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"Appareil de parcage"
La présente invention concerne des perfectionnements apportés ou relatifs à un appareil destiné à recevoir des arti- cles ou un matériau entreposé et, en particulier, mais non ex- clusivement, à loger ou à recevoir des véhicules automobiles parqués.
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Selon la présente invention, un appareil destiné à re- cevoir des articles ou un matériau parqué, comprend une sur- face de base horizontale ou sensiblement horizontale, sur la- quelle sont disposés un certain nombre de plateaux déplaçables, destinés & recevoir les articles ou le matériau à entreposer, les plateaux étant disposés en deux colonnes mutuellement parai- ' lèles, contenues dans un même plan horizontal ou sensiblement horizontal, une au moins desdites colonnes comprenant aussi un espace vide de la surface de base, espace assez grand pour rece- voir un desdits plateaux, et l'appareil comprenant en outre un moyen destiné à faire circuler les plateaux à l'intérieur de la surface de base.
Par le terme "plateau", tel qu'il est utilisé dans le paragraphe immédiatement précédent et ailleurs dans la pré- sente description,-on entend simplement un organe qui peut être utilisé à supporter les articles ou le matériau à emmagasiner ou à entreposer;-sa surface de support peut être pleine ou recou- verte, comme dans le cas d'un plateau ou d'une plate-forme ordi- ' naire, ou elle peut consister simplement en un châssis, selon les articles ou le matériau à supporter.
Le moyen de circulation est agencé pour faire circu- ler les plateaux dans le sens des aiguilles d'une montre ou dans le sens contraire aux aiguilles d'une montre à l'intérieur de la surface de base.
De préférence, il y a un nombre pair de plateaux, dis- posés sur la surface de base, et chaque colonne comprend un es- pace vide de la surface de base, espace assez grand pour race- voir un plateau.
Dans certaines applications de l'invention, les pla- teaux susdits peuvent constituer les fonds de récipients ou de containers destinés aux articles ou au matériau entreposé.
La présente invention va maintenant être décrite plus en!
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détail en se référant aux dessins annexés.
Les figures 1,2,3, et 4 représentent schématiquement quatre positions successives des plateaux pendant la circula- tion, dans le sens des aiguilles d'une montre, lequel sera appe- lé ici sens direct, sur la surface de base ; ces figures, les plateaux sont découpés à leurs extrémités externes afin d'exposer les parties sous-jacentes de la surface de base, aux- quelles il est fait référence dans la description.
La figure 5 représente la surface de base et la dis- position relative des voies et des sections d'actionnement à vis tangente, destinées à l'actionnement mécanique des plateaux.
La figure 6 représente la surface de base et la dis- position relative des voies et des vérins hydrauliques, destinés à actionner les plateaux hydrauliquement.
La figure 7 représente schématiquement la disposition des pistes de trafic dans un bâtiment de parcage de voitures, à étages multiples, pourvu de l'appareil selon la présente inven- tion.
La figure 8 est un plan schématique d'un étage du bâtiment de parcage de voitures, représentant la relation spé- ciale entre les pistes de trafic et la surface de parcage pro- prement dite.
Dans la réalisation représentée par les dessins, vingt- deux plateaux (indiqués par les références 1 à 22) sont dispo- sés sur une surface de base horizontale 23, qui peut être consi- dérée, aux fins de l'exposé, comme étant composée de vingt- quatre espaces sous-surfaces ou aires de forme et de dimensions identiques, a à x, qui sont disposées en deux colonnes mutuelle- ment parallèles 24 et 25. (Il est toutefois entendu que ces aires a à x ne sont pas effectivement marquées sur la surface de base 23).
Pour décrire brièvement le fonctionnement de l'appa- reil, disons que les plateaux 1 à 22 sont déplaçables et sont
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fonctionnellement attelés à un moyen d'actionnement, de manière qu'on puisse les faire circuler, par exemple dans le sens di- rect, autour de la base 23, en les déplaçant d'une aire à une antre. (Le moyen d'actionnement et le moyen permettant le dépla- cement des plateaux seront décrits plus en détail plus bas).
Ainsi, le plateau 1, par exemple, peut être déplacé de l'aire a (qu'il occupe dans la figure 1), pour occuper consécutivement les espaces c, d, e et ainsi de suite, jusqu'à ce qu'il attei- gne l'espace marqué 1 à la fin de la colonne 24 ; il peut alors être transféré de nouveau dans la colonne25 et se déplacer dans le sens opposé, en passant par les espaces m, n, .2. et ainsi de suite, jusqu'à ce qu'il atteigne l'espace x, après quoi il peut- 'de nouveau être transféré à la colonne 24. Ce mouvement circu- latoire des plateaux n'est pas continu, mais s'effectue pas à pas, c'est-à-dire qu'il y a une pause ou un arrêt défini entre un mouvement d'entrée de plateau dans l'espace c, par exemple, et son entrée subséquente dans l'espace d.
