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"Installation à fonctionnement semi-automatique pour le sciage des grumes"
La présente invention a pour objet le produit industriel nouveau que constitue une installation semi- automatique pour le sciage de grumes, essentiellement caracté- risée par le fait qu'elle comprend une voie ferrée en circuit fermé, en deux points opposés de laquelle sont organisés un poste de chargement et un poste de sciage et sur laquelle peuvent se déplacer des chariots montés sur boggies et équipés d'un dispositif à griffes, ou autre, actionné de préférence au moyen de moteurs électriques à commande indépendante assu- rant le positionnement et le blocage des grumes à débiter ;
la
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propulsion de chacun de ces chariots étant obtenue, par exem- ple, au moyen d'une roue garnie d'un pneumatique roulant sur une piste disposée à cet effet entre les rails de la voie. Cette ; roue est entraînée en rotation au moyen d'un moto-réducteur fixé au chariot et: relié, - par l'intermédiaire d'un câble approprié et du trolley 'ne perche également portée par le chariot, - a e ligne d'alimiatation en courant électrique haute tension (par exemple du trip.;?± 380 volts), logée et convenablement isolée dans une gaine suspension caténaire ou autre, située au-dessus de la voie ferrée, parallèlement à celle-ci.
Dans cette gaine est logée, es outre, une ligne d'alimentation en courant basse tension (p.r exemple du monophasé 24 volts), re- liée, - par l'intermédiaise du trolley précité et d'un second câble longeant le câble haute tension, - à la bobine d'excita- tion d'un interrupteur électromagnétique inséré dans le cir- cuit haute tension du moto-réducteur de chaque chariot.
Le circuit basse tension susmentionné comprend plusi- eurs tronçon:;, électriquement isolés les uns des autres et que le ou les chargeurs et le scieur peuvent utiliser séparément, à leur gré, pour déclencher la fermeture ou l'ouverture du circuit d'alimentation haute tension du moto-réducteur du chariot, par excitation télécommandée de son interrupteur électromagnétique.
Le mouvement alternatif de chaque chariot opérant le sciage des grumes, est obtenu au moyen d'un mécanisme comprenant un moteur indépendant situé à proximité du poste do sciage, ce moteur entraînant en rotation un pignon sur la- quel vient s'engrener, à un moment donné, une crémaillère mon- tée sur chacun des chariots, la manoeuvre étant commandée par le scieur, au moyen d'un embrayage inverseur du sene de marche du chariot.
Dans un mode de réalisation préféré de l'invention,
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un tronçon de rail est disposé le long du banc de scie, à une certaine distance au-dessus de la voie ferrée, ce tronçon de rail assurant, en combinaison avec des galets à gorge montés sur chacun des chariots, le guidage précis.-de ces chariota pendant leur mouvement alternatif, et par suite, la rectitude du sciage.
Pour mieux faire comprendre l'objet de l'invention on va en décrite maintenant, à titre d'illustration et sans aucun caractère limitatif, un mode de réalisation pris comme exemple et représenté sur le dessin annexé.
Sur ce dessin : la figure 1 est une vue en plan par dessus de ce mode de réalisation; la figure 2 est une vue en élévation de côté repré- sentant, regardé suivant la flèche F de la figure 1, un des chariots à boggie chargé d'une grume, propulsé dans le sens de la flèche F1, et sur le point d'aborder le tronçon de rail de guidage assurant la rectitude du mouvement alternatif du chariot pendant le sciage; la figure 3 est une vue analogue à la figure 2 mon-
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ant 1e chariot supporté par le rail de guidage susmentionné; la figure 4 est une vue en élévs.tbn, à échelle grandie, de la figure 3 regardée dans 1e indiqué par la ,\ha 2 fi 1',1 la figure 5 représente le sahéma d'ensem- bl,.1' installation. blé "l, 1' installation.
