<Desc/Clms Page number 1>
"Appareil de parcage"
La présente invention concerne des perfectionnements apportés ou relatifs à un appareil destiné à recevoir des arti- cles ou un matériau entreposé et, en particulier, mais non ex- clusivement, à loger ou à recevoir des véhicules automobiles parqués.
<Desc/Clms Page number 2>
Selon la présente invention, un appareil destiné à re- cevoir des articles ou un matériau parqué, comprend une sur- face de base horizontale ou sensiblement horizontale, sur la- quelle sont disposés un certain nombre de plateaux déplaçables, destinés & recevoir les articles ou le matériau à entreposer, les plateaux étant disposés en deux colonnes mutuellement parai- ' lèles, contenues dans un même plan horizontal ou sensiblement horizontal, une au moins desdites colonnes comprenant aussi un espace vide de la surface de base, espace assez grand pour rece- voir un desdits plateaux, et l'appareil comprenant en outre un moyen destiné à faire circuler les plateaux à l'intérieur de la surface de base.
Par le terme "plateau", tel qu'il est utilisé dans le paragraphe immédiatement précédent et ailleurs dans la pré- sente description,-on entend simplement un organe qui peut être utilisé à supporter les articles ou le matériau à emmagasiner ou à entreposer;-sa surface de support peut être pleine ou recou- verte, comme dans le cas d'un plateau ou d'une plate-forme ordi- ' naire, ou elle peut consister simplement en un châssis, selon les articles ou le matériau à supporter.
Le moyen de circulation est agencé pour faire circu- ler les plateaux dans le sens des aiguilles d'une montre ou dans le sens contraire aux aiguilles d'une montre à l'intérieur de la surface de base.
De préférence, il y a un nombre pair de plateaux, dis- posés sur la surface de base, et chaque colonne comprend un es- pace vide de la surface de base, espace assez grand pour race- voir un plateau.
Dans certaines applications de l'invention, les pla- teaux susdits peuvent constituer les fonds de récipients ou de containers destinés aux articles ou au matériau entreposé.
La présente invention va maintenant être décrite plus en!
<Desc/Clms Page number 3>
détail en se référant aux dessins annexés.
Les figures 1,2,3, et 4 représentent schématiquement quatre positions successives des plateaux pendant la circula- tion, dans le sens des aiguilles d'une montre, lequel sera appe- lé ici sens direct, sur la surface de base ; ces figures, les plateaux sont découpés à leurs extrémités externes afin d'exposer les parties sous-jacentes de la surface de base, aux- quelles il est fait référence dans la description.
La figure 5 représente la surface de base et la dis- position relative des voies et des sections d'actionnement à vis tangente, destinées à l'actionnement mécanique des plateaux.
La figure 6 représente la surface de base et la dis- position relative des voies et des vérins hydrauliques, destinés à actionner les plateaux hydrauliquement.
La figure 7 représente schématiquement la disposition des pistes de trafic dans un bâtiment de parcage de voitures, à étages multiples, pourvu de l'appareil selon la présente inven- tion.
La figure 8 est un plan schématique d'un étage du bâtiment de parcage de voitures, représentant la relation spé- ciale entre les pistes de trafic et la surface de parcage pro- prement dite.
Dans la réalisation représentée par les dessins, vingt- deux plateaux (indiqués par les références 1 à 22) sont dispo- sés sur une surface de base horizontale 23, qui peut être consi- dérée, aux fins de l'exposé, comme étant composée de vingt- quatre espaces sous-surfaces ou aires de forme et de dimensions identiques, a à x, qui sont disposées en deux colonnes mutuelle- ment parallèles 24 et 25. (Il est toutefois entendu que ces aires a à x ne sont pas effectivement marquées sur la surface de base 23).
Pour décrire brièvement le fonctionnement de l'appa- reil, disons que les plateaux 1 à 22 sont déplaçables et sont
<Desc/Clms Page number 4>
fonctionnellement attelés à un moyen d'actionnement, de manière qu'on puisse les faire circuler, par exemple dans le sens di- rect, autour de la base 23, en les déplaçant d'une aire à une antre. (Le moyen d'actionnement et le moyen permettant le dépla- cement des plateaux seront décrits plus en détail plus bas).
Ainsi, le plateau 1, par exemple, peut être déplacé de l'aire a (qu'il occupe dans la figure 1), pour occuper consécutivement les espaces c, d, e et ainsi de suite, jusqu'à ce qu'il attei- gne l'espace marqué 1 à la fin de la colonne 24 ; il peut alors être transféré de nouveau dans la colonne25 et se déplacer dans le sens opposé, en passant par les espaces m, n, .2. et ainsi de suite, jusqu'à ce qu'il atteigne l'espace x, après quoi il peut- 'de nouveau être transféré à la colonne 24. Ce mouvement circu- latoire des plateaux n'est pas continu, mais s'effectue pas à pas, c'est-à-dire qu'il y a une pause ou un arrêt défini entre un mouvement d'entrée de plateau dans l'espace c, par exemple, et son entrée subséquente dans l'espace d.
Pour constituer un parcours le long duquel les pla- teaux peuvent être déplacés à l'intérieur de la surface de base, une double voie continue 26 de rails d'acier plats, est montée sur la base et s'étend axialement par rapport aux deux colonnes
24 et 25 et en travers des deux extrémités de la surface 23.
(Suivant une variante d'agencement que les dessins ne repré- sentent pas, les plateaux peuvent rouler sur une voie de béton lisse). Chaque plateau 1 à 22 est pourvu dans le voisinage de ses quatre coins d'un moyen destiné à coopérer avec les rails
26 et roulant sur ces derniers, un tel moyen comprenant un cer- tain nombre de roulements à billes ou de roulettes, montées dans une cage suspendue au plateau. Pour la facilité de l'entretien de ces cages, celles-ci peuvent être avantageusement montées de manière qu'on puisse les retirer de leur position active sus- pendue et les mettre dans une position où elles se situent au-
<Desc/Clms Page number 5>
dessus du plateau. Pour garder les rails nets de poussières et analogues, des brosses peuvent être suspendues à au moins un des plateaux et elles peuvent balayer les rails pendant la circulation des plateaux.
Suivant une variante de l'agencement décrit plus haut, dans lequel des surfaces de guidage fixes (c'est-à-dire des rails plats) portés par la base, coopèrent avec des moyens mobi- les (c'est-à-dire des roulements à billes) portés par les pla- teaux, le principe peut être inversé et des galets et/ou des roulements à billes peuvent être montés sur la base, pour coopé- ration directe avec les plateaux eux-mêmes. Dans ce cas, il est préférable d'utiliser des roulements à billes aux quatre coins de la base, où le parcours des plateaux tourne de 90 , et des'galets pour le restant des voies, c'est-à-dire pour les sec- tions majeures des colonues 24 et 25.
Suivant une variante, les galets peuvent être prévus sur toute la longueur de chacune des colonnes 24 et 25 (ces galets s'étendant perpendiculairement aux axes des colonnes) et des galets peuvent être aussi prévus sur les surfaces inférieu- res des plateaux. Dans cet agencement, les galets des plateaux s'étendent transversalement par rapport à l'axe de leur pla- teau respectif, de manière que les galets des plateaux soient perpendiculaires aux galets des colonnes 24 et 25. Pendant le mouvement d'un plateau dans une des colonnes 24 et 25, les galets de plateau restent donc fixes, tandis que ceux de la colonne tourn- nent, et, pendant le transfert du plateau d'une colonne à l'autre, les galets de plateau tournent, tandis que ceux des colonnes restent fixes.
Dans une autre variante d'agencement encore, les pla- teaux peuvent être pourvus de patins suspendus (par exemple de
Nylon) pour coopérer avec les rails 26 et glisser là-dessus.
Quelle que soit celle, de ces variantes d'agencement
<Desc/Clms Page number 6>
EMI6.1
e"Ç0-891190 op 8O à 8a11."ÇB suo"Ç"Ç8od 8al suup alqmesuo sesta ej:q.µ jnod sagoue2n 1Ssne Duos selle !eunmmoo séBua9ua V a4loq eun,p 9"Ça1P?maU1jl Jéd .ussç9e 'slamnÇ saxqxe sap xns sa.uou uos séné à 9uesuoo asse1A V S9?uaOOB zoos ejue2 -u stA ap SU0109S ap saJT&d xnap sao '9A'Fq.oB UO"Ç18oa al suap q.'n9Anoj:q. as 8alla,n so .uauzaeçoadsaa 45E 4E à ü bzz S91B sal eacue suo"Çoa8au1 sap 8aÀa ua 9ua9.8 V 91UBm ap ? auuoToo 31 -$ qaodcl-ea .lied gaamalwzxe sa?8oas,,:p juos '82' 'SUO"Ç09S 8ana xnap je '4uamaA"Çoaa89 ''1 I.e q '? seji-s seul ax.ua 8UO"Ç0989U": se? sae.&Mj:! ue 9pU9?S V 9"ÇUBm ap ei7z GUUOTOO i i8 4odda Jéd u9malu"ÇXB s99soas,,:p juos ('9JnS"ÇJ) àg a.ua9ue.