Pour constituer un parcours le long duquel les pla- teaux peuvent être déplacés à l'intérieur de la surface de base, une double voie continue 26 de rails d'acier plats, est montée sur la base et s'étend axialement par rapport aux deux colonnes
24 et 25 et en travers des deux extrémités de la surface 23.
(Suivant une variante d'agencement que les dessins ne repré- sentent pas, les plateaux peuvent rouler sur une voie de béton lisse). Chaque plateau 1 à 22 est pourvu dans le voisinage de ses quatre coins d'un moyen destiné à coopérer avec les rails
26 et roulant sur ces derniers, un tel moyen comprenant un cer- tain nombre de roulements à billes ou de roulettes, montées dans une cage suspendue au plateau. Pour la facilité de l'entretien de ces cages, celles-ci peuvent être avantageusement montées de manière qu'on puisse les retirer de leur position active sus- pendue et les mettre dans une position où elles se situent au-
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dessus du plateau. Pour garder les rails nets de poussières et analogues, des brosses peuvent être suspendues à au moins un des plateaux et elles peuvent balayer les rails pendant la circulation des plateaux.
Suivant une variante de l'agencement décrit plus haut, dans lequel des surfaces de guidage fixes (c'est-à-dire des rails plats) portés par la base, coopèrent avec des moyens mobi- les (c'est-à-dire des roulements à billes) portés par les pla- teaux, le principe peut être inversé et des galets et/ou des roulements à billes peuvent être montés sur la base, pour coopé- ration directe avec les plateaux eux-mêmes. Dans ce cas, il est préférable d'utiliser des roulements à billes aux quatre coins de la base, où le parcours des plateaux tourne de 90 , et des'galets pour le restant des voies, c'est-à-dire pour les sec- tions majeures des colonues 24 et 25.
Suivant une variante, les galets peuvent être prévus sur toute la longueur de chacune des colonnes 24 et 25 (ces galets s'étendant perpendiculairement aux axes des colonnes) et des galets peuvent être aussi prévus sur les surfaces inférieu- res des plateaux. Dans cet agencement, les galets des plateaux s'étendent transversalement par rapport à l'axe de leur pla- teau respectif, de manière que les galets des plateaux soient perpendiculaires aux galets des colonnes 24 et 25. Pendant le mouvement d'un plateau dans une des colonnes 24 et 25, les galets de plateau restent donc fixes, tandis que ceux de la colonne tourn- nent, et, pendant le transfert du plateau d'une colonne à l'autre, les galets de plateau tournent, tandis que ceux des colonnes restent fixes.
Dans une autre variante d'agencement encore, les pla- teaux peuvent être pourvus de patins suspendus (par exemple de
Nylon) pour coopérer avec les rails 26 et glisser là-dessus.
Quelle que soit celle, de ces variantes d'agencement
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Deux autres paires de sections de via tangentes,29 et 30, sont prévues, l'une s'étendant entre les espaces 1 et m et l'autre s'étendant entre les espaces a et x. Ces deux autres paires de sections de vis tangente.fonctionnent aussi en bloc, c'est- à-dire que les sections 29 et 30 sont mises ensemble dans leurs positions actives et hors de leurs positions actives et qu'elles . tournent à une vitesse constante.
Il faut 'observer que les deux premières paires de sections de vis tangente. 27 et 28 coopèrent avec les crémaillères transversales de certains plateaux pour assurer le mouvement des plateaux le long des colonnes 24 et 25, et les paires de vis tangentes 29 et 30 coopèrent avec les cré- maillères axiales de certains plateaux pour assurer le mouve- ment transversal des plateaux d'une colonne à l'autre. Naturel- lement, toutes les sections de vis tangente peuvent être action- nées dans le sens direct ou indirect pour produire le mouvement correspondant, dans le sens direct ou indirect, des plateaux.
Dans la description, qui suit, du fonctionnement de l'appareil, il est supposé que les plateaux 1 à 22 sont desti- nés à être utilisés pour recevoir des voitures parquées, ces dernières étant indiquées par des rectangles oblongs, dessinés en pointillé sur les figures 1 à 4 annexées. Ces figures repré- sentent chacune un état dans lequel l'appareil ou le "pare" est plein, c'est-à-dire dans lequel chacun des plateaux loge une voiture parquée. On voit que, dans ce% état, l'un ou l'autre des espaces terminaux de chacune des colonnes 24 et 25 est tou- jours vide.
