BE657127A

BE657127A -

Info

Publication number: BE657127A
Authority: BE
Priority date: 1964-12-15
Filing date: 1964-12-15
Publication date: 1965-04-01

Description


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  "Changement de vitesse à engrenages avec sélecteur glissant sur l'arbre principal, plus spécialement pour véhicules automobiles. 



   La présente invention a pour objet un changement de vitesse à en- grenages, comprenant un sélecteur, assemblé de façon mobile sur l'arbre principal et passant entre les engrenages, les coussinets respectifs d'impulsion et les paliers coaxiaux, supportés chacun par les bagues latérales tournantes de deux coussinets contigus, tandis que la bague centrale de chaque coussinet est bloquée sur un support porté par le   boîtier du changement de vitesse ; lesélecteur, en forme de manchon,   étant prévu pour coopérer avec l'engrenage, lequel doit être porté au cours de la rotation par l'arbre principal. 

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   Dans le cas de changements de vitesse appliqués à   @es   véhicules automobiles, le Mouvement do translation du sélecteur   pe@t  être conféré au moyen d'une tige à fourchette, parallèle à l'arbre   p@@ncipal,   com- mandée par des moyens connus, hydrauliques ou   électriqu@s,   en combinai- son avec l'embrayage et/ou l'accélérateur, et/ou l'arbr de transmis- sion. 



   D'autres particularités et avantages de la présente invention   ap.     paraîtront   au cours de la description ci-après. Une   forme % 'exécutions   donnée à titre d'exemple non limitatif, est représentée au   lessin   anne- xé, dans lequel ; 
La fig. représente le changement de vitesse conform à   l'inven- ;   tion, en section axiale et longitudinale partielle. 



   La fige 2 est une coupe partielle transversale de la fig,   1.        



   La fig. 3 est une vue frontale du sélecteur ou de la clei mobile, 
La fig.4   illustre   de façon schématique un engrenage coopérant avec le sélecteur, en vue frontale. 



   Le changement de vitesse conforme à l'invention se compose d'un arbre principal 1 et d'un arbre secondaire 2. L'arbre principal 1 est cannelé ; le long de son axe vient se placer le sélecteur constitué par un manchon 3, pourvu de dents périphériques 4 en forme d'étoiles et de ' tringles   S,   dont une extrémité est reliée à une tige à fourche de com- mande (non illustrée).

   La boite de changement de vitesse 6, en liaison avec l'arbre principal, présente des supports 7, munis de chapeaux 8,      sur lesquels sont bloquées les bagues centrales 9 d'un double palier à cannelures; leurs deux bagues latérales tournantes 10, présentant deux ; coussinets contigus, sont forcées dans un logement correspondant prévu dans les engrenages 11, 12, 13, parmi lesquels les engrenages 11 et 12 sont en prise avec les engrenages 14 et 15 montés sur l'arbre secondai- re 2.

   Les engrenages de l'arbre principal sont munis de lumières cen- trales 16 qui enjembent l'espace se trouvant entre chaque couple de dents périphériques en forme d'étoiles du sélecteur, de sorte que lors- que le sélecteur 3 est amené dans un engrenage animé, d'une vitesse déterminée, la jonction nécessaire entre l'arbre principal 1 et l'ar- bre de transmission (non illustré se réalise au moyen de   l'arbre     secon-   daive 2.      

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   L'intérieur de chaque coussinet est muni d'un synchronisateur qui peut être de type connu (non illustré). 



   Il est évident que le changement de vitesse conforme à l'inven- tion peut être réalisé au moyen d'un embrayage hydraulique automatique équipé d'une tige de déplacement des vitesses sur une seule ligne, l'embrayage coopérant avec le changement de vitesse, de manière que chaque fois que s'effectue le déplacement de la tige pour passer d' une vitesse à une autre, remblayage se déplace et se replace également; ainsi lorsqu'on lâche le pied de l'accélérateur, automatiquement l'em- brayage se découple; on peut prévoir, conformément à l'invention, une pompe à huile, reliée à l'arbre de transmission, ce qui rend automati- que le déplacement de la tlge à fourchette et des lors le changement des vitesses, à condition de prévoir un levier à main, limité à la com- mande de la première vitesse et de la marche arrière.

   Enfin, l'inven- tion comporte d'autres solution permettant les diverses applications pratiques, sans pour cela sortir de son cadre.

Claims

EMI4.1

R E V E N D I C A T 1 0 N S 1.- Changement de vitesse à. engrenages, caractérisé en ce qu'il comprend un sélecteur mobile monté sur l'arbre principal et qui coopère avec l'engrenage qui doit être mis en rotation pour réaliser la vitesse choisie.

2.- Changement de vitesse à engrenages selon la revendication 1, et plus spécialement pour véhicules automobiles, caractérisé en ce que le sélecteur est disposé de façon à glisser sur l'arbre principal, en passant entre les engrenages et les coussinets cannelés respectifs et les supports coaxiaux portés chacun par les bagues latérales tournantes de deux coussinets contigus, tandis que la bague centrale de chaque coussinet est bloquée sur un support porté par le boîtier du changement de vitesse ; lesélecteur, en forme de manchon, étant destiné à coopérer avec l'engrenage, qui doit être mis en rotation par l'arbre principal.

3. - Changement de vitesse selon les revendications 1 et 2, carac- térisé en ce que le sélecteur en forme de manchon est pourvu, sur sa périphérie, de dents destinées à s'insérer dans des creux correspondants creusés sur le pourtour de l'ouverture centrale de chaque engrenage.

4. - Changement de vitesse selon la revendication 3, caractérisé en ce que les dents sont en forme d'étoiles.

5.- Changement de vitesse selon les revendications 1 à 4, ca@@cté- risé en ce que le mouvement de translation du sélecteur est imprim au moyen d'une tige à fourchette parallèle à l'arbre principal, par des moyens connus, en combinaison avec l'embrayage et/ou l'arbre de tra's- mission et/ou l'accélérateur.