.N\. En se référant au dessin, et plus j ;, ,l'e on voit que dans 1' de sciage con- forme . : présente invention, voie dont lea raila forme ai:' pr6sente invention, voie ferré pont lea rails' léhs sont dés\ \ és par 1 et 2, comporte deux tr(m flo rect3li;nespaxal cd Î ehablement espacés, prolongean iar deux tronçons et cd * 'ehablement '' espaces, se prolongeant par t deux tronçons courbes 5. \ t 6 (figure 1). '
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Parallèlement au tronçon de voie rectiligne 3 est organisé un poste de sciage 7 de type classique, tandis que du côte opposé à ce poste de sciage se trouve, jouxtant le tronçon de voie rectiligne 4, un poste 8 pour le chargement ... des grumes 9 qu'il s'agit d'amener et de débiter au poste de sciage 7-susmentionné.
Dans l'espace libre compris entre les rails 1 et 2 est disposé un chemin de roulement 10 (figures 1 , 2 et 3), en béton, métal, bois ou toute autre matière appropriée, chemin de roulement présentant, face au poste de sciage 7, une solu- tion decontiquité 11 visible sur les figures 1 et 2.
Entre le poste de sciageet la voie ferrée sont disposés des potelets 12 supportant un rail 13 longeant la table de la scie, ce rail, dont on verra le rôle dans la suite, présentant une rampe 13a à chacune.de ses extrémités.
Sur la voie ferrée ainsi réalisée, peuvent circuler un nombre prédéterminé de chariots désignés par 14 dans leur ensemble. Ces chariots, qui constituent une des caractéristiques essentielles de 1'invention, comportent un châssis 14a monté pivotement en 15 sur des boggies 16, dont les roues 17-17a reposent respectivement sur les rails 1 et 2 (figures 2,3 et 4).
Chaque chariot est propulsé au moyen d'une roue 18 garnie d'un pneumatique prenant appui sur le chemin de roule- ment 10 et entraînée en rotation par l'arbre d'un moto-réducteur
19 monté sur le châssis 14a et alimenté en courant électrique haute tension, par un câble conducteur 19a, sur lequel est inséré un interrupteur électromagnétique non représenté.
Sur le bord longitudinal du châssis 14a situé du côté du poste de sciage, sont montés, libres en rotation, sur leur axe respectif, deux galets à gorge 21-21a à axe horizontal, coopérant avec le rail de guidage 13, ainsi qu'on le verra dans la suite.
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Le dispositif de fixation et de positionnement des grumes sur le chariot comprend deux montants-supports symétri- ques 24-24a, reliés par un châssis 25, portant, à chacune de ses extrémités, un dispositif de fixation 26 muni de griffes 26a dont l'écartement peut être réglé, à volonté, par la mise en marche d'un moteur électrique 27 (figure 4).
Les montants-supports 24-24a. reposent et peuvent coulisser sur des glissières 22 et 23 portées par le châssis 14a, de manière à permettre, aussi bien au poste de chargement 8 qu'au poste de sciage 7, le déplacement transversal, par rapport au chariot, de l'ensemble mobile 24, 24a, 25 et 26.
Un tel déplacement transversal est obtenu au moyen d'une vis 28 montée dans la glissière 22 et que l'on peut actionner à l'aide d'une manivelle amovible 29, cette vis, engagée dans un manchon fileté 20 solidaire du montant-support 24, étant reliée par l'intermédiaire d'un train d'engrenages 30 et d'un arbre de transmission 31. ù une seconde vis 28a, montée sur la glissière 23 précitée de la même manière que la vis 28, est montée sur la glissière 22 correspondant au montant- support 24. Bien entendu, le déplacement peut être obtenu à partir de la vis 28a..
Sous chaque chariot 14 est fixée une crémaillère 32 coopérant avec un pignon 33 monté sur des paliers appropriés et entraîné par un'moteur 34 relié à un dispositif de commande du mouvement de va-et-vient du chariot, comportant un embraya- ge 34a dont le levier de manoeuvre 35 (figures 2 et 3) est situé à portée de la nain du scieur, en avant du poste de sciage 7.