Figure 1, les espaces ou aires 1 et x sont vides.
S'il- est maintenant requis d'enlever du parc la voiture qui est parquée sur le plateau 22, les plateaux de la colonne 25 sont tous déplacés vers le bas d'un "pas" (c'est-à-dire, d'un espace, vers l'espace terminal x), de manière que le plateau 22 occupe l'espace x et que l'espace m devienne vacant(voir figure 2)
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Pendant ce mouvement dans la colonne 25, il se produit un mou- vement simultané, mais dans le sens opposé, des plateaux de la colonne 24, c'est-à-dire que tous les plateaux 1 à 11 sont déplacés d'un espace de manière que le plateau 11 occupe l'es- pace préalablement vacant 1 et que l'espace.! devienne vacant.
Dès lors, la voiture requise peut quitter,sous la conduite d'un chauffeur, le plateau 22, puisque ce dernier occupe un espace terminal de la surface de base. Si cette dernière opération doit être effectuée en passant par l'espace libre a, c'est-à- dire dans le sens de la flèche de la figure 2, on couvre d'abord ; ce dernier espace par un moyen de recuuvrement convenable. Un tel moyen de recouvrement peut comprendre un plateau repliable qui, lorsqu'il n'est pas utilisé à former pont sur l'espace a, ; est-logé dans son état replié sur le côté de ce dernier espace.
Le repliement du plateau repliable et son déploiement pour sa mise dans la position où il forme pont, sont effectués automa- tiquement. Des plateaux repliables semblables sont prévus pour former pont au-dessus d'un quelconque des autres espaces ter- minaux 1, m et x où un tel recouvrement peut être requis.
Suivant une variante, le moyen de recouvrement peut comprendre un organe de couverture solide, en forme de tôle, la tôle étant logée sur le coté de la surface de base lorsqu'el- le est inaotive et étant apte à pivoter ou à glisser dans la position où elle forme pont, lorsque c'est requis.
Pour revenir à la description du cycle de fonctionnement le plateau 22 est ensuite transféré d'une colonne à-l'autre, en passant de l'espace x à l'espace a et en laissant le pre- mier espace inoccupé. En même temps, le plateau 11 est sem- blablement transféré d'une colonne à l'autre, mais dans le sens opposé, en laissant l'espace 1, vacant et occupant l'espace m.
C'est la position représentée figure 3. Si le chargement et le déchargement sont tous deux effectués à partir de la même
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extrémité de la surface de base 23 et si une autre voiture attend d'être parquée, elle peut être alors conduite en travers de l'espace libre x (ce dernier étant temporairement recouvert d'un plateau repliable ou d'un moyen de couverture d'une autre forme) et disposée sur le plateau 22, dans le sens indiqué figure 3.
Le parc est donc redevenu pleinement occupé et les plateaux situés dans la colonne 24 sont déplacés d'un pas vers le haut, de manière que l'espace antérieurement vacant 1 soit occupé par le plateau 10 et que l'espace a soit de nouveau lais- sé vacant; simultanément, les plateaux de la colonne 25 sont tous déplacés vers le bas d'un espace, de manière que l'espace m soit laissé vacant et que le plateau 21 occupe l'espace x (voir figure 4). En un sens, l'état du pare s'est inversé par rap- port à l'état représenté figure 2, bien que l'on puisse voir qu'en fait, les plateaux respectifs occupent maintenant des espaces différents.
Il faut observer en outre que, dans tout le cycle qui vient d'être décrit, il y avait toujours eu un espace vacant dans chaque colonne. En outre, il faut observer qu'à chaque étape, la disposition mutuelle des espaces vides est symétrique; ainsi, figurai et 3, les espaces vides sont les espaces diago- nalement opposés 1 et x, tandis que, figures 2 et 4 ,ce sont les autres coins du parc, c'est -à-dire les espaces a et m qui sont laissés vides. Cela constitue l'agencement préféré (c'est- à-dire un nombre pair de plateaux et un espace vacant dans cha- que colonne) puisqu'il permet de transférer simultanément deux plateaux d'une colonne à l'autre, comme dans le transfert, préa- lablement décrit, du plateau 11 à la colonne 25 et du plateau 22 à la colonne 24.
Le principe de base de la présente invention peut toutefois aussi être appliqué à un appareil comportant un nombre impair de plateaux et un seul espace vide dans la colonne qui compte le moins dlateaux. Toutefois, dans ce cas, puis-
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qu'il n'y a qu'un seul espace vacant, les transferts de colonne à colonne et les déplacements des plateaux dans les colonnes, doivent être effectués isolément, ce qui ralentit le fonction- nement par comparaison avec l'agencement préféré.