S"Ç11. ap 8u0109S xn9# e911"Çum?0 MI op 9.L u9Ano es selle 91Lan ul suep '911."Ç40uu"Ç uo%j%sod aun 9 'a11"Çam?0 ap suouo4 bap eQTa.,zao 0911.e 9c1a ua 4Uatm9"ÇA séné 9l1én el stmp 'aA"Ç4oa U0141soa eun e4ua sél1qom duos à 9"Ç011. UT ap xno.ns sa9sods"Çp 4uos a4u9ue4 8111. ap suonoes ap oaqmou u1eao un -uobuo.Tq aetmead na qa0dcTua aed 006 V 'Fo -1n190 ap 94nu.l V 94go un,p 4UBPU94y.S 'o4nu.l q.9 nU9q.Bld np ejq.T9,T;
4non un,p 4U9m91ar,xg 4uapua9.s tzo5BOx. un 'ay4Uép 9111Bm90 ap suo5uox no SJnenSuo1 xnap op 9na"Ç9Ju"Ç eouzars oes ans tuxnod 4S9 no ?1JI.I\:) S,sa n'e94'eld enboeqo e94uami4 STA \..'i' Eln "Çuao91JI ual!Ie'tIiI01Oa. p zTj%sods%p un Jad 'oa1Pu"Ç sues 91 sxdg-to 919dde 4UB49 suas aetulap ao ea4uom eun,p S911"ÇnS1B xn'8 a"Çe4uoo sues aI susp no 4oa1P suas 81 suap Ç? os'eq ep 90a -ans uT op .moq.nie suuo-pq.o's oage !j.u911.naa xn-e9!j.'eld S9,! e 9"Ç011. 1 .xoddx xad :xnga.eTd sep .tn.xo '['eoI9q.el q.tI91JIeAnOUI eT et{PicI1lt9 anod xnaxa sel OSA% !.u9.tcIooo cn-e9!.tlTd 9n -eo ap xnuag4el spoq al s.8a xnep ses ans 'eq.s1d -eT ap tinoq.n juamejoldwoo .zgpua. s '4"ÇoIq.9oI ua S!j.u91JI?1?P emxoz e-C queuuoad S"Çe1JI 'S9X9UtIB su%ssap seul mad s,u9s,d9 sd 4UOS au sap%n2 seo e9"Ç011. 1 xns ssxn'6as uO,,(:
4"Çsod 131 scap xnee4Ld sel xapxg9 anocl snA.id 4us xnq.1 sepinS sap 'e?s11"Çq.n 4sa 1n
<Desc/Clms Page number 7>
Deux autres paires de sections de via tangentes,29 et 30, sont prévues, l'une s'étendant entre les espaces 1 et m et l'autre s'étendant entre les espaces a et x. Ces deux autres paires de sections de vis tangente.fonctionnent aussi en bloc, c'est- à-dire que les sections 29 et 30 sont mises ensemble dans leurs positions actives et hors de leurs positions actives et qu'elles . tournent à une vitesse constante.
Il faut 'observer que les deux premières paires de sections de vis tangente. 27 et 28 coopèrent avec les crémaillères transversales de certains plateaux pour assurer le mouvement des plateaux le long des colonnes 24 et 25, et les paires de vis tangentes 29 et 30 coopèrent avec les cré- maillères axiales de certains plateaux pour assurer le mouve- ment transversal des plateaux d'une colonne à l'autre. Naturel- lement, toutes les sections de vis tangente peuvent être action- nées dans le sens direct ou indirect pour produire le mouvement correspondant, dans le sens direct ou indirect, des plateaux.
Dans la description, qui suit, du fonctionnement de l'appareil, il est supposé que les plateaux 1 à 22 sont desti- nés à être utilisés pour recevoir des voitures parquées, ces dernières étant indiquées par des rectangles oblongs, dessinés en pointillé sur les figures 1 à 4 annexées. Ces figures repré- sentent chacune un état dans lequel l'appareil ou le "pare" est plein, c'est-à-dire dans lequel chacun des plateaux loge une voiture parquée. On voit que, dans ce% état, l'un ou l'autre des espaces terminaux de chacune des colonnes 24 et 25 est tou- jours vide.
Figure 1, les espaces ou aires 1 et x sont vides.
S'il- est maintenant requis d'enlever du parc la voiture qui est parquée sur le plateau 22, les plateaux de la colonne 25 sont tous déplacés vers le bas d'un "pas" (c'est-à-dire, d'un espace, vers l'espace terminal x), de manière que le plateau 22 occupe l'espace x et que l'espace m devienne vacant(voir figure 2)
<Desc/Clms Page number 8>
Pendant ce mouvement dans la colonne 25, il se produit un mou- vement simultané, mais dans le sens opposé, des plateaux de la colonne 24, c'est-à-dire que tous les plateaux 1 à 11 sont déplacés d'un espace de manière que le plateau 11 occupe l'es- pace préalablement vacant 1 et que l'espace.! devienne vacant.
Dès lors, la voiture requise peut quitter,sous la conduite d'un chauffeur, le plateau 22, puisque ce dernier occupe un espace terminal de la surface de base. Si cette dernière opération doit être effectuée en passant par l'espace libre a, c'est-à- dire dans le sens de la flèche de la figure 2, on couvre d'abord ; ce dernier espace par un moyen de recuuvrement convenable. Un tel moyen de recouvrement peut comprendre un plateau repliable qui, lorsqu'il n'est pas utilisé à former pont sur l'espace a, ; est-logé dans son état replié sur le côté de ce dernier espace.
Le repliement du plateau repliable et son déploiement pour sa mise dans la position où il forme pont, sont effectués automa- tiquement. Des plateaux repliables semblables sont prévus pour former pont au-dessus d'un quelconque des autres espaces ter- minaux 1, m et x où un tel recouvrement peut être requis.
Suivant une variante, le moyen de recouvrement peut comprendre un organe de couverture solide, en forme de tôle, la tôle étant logée sur le coté de la surface de base lorsqu'el- le est inaotive et étant apte à pivoter ou à glisser dans la position où elle forme pont, lorsque c'est requis.
Pour revenir à la description du cycle de fonctionnement le plateau 22 est ensuite transféré d'une colonne à-l'autre, en passant de l'espace x à l'espace a et en laissant le pre- mier espace inoccupé. En même temps, le plateau 11 est sem- blablement transféré d'une colonne à l'autre, mais dans le sens opposé, en laissant l'espace 1, vacant et occupant l'espace m.
C'est la position représentée figure 3. Si le chargement et le déchargement sont tous deux effectués à partir de la même
<Desc/Clms Page number 9>
extrémité de la surface de base 23 et si une autre voiture attend d'être parquée, elle peut être alors conduite en travers de l'espace libre x (ce dernier étant temporairement recouvert d'un plateau repliable ou d'un moyen de couverture d'une autre forme) et disposée sur le plateau 22, dans le sens indiqué figure 3.
Le parc est donc redevenu pleinement occupé et les plateaux situés dans la colonne 24 sont déplacés d'un pas vers le haut, de manière que l'espace antérieurement vacant 1 soit occupé par le plateau 10 et que l'espace a soit de nouveau lais- sé vacant; simultanément, les plateaux de la colonne 25 sont tous déplacés vers le bas d'un espace, de manière que l'espace m soit laissé vacant et que le plateau 21 occupe l'espace x (voir figure 4). En un sens, l'état du pare s'est inversé par rap- port à l'état représenté figure 2, bien que l'on puisse voir qu'en fait, les plateaux respectifs occupent maintenant des espaces différents.
Il faut observer en outre que, dans tout le cycle qui vient d'être décrit, il y avait toujours eu un espace vacant dans chaque colonne. En outre, il faut observer qu'à chaque étape, la disposition mutuelle des espaces vides est symétrique; ainsi, figurai et 3, les espaces vides sont les espaces diago- nalement opposés 1 et x, tandis que, figures 2 et 4 ,ce sont les autres coins du parc, c'est -à-dire les espaces a et m qui sont laissés vides. Cela constitue l'agencement préféré (c'est- à-dire un nombre pair de plateaux et un espace vacant dans cha- que colonne) puisqu'il permet de transférer simultanément deux plateaux d'une colonne à l'autre, comme dans le transfert, préa- lablement décrit, du plateau 11 à la colonne 25 et du plateau 22 à la colonne 24.
Le principe de base de la présente invention peut toutefois aussi être appliqué à un appareil comportant un nombre impair de plateaux et un seul espace vide dans la colonne qui compte le moins dlateaux. Toutefois, dans ce cas, puis-
<Desc/Clms Page number 10>
qu'il n'y a qu'un seul espace vacant, les transferts de colonne à colonne et les déplacements des plateaux dans les colonnes, doivent être effectués isolément, ce qui ralentit le fonction- nement par comparaison avec l'agencement préféré.
La circulation, décrite plus haut, des plateaux sur la surface de base 23 est réglée par un moyen électronique or- dinaire, apte à être commandé à partir d'un tableau de commande ou de réglage, situé de manière convenable.
Le. tableau de commande comprend un moyen, destiné à indiquer lequel des plateaux particuliers se trouve dans quelle colonne à un moment donné. Dans une des réalisations, ce moyen indicateur comprend un disque subdivisé en segments ou secteurs, chaque secteur étant numéroté pour représenter un plateau dif- férent; dans ce cas, le disque est agencé pour tourner pas à pas à mesure que les plateaux circulent autour de la base, de maniè- re qu'à un moment quelconque, les plateaux indiqués sur le côté droit du disque soient ceux qui se trouvent dans la colonne 25 et ceux qui sont indiqués sur le côté gauche, sont ceux qui se trouvent dans la colonne 24. Pour chacun des vingt-deux plateaux déplaçables, il y a une paire associée de boutons- poussoirs, montés sur le tableau de réglage.
Chaque bouton-' poussoir d'une paire particulière quelconque se di3tingue net- tement de l'autre bouton de cette paire ; par exemple, l'un des boutons est rouge et l'autre, bleu. Les boutons roages sont montés en file sous le coté gauche du disque indicateur et les boutons bleus sont montés semblablement sous le côté droit du disque.