Comme on le voit sur les figures 4 et 5, chaque chariot 14 est muni d'une perche 36. Le câble 19a d'alimenta- tion du moto-réducteur 19 suit cette perche et ses conducteurs aboutissent aux frotteurs 37 d'un trolley 38, ces frotteurs se
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déplaçant contre des conducteurs 39 d'alimentation en courant haute tension, convenablement isolés dans une gaine 40 (figu- re 4) fixée à des consoles 41. Dans cette gaine 40 sont en outre logés des conducteurs 42 reliés à une source d'alimenta- tion en courant basse tension,.( par exemple 24 volts).
Avec ces conducteurs 42 sont en contact des frotteurs 43 auxquels sont connectés les conducteurs 44 d'un câble relié 4 l'inter- rupteur électromagnétique du moteur 19 de chaque chariot.
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mande de cet interrupteur pour la mise en marche ou l'arrêt du meteur 19 se fait à partir de postes de téléoom- !!lande 45, 46, 47 et 48, les postes 46 et 47 étant mobiles le longdu poste de char sèment 8.
Comme représente sur la figure 5, la ligne haute tension 39, à laquelle outre le moteur 19 des chariots, sont branches les moteurs 27 et le moteur 34 est ininterrompue, tandiu que la linge basse tension. 42 est divisée en quatre tronçons : A-B, B-C, C-D et D-A, isolés les uns des autres par une bande isolante 42a assurant la continuité de la ligne.
Chacun de ces tronçons possède sa propre alimentation dont le circuit peut être fermé ou ouvert à volonté pour commander l'un ou l'autre des moteurs 19. Le tronçon A-B est commande par le poste 45; le tronçon B-C par le poste 46 ; le tronçon C-D par le poste 47 et le tronçon D-A par le poste 48.
Il est à. noter que la longueur des bandes isolantes 42a séparant les tronçons de ligne doit être légèrement supé- rieure à la longueur du trotteur basse tension 43, afin que lors du déplacement du chariot, ce frotteur ne puisse en aucun cas se trouver à la fois sur deux portions adjacentes dudit circuit basse tension.
Lorsqu'un chariot 14 chargé de sa grume 9, appelé
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.*-i...'-'''t?"' !''''*' ......... par lescieur au moyen de l'interrupteur 45, arrive au banc de scie 7, au point précis où la crémaillère 32 située sous chaque
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chariot s'engrène avec le pignon 33 du mécanisme de va-et-vient, le chemin de roulement 10 étant interrompu en 11, la roue 18 se trouve suspendue et rendue inopérante. Autrement dit, la crémaillère 32 et le pignon 33 prennent le relais du pneu de la roue 18 pourasaurer la propulsion du chariot 14. Conjointe- ment avec cette manoeuvre, les galets à gorge 21-21a s'enga- gent sur le rail 13 formant rampe, pour assurer la rectitude du sciage.
Cet engagement est facilité grâce à un contre- rail la disposé à proximité du rail 1.
Pour que les galets 21-21a jouent pleinement leur rôle, le tronçon de rail 13 est disposé de telle manière que lorsque les galets 21-21a sont montés sur le rail 13, les roues 17 se trouvent hors de contact avec le rail 1. A ce moment, la roue 18 étant suspendue dans le vide, le chariot se trouve donc supporte par le rail 2 et le tronçon de rail 13.
Le sciage s'effectue alors en imprimant un mouvement alternatif au chariot au moyeu de l'ensemble cinématique : moteur 34, pignon 33, crémaillère 32 et embrayage 34a-35 commandé par le scieur.
Lorsque la dernière opération de sciage est terminée et qu'il ne reste plus que la dernière dosse sur le châssis porte-grume 25, le scieur chasse le chariot au-delà de la lame de scie, tout d'abord à l'aide de la crémaillère 32, puis en alimentant au moyen de l'interrupteur 45 la portion A-B du circuit basse tension 42. Aussitôt que la crémaillère 32 quitte le pignon 33, le pneu de la roue 16 repose à nouveau et adhère sur le chemin de roulement 10, assurant ainsi la conti- nuité de la propulsion du chariot. Quant aux galets à gorge
21-21a, ils abandonnent l'un après l'autre leur rail 13 pour rester dans le vide, dans la position qu'ils occupaient avant leur montée sur ledit rail 13 (figure 2).