La circulation, décrite plus haut, des plateaux sur la surface de base 23 est réglée par un moyen électronique or- dinaire, apte à être commandé à partir d'un tableau de commande ou de réglage, situé de manière convenable.
Le. tableau de commande comprend un moyen, destiné à indiquer lequel des plateaux particuliers se trouve dans quelle colonne à un moment donné. Dans une des réalisations, ce moyen indicateur comprend un disque subdivisé en segments ou secteurs, chaque secteur étant numéroté pour représenter un plateau dif- férent; dans ce cas, le disque est agencé pour tourner pas à pas à mesure que les plateaux circulent autour de la base, de maniè- re qu'à un moment quelconque, les plateaux indiqués sur le côté droit du disque soient ceux qui se trouvent dans la colonne 25 et ceux qui sont indiqués sur le côté gauche, sont ceux qui se trouvent dans la colonne 24. Pour chacun des vingt-deux plateaux déplaçables, il y a une paire associée de boutons- poussoirs, montés sur le tableau de réglage.
Chaque bouton-' poussoir d'une paire particulière quelconque se di3tingue net- tement de l'autre bouton de cette paire ; par exemple, l'un des boutons est rouge et l'autre, bleu. Les boutons roages sont montés en file sous le coté gauche du disque indicateur et les boutons bleus sont montés semblablement sous le côté droit du disque.
Les boutons-poussoirs sont reliés de manière à régler le moyen électrique susdit, qui, à son tour, régla le mécanisme d'actionnement décrit plus haut, des plateaux 1 à 22, et l'agen- cement est, en bref, tel que la manoeuvre cI'un bouton rouge pro- voque le déplacement des plateaux dans le sens indirect autour
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de la base 23 jusqu'à ce que le plateau particulier, associé à ce bouton, soit disposé dans l'espace a et qu'il puisse être déchargé en passant par l'espace vacant x. La manoeuvre d'un bouton bleu provoque, d'autre part, un mouvement des plateaux dans le sens direct, jusqu'à ce que le plateau associé à ce bouton particulier soit laissé sur l'espace x en vue du déchar- gement en travers de l'espace vacant a.
Ainsi, en déterminant d'abord, à l'examen du disque indicateur, la colonne dans la- quelle est disposé le plateau requis, et ensuite en actionnant le bouton-poussoir y associé, coloré de la manière appropriée, que que le le préposé assure le plateau requis se déplace par le chemin le plus court jusqu'aux espaces de déchargement a et x.
A titre d'exemple, la séquence des opérations-, pro- voquée par la manoeuvre du bouton bleu, associé au plateau 18, est décrite ci-dessous plus en détail en supposant que les di- vers plateaux sont disposés comme le montre la figure 3.
Lorsque le bouton a été poussé, la première paire de sections de vis tangente susdites (c'est-à-dire les sections 27 et 28) sont levées jusqu'à leurs positions actives et elles actionnenet simultanément tous les plateaux de la' colonne 24 d'un espace vers le haut, de sorte que l'espace 1 est occupé, et tous les plateaux de la colonne 25 d'un espace vers le bas de sorve que l'espace x est occupé. (Il faut observer que ces deux premières paires de sections de vis tangente actionnent directement les seuls plateaux des espaces a, b, k, l et m, n, w, x, respecti- vement, et que cet actionnement est transmis aux autres pla- teaux des colonnes respectives du fait de la butée entre les
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divers plateaux).
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Approuvé, <SV' les plateaux '10 et 21 t reapeotivemè1ht, ces plateaux ac.n.. des comrautateurs à déclenchement, montés dans leur parcours, et cet effet amène les deux premières paires de sections de vis tangente 27, 28 à se retirer dans leurs positions inactives et
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à être remplacées par les autres paires de sections de vis tan- gente 29, 30, qui.fonctionnent alors simultanément pour trans- férer le plateau 10 de l'espace 1 de l'espace m, et le plateau.
21 de l'espace x à l'espace a. En se déplaçant pour occuper les espaces m et a, les plateaux 10 et 21 actionnent d'autres commutateurs à déclenchement, ce qui amène les sections de vis tangente-23,30 à se retirer et à être remplacées par les sec- tions 27, 28 en vue du mouvement subséquent des plateaux dans les colonnes 24 et 25.