Les boutons-poussoirs sont reliés de manière à régler le moyen électrique susdit, qui, à son tour, régla le mécanisme d'actionnement décrit plus haut, des plateaux 1 à 22, et l'agen- cement est, en bref, tel que la manoeuvre cI'un bouton rouge pro- voque le déplacement des plateaux dans le sens indirect autour
<Desc/Clms Page number 11>
de la base 23 jusqu'à ce que le plateau particulier, associé à ce bouton, soit disposé dans l'espace a et qu'il puisse être déchargé en passant par l'espace vacant x. La manoeuvre d'un bouton bleu provoque, d'autre part, un mouvement des plateaux dans le sens direct, jusqu'à ce que le plateau associé à ce bouton particulier soit laissé sur l'espace x en vue du déchar- gement en travers de l'espace vacant a.
Ainsi, en déterminant d'abord, à l'examen du disque indicateur, la colonne dans la- quelle est disposé le plateau requis, et ensuite en actionnant le bouton-poussoir y associé, coloré de la manière appropriée, que que le le préposé assure le plateau requis se déplace par le chemin le plus court jusqu'aux espaces de déchargement a et x.
A titre d'exemple, la séquence des opérations-, pro- voquée par la manoeuvre du bouton bleu, associé au plateau 18, est décrite ci-dessous plus en détail en supposant que les di- vers plateaux sont disposés comme le montre la figure 3.
Lorsque le bouton a été poussé, la première paire de sections de vis tangente susdites (c'est-à-dire les sections 27 et 28) sont levées jusqu'à leurs positions actives et elles actionnenet simultanément tous les plateaux de la' colonne 24 d'un espace vers le haut, de sorte que l'espace 1 est occupé, et tous les plateaux de la colonne 25 d'un espace vers le bas de sorve que l'espace x est occupé. (Il faut observer que ces deux premières paires de sections de vis tangente actionnent directement les seuls plateaux des espaces a, b, k, l et m, n, w, x, respecti- vement, et que cet actionnement est transmis aux autres pla- teaux des colonnes respectives du fait de la butée entre les
EMI11.1
divers plateaux).
Comme les espaces 1 et S'o1n.tU oeupés pGr jouté I mot..
Approuvé, <SV' les plateaux '10 et 21 t reapeotivemè1ht, ces plateaux ac.n.. des comrautateurs à déclenchement, montés dans leur parcours, et cet effet amène les deux premières paires de sections de vis tangente 27, 28 à se retirer dans leurs positions inactives et
<Desc/Clms Page number 12>
à être remplacées par les autres paires de sections de vis tan- gente 29, 30, qui.fonctionnent alors simultanément pour trans- férer le plateau 10 de l'espace 1 de l'espace m, et le plateau.
21 de l'espace x à l'espace a. En se déplaçant pour occuper les espaces m et a, les plateaux 10 et 21 actionnent d'autres commutateurs à déclenchement, ce qui amène les sections de vis tangente-23,30 à se retirer et à être remplacées par les sec- tions 27, 28 en vue du mouvement subséquent des plateaux dans les colonnes 24 et 25.
Le cycle des opérations continue ainsi jusqu'à ce que le plateau 18 remplisse l'espace x. Ce faisant, il provo- que le fonctionnement d'un dispositif d'arrêt, monté dans le coin de la base,23 et saillant depuis-ce coin, vers l'intérieur de la surface de base, sous un angle de 45 , c'est-à-dire sous un angle qui vaut la moitié de l'angle du coin de la surface de base 23. Ce dispositif d'arrêt peut être actionné seulement par le plateau particulier qui est associé au bouton-poussoir actionné pour amorcer le cycle, et le dispositif fonctionne pour arrêter les moteurs qui actionnent les diverses sections de vis tangente, de manière que l'appareil arrête son cycle alors que le plateau 18 se trouve dans l'espace x, prêt au déchargement en passant par l'espace vacant a.
Le dispositif d'arrêt peut comprendre un certain nom- bre de lames disposées à différents niveaux, chaque lame étant associée à un plateau différent, Lorsqu'on manoeuvre un bou- ton-poussoir particulier, la lame y associée jaillit du dispo- sitif d'arrêt pour saillir vers l'intérieur de la voie, mais elle ne peut être actionnée que par la plateau y associé, du fait que seul ce plateau porte un élément apte à venir en prise avec la lame, situé à un niveau approprié.
Les commutateurs à déclenchement susdits saillent aussi vers l'intérieur par rapport à la voie ; ilssont montée pour pivoter autour de leurs points de fixation et sont agencés
<Desc/Clms Page number 13>
pour fonctionner seulement lorsqu'ils sont heurtés de front.
C'est nécessaire, afin d'empêcher lactionnement fortuit des commutateurs à déclemchement par les chocs obliques des pla- teaux.
Dans l'agencement, décrit à ce point, les plateaux 1 à 22 ont été amenés à circuler dans la surface de base 23 par un moyen purement mécanique, comprenant les sections de vis tangente 27 à 30 et les crémaillères dentées portées par les plateaux. Suivant une variante, on peut faire circuler les plateaux par un moyen d'actionnement hydrauliquement actionné dont la disposition par rapport aux rails 26 de la voie est re- présentée schématiquement par la figure 6.
Dans cette réalisa- tion particulière, l'agencement comprend huit vérins hydrauli- ques 31 à 38 qui, tout comme les sections de vis tangente. de la commande mécanique décrite plus haut, sont normalement disposés sous le niveau de la surface de base 23, mais qui peuvent être relevés dans une position active et peuvent dès lors être action nés (c'est-à-dire déplacés vers l'extérieur sous l'effet de la pression hydraulique) par la manoeuvre d'un moyen de réglage électronique.
Chacun des vérins 31 à 38 porte un bras de dépla- cement de plateau (non représenté) qui, lorsque le vérin se trou- ve dans sa position active élevée, vient en prise avec un chenal en U à bout aveugle, formé dans la surface inférieure du pla- teau surjacent, et qui déplace le plateau avec lequel il vient en prise dans le sens approprié, lorsqu'il (le bras) est entrai- né vers l'avant par le vérin y associé, pendant le fonctionnement de ce dernier.
On voit que deux des vérins 31 à 38 sont disposés dans chacune des quatre branches du'circuit des plateaux; c'est-à- dire que les vérins 31 et 32 sont montés dans la colonne 24, les vérins 33 et'34, dans la colonne 25, et les vérins 35,36 et
37, 38 sont montés pour effectuer le déplacement transversal des
<Desc/Clms Page number 14>
plateaux entre les colonnes. On voit en outre ,à l'examen des sagittaires associés aux vérins, figure 6, que, de chaque paire de vérins montés dans une branche particulière quelconque du cir- cuit, un vérin est agencé pour déplacer les plateaux dans un sens et que l'autre vérin est monté pour provoquer le mouvement du platea dans le sens opposé.
Ce dédoublement des vérins est fait de manière que les plateaux puissent circuler dans le sens di- rect ou dans le sens inverse, à volonté, mais il faut observer que si, dans une application particulière quelconque, la circu- lation dans un seul sens suffit, on peut se passer d'une des deux séries de vérins (par exemple des vérins 32,36,34 et 38 si la circulation doit s'effectuer 'seulement dans le sens direct).
Etant donné une commande de plateaux actionnés hydrau- liquement, il est désirable de prévoir des tampons pour absorber les chocs des plateaux en mouvement aux extrémités de chaque bran- che du circuit, Ces tampons peuvent eux-mêmes être du type hydrau ligue et ils sont faits de manière 3. être efficaces seulement lorsqu'ils sont heurtés de front. S'ils sont heurtés oblique- ment par un plateau qui se déplace transversalement par rapport , aux tampons, ces derniers pivotent seulement vers un c8té ou l'autre.
Il peut aussi être désirable, en particulier, pour la commande hydraulique qui n'exerce pas sur les plateaux en mouve- ment un contrôle du même degré que la commande à vis tangentes, décrite plus haut, de prévoir des freins pour le plateaux lors- qu'ils s'approchent des extrémités des branches respectives du circuit.
Figure 6, chacun de ces freina est représenté sché- matiquement (par exemple en 39) par une paire de lignes courtes, espacées entre elles par l'un ou l'autre des rails 26 et, en pra- tique,-chaque frein peut avantageusement être constitué par une paire d'éléments de frein, disposés immédiatement au-dessus du niveau des rails et sollicités l'un vers l'autre par un moyen
<Desc/Clms Page number 15>
à ressort ou un moyen hydraulique, pour exercer un effet de freinage.sur les supports des plateaux (que les supports susdits soient des billes, des roulettes ou des patins) lorsque les plateaux s'approchent des extrémités des branches du circuit.
A titre de variante des deux systèmes de commande ou d'actionnement des plateaux, décrits plus haut, les plateaux peuvent être actionnés, par un moyen électromécanique comprenant des moteurs électriques réversibles, aptes à fonctionner pour actionner des arbres filetés par l'intermédiaire de bottes réduc- trices. Les arbres sont agencés pour se déplacer afin de se mettre en prise d'actionnement avec les plateaux dans des espa- ces choisis de la surface de base, de la même manière générale que le font les sections de vis tangente et les vérins hydrau- liques décrits plus haut.
Que les plateaux soient agencés pour être actionnés par les sections de vis tangente 27 à 30, les vérins hydrauli- ques 31 à 38 ou les moyens électromécaniques dont il a été ques- tion dans l'alinéa immédiatement précédent, la vitesse à laquelle les plateaux sont déplacés doit être déterminée par rapport à la charge présumée et à la position estimée du centre de gravité des plateaux chargés; Dans le cas des plateaux qui doivent être utilisés pour recevoir des voitures dans l'appareil de parcage décrit plus haut ou qui doivent être employés dans une instal- lation semblable, mettant en jeu des charges d'un ordre sembla- ble, la vitesse à laquelle les plateaux sont actionnés ne doit pas dépasser 18 pouces par seconde.