Lorsque le chariot vide a franchi le point B, il se
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trouve alors dans la portion B-C du circuit basse tension, qui n'est pas alimentée pour l'instant. Le circuit haute tension (conducteur 39 - moto-réducteur 19) est coupé et le chariot 14 s'immobilise en attendant d'être admis au poste de chargement 8, le long de la portion D-C. Aussitôt que le chariot 14 peut être admis au poste de chargement 8, le chargeur agissant sur l'interrupteur 46 alimente la portion B-C en courant basse ten- sion. Le chariot démarre et en raison de sa vitesse acquise, il franchit le point C. La portion B-0 cesse d'être alimentée en courant basse tension.
Pàr contre, la portion C-D se trouve alimentée à son tour par l'interrupteur 47 actionna par le char- geur et le chariot s'avance jusqu'au point choisi par celui-ci, en coupant l'alimentation basse tension de la portion C-D.
Il convient de noter ici que pendant que l'installa- tion est on service, la ligne haute tension 39 se trouve sous tension en permanence. Il est donc possible au poste de chargement 8, de faire fonctionner les griffes électriques 26a ou tout autre appareillage électrique situé sur le chariot.
Il en est de même au poste de sciage 7.
Le ohariot 14 étant chargé, au poste 8, de la grume 9 destinée à être sciée, il est à nouveau chasse par le chargeur qui ferme le circuit basse tension par l'interrupteur 47 pour provoquer la fermeture du circuit trolley-moto-réducteur.
Le chariot franchit le point D et se trouve dans la portion D-A non alimentée à ce moment en courant basse tensiin, Le véhicule s'immobilise, dans l'attente de son admission pat le scieur, au banc de scie 7.
Lorsque le scieur veut appeler le chariot, il agit sur l'interrupteur 48 pour alimenter la portion D-A du circuit en courant basse tension. Le point A ayant été franchi par le chariot, la portion D-A n'est plus alimentée par le courant basse tension. Par contre la portion A-B est alimentée par ce
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sourant en agissant sur l'Interrupteur 45, jusqu'au moment où La crémaillère 32 s'engrène avec le pignon 33 entraîne en rota- 'tion par le moteur 34 et où le pneu de la roue 18 se trouve dans le vide au-dessus de la solution de continuité 11. Le cycle de marche d'un chariot est dès lors terminé et la grume se trouve au poste de sciage, et ainsi de suite.
Comme on le comprend, les postes D-A et B-C sont des postes d'attente destinés à éviter les arrivées intempes- tives de chariots soit au poste de sciage 7 soit au quai de chargement 8.
Pour obtenir un fonctionnement rationnel et un rendement maximum de l'installation, il convient d'avoir un chariot au poste de sciage avec sa grume en train d'être débitée pendant qu'un second chariot se trouve au poste de chargement et qu'un troisième chariot est en attente soit au poste D-A, soit au poste B-0, suivant que l'opération de sciage est en avance sur l'opération de chargement ou inversement.
En somme le troisième chariot joue le rôle de compen- sateur pour absorber les temps morts et, par suite, imposer un travail maximum à la lame, tout en assurant le bon équilibre des opérations de sciage et de chargement des grumes sur les chariots.
Un intérêt évident est également acquis du fait que les chariots sont auto-propulsés et qu'il n'est jamais néces- saire d'Intervenir manuellement pour les pousser, comme c'est le cas dans certaines installations.
On signalera enfin que l'installation électrique se prête à la marche avant et à la marche arrière des chariots.
Il est bien entendu quo le mode de réalisation ci- dessus décrit ne présente aucun caractère limitatif et pourra recevoir toutes modifications désirables, sans sortir pour cela du cadre de l'invention.
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C'est ainsi par exemple que chaque chariot pourra comporter des moyens permettant, lorsqu'il se trouve arrêté, de neutraliser l'interrupteur électro-magnétique de son moteur 19, ceci pour éviter tout risque d'accident ou de fausse ma- noeuvre.