Le cycle des opérations continue ainsi jusqu'à ce que le plateau 18 remplisse l'espace x. Ce faisant, il provo- que le fonctionnement d'un dispositif d'arrêt, monté dans le coin de la base,23 et saillant depuis-ce coin, vers l'intérieur de la surface de base, sous un angle de 45 , c'est-à-dire sous un angle qui vaut la moitié de l'angle du coin de la surface de base 23. Ce dispositif d'arrêt peut être actionné seulement par le plateau particulier qui est associé au bouton-poussoir actionné pour amorcer le cycle, et le dispositif fonctionne pour arrêter les moteurs qui actionnent les diverses sections de vis tangente, de manière que l'appareil arrête son cycle alors que le plateau 18 se trouve dans l'espace x, prêt au déchargement en passant par l'espace vacant a.
Le dispositif d'arrêt peut comprendre un certain nom- bre de lames disposées à différents niveaux, chaque lame étant associée à un plateau différent, Lorsqu'on manoeuvre un bou- ton-poussoir particulier, la lame y associée jaillit du dispo- sitif d'arrêt pour saillir vers l'intérieur de la voie, mais elle ne peut être actionnée que par la plateau y associé, du fait que seul ce plateau porte un élément apte à venir en prise avec la lame, situé à un niveau approprié.
Les commutateurs à déclenchement susdits saillent aussi vers l'intérieur par rapport à la voie ; ilssont montée pour pivoter autour de leurs points de fixation et sont agencés
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pour fonctionner seulement lorsqu'ils sont heurtés de front.
C'est nécessaire, afin d'empêcher lactionnement fortuit des commutateurs à déclemchement par les chocs obliques des pla- teaux.
Dans l'agencement, décrit à ce point, les plateaux 1 à 22 ont été amenés à circuler dans la surface de base 23 par un moyen purement mécanique, comprenant les sections de vis tangente 27 à 30 et les crémaillères dentées portées par les plateaux. Suivant une variante, on peut faire circuler les plateaux par un moyen d'actionnement hydrauliquement actionné dont la disposition par rapport aux rails 26 de la voie est re- présentée schématiquement par la figure 6.
Dans cette réalisa- tion particulière, l'agencement comprend huit vérins hydrauli- ques 31 à 38 qui, tout comme les sections de vis tangente. de la commande mécanique décrite plus haut, sont normalement disposés sous le niveau de la surface de base 23, mais qui peuvent être relevés dans une position active et peuvent dès lors être action nés (c'est-à-dire déplacés vers l'extérieur sous l'effet de la pression hydraulique) par la manoeuvre d'un moyen de réglage électronique.
Chacun des vérins 31 à 38 porte un bras de dépla- cement de plateau (non représenté) qui, lorsque le vérin se trou- ve dans sa position active élevée, vient en prise avec un chenal en U à bout aveugle, formé dans la surface inférieure du pla- teau surjacent, et qui déplace le plateau avec lequel il vient en prise dans le sens approprié, lorsqu'il (le bras) est entrai- né vers l'avant par le vérin y associé, pendant le fonctionnement de ce dernier.
On voit que deux des vérins 31 à 38 sont disposés dans chacune des quatre branches du'circuit des plateaux; c'est-à- dire que les vérins 31 et 32 sont montés dans la colonne 24, les vérins 33 et'34, dans la colonne 25, et les vérins 35,36 et
37, 38 sont montés pour effectuer le déplacement transversal des
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plateaux entre les colonnes. On voit en outre ,à l'examen des sagittaires associés aux vérins, figure 6, que, de chaque paire de vérins montés dans une branche particulière quelconque du cir- cuit, un vérin est agencé pour déplacer les plateaux dans un sens et que l'autre vérin est monté pour provoquer le mouvement du platea dans le sens opposé.
Ce dédoublement des vérins est fait de manière que les plateaux puissent circuler dans le sens di- rect ou dans le sens inverse, à volonté, mais il faut observer que si, dans une application particulière quelconque, la circu- lation dans un seul sens suffit, on peut se passer d'une des deux séries de vérins (par exemple des vérins 32,36,34 et 38 si la circulation doit s'effectuer 'seulement dans le sens direct).
Etant donné une commande de plateaux actionnés hydrau- liquement, il est désirable de prévoir des tampons pour absorber les chocs des plateaux en mouvement aux extrémités de chaque bran- che du circuit, Ces tampons peuvent eux-mêmes être du type hydrau ligue et ils sont faits de manière 3. être efficaces seulement lorsqu'ils sont heurtés de front. S'ils sont heurtés oblique- ment par un plateau qui se déplace transversalement par rapport , aux tampons, ces derniers pivotent seulement vers un c8té ou l'autre.
Il peut aussi être désirable, en particulier, pour la commande hydraulique qui n'exerce pas sur les plateaux en mouve- ment un contrôle du même degré que la commande à vis tangentes, décrite plus haut, de prévoir des freins pour le plateaux lors- qu'ils s'approchent des extrémités des branches respectives du circuit.