Quel que soit le système d'actionnement particulier qui est utilisé, il est avantageux de prévoir un moyen qui as- sure que le mouvement des plateaux dans un sens soit complètement terminé avant que le mouvement dans l'autre sens ne commence; il faut qu'il en soit ainsi, par exemple, pour assurer que, dans le cycle décrit plus haut, le plateau 22 soit complètement disposé
<Desc/Clms Page number 16>
en place dans l'espace x avant que le moyen, destiné à le trans- férer à la colonne 24, ne soit mis en marche. A cet effet, un certain nombre d'ergots d'alignement, chargés par ressort, sont disposés le long des cotés de la surface de base 23 et saillent vers l'intérieur de cette dernière.
Plus spécifiquement, deux de ces ergots saillent dans chacun des quatre espaces terminaux a, l, m et x, dans chaque cas, un des ergots étant disposé à mi-largeur de l'espace et l'autre étant monté à mi-longueur de l'espace en question. Chacun des plateaux est formé ou pourvu de quatre trous assez grands pour recevoir la partie de tout er- got d'alignement qui saille vers l'intérieur de la surface de base ; dans le cas de chaque plateau, deux des trous sont dispo- sés sur les côtés opposés du plateau, à mi-longueur de ce der- nier, et les deux autres trous sont disposés dans les extrémités opposées du plateau, à mi-largeur de celui-ci.
Les ergots d'ali- gnement sont fonctionnellement branchés dans le circuit du moyen de réglage de l'appareil et l'agenecement est tel que ce n'est que lorsque ce sont les ergots appropriés qui s'engagent dans lestrous appropriés par suit du fait que le plateau s'est déplace d'un espace, que l'appareil est apte à déplacer le plateau vers l'espace suivant. Les ergots d'alignement sont montés pour pi- voter de manière à pivoter sous l'effet d'un impact oblique, tel que celui qui résulte.du passage rasant d'un plateau devant un des ergots.
En fonctionnement, lorsqu'un des plateaux se dépiace longitudinalement par rapport à la colonne 25 et pénètre dans l'espace x, l'ergot d'alignement, qui est disposé à mi-longueur . de ce dernier et qui est dirigé axialement par rapport à la co- lonne 25, se loge complètement dans le trou formé dans le coté
EMI16.1
A'jouté ' approprié du plateau, pourvu que le mouvement de ce dernier ait Approuvé, a,, été parfaitement rectiligne et précis.
Le moyen d'actionnement est ainsi autorisé à effectuer le déplacement subséquent du pla. teau de x vers l'espace a ; lorsque le plateau termine de déplaceme@
<Desc/Clms Page number 17>
l'ergot d'alignement qui est disposé à la mi-largeur de ce der- nier espace se loge entièrement dans le trou formé dans l'extré- mité appropriée du plateau, pourvu, de nouveau, que le mouvement du plateau d'une colonne à l'autre soit complètement et exacte- ment terminé. Il faut observer que, puisque dans la réalisation préférée, il se produit des mouvements simultanés du plateau dans les deux colonnes et aussi des mouvements simultanés d'une colonne à l'autre, le moyen d'alignement comprenant les ergots et les trous est simultanément mis en marche, vers la fin de chaque mouvement, à deux points différents de la surface de base.
Le demandeur envisage l'emploi de la présente invention dans le bâtiments de parcage à étages multiples. Dans les bâti- ments de cette espèce, il est évidemment désirable que le trafic soit apte à se faire, par lui-même ou sous l'effet de moyens d'ac- tionnement, sans acrocs, d'un étage à l'autre, de manière qu'on puisse faire usage de la façon la plus efficace de l'espace dis- ponible. Sous ce rapport, il a été proposé d'utiliser des mon- te-charges ou des ascenseurs pour déplacer les véhicules d'un étage à l'autre; toutefois, ce procédé est lent et coûteux à cau- se de l'appareil à utiliser et il peut provoquer des retards pen- dant les périodes de pointe du parcage.
On estime à présent gé- néralement préférable, du fait que c'est à la fois plus rapide et moins coûteux, de déplacer les véhicules d'un étage à l'autre par leurs propres moyens. Toutefois, cette solution présente ses propres difficultés, à savoir celle de prévoir des pistes de trafic qui, sans occuper un espace trop grand, donnent tout de même accès à tout moment, d'une manière aisée et sans encombre- ments, aux surfaces de parcage et à l'extérieur, à partir des surfaces de parcage. Dans certains agencements, ce problème a été simplement ignoré; par exemple, on a souvent estimé suffisant deprévoir un espace de manoeuvre de trafic d'un c8té ou à une extrémité de la surface de parcage.
Puisque les véhicules en-
<Desc/Clms Page number 18>
trants et sortants sont ainsi forces, à un étage quelconque, d'utiliser toutes le même espace de manoeuvre, aux périodes de pointes du trafic, il y a une forte tendance à la congestion.
Cette tendance à la congestion est aggravée par le fait que plu- sieurs étages de parcage sont en service, car, à moins que chaque étage n'ait ses propres pistes de trafic, séparées de celles des autres étages et les desservant directement, la congestion qui se produit à un étage affecte évidemment la situation à l'étage suivant. suivant. Pour tirer le plus de profit possible de l'appareil selon la présente invention lorsqu'il est employé dans un bâti- ment de parcage de voitures à étages multiples, le demandeur pro- pose de prévoir un tel bâtiment, comportant un agencement per- fectionné de pistes de trafic. Cet agencement est représenté schématiquement figures 7 et 8 des dessins annexés.
Il est maintenant fait référence à la figure 7; un bâtiment de parcage de voitures, à étages multiples, compte . quatre niveaux de parcage 41 à 44, qui seront appelés ici, éta- ges, le rez-de-chaussée y compris, l'étage supérieur étant re- présenté sans ses murs et sans son toit, pour faciliter l'il- lustration. La surface de parcage effective de chaque étage, sur laquelle l'appareil décrit plus haut est disposé, est situé centralement sur l'étage et occupe la majeure partie de celui-ci$, Les pistes de trafic, qui vont maintenant être décrites en dé- tail, s'étendent autour des surfaces de parcage et sont dispo- sées parallèlement avec les parois latérales et terminales du bâtiment.
Deux pistes de trafic distinctes sont prévues, une pour le trafic entrant et l'autre, pour le trafic sortant, et chaque piste est gardée séparée de l'autre sur toute sa longueur.
Les voitures qui pénètrent dans le bâtiment, le'font par une entrée 45, disposée dans une paroi terminale du bâtiment, et la piste du trafic entrant, indiquée en pointillé ordinaire,
<Desc/Clms Page number 19>
figure 7, consiste en une première section 46, qui court le long d'un premier coté de l'étage du rez-de-chaussée 41, une rampe 47 menant de la section 46 à une section 48 du premier étage 42 (la section 48 s'étendant parallèlement à la section 46, mais étant disposée près de l'autre mur latéral du bâtiment), une rampe 49, menant de la section 48 à une section 50, qui donne . accès à l'étage 43, une rampe 51 et une autre section horizonta- le 52 qui court sur la longueur de l'étage 44.
Ainsi, la piste de trafic entrant s'étend continûment de l'entrée 45, jusqu'à l'étage du dessus du bâtiment et le trafic des véhicules sur cette piste a lieu toujours dans le même sens, sens qui est in- diqué par les sagittaires de la figure 7. En outre, on voit que la disposition de la piste peut être comparée à un filet de vis unique, taillé sur une vis cylindrique.
La piste destinée au trafic sortant est indiquée sché- matiquement par des lignes en chaînette de la figure 7 et com- prend une section horizontale 53, qui s'étend sur la longueur de l'étage supérieur 44, une rampe 54 qui descend à l'étage 43, une section 55, qui court le long de la longueur de ce dernier étage, une rampe 56, qui descend à l'étage 42, une section 57 qui court sur la longueur de l'étage 42, une rampe 58 qui des- cend à l'étage du rez-de-chaussée et une section 59 qui court sur la longueur de l'étage du rez-de-chaussée et qui mène à une sortie 60, disposée dans le mur terminal éloigné de celui où se trouve l'entrée 45. Ainsi, la piste de sortie s'étend continûment de l'étage supérieur à la sortie et le trafic des voitures sur cette piste a lieu toujours dans le même sens.
Si l'analogie du filet de vis est appliquée aux deux pistes, on voit que la disposition générale de ces pistes ressemble à celle de filets doubles portés par une vis cylindrique, un filet com- mençant à 180 derrière l'autre.
Un point de réglage ou de commande de tous les appa- reils de parcage logés dans le bâtiment se trouve dans le voi-
<Desc/Clms Page number 20>
sinage de l'entrée 45. A partir de cet endroit, un préposé peut non seulement manoeuvrer le moyen de réglage pour provoquer le déplacement des plateaux dans un secteur de parcage particulier quelconque, mais il peut aussi voir sur le moyen indicateur, quels plateaux de ce secteur sont vacants et quels plateaux se trouvent, à un moment donné, près des espaces de chargement et de déchar- gement.
Le moyen indicateur peut appartenir au type, décrit plus haut, à disque tournant, mais il peut comprendre, suivant une variante, un tableau destiné à chaque secteur de parcage, le tableau portant les numéros des divers plateaux de ce secteur, et le moyen indicateur comprenant en outre un appareil destiné à éclairer les numéros associés aux plateaux qui se trouvent, à un moment donné, dans les espaces de chargement et de déchargement de la surface de base.
