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' ' Porte basculante"
Pour leur manoeuvre sans effort, les portes basculantes de garage sont généralement équilibrées par des contrepoids ou par des ressorts, ces organes présentant l'inconvénient de faire saillie sur les parois latérales du garage, et leur dissimulation dans des gaines, ne facilitant pas l'accès auxdits organes, pour d'éventuelles réparations.
La présente invention a pour objet une porte basculante dont l'équilibrage est assuré par torsion de deux demi-barres en acier, disposées horizontalement au linteau. Chaque barre est solidaire d'une manivelle dont l'autre extrémité est articulée sur une bielle, elle-même articulée sur un bras pivotant formant
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levier,.dont le point d'appui appartient à un support solidaire du montant du cadre scellé. Les demi-barres de torsion se déten- dent à l'ouverture de la porte, après qu'elles ont subi la torsion pendant la manoeuvre de fermeture, en freinant alors la chute de la porte.
On a prévu de régler la longueur de torsion de chaque demi-barre en faisant varier l'écartement de ses deux paliers, c'est-à-dire en rapprochant ou éloignant le palier interne, qui peut glisser dans un carter fixe de tôle de même section carrée que les deux paliers qu'il assemble, la barre de torsion de plus petite section carrée, traversant ledit palier interne, dans une portée carrée. Quant au palier externe, il comporte intérieurement une fourrure de périphérie cylindrique, qui tourillonne dans le palier quand la barre de torsion qui s'y trouve clavetée par sa portée carrée, est sollicitée par sa manivelle de commande. L'ar- ticulation de la manivelle sur sa bielle est réglable en dotant la manivelle et la bielle d'une série de trous.
L'assemblage entre le pied du rail courbe, et sa pièce d'appui sur le montant du cadre, est règlable par simple ovalisation des trous de pas- sage des vis, ce qui permet de limiter le jeu entre le montant du cadre et la porte.
Un étrier maintient le galet à gorge sur le rail cour- be, étrier qui conjugué avec un ressort permet d'obtenir dans la position d'ouverture de la porte un blocage qui procure une sécu- rité dans le cas par exemple de vent violent.
Les détails de l'invention apparaîtront de la desori- tion en référence au dessin annexé : en
La figure 1 est une vue/perspective de l'ensemble du dispositif, la porte étant dans sa position intermédiaire.
La figure 2 est une vue de côté de l'ensemble du dispo- , sitif, le bras pivotant étant un levier du premier genre.
La figure 3 est une vue en perspective de l'une des deux demi-barres de torsion.
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La figure 4 est une vue de côté du dispositif de bloca- ge de la porte en position d'ouverture.
La figure 5 est une variante de montage, dans laquelle le bras pivotant est un levier du deuxième genre.
Sur ces figures, la porte basculante 1 comporte des galets 2 roulant sur les rails courbes 3 fixés aux montants ver- ticaux 4 du cadre, et aux fers horizontaux 5 ; sont les deux demi-barres de torsion, chacune étant solidaire de sa manivelle 7 articulée par son extrémité à la bielle 8, laquelle est elle- même articulée sur l'extrémité du bras pivotant 9 formant levier du premier genre sur la figure 2, et levier du deuxième genre sur la figure 5 ; 10 est la pièce d'appui fixée au montant 4 du cadre, 11 est l'articulation de l'extrémité inférieure du bras pivotant sur la porte basculante, 12 est la poignée de manoeuvre de la porte ;
demi-barre de torsion 6 de section carrée traverse dans la portée carrée 14 le palier 13 qui peut glisser dans le carter fixe de tôle 15 pour être rapproché ou éloigné du palier externe 17, faisant ainsi varier la longueur de torsion dans le but d'obtenir un parfait équilibrage de la porte ; unesérie de trous 16 dans le carter de tôle 15, et un trou taraudé dans le palier 13 permettent l'introduction, à la position désirée, de la vis d'assemblage. Le palier externe 17 comporte intérieurement une fourrure 18 qui peut tourillonner quand la barre de torsion lui s'y trouve clavetée dans la portée carrée 19, est sollicitée >ar la manivelle 7. L'assemblage de la manivelle 7 avec sa bielle est règlable, grâce aux deux séries de trous 20/et 21.