Figure 6, chacun de ces freina est représenté sché- matiquement (par exemple en 39) par une paire de lignes courtes, espacées entre elles par l'un ou l'autre des rails 26 et, en pra- tique,-chaque frein peut avantageusement être constitué par une paire d'éléments de frein, disposés immédiatement au-dessus du niveau des rails et sollicités l'un vers l'autre par un moyen
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à ressort ou un moyen hydraulique, pour exercer un effet de freinage.sur les supports des plateaux (que les supports susdits soient des billes, des roulettes ou des patins) lorsque les plateaux s'approchent des extrémités des branches du circuit.
A titre de variante des deux systèmes de commande ou d'actionnement des plateaux, décrits plus haut, les plateaux peuvent être actionnés, par un moyen électromécanique comprenant des moteurs électriques réversibles, aptes à fonctionner pour actionner des arbres filetés par l'intermédiaire de bottes réduc- trices. Les arbres sont agencés pour se déplacer afin de se mettre en prise d'actionnement avec les plateaux dans des espa- ces choisis de la surface de base, de la même manière générale que le font les sections de vis tangente et les vérins hydrau- liques décrits plus haut.
Que les plateaux soient agencés pour être actionnés par les sections de vis tangente 27 à 30, les vérins hydrauli- ques 31 à 38 ou les moyens électromécaniques dont il a été ques- tion dans l'alinéa immédiatement précédent, la vitesse à laquelle les plateaux sont déplacés doit être déterminée par rapport à la charge présumée et à la position estimée du centre de gravité des plateaux chargés; Dans le cas des plateaux qui doivent être utilisés pour recevoir des voitures dans l'appareil de parcage décrit plus haut ou qui doivent être employés dans une instal- lation semblable, mettant en jeu des charges d'un ordre sembla- ble, la vitesse à laquelle les plateaux sont actionnés ne doit pas dépasser 18 pouces par seconde.
Quel que soit le système d'actionnement particulier qui est utilisé, il est avantageux de prévoir un moyen qui as- sure que le mouvement des plateaux dans un sens soit complètement terminé avant que le mouvement dans l'autre sens ne commence; il faut qu'il en soit ainsi, par exemple, pour assurer que, dans le cycle décrit plus haut, le plateau 22 soit complètement disposé
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en place dans l'espace x avant que le moyen, destiné à le trans- férer à la colonne 24, ne soit mis en marche. A cet effet, un certain nombre d'ergots d'alignement, chargés par ressort, sont disposés le long des cotés de la surface de base 23 et saillent vers l'intérieur de cette dernière.
Plus spécifiquement, deux de ces ergots saillent dans chacun des quatre espaces terminaux a, l, m et x, dans chaque cas, un des ergots étant disposé à mi-largeur de l'espace et l'autre étant monté à mi-longueur de l'espace en question. Chacun des plateaux est formé ou pourvu de quatre trous assez grands pour recevoir la partie de tout er- got d'alignement qui saille vers l'intérieur de la surface de base ; dans le cas de chaque plateau, deux des trous sont dispo- sés sur les côtés opposés du plateau, à mi-longueur de ce der- nier, et les deux autres trous sont disposés dans les extrémités opposées du plateau, à mi-largeur de celui-ci.
Les ergots d'ali- gnement sont fonctionnellement branchés dans le circuit du moyen de réglage de l'appareil et l'agenecement est tel que ce n'est que lorsque ce sont les ergots appropriés qui s'engagent dans lestrous appropriés par suit du fait que le plateau s'est déplace d'un espace, que l'appareil est apte à déplacer le plateau vers l'espace suivant. Les ergots d'alignement sont montés pour pi- voter de manière à pivoter sous l'effet d'un impact oblique, tel que celui qui résulte.du passage rasant d'un plateau devant un des ergots.
En fonctionnement, lorsqu'un des plateaux se dépiace longitudinalement par rapport à la colonne 25 et pénètre dans l'espace x, l'ergot d'alignement, qui est disposé à mi-longueur . de ce dernier et qui est dirigé axialement par rapport à la co- lonne 25, se loge complètement dans le trou formé dans le coté
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A'jouté ' approprié du plateau, pourvu que le mouvement de ce dernier ait Approuvé, a,, été parfaitement rectiligne et précis.