Ainsi, lorsqu'une voiture entrante passe devant le point de contrôle, le préposé lui alloue l'espace de parcage dis- ponible le plus proche et la voiture est conduite directement vers cet espace au moyen de la piste d'entrée décrite plus haut.
La figure 8, qui est un plan de l'étage 42, montre que l'appareil de parcage comprend, dans cette réalisation particu- liére, six secteurs de parcage 61 à 66 dont chacun a un certain nombre de plateaux (dessinés en pointillé) qui sont aptes à être déplacés autour-des surfaces de base de leurs secteurs particu- liers.
Les secteurs 61 à 66 sont semblables, grosso modo, au secteur ou appareil représenté figuresà 4 et en diffère sous deux rapports seulement : premièrement, les secteurs 62 à 65 comportent un nombre de plateaux, différant de celui du secteur ou appareil des figures 1 à 4; et, deuxièmement, les secteurs 61 à 66 sont destinés à être chargés et déchargés à différentes extrémités de leurs surfaces de base, tandis qu'on se rappelle que, dans 1,'agencement des figures 1 à 4, l'appareil était chargé et déchargé à une seule de ses extrémités, à savoir l'extrémité
<Desc/Clms Page number 21>
représentée par les espaces a et x.
(Sous ce rapport, il est bien entendu que lorsqu'un secteur ou appareil de parcage, tel que celui que représentent les figures 1 à 4, doit être utilisé isolément etÇnon pas .en tant que partie d'une installation à sec- teurs multiples, telle que celle que représente le figure 8, les points de chargement et de déchargement ne doivent pas être chargés à l'extrémité ou aux extrémités de l'appareil; ainsi, si l'on peut avoir facilement accès à un espace intermédiaire quel- conque d'une colonne, par exemple à l'espace r de la colonne 25, cet espace peut être utilisé en tant que point de chargement et/ou de déchargement de l'appareil ou secteur).
Il est maintenant de nouveau fait référence spécifi- quement à la figure 8 ; une voiture entrante monte jusqu'à l'é- tage 42 par la rampe 47 et roule alors le long de la section horizontale de piste 48. Si la voiture a été dirigée vers un espace de parcage d'un des secteurs de parcage 61 à 66, la voi- ture passe sur le plateau vacant, qui aura été préalablement amené dans une position adjacente à la section 48. Si la voiture a été dirigée jusqu'à un espace de parcage situé sur un des étages supérieurs, elle parcourt toute la longueur de la sec- tion 48 et monte alors à l'étage suivant par la rampe 49.
Les voitures sortantes descendent jusqu'à l'étage 42 par la rampe 56, passent le long de la section de piste 57 et descen- dent alors la rampe 58 jusqu'au rez-de-chaussée.
Si l'on désire emmener une voiture qui a été parquée sur un plateau d'un des secteurs 61 à 66, on déplace le plateau en question autour du secteur jusqu'à ce qu'il se dispose en un point adjacent à la section de piste 57; il peut alors être déchargé et la voiture peut rejoindre le trafic dans cette sec- tion de piste.
On voit que les plateaux individuels des deux secteurs externes 61 et 66 sont plus petits que dans les secteurs de par-
<Desc/Clms Page number 22>
cage 62 à 65; ces plateaux plus petits sont destinés à loger de petites voitures et, le fait que les secteurs 61 et 66'sont plus courts que les autres, présnte l'avantage d'un espace de virage supplémentaire aux tournants des pistes. Néanmoins, la présence de ces.secteurs à petites voitures n'est nullement né- cessaire à la disposition de l'appareil, car même pour les sec- 'beurs de parcage de la taille standard, l'espace de virage aux coins est tout à fait suffisant.
L'espace central 67, situé entre les secteurs,63 et 64, peut être utilisé pour loger un escalator donnant accès aux pié- tons à l'étage 42. Suivant une variante ou en outre, des ascen- seurs à piétons peuvent être prévus aux quatre coins du disposi- tif de l'étage.
Bien que, dans la présente invention, il soit important que les deux colonnes de plateaux (par exemple les colonnes 24 et 25 des figures 1 à 4) d'un secteur quelconque soit parallèles ou sensiblement parallèles entre elles, elles ne doivent pas être aussi proches entre elles que le suggèrent les dessins annexés. Si le parc esb souterrain, par exemple, il peut être nécessaire que les deux colonnes soient espacées entre elles, pour permettre de situer entre elles des piliers de support du plafond.
Cela ne gène nullement le fonctionnement de l'appareil,
De même, si un parc à un seul niveau ou étage doit être logé en-dessous du niveau du sol, il serait pratique de dis- poser un ascenseur ou monte-charge à plateaux, destiné à coopérer avec l'appareil selon la présente invention, c'est-à-dire de manière que l'ascenseur ou le monte-charges descende le véhicule du niveau du sol, directement sur un plateau vacant et, plus tard, le monte jusqu'au niveau du sol lorsque le véhicule est requis de nouveau. Suivant une variante, l'ascenseur ou le monte-charges peut être agencé pour faire monter et descendre le plateau lui-même.
<Desc/Clms Page number 23>
Finalement, bien que l'invention ait été spécifiquement décrite à propos du remisage des voitures à parquer, il est entendu que, pratiquement tout article ou matériau entreposable peut être reçu par l'appareil selon l'invention, en particulier si les plateaux constituent les fonds de containers, ainsi qu'il a été dit plus haut. Par exemple, l'appareil peut être utilisé pour entreposer des produits alimentaires dans les entrep8ts, ou des marchandises dans les installations d'expédition. L'appa- même reil peut être monté dans un camion ou un avion-cargo où il présente l'avantage considérable de faciliter le déchargement des marchandises dans un ordre requis quelconque, indépendamment de l'ordre du chargement.
REVENDICATIONS.
1.- Appareil destiné à recevoir des articles ou un matériau entreposé, comprenant une surface de base horizontale ou sensiblement horizontale, sur laquelle sont disposés un cer- tain nombre de plateaux déplaçables, agencés pour recevoir les articles ou le matériau à entreposer, les plateaux étant agencés en deux colonnes mutuellement parallèles, contenues dams le même plan horizontal ou sensiblement horizontal, au moins une desdites colonnes comprenant aussi un espace vacant de la sur- face de base, espace assez rand pour recevoir un desdits pla- teaux, et l'appareil comprenant en outre un moyen destiné à fai- re circuler les plateaux à l'intérieur .'de la surface de base.
<Desc / Clms Page number 1>
"Parking device"
The present invention relates to improvements made or relating to an apparatus intended to receive articles or a stored material and, in particular, but not exclusively, to house or receive parked motor vehicles.
<Desc / Clms Page number 2>
According to the present invention, an apparatus for receiving articles or parked material comprises a horizontal or substantially horizontal base surface, on which are arranged a number of movable trays, intended to receive the articles or. the material to be stored, the trays being arranged in two mutually parallel columns, contained in the same horizontal or substantially horizontal plane, at least one of said columns also comprising an empty space of the base surface, space large enough to receive see one of said trays, and the apparatus further comprising means for circulating the trays within the base surface.
By the term "tray", as used in the immediately preceding paragraph and elsewhere in this specification, is meant simply a member which can be used to support the articles or material to be stored or stored; -its supporting surface may be solid or covered, as in the case of an ordinary tray or platform, or it may consist simply of a frame, depending on the articles or material to be supported .
The circulation means is arranged to circulate the trays clockwise or counterclockwise within the base surface.
Preferably, there is an even number of trays, arranged on the base surface, and each column includes an empty space of the base surface, space large enough to accommodate a tray.
In certain applications of the invention, the aforesaid trays may constitute the bottoms of receptacles or containers intended for the articles or the material stored.
The present invention will now be described further in!
<Desc / Clms Page number 3>
detail with reference to the accompanying drawings.
Figures 1, 2, 3, and 4 schematically represent four successive positions of the plates during circulation, in the direction of clockwise, which will be referred to here as direct direction, on the base surface; In these figures, the plates are cut away at their outer ends in order to expose the underlying parts of the base surface, to which reference is made in the description.
FIG. 5 shows the base surface and the relative arrangement of the tracks and the tangent screw actuation sections, intended for the mechanical actuation of the plates.
FIG. 6 shows the base surface and the relative arrangement of the tracks and the hydraulic cylinders, intended to actuate the plates hydraulically.
Figure 7 shows schematically the arrangement of traffic lanes in a multi-storey car parking building provided with the apparatus according to the present invention.
Figure 8 is a schematic plan of a floor of the car parking building, showing the special relationship between the traffic lanes and the parking area itself.
In the embodiment shown in the drawings, twenty-two trays (indicated by the numerals 1 to 22) are arranged on a horizontal base surface 23, which may be considered, for the purposes of the disclosure, to be composed. of twenty-four sub-surface spaces or areas of identical shape and dimensions, a to x, which are arranged in two mutually parallel columns 24 and 25. (It is however understood that these areas a to x are not actually marked on the base surface 23).
To briefly describe the operation of the apparatus, let us say that the plates 1 to 22 are movable and are
<Desc / Clms Page number 4>
operatively coupled to an actuating means, so that they can be made to circulate, for example in the direct direction, around the base 23, moving them from one area to another. (The actuating means and the means allowing the movement of the plates will be described in more detail below).
Thus, the plate 1, for example, can be moved from the area a (which it occupies in figure 1), to consecutively occupy the spaces c, d, e and so on, until it reaches the space marked 1 at the end of column 24; it can then be transferred back to column 25 and move in the opposite direction, passing through the spaces m, n, .2. and so on, until it reaches the space x, after which it can be transferred again to column 24. This circular movement of the plates is not continuous, but takes place. step by step, i.e. there is a pause or a definite stop between an entry movement of a plate in space c, for example, and its subsequent entry into space d.
