @s différents. Les rails refroidis à l'eau provoquent des refroidissements locaux dans les pièces à transporter ce qui dans certaine cas peut constituer un grave inconvénient pour l'utilisateur.

Les rails non refroidis en matière réfractaire, non métallique soit fragiles et lassante, s'usent rapidement

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e jan.3 certaines conditions réagissent chimiquement avec Itîa oxyana !II:9.)'.ll'l1e.;\ des produite à transporter; pour ces l'a. ;\.:16 3 exigent des remplacements fréquents.

La présente lüvent10n a pour but d'éviter tous lub ncrnvéni9nt précités, Suivant l'invention, le rail de tranp:t traversant une chauffeuse à induction, cons- t... tlJt d'un ra'.l refroidi à l'eau est caractérisé eu ce qu'un rail apport refroidi à l'eau est encoure par une série de courte manchons réfractaires métalliques, de section sensiblement plus grande que la section du rail . support refroidi par eau que les manchons présentent entr' eux des espacements suffisante pour pallier les effets néfastea des dilatations thermiques des manchons qui 3 ' échauffent par rapport au rail support refroidi à l'eau et que l'espace entre la surface extérieure du rail support refroidi à l'eau et la surface intérieure des manchons extérieurs est rempli d'un.

bourrage en Entière
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réfractaire non métallique. La matière réfractaire, non métallique peut être par exemple de la poudre de terre
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réfractaire, de la poudre de terre diatomée, de la poudre d'oxyde de magné aie ou tout autre produit réfractaire.

Comme il est avantageux d'utiliser des produits ayant un coefficient de conductibiliié thermique auss bas que posai ble, on onoiait due préférence des produits tels que la poudre de 'terre diatomée ou un matériau fibreux silico-
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alumiieux qui supporte des températures particulièrement élevées.

Un centrage parfait des manchons extérieure par

rapport au rail support refroidi à l'eau peut être obtenu en prévoyant des éléments terminaux aux extrémités de chaque manchon. Ces éléments terminaux peuvent être en métal ou en un matériau réfractaire, non métallique.

Le rail support peut avoir n'importe quelle forme ; il peut être un tube de eection circulaire,ellip- tiquo, rectangulaire, carrée ou autre. Il peut être*constitue aussi par un ensemble de plusieurs tubes refroidis à l'eau; dans conçus les manchons réfractaires, métalliques entourent 1'ensemble de ces tubes. Le rail support peut encore être un profile quelconque sur lequel est soudé un tube de refroidis- sement.

L'invention est expliquée ci-dessous par rapport à un exemple d'une forme d'exécution représenté au dessin annexé.-Sur ce dessin, la figure 1 est une vue en coupe d'un* chauffeuse à induction. Les figures 2 et 3 sont des vu en @@upe longitudinale d'un tronçon de rail.

A la figure 1 un seul des rails de transport d'une paire traversant une chauffeuse, constituée par deux bobines inductrices 1 et 2 est visible. Ce rail de transport comprend un rail support, constitué par un tube intérieur 3 refroidi par eau-et une séria de courts marchons .. en acier réfractaire dont la, section est sensiblement plus grand. que la section du tube' en acier 3, refroidi par eau. Le tube 3 repose sur trois berceaux 5. Une série de lopin* cylindriques 6 glirse sur les rails de transport. Les manchon* 4 peuvent atteindre des températures très élevées de sorte qu' ile accusent des dilatations thermiques relativement importantes par rapport

au tube intérieur 3 refroidi à l'eau.

C'est pour cotte raison que les manchons 4 montés sur le tube intérieur 3 sont aourta et présentent entr'eux des espacements suffi- sants pour permettre leur libre dilatation. Les manchons 4 doivent être courts aussi pour éviter des déformations provenart du fait que la génératrice des manchons 4 en contact avec le lopin est à une température légèrement supérieure au reste du manchon.

L'espace entre la surface extérieure du tube 3 et la surface intérieure dea m@@chors 4 est rempli d'un bourrage en matière réfractaire, non métallique, en l'occurrence un matériau silicoalu@ineux, fibreux, pouvant résister aux températures de 120000. Les extrémités des manchons sont fermées par des éléments terminaux en métal 7, afin d'assurer le centrage parfait des manchons 4 par rapport au tube 3 et d'éviter que la matière réfractaire du bourrage ne tombe. Suivant l'exemple de la figure 3, les éléments terminaux pouvant aussi être en un matériau réfrao- taire, non métallique, fritte, en l'occurrence elles peuvent être constituées par deux demi-coquilles 8 de brique réfrao - taire.

Dans se cas, *eu deux demi-coquilles peuvent remplir tout l'espacement entre deux manchons consécutifs.

Lorsque, comme dans l'exemple montré, la section du rail support 3 et des manchons 4 est circulaire, les rails de transport suivant l'invention peuvent être pivotes autour de leura axes perdant les intervalles de fonctionnement. Il est possible ainsi d'éviter que l'usure den manchons 4 soit localisa toujours suivant la même génératrice.

Claims

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RESUME 1. Bail de transport traversant une chauffeuse à Induction EMI5.2 oonatitué d'un rail refroidi à l'eau, caractérisé en et EMI5.3 qu'un rail support refroidi à l'eau est entouré par une EMI5.4 série de courte) mai ehona rftactywe 40 section sensiblement plus g1'ândé que la Gestion do '.1 support refroidi par eau, que 1#0 maftêINn8 présentent #ntr'eu* des espacements suffisant pour pa111.r ...tt.-. néfastes des dilatations thettiques lord4e,iis *,échauffent par rapport au rail Support refroidi à 1, Il et 4a8 1 espace entre la surface extérieure du rail iuppoft refroidi à l'eau et la aurfase intérieure des tranchons #dl rempli d'ac rurrsge EMI5.5 EMI5.6 en ratière rifraetaire. non tetallique.

Ra!l de transport selon 1. Hraté1sé en e<? e 3a matière rêtractaire non àl wl 11 lue est uti tlat-41'laU fibreux 8ilico-Ql1ueu.

3. Rail de transport selon 1 CU 2 csraéi1'istS en oe qlil' les manèhoh8 sont centres par rapport au rail support refroidi à 3'eau, l'aide d'éléments terminant.

4. Rail dé transport selon 1 à 3 cârâetètieé en ce que la section du rail support out des menehsiie lit circulaire.