Pour l'assemblage du rail courbe 3 sur la pièce d'appui 0, il est prévu d'ovaliser les trous 22, ce qui permet de limi- er le jeu entre le montant 4 du cadre, et la porte 1.
Le galet à gorge 2 tourne entre les branches d'un étri-
23 qui le maintient sur le rail courbe 3, et cet étrier est >njugué avec un ressort 24 qui assure le blocage de la porte ns sa position d'ouverture.
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'' Up-and-over door "
For their effortless operation, overhead garage doors are generally balanced by counterweights or by springs, these members having the drawback of protruding from the side walls of the garage, and their concealment in sheaths, not facilitating the access to said components, for possible repairs.
The present invention relates to a tilting door whose balancing is ensured by twisting two steel half-bars, arranged horizontally to the lintel. Each bar is secured to a crank, the other end of which is articulated on a connecting rod, itself articulated on a pivoting arm forming
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lever, whose fulcrum belongs to a support integral with the upright of the sealed frame. The torsion half-bars relax when the door is opened, after they have undergone the torsion during the closing maneuver, then braking the fall of the door.
Provision has been made to adjust the torsion length of each half-bar by varying the spacing of its two bearings, that is to say by bringing the internal bearing closer or further, which can slide in a fixed sheet metal casing. same square section as the two bearings that it assembles, the torsion bar of smaller square section, passing through said internal bearing, in a square span. As for the external bearing, it internally comprises a sleeve of cylindrical periphery, which journals in the bearing when the torsion bar which is keyed therein by its square bearing, is urged by its control crank. The articulation of the crank on its connecting rod is adjustable by providing the crank and the connecting rod with a series of holes.
The assembly between the foot of the curved rail, and its bearing piece on the frame upright, can be adjusted by simply ovalizing the screw holes, which makes it possible to limit the play between the frame upright and the door.
A stirrup holds the grooved roller on the curved rail, a stirrup which, together with a spring, makes it possible to obtain, in the open position of the door, a blocking which provides safety in the case of strong winds, for example.
The details of the invention will become apparent from the description with reference to the accompanying drawing:
Figure 1 is a view / perspective of the entire device, the door being in its intermediate position.
FIG. 2 is a side view of the entire device, the pivoting arm being a lever of the first kind.
Figure 3 is a perspective view of one of the two torsion half-bars.
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FIG. 4 is a side view of the device for locking the door in the open position.
FIG. 5 is an alternative assembly, in which the pivoting arm is a lever of the second kind.
In these figures, the overhead door 1 comprises rollers 2 rolling on the curved rails 3 fixed to the vertical uprights 4 of the frame, and to the horizontal bars 5; are the two torsion half-bars, each being integral with its crank 7 articulated at its end to the connecting rod 8, which is itself articulated on the end of the pivoting arm 9 forming a lever of the first kind in FIG. 2, and lever of the second kind in FIG. 5; 10 is the support piece fixed to the upright 4 of the frame, 11 is the articulation of the lower end of the pivoting arm on the tilting door, 12 is the door operating handle;
half torsion bar 6 of square cross section in the square surface 14 the bearing 13 which can slide in the fixed sheet metal housing 15 to be brought closer or further to the outer bearing 17, thus varying the length of torsion in order to obtain a perfect balance of the door; A series of holes 16 in the sheet metal housing 15, and a tapped hole in the bearing 13 allow the introduction, at the desired position, of the assembly screw. The outer bearing 17 internally comprises a sleeve 18 which can journal when the torsion bar is keyed therein in the square bearing surface 19, is stressed> by the crank 7. The assembly of the crank 7 with its connecting rod is adjustable, thanks to the two series of holes 20 / and 21.
To assemble the curved rail 3 on the support part 0, the holes 22 are to be ovalized, which makes it possible to limit the play between the upright 4 of the frame and the door 1.
Grooved roller 2 rotates between the branches of a
23 which maintains it on the curved rail 3, and this bracket is> njugated with a spring 24 which locks the door in its open position.