Le moyen d'actionnement est ainsi autorisé à effectuer le déplacement subséquent du pla. teau de x vers l'espace a ; lorsque le plateau termine de déplaceme@
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l'ergot d'alignement qui est disposé à la mi-largeur de ce der- nier espace se loge entièrement dans le trou formé dans l'extré- mité appropriée du plateau, pourvu, de nouveau, que le mouvement du plateau d'une colonne à l'autre soit complètement et exacte- ment terminé. Il faut observer que, puisque dans la réalisation préférée, il se produit des mouvements simultanés du plateau dans les deux colonnes et aussi des mouvements simultanés d'une colonne à l'autre, le moyen d'alignement comprenant les ergots et les trous est simultanément mis en marche, vers la fin de chaque mouvement, à deux points différents de la surface de base.
Le demandeur envisage l'emploi de la présente invention dans le bâtiments de parcage à étages multiples. Dans les bâti- ments de cette espèce, il est évidemment désirable que le trafic soit apte à se faire, par lui-même ou sous l'effet de moyens d'ac- tionnement, sans acrocs, d'un étage à l'autre, de manière qu'on puisse faire usage de la façon la plus efficace de l'espace dis- ponible. Sous ce rapport, il a été proposé d'utiliser des mon- te-charges ou des ascenseurs pour déplacer les véhicules d'un étage à l'autre; toutefois, ce procédé est lent et coûteux à cau- se de l'appareil à utiliser et il peut provoquer des retards pen- dant les périodes de pointe du parcage.
On estime à présent gé- néralement préférable, du fait que c'est à la fois plus rapide et moins coûteux, de déplacer les véhicules d'un étage à l'autre par leurs propres moyens. Toutefois, cette solution présente ses propres difficultés, à savoir celle de prévoir des pistes de trafic qui, sans occuper un espace trop grand, donnent tout de même accès à tout moment, d'une manière aisée et sans encombre- ments, aux surfaces de parcage et à l'extérieur, à partir des surfaces de parcage. Dans certains agencements, ce problème a été simplement ignoré; par exemple, on a souvent estimé suffisant deprévoir un espace de manoeuvre de trafic d'un c8té ou à une extrémité de la surface de parcage.
Puisque les véhicules en-
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trants et sortants sont ainsi forces, à un étage quelconque, d'utiliser toutes le même espace de manoeuvre, aux périodes de pointes du trafic, il y a une forte tendance à la congestion.
Cette tendance à la congestion est aggravée par le fait que plu- sieurs étages de parcage sont en service, car, à moins que chaque étage n'ait ses propres pistes de trafic, séparées de celles des autres étages et les desservant directement, la congestion qui se produit à un étage affecte évidemment la situation à l'étage suivant. suivant. Pour tirer le plus de profit possible de l'appareil selon la présente invention lorsqu'il est employé dans un bâti- ment de parcage de voitures à étages multiples, le demandeur pro- pose de prévoir un tel bâtiment, comportant un agencement per- fectionné de pistes de trafic. Cet agencement est représenté schématiquement figures 7 et 8 des dessins annexés.
Il est maintenant fait référence à la figure 7; un bâtiment de parcage de voitures, à étages multiples, compte . quatre niveaux de parcage 41 à 44, qui seront appelés ici, éta- ges, le rez-de-chaussée y compris, l'étage supérieur étant re- présenté sans ses murs et sans son toit, pour faciliter l'il- lustration. La surface de parcage effective de chaque étage, sur laquelle l'appareil décrit plus haut est disposé, est situé centralement sur l'étage et occupe la majeure partie de celui-ci$, Les pistes de trafic, qui vont maintenant être décrites en dé- tail, s'étendent autour des surfaces de parcage et sont dispo- sées parallèlement avec les parois latérales et terminales du bâtiment.
Deux pistes de trafic distinctes sont prévues, une pour le trafic entrant et l'autre, pour le trafic sortant, et chaque piste est gardée séparée de l'autre sur toute sa longueur.
Les voitures qui pénètrent dans le bâtiment, le'font par une entrée 45, disposée dans une paroi terminale du bâtiment, et la piste du trafic entrant, indiquée en pointillé ordinaire,
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figure 7, consiste en une première section 46, qui court le long d'un premier coté de l'étage du rez-de-chaussée 41, une rampe 47 menant de la section 46 à une section 48 du premier étage 42 (la section 48 s'étendant parallèlement à la section 46, mais étant disposée près de l'autre mur latéral du bâtiment), une rampe 49, menant de la section 48 à une section 50, qui donne . accès à l'étage 43, une rampe 51 et une autre section horizonta- le 52 qui court sur la longueur de l'étage 44.
Ainsi, la piste de trafic entrant s'étend continûment de l'entrée 45, jusqu'à l'étage du dessus du bâtiment et le trafic des véhicules sur cette piste a lieu toujours dans le même sens, sens qui est in- diqué par les sagittaires de la figure 7. En outre, on voit que la disposition de la piste peut être comparée à un filet de vis unique, taillé sur une vis cylindrique.