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"Semi-automatic installation for sawing logs"
The present invention relates to the new industrial product which constitutes a semi-automatic installation for sawing logs, essentially characterized by the fact that it comprises a closed-circuit railway track, at two opposite points of which are organized a loading station and a sawing station and on which can move carriages mounted on bogies and equipped with a claw device or other device, preferably actuated by means of independently controlled electric motors ensuring positioning and blocking logs to be cut;
the
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propulsion of each of these carriages being obtained, for example, by means of a wheel fitted with a tire rolling on a track arranged for this purpose between the rails of the track. This ; wheel is driven in rotation by means of a gear motor attached to the trolley and: connected, - by means of an appropriate cable and the trolley, a pole also carried by the trolley, - ae power supply line high voltage electric (for example trip.;? ± 380 volts), housed and suitably insulated in a catenary suspension sheath or other, located above the railway track, parallel to it.
In this sheath is housed, in addition, a low voltage current supply line (eg single phase 24 volts), connected, - through the aforementioned trolley and a second cable running alongside the high voltage cable , - to the excitation coil of an electromagnetic switch inserted in the high voltage circuit of the geared motor of each truck.
The aforementioned low voltage circuit comprises several sections: ;, electrically isolated from each other and which the charger (s) and the sawyer can use separately, at their discretion, to trigger the closing or opening of the high power circuit. voltage of the gear motor of the carriage, by remote-controlled excitation of its electromagnetic switch.
The reciprocating movement of each carriage operating the sawing of the logs is obtained by means of a mechanism comprising an independent motor located near the sawing station, this motor driving in rotation a pinion on which it engages, at a At a given moment, a rack mounted on each of the carriages, the maneuver being controlled by the sawyer, by means of a reversing clutch of the carriage operation.
In a preferred embodiment of the invention,
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a rail section is arranged along the saw bench, at a certain distance above the railway track, this rail section ensuring, in combination with grooved rollers mounted on each of the carriages, precise guidance. these chariota during their reciprocating movement, and consequently, the straightness of the sawing.
To better understand the subject of the invention, a description will now be given, by way of illustration and without any limiting nature, of an embodiment taken as an example and shown in the appended drawing.
In this drawing: Figure 1 is a top plan view of this embodiment; FIG. 2 is a side elevational view showing, viewed along arrow F of FIG. 1, one of the bogie carriages loaded with a log, propelled in the direction of arrow F1, and on the point of approach the section of guide rail ensuring the straightness of the reciprocating movement of the carriage during sawing; Figure 3 is a view similar to Figure 2 mon-
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ant the carriage supported by the aforementioned guide rail; FIG. 4 is an elevational view, on an enlarged scale, of FIG. 3 viewed in 1e indicated by the, \ ha 2 fi 1 ', 1 FIG. 5 represents the overall diagram, .1' installation . wheat ", the installation.
.NOT\. Referring to the drawing, and more j;,, e we see that in 1 'of sawing conforms. : present invention, track of which the rail has form ai: 'present invention, railway bridge the rails' lehs are des \ \ ed by 1 and 2, comprises two tr (m flo rect3li; nespaxal cd Î ehably spaced, extending iar two sections and cd * 'shably' 'spaces, extending by t two curved sections 5. \ t 6 (figure 1).'
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Parallel to the straight section of track 3 is organized a sawing station 7 of conventional type, while on the side opposite to this sawing station is, adjoining the section of straight track 4, a station 8 for loading ... logs. 9 that it is a question of bringing and cutting to the sawing station 7-mentioned above.
In the free space between the rails 1 and 2 is arranged a raceway 10 (Figures 1, 2 and 3), concrete, metal, wood or any other suitable material, the raceway having, facing the sawing station 7, a counterbalance solution 11 visible in Figures 1 and 2.
Between the sawing station and the railway are arranged posts 12 supporting a rail 13 along the saw table, this rail, the role of which will be seen below, having a ramp 13a at each of its ends.
A predetermined number of carriages designated by 14 as a whole may circulate on the railway track thus produced. These carriages, which constitute one of the essential characteristics of the invention, comprise a frame 14a pivotally mounted at 15 on bogies 16, the wheels 17-17a of which rest respectively on the rails 1 and 2 (FIGS. 2, 3 and 4).