To provide a path along which the plates can be moved within the base surface, a continuous double track 26 of flat steel rails is mounted on the base and extends axially with respect to both. columns
24 and 25 and across both ends of surface 23.
(According to an alternative arrangement which the drawings do not show, the platforms can roll on a smooth concrete track). Each plate 1 to 22 is provided in the vicinity of its four corners with a means intended to cooperate with the rails
26 and rolling on the latter, such means comprising a certain number of ball bearings or rollers, mounted in a cage suspended from the plate. For ease of maintenance of these cages, they can be advantageously mounted so that they can be removed from their suspended active position and put in a position where they are located above.
<Desc / Clms Page number 5>
top of the board. To keep the rails free from dust and the like, brushes can be suspended from at least one of the trays and they can sweep the rails during movement of the trays.
According to a variant of the arrangement described above, in which fixed guide surfaces (that is to say flat rails) carried by the base, cooperate with movable means (that is to say ball bearings) carried by the plates, the principle can be reversed and rollers and / or ball bearings can be mounted on the base, for direct cooperation with the plates themselves. In this case, it is preferable to use ball bearings at the four corners of the base, where the course of the chainrings turns 90, and rollers for the rest of the tracks, that is to say for the dry ones. - majorations of colonists 24 and 25.
According to a variant, the rollers can be provided over the entire length of each of the columns 24 and 25 (these rollers extending perpendicular to the axes of the columns) and rollers can also be provided on the lower surfaces of the plates. In this arrangement, the rollers of the plates extend transversely with respect to the axis of their respective plate, so that the rollers of the plates are perpendicular to the rollers of the columns 24 and 25. During the movement of a plate in one of the columns 24 and 25, the plate rollers therefore remain fixed, while those of the column rotate, and, during the transfer of the plate from one column to another, the plate rollers rotate, while those of the column turn columns remain fixed.
In yet another alternative arrangement, the trays may be provided with suspended runners (for example with
Nylon) to cooperate with the rails 26 and slide on it.
Regardless of which of these layout variants
<Desc / Clms Page number 6>
EMI6.1
e "Ç0-891190 op 8O to 8a11." ÇB suo "Ç" Ç8od 8al suup alqmesuo sesta ej: q.µ jnod sagoue2n 1Ssne Duos saddle! eunmmoo séBua9ua V a4loq eun, p 9 "Ça1P? maU1jl Jed. sap xns sa.uou uos senna at 9uesuoo asse1A V S9? uaOOB zoos ejue2 -u stA ap SU0109S ap saJT & d xnap sao '9A'Fq.oB UO "Ç18oa al suap q.'n9Anoj: q. as 8alla, n so .uauzaeçoadsaa 45E 4E to ü bzz S91B sal eacue suo "Çoa8au1 sap 8aÀa ua 9ua9.8 V 91UBm ap? auuoToo 31 - $ qaodcl-ea .lied gaamalwzxe sa? 8oas ,,: p juos' 82 '' SUO "Ç09S 8ana xnap je '4uamaA" Çoaa89' '1 Ie q'? Seji-s only ax.ua 8UO "Ç0989U": se? Sae. & Mj :! ue 9pU9? SV 9 "ÇUBm ap ei7z GUUOTOO i i8 4odda Jéd u9malu "ÇXB s99soas ,,: p juos ('9JnS" ÇJ) àg a.ua9ue.
S "Ç11. Ap 8u0109S xn9 # e911" Çum? 0 MI op 9.L u9Ano es selle 91Lan ul suep '911. "Ç40uu" Ç uo% j% sod aun 9' a11 "Çam? 0 ap suouo4 bap eQTa., zao 0911.e 9c1a ua 4Uatm9 "ÇA senna 9l1én el stmp 'aA" Ç4oa U0141soa eun e4ua sel1qom duos at 9 "Ç011. UT ap xno.ns sa9sods "Çp 4uos a4u9ue4 8111. ap suonoes ap oaqmou u1eao un -uobuo.Tq aetmead na qa0dcTua aed 006 V 'Fo -1n190 ap 94nu.l V 94go un, p 4UBPU94y.l q. 9 nU9q.Bld np ejq.T9, T;
4no one, p 4U9m91ar, xg 4uapua9.s tzo5BOx. un 'ay4Uép 9111Bm90 ap suo5uox no SJnenSuo1 xnap op 9na "Ç9Ju" Ç eouzars oes years tuxnod 4S9 no? 1JI.I \ :) S, sa n'e94'eld enboeqo e94uami4 STA \ ..' i 'Eln "Çuao91JI ual Ie'tIiI01Oa. P zTj% sods% p un Jad 'oa1Pu "Ç sues 91 sxdg-to 919dde 4UB49 suas aetulap ao ea4uom eun, p S911" ÇnS1B xn'8 a "Çe4uoo sues aI susp no 4ap1P? Suas 81 os'eq ep 90a -ans uT op .moq.nie suuo-pq.o's oage! j.u911.naa xn-e9! j.'eld S9 ,! e 9 "Ç011. 1 .xoddx xad: xnga.eTd sep .tn.xo '[' eoI9q.el q.tI91JIeAnOUI eT and {PicI1lt9 anod xnaxa sel OSA%! .u9.tcIooo cn-e9! .tlTd 9n -eo ap xnuag4el spoq al s.8a xnep ses ans' eq.s1d -eT ap tinoq.n juamejoldwoo .zgpua. s' 4 "ÇoIq.9oI ua S! j.u91JI? 1? P emxoz eC queuuoad S" Çe1JI 'S9X9UtIB su % ssap only mad s, u9s, d9 sd 4UOS to sap% n2 seo e9 "Ç011. 1 xns ssxn'6as uO ,, (:
4 "Çsod 131 scap xnee4Ld sel xapxg9 anocl snA.id 4us xnq.1 sepinS sap 'e? S11" Çq.n 4sa 1n
<Desc / Clms Page number 7>
Two further pairs of tangent via sections, 29 and 30, are provided, one extending between spaces 1 and m and the other extending between spaces a and x. These two other pairs of tangent screw sections also function as a block, i.e. sections 29 and 30 are put together in their active positions and out of their active positions. rotate at a constant speed.
It should be observed that the first two pairs of tangent screw sections. 27 and 28 cooperate with the transverse racks of certain trays to ensure the movement of the trays along the columns 24 and 25, and the pairs of tangent screws 29 and 30 cooperate with the axial racks of certain trays to ensure the movement. transverse of the plates from one column to another. Naturally, all tangent screw sections can be actuated in the direct or indirect direction to produce the corresponding movement, in the direct or indirect direction, of the plates.
In the following description of the operation of the apparatus, it is assumed that the trays 1 to 22 are intended to be used to receive parked cars, the latter being indicated by oblong rectangles, drawn in dotted lines on the sides. Figures 1 to 4 attached. These figures each represent a state in which the device or the "car" is full, that is to say in which each of the trays houses a parked car. It can be seen that, in this state, one or the other of the terminal spaces of each of the columns 24 and 25 is always empty.
Figure 1, spaces or areas 1 and x are empty.
If it is now required to remove from the park the car which is parked on platform 22, the trays of column 25 are all moved down one "step" (i.e., d. 'a space, towards the terminal space x), so that the plate 22 occupies the space x and the space m becomes vacant (see figure 2)
<Desc / Clms Page number 8>
During this movement in column 25, there occurs a simultaneous movement, but in the opposite direction, of the trays of column 24, i.e. all trays 1 to 11 are moved by a space. so that the plate 11 occupies the previously vacant space 1 and the space.! becomes vacant.
Therefore, the required car can leave, under the driving of a driver, the platform 22, since the latter occupies a terminal space of the base surface. If this last operation must be carried out passing through the free space a, that is to say in the direction of the arrow in FIG. 2, it is first covered; the latter space by a suitable recuperation means. Such a covering means can comprise a folding plate which, when not in use to form a bridge over the space a,; is housed in its folded state on the side of the latter space.
The folding of the folding plate and its deployment for placing it in the position where it forms a bridge, are carried out automatically. Similar collapsible trays are provided to bridge over any of the other end spaces 1, m and x where such an overlap may be required.
According to a variant, the covering means may comprise a solid cover member, in the form of a sheet, the sheet being housed on the side of the base surface when it is inactive and being able to pivot or slide in the wall. position where it forms a bridge, when required.
To return to the description of the operating cycle, the plate 22 is then transferred from one column to the other, passing from space x to space a and leaving the first space unoccupied. At the same time, the plate 11 is similarly transferred from one column to the other, but in the opposite direction, leaving space 1, vacant and occupying space m.
This is the position shown in figure 3. If both loading and unloading are carried out from the same
<Desc / Clms Page number 9>
end of the base surface 23 and if another car is waiting to be parked, then it can be driven across the free space x (the latter being temporarily covered with a collapsible tray or cover means d 'another form) and disposed on the plate 22, in the direction shown in Figure 3.
The park is therefore once again fully occupied and the trays located in column 24 are moved one step upwards, so that the previously vacant space 1 is occupied by the tray 10 and the space a is again left. - vacant seat; simultaneously, the trays of column 25 are all moved down one space, so that the m space is left vacant and the tray 21 occupies the x space (see Figure 4). In a sense, the condition of the pare has reversed from the condition shown in Figure 2, although it can be seen that in fact the respective trays now occupy different spaces.