Each carriage is propelled by means of a wheel 18 fitted with a tire bearing on the rolling path 10 and driven in rotation by the shaft of a geared motor.
19 mounted on the frame 14a and supplied with high voltage electric current, by a conductive cable 19a, on which is inserted an electromagnetic switch, not shown.
On the longitudinal edge of the frame 14a located on the side of the sawing station, are mounted, free to rotate, on their respective axes, two grooved rollers 21-21a with horizontal axis, cooperating with the guide rail 13, as well as will see it later.
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The device for fixing and positioning the logs on the carriage comprises two symmetrical support posts 24-24a, connected by a frame 25, carrying, at each of its ends, a fixing device 26 provided with claws 26a whose spacing can be adjusted at will, by starting an electric motor 27 (Figure 4).
Support posts 24-24a. rest and can slide on slides 22 and 23 carried by the frame 14a, so as to allow, both at the loading station 8 and at the sawing station 7, the transverse displacement, relative to the carriage, of the mobile assembly 24, 24a, 25 and 26.
Such a transverse movement is obtained by means of a screw 28 mounted in the slide 22 and which can be actuated using a removable crank 29, this screw, engaged in a threaded sleeve 20 integral with the support post. 24, being connected by means of a gear train 30 and a transmission shaft 31. where a second screw 28a, mounted on the aforementioned slide 23 in the same way as the screw 28, is mounted on the slide 22 corresponding to the support upright 24. Of course, the movement can be obtained from the screw 28a ..
Under each carriage 14 is fixed a rack 32 cooperating with a pinion 33 mounted on suitable bearings and driven by a motor 34 connected to a device for controlling the reciprocating movement of the carriage, comprising a clutch 34a of which the operating lever 35 (figures 2 and 3) is located within reach of the sawyer dwarf, in front of the sawing station 7.
As can be seen in FIGS. 4 and 5, each trolley 14 is provided with a pole 36. The cable 19a for supplying the geared motor 19 follows this pole and its conductors end at the rubbers 37 of a trolley 38. , these rubbers are
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moving against high voltage current supply conductors 39, suitably insulated in a sheath 40 (FIG. 4) fixed to brackets 41. In this sheath 40 are further housed conductors 42 connected to a power source. low voltage current, (eg 24 volts).
With these conductors 42 are in contact wipers 43 to which are connected the conductors 44 of a cable connected 4 to the electromagnetic switch of the motor 19 of each carriage.
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command of this switch for starting or stopping the meter 19 is made from remote control stations 45, 46, 47 and 48, the stations 46 and 47 being movable along the tank station 8 .
As shown in Figure 5, the high voltage line 39, to which in addition to the motor 19 of the carriages, are connected the motors 27 and the motor 34 is uninterrupted, tandiu that the low voltage laundry. 42 is divided into four sections: A-B, B-C, C-D and D-A, isolated from each other by an insulating strip 42a ensuring the continuity of the line.
Each of these sections has its own power supply, the circuit of which can be closed or opened at will to control one or other of the motors 19. Section A-B is controlled by station 45; section B-C by post 46; section C-D by station 47 and section D-A by station 48.
He is at. note that the length of the insulating strips 42a separating the line sections must be slightly greater than the length of the low voltage trotter 43, so that when moving the carriage, this wiper cannot in any case be on two adjacent portions of said low voltage circuit.
When a cart 14 loaded with its log 9, called
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. * - i ... '-' '' t? "'!' '' '*' ......... through the cutter by means of the switch 45, arrives at the table saw 7, at the precise point where the rack 32 located under each
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the carriage meshes with the pinion 33 of the reciprocating mechanism, the raceway 10 being interrupted at 11, the wheel 18 is suspended and rendered inoperative. In other words, the rack 32 and the pinion 33 take over from the tire of the wheel 18 to ensure the propulsion of the carriage 14. Together with this maneuver, the grooved rollers 21-21a engage on the rail 13 forming ramp, to ensure the straightness of the sawing.