It should also be observed that, throughout the cycle just described, there was always a vacant space in each column. In addition, it should be observed that at each stage, the mutual arrangement of the empty spaces is symmetrical; thus, figurai and 3, the empty spaces are the diagonally opposed spaces 1 and x, while, figures 2 and 4, it is the other corners of the park, that is to say the spaces a and m which are left empty. This is the preferred arrangement (i.e. an even number of trays and vacant space in each column) since it allows two trays to be transferred from one column to the other simultaneously, as in the transfer, previously described, from plate 11 to column 25 and from plate 22 to column 24.
The basic principle of the present invention can however also be applied to an apparatus comprising an odd number of trays and a single empty space in the column which has the fewest trays. However, in this case, can
<Desc / Clms Page number 10>
since there is only one vacant space, column-to-column transfers and movement of trays within columns must be done in isolation, which slows down operation compared to the preferred arrangement.
The circulation, described above, of the plates on the base surface 23 is regulated by ordinary electronic means, capable of being controlled from a control or adjustment panel, suitably located.
The. control panel includes a means, intended to indicate which of the particular trays is in which column at a given time. In one embodiment, this indicating means comprises a disc subdivided into segments or sectors, each sector being numbered to represent a different plate; in this case, the disc is arranged to rotate step by step as the platters circulate around the base, so that at any time the platters indicated on the right side of the disc will be those in the base. column 25 and those shown on the left side are those found in column 24. For each of the twenty-two movable trays there is an associated pair of pushbuttons, mounted on the adjustment board.
Each push button of any particular pair is distinctly different from the other button of that pair; for example, one of the buttons is red and the other is blue. The rock knobs are mounted in a row under the left side of the indicator disc and the blue buttons are mounted similarly under the right side of the disc.
The pushbuttons are connected so as to regulate the aforesaid electrical means, which in turn, regulate the actuating mechanism described above, of plates 1 to 22, and the arrangement is, in short, such as: the maneuver cI'a red button causes the movement of the plates in the indirect direction around
<Desc / Clms Page number 11>
of the base 23 until the particular tray, associated with this button, is placed in the space a and it can be unloaded through the vacant space x. The operation of a blue button causes, on the other hand, a movement of the plates in the direct direction, until the plate associated with that particular button is left on the space x for the purpose of unloading across. vacant space a.
Thus, by first determining, upon examination of the indicator disc, the column in which the required tray is placed, and then by actuating the associated pushbutton, colored in the appropriate manner, that the attendant ensures the required tray moves by the shortest route to the unloading spaces a and x.
By way of example, the sequence of operations, caused by the operation of the blue button, associated with the plate 18, is described below in more detail, assuming that the various plates are arranged as shown in the figure. 3.
When the button has been pushed, the first pair of the aforesaid tangent screw sections (i.e. sections 27 and 28) are lifted to their active positions and they simultaneously actuate all of the trays in column 24. one space up, so that space 1 is occupied, and all of the trays in column 25 with one space down so that space x is occupied. (It should be observed that these first two pairs of tangent screw sections directly actuate the only plates of spaces a, b, k, l and m, n, w, x, respectively, and that this actuation is transmitted to the other pla - levels of the respective columns due to the stop between the
EMI11.1
various trays).
As the spaces 1 and S'o1n.tU scoped pGr jousted I word ..
Approved, <SV 'the trays '10 and 21 t reapeotivemè1ht, these trays ac.n .. trigger switches, mounted in their path, and this effect causes the first two pairs of tangent screw sections 27, 28 to withdraw in their inactive positions and
<Desc / Clms Page number 12>
to be replaced by the other pairs of tangent screw sections 29, 30, which then function simultaneously to transfer the plate 10 from the space 1 to the space m, and the plate.
21 from space x to space a. By moving to occupy spaces m and a, trays 10 and 21 actuate other trigger switches, causing tangent screw sections-23,30 to withdraw and be replaced by sections 27, 28 for the subsequent movement of the trays in columns 24 and 25.
The cycle of operations continues in this way until the plate 18 fills the space x. In so doing, it causes the operation of a stop device, mounted in the corner of the base, 23 and protruding from that corner, inwardly of the base surface, at an angle of 45, c 'that is to say at an angle which is equal to half the angle of the corner of the base surface 23. This stop device can be actuated only by the particular plate which is associated with the push button actuated to initiate the cycle, and the device operates to stop the motors which actuate the various tangent screw sections, so that the apparatus stops its cycle while the plate 18 is in the space x, ready for unloading through the space vacant a.
The stop device can comprise a certain number of blades arranged at different levels, each blade being associated with a different plate. When a particular push-button is operated, the associated blade springs from the device. 'stop to protrude towards the inside of the track, but it can only be actuated by the plate associated therewith, because only this plate carries an element capable of coming into engagement with the blade, located at an appropriate level.
The aforesaid trigger switches also project inwardly from the track; they are mounted to pivot around their attachment points and are arranged
<Desc / Clms Page number 13>
to work only when struck head-on.
This is necessary in order to prevent unintentional actuation of the switches triggered by the oblique impacts of the plates.
In the arrangement, described at this point, the plates 1 to 22 have been caused to circulate in the base surface 23 by purely mechanical means, comprising the tangent screw sections 27 to 30 and the toothed racks carried by the plates. According to a variant, the plates can be made to circulate by a hydraulically actuated actuation means, the arrangement of which relative to the rails 26 of the track is shown schematically in FIG. 6.
In this particular embodiment, the arrangement comprises eight hydraulic cylinders 31-38 which, like the tangent screw sections. of the mechanical control described above, are normally arranged below the level of the base surface 23, but which can be raised into an active position and can therefore be actuated (i.e. moved outwards under the effect of the hydraulic pressure) by the operation of an electronic adjustment means.
Each of the cylinders 31-38 carries a platen displacement arm (not shown) which, when the cylinder is in its high active position, engages a blind-ended U-channel formed in the surface. lower part of the overlying plate, and which moves the plate with which it engages in the appropriate direction, when (the arm) is driven forward by the associated jack, during the operation of the latter .
It can be seen that two of the jacks 31 to 38 are arranged in each of the four branches of the circuit of the trays; that is to say that the jacks 31 and 32 are mounted in the column 24, the jacks 33 and'34, in the column 25, and the jacks 35,36 and
37, 38 are mounted to effect the transverse displacement of the
<Desc / Clms Page number 14>
trays between the columns. It can also be seen, on examination of the sagittarians associated with the jacks, FIG. 6, that, of each pair of jacks mounted in any particular branch of the circuit, a jack is arranged to move the plates in one direction and that the Another cylinder is mounted to cause the movement of the plate in the opposite direction.
This doubling of the jacks is made in such a way that the plates can circulate in the direct direction or in the opposite direction, at will, but it must be observed that if, in any particular application, circulation in one direction is sufficient. , one can dispense with one of the two series of jacks (for example jacks 32, 36, 34 and 38 if the circulation is to be effected only in the direct direction).
In view of a control of hydraulically operated platters, it is desirable to provide buffers for absorbing the shocks of the moving platters at the ends of each branch of the circuit. These buffers may themselves be of the hydraulic type and they are suitable. made in a way 3. to be effective only when struck head-on. If they are struck obliquely by a plate which moves transversely with respect to the buffers, the latter pivot only to one side or the other.
It may also be desirable, in particular, for the hydraulic control which does not exert on the moving plates a control to the same degree as the tangent screw control, described above, to provide brakes for the plates when that they approach the ends of the respective branches of the circuit.
Figure 6, each of these brakes is represented schematically (for example at 39) by a pair of short lines, spaced from each other by one or the other of the rails 26 and, in practice, each brake can advantageously be constituted by a pair of brake elements, arranged immediately above the level of the rails and urged towards each other by means
<Desc / Clms Page number 15>
spring or a hydraulic means, to exert a braking effect. on the supports of the plates (whether the aforesaid supports are balls, rollers or skates) when the plates approach the ends of the branches of the circuit.
As a variant of the two systems for controlling or actuating the plates, described above, the plates can be actuated by electromechanical means comprising reversible electric motors, able to operate to actuate threaded shafts by means of boots. reducers. The shafts are arranged to move to actuate the plates in selected spaces of the base surface, in the same general manner as tangent screw sections and hydraulic jacks do. described above.
Whether the plates are arranged to be actuated by the tangent screw sections 27 to 30, the hydraulic jacks 31 to 38 or the electromechanical means referred to in the immediately preceding paragraph, the speed at which the plates are displaced must be determined with respect to the assumed load and the estimated position of the center of gravity of the loaded trays; In the case of platforms which are to be used to receive cars in the parking apparatus described above or which must be used in a similar installation, involving loads of a similar order, the speed at which the platters are actuated should not exceed 18 inches per second.
Whatever particular actuation system is used, it is advantageous to provide a means which ensures that movement of the platters in one direction is completely terminated before movement in the other direction begins; this must be the case, for example, to ensure that, in the cycle described above, the plate 22 is completely disposed
<Desc / Clms Page number 16>
in place in space x before the means, intended to transfer it to column 24, is put into operation. To this end, a number of spring loaded alignment pins are arranged along the sides of the base surface 23 and project inwardly thereof.
More specifically, two of these lugs protrude into each of the four terminal spaces a, l, m and x, in each case, one of the lugs being arranged at mid-width of the space and the other being mounted at mid-length of the space. the space in question. Each of the trays is formed or provided with four holes large enough to accommodate the portion of any alignment stub which protrudes inward from the base surface; in the case of each tray, two of the holes are located on opposite sides of the tray, halfway down the latter, and the other two holes are located in opposite ends of the tray, halfway across the board. this one.
The alignment pins are operatively connected in the circuit of the adjustment means of the apparatus and the arrangement is such that it is only when the appropriate pins engage in the appropriate holes by following the fact. that the plate has moved one space, that the apparatus is able to move the plate to the next space. The alignment pins are mounted to pivot so as to pivot under the effect of an oblique impact, such as that which results from the grazing passage of a plate in front of one of the pins.
In operation, when one of the plates moves longitudinally with respect to the column 25 and penetrates into the space x, the alignment pin, which is disposed at mid-length. of the latter and which is directed axially with respect to the column 25, fits completely in the hole formed in the side
EMI16.1
Appropriate 'added' of the platter, provided the movement of the latter has Approved, has been perfectly straight and precise.
The actuating means is thus authorized to effect the subsequent displacement of the pla. teau of x towards the space a; when the board finishes moving @
<Desc / Clms Page number 17>
the alignment pin which is disposed at mid-width of the latter space fits entirely into the hole formed in the appropriate end of the plate, again provided that the movement of the plate is column to the other is completely and exactly finished. It should be observed that, since in the preferred embodiment, there are simultaneous movements of the plate in the two columns and also simultaneous movements from one column to another, the alignment means comprising the pins and the holes is simultaneously started, towards the end of each movement, at two different points on the base surface.
Applicant contemplates the use of the present invention in multi-storey parking buildings. In buildings of this kind, it is obviously desirable that the traffic be able to be carried out, by itself or under the effect of means of actuation, without acrocs, from one floor to another. , so that the available space can be used in the most efficient way. In this connection, it has been proposed to use freight lifts or elevators to move vehicles from one floor to another; however, this process is slow and expensive for the apparatus to be used and can cause delays during peak parking periods.
It is now generally considered preferable, because it is both faster and cheaper, to move vehicles from one floor to another on their own. However, this solution presents its own difficulties, namely that of providing traffic tracks which, without occupying too much space, still give easy and unobstructed access at any time to the surfaces of parking lot and outside, from parking areas. In some arrangements, this problem was simply ignored; for example, it has often been considered sufficient to provide a traffic maneuvering space on one side or at one end of the parking surface.
Since vehicles in-
<Desc / Clms Page number 18>
Leavers and exits are thus forced, on any floor, to all use the same maneuvering space, at times of peak traffic, there is a strong tendency for congestion.
This tendency towards congestion is aggravated by the fact that several parking floors are in use, because, unless each floor has its own traffic tracks, separated from those of the other floors and serving them directly, congestion that occurs on one floor obviously affects the situation on the next floor. following. In order to obtain the maximum possible benefit from the apparatus according to the present invention when it is employed in a multi-storey car park building, the applicant proposes to provide such a building, having an improved layout. of traffic tracks. This arrangement is shown schematically in Figures 7 and 8 of the accompanying drawings.
Reference is now made to Figure 7; a multi-storey car park building counts. four parking levels 41 to 44, which will be called here, floors, including the ground floor, the upper floor being shown without its walls and without its roof, to facilitate the illustration. The effective parking area of each floor, on which the device described above is placed, is located centrally on the floor and occupies the major part of it $, The traffic tracks, which will now be described below. - tail, extend around the parking surfaces and are arranged parallel with the side and end walls of the building.
Two separate traffic tracks are provided, one for incoming traffic and the other for outgoing traffic, and each track is kept separate from the other along its entire length.
Cars entering the building, do it through an entrance 45, arranged in an end wall of the building, and the incoming traffic track, indicated in ordinary dotted lines,
<Desc / Clms Page number 19>
Figure 7, consists of a first section 46, which runs along a first side of the floor of the ground floor 41, a ramp 47 leading from section 46 to a section 48 of the first floor 42 (the section 48 extending parallel to section 46, but being disposed near the other side wall of the building), a ramp 49, leading from section 48 to section 50, which gives. access to floor 43, a ramp 51 and another horizontal section 52 which runs the length of floor 44.
Thus, the incoming traffic track extends continuously from entrance 45, up to the floor above the building, and vehicle traffic on this track always takes place in the same direction, which is indicated by the sagittarians of figure 7. In addition, we see that the layout of the track can be compared to a single screw thread, cut on a cylindrical screw.
The runway intended for outgoing traffic is indicated schematically by chain lines in Fig. 7 and comprises a horizontal section 53, which runs the length of the upper floor 44, a ramp 54 which descends at the top. 'stage 43, a section 55, which runs along the length of the latter stage, a ramp 56, which descends to stage 42, a section 57 which runs the length of stage 42, a ramp 58 which descends to the first floor of the first floor and a section 59 which runs the length of the first floor of the first floor and which leads to an exit 60, arranged in the terminal wall away from that where finds entrance 45. Thus, the exit track runs continuously from the top floor to the exit and the traffic of cars on this track always takes place in the same direction.
If the analogy of the screw thread is applied to the two tracks, we see that the general arrangement of these tracks resembles that of double threads carried by a cylindrical screw, one thread starting at 180 behind the other.
An adjustment or control point for all parking devices housed in the building is located in the vehicle.
<Desc / Clms Page number 20>
sinage of the entrance 45. From this point, an attendant can not only operate the adjustment means to cause the movement of the trays in any particular parking sector, but he can also see on the indicating means which trays of this sector is vacant and what trays are, at any given time, near the loading and unloading spaces.
The indicating means may belong to the type, described above, with a rotating disc, but it may comprise, according to a variant, a table intended for each parking sector, the table bearing the numbers of the various plates in this sector, and the indicator means further comprising an apparatus for illuminating the numbers associated with the trays which are, at any given time, in the loading and unloading spaces of the base area.
Thus, when an incoming car passes in front of the control point, the attendant allocates the closest available parking space to it and the car is driven directly to this space by means of the entry track described above.
Figure 8, which is a floor plan 42, shows that the parking apparatus comprises, in this particular embodiment, six parking sectors 61 to 66 each of which has a number of trays (drawn in dotted lines). which are adapted to be moved around the base surfaces of their particular sectors.
Sectors 61 to 66 are roughly similar to the sector or apparatus shown in Figures to 4 and differ from it in only two respects: first, sectors 62 to 65 have a number of trays, different from that of the sector or apparatus of Figures 1 to 4; and, secondly, sectors 61 to 66 are intended to be loaded and unloaded at different ends of their base surfaces, while it will be remembered that in 1, the arrangement of Figures 1 to 4, the apparatus was loaded and unloaded at only one of its ends, namely the end
<Desc / Clms Page number 21>
represented by the spaces a and x.
(In this connection it is of course understood that when a sector or parking apparatus, such as that shown in Figures 1 to 4, is to be used in isolation and not as part of a multi-sector installation. , such as that shown in figure 8, the loading and unloading points should not be loaded at the end or ends of the apparatus; thus, if one can have easy access to an intermediate space some- conque of a column, for example in space r of column 25, this space can be used as a point of loading and / or unloading of the apparatus or sector).
Specific reference will now be made to Figure 8; an incoming car climbs up to floor 42 via ramp 47 and then drives along the horizontal section of track 48. If the car has been directed to a parking space in one of the parking sectors 61 through 66, the car passes over the vacant platform, which will have been previously brought to a position adjacent to section 48. If the car has been directed to a parking space located on one of the upper floors, it travels through the entire area. length of section 48 and then ascends to the next floor via ramp 49.
Exiting cars descend to floor 42 via ramp 56, pass along section of track 57 and then descend ramp 58 to the ground floor.
If one wishes to take a car that has been parked on a platform in one of sectors 61 to 66, the platform in question is moved around the sector until it is placed at a point adjacent to the section of track 57; it can then be unloaded and the car can join the traffic in that section of the track.
It can be seen that the individual plates of the two outer sectors 61 and 66 are smaller than in the par-
<Desc / Clms Page number 22>
cage 62 to 65; these smaller trays are intended to accommodate small cars and, the fact that sectors 61 and 66 'are shorter than the others, has the advantage of additional cornering space at the turns of the tracks. However, the presence of these small car sectors is by no means necessary at the disposal of the apparatus, because even for standard size parking spaces, cornering space is essential. quite sufficient.
The central space 67, located between sectors, 63 and 64, can be used to house an escalator giving access to the pedestrians to floor 42. According to one variant or in addition, pedestrian lifts can be provided. at the four corners of the upstairs device.
Although in the present invention it is important that the two columns of trays (e.g. columns 24 and 25 of Figures 1 to 4) of any sector be parallel or substantially parallel to each other, they need not be as close to each other as suggested by the accompanying drawings. If the park is underground, for example, it may be necessary for the two columns to be spaced from each other, to allow pillars to support the ceiling to be located between them.
This does not interfere with the operation of the device,
Likewise, if a single-storey or storey park is to be housed below ground level, it would be practical to provide an elevator or platform hoist, intended to cooperate with the apparatus according to the present invention. , that is, so that the elevator or goods lift brings the vehicle down from ground level, directly onto a vacant platform and, later, raises it to ground level when the vehicle is required again. According to a variant, the elevator or the freight elevator can be arranged to raise and lower the platform itself.
<Desc / Clms Page number 23>
Finally, although the invention has been specifically described with regard to the storage of cars to be parked, it is understood that practically any storable article or material can be received by the apparatus according to the invention, in particular if the trays constitute the storage units. bottom of containers, as was said above. For example, the apparatus can be used to store food products in warehouses, or goods in shipping facilities. The apparatus can be mounted in a truck or cargo aircraft where it has the considerable advantage of facilitating the unloading of the goods in any required order, regardless of the order of loading.
CLAIMS.
1.- Apparatus intended to receive articles or a stored material, comprising a horizontal or substantially horizontal base surface, on which are arranged a certain number of movable trays, arranged to receive the articles or the material to be stored, the trays being arranged in two mutually parallel columns, contained in the same horizontal or substantially horizontal plane, at least one of said columns also comprising a vacant space of the base surface, space large enough to receive one of said plates, and the apparatus further comprising means for circulating the trays within the base surface.