This engagement is facilitated by a counter rail 1a arranged near the rail 1.
So that the rollers 21-21a fully play their role, the rail section 13 is arranged in such a way that when the rollers 21-21a are mounted on the rail 13, the wheels 17 are out of contact with the rail 1. A This moment, the wheel 18 being suspended in a vacuum, the carriage is therefore supported by the rail 2 and the rail section 13.
Sawing is then carried out by imparting a reciprocating movement to the carriage at the hub of the kinematic assembly: motor 34, pinion 33, rack 32 and clutch 34a-35 controlled by the sawyer.
When the last sawing operation is finished and only the last slab remains on the log carrier 25, the sawyer drives the carriage past the saw blade, first of all using the rack 32, then by supplying by means of the switch 45 the portion AB of the low voltage circuit 42. As soon as the rack 32 leaves the pinion 33, the tire of the wheel 16 rests again and adheres to the raceway 10 , thus ensuring the continuity of the propulsion of the truck. As for the grooved pebbles
21-21a, they abandon their rail 13 one after the other to remain in the void, in the position they occupied before they were mounted on said rail 13 (FIG. 2).
When the empty cart has passed point B, it is
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is then in the B-C portion of the low voltage circuit, which is not powered for the moment. The high voltage circuit (conductor 39 - geared motor 19) is cut and the carriage 14 stops while waiting to be admitted to the loading station 8, along the portion D-C. As soon as the carriage 14 can be admitted to the loading station 8, the charger acting on the switch 46 supplies the portion B-C with low voltage current. The truck starts up and because of its acquired speed, it crosses point C. The B-0 portion ceases to be supplied with low voltage current.
On the other hand, the CD portion is in turn supplied by switch 47 actuated by the charger and the carriage advances to the point chosen by the latter, cutting off the low voltage supply of the CD portion. .
It should be noted here that while the installation is in service, the high voltage line 39 is permanently energized. It is therefore possible at the loading station 8 to operate the electric claws 26a or any other electrical equipment located on the trolley.
The same goes for sawing station 7.
The trolley 14 being loaded, at station 8, with the log 9 intended to be sawn, it is again driven by the charger which closes the low voltage circuit by the switch 47 to cause the closing of the trolley-motor-reducer circuit.
The carriage crosses point D and is in portion D-A not supplied at this time with low voltage current.The vehicle comes to a standstill, awaiting admission by the sawyer, to the saw bench 7.
When the sawyer wants to call the cart, he acts on switch 48 to supply the D-A portion of the circuit with low voltage current. The point A having been crossed by the carriage, the portion D-A is no longer supplied by the low voltage current. On the other hand, portion A-B is supplied by this
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smiling by acting on Switch 45, until the moment when the rack 32 meshes with the pinion 33 rotated by the motor 34 and the tire of the wheel 18 is in the void above of the solution of continuity 11. The running cycle of a carriage is therefore terminated and the log is at the sawing station, and so on.
As will be understood, the stations D-A and B-C are waiting stations intended to prevent the untimely arrivals of carriages either at the sawing station 7 or at the loading dock 8.
To obtain rational operation and maximum efficiency of the installation, it is advisable to have a cart at the sawing station with its log being cut while a second cart is at the loading station and a third carriage is on standby either at station DA or at station B-0, depending on whether the sawing operation is ahead of the loading operation or vice versa.
In short, the third carriage acts as a compensator to absorb downtime and, consequently, impose maximum work on the blade, while ensuring the correct balance of sawing and log loading operations on the carriages.
Obvious interest is also acquired from the fact that the trolleys are self-propelled and that it is never necessary to intervene manually to push them, as is the case in certain installations.
Finally, it should be noted that the electrical installation is suitable for the forward and reverse movement of the trolleys.
It is of course understood that the embodiment described above is in no way limiting and may receive any desirable modifications, without thereby departing from the scope of the invention.
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It is thus, for example, that each trolley could include means making it possible, when it is stopped, to neutralize the electromagnetic switch of its motor 19, in order to avoid any risk of accident or false operation.