La piste destinée au trafic sortant est indiquée sché- matiquement par des lignes en chaînette de la figure 7 et com- prend une section horizontale 53, qui s'étend sur la longueur de l'étage supérieur 44, une rampe 54 qui descend à l'étage 43, une section 55, qui court le long de la longueur de ce dernier étage, une rampe 56, qui descend à l'étage 42, une section 57 qui court sur la longueur de l'étage 42, une rampe 58 qui des- cend à l'étage du rez-de-chaussée et une section 59 qui court sur la longueur de l'étage du rez-de-chaussée et qui mène à une sortie 60, disposée dans le mur terminal éloigné de celui où se trouve l'entrée 45. Ainsi, la piste de sortie s'étend continûment de l'étage supérieur à la sortie et le trafic des voitures sur cette piste a lieu toujours dans le même sens.
Si l'analogie du filet de vis est appliquée aux deux pistes, on voit que la disposition générale de ces pistes ressemble à celle de filets doubles portés par une vis cylindrique, un filet com- mençant à 180 derrière l'autre.
Un point de réglage ou de commande de tous les appa- reils de parcage logés dans le bâtiment se trouve dans le voi-
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sinage de l'entrée 45. A partir de cet endroit, un préposé peut non seulement manoeuvrer le moyen de réglage pour provoquer le déplacement des plateaux dans un secteur de parcage particulier quelconque, mais il peut aussi voir sur le moyen indicateur, quels plateaux de ce secteur sont vacants et quels plateaux se trouvent, à un moment donné, près des espaces de chargement et de déchar- gement.
Le moyen indicateur peut appartenir au type, décrit plus haut, à disque tournant, mais il peut comprendre, suivant une variante, un tableau destiné à chaque secteur de parcage, le tableau portant les numéros des divers plateaux de ce secteur, et le moyen indicateur comprenant en outre un appareil destiné à éclairer les numéros associés aux plateaux qui se trouvent, à un moment donné, dans les espaces de chargement et de déchargement de la surface de base.
Ainsi, lorsqu'une voiture entrante passe devant le point de contrôle, le préposé lui alloue l'espace de parcage dis- ponible le plus proche et la voiture est conduite directement vers cet espace au moyen de la piste d'entrée décrite plus haut.
La figure 8, qui est un plan de l'étage 42, montre que l'appareil de parcage comprend, dans cette réalisation particu- liére, six secteurs de parcage 61 à 66 dont chacun a un certain nombre de plateaux (dessinés en pointillé) qui sont aptes à être déplacés autour-des surfaces de base de leurs secteurs particu- liers.
Les secteurs 61 à 66 sont semblables, grosso modo, au secteur ou appareil représenté figuresà 4 et en diffère sous deux rapports seulement : premièrement, les secteurs 62 à 65 comportent un nombre de plateaux, différant de celui du secteur ou appareil des figures 1 à 4; et, deuxièmement, les secteurs 61 à 66 sont destinés à être chargés et déchargés à différentes extrémités de leurs surfaces de base, tandis qu'on se rappelle que, dans 1,'agencement des figures 1 à 4, l'appareil était chargé et déchargé à une seule de ses extrémités, à savoir l'extrémité
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représentée par les espaces a et x.
(Sous ce rapport, il est bien entendu que lorsqu'un secteur ou appareil de parcage, tel que celui que représentent les figures 1 à 4, doit être utilisé isolément etÇnon pas .en tant que partie d'une installation à sec- teurs multiples, telle que celle que représente le figure 8, les points de chargement et de déchargement ne doivent pas être chargés à l'extrémité ou aux extrémités de l'appareil; ainsi, si l'on peut avoir facilement accès à un espace intermédiaire quel- conque d'une colonne, par exemple à l'espace r de la colonne 25, cet espace peut être utilisé en tant que point de chargement et/ou de déchargement de l'appareil ou secteur).
Il est maintenant de nouveau fait référence spécifi- quement à la figure 8 ; une voiture entrante monte jusqu'à l'é- tage 42 par la rampe 47 et roule alors le long de la section horizontale de piste 48. Si la voiture a été dirigée vers un espace de parcage d'un des secteurs de parcage 61 à 66, la voi- ture passe sur le plateau vacant, qui aura été préalablement amené dans une position adjacente à la section 48. Si la voiture a été dirigée jusqu'à un espace de parcage situé sur un des étages supérieurs, elle parcourt toute la longueur de la sec- tion 48 et monte alors à l'étage suivant par la rampe 49.
Les voitures sortantes descendent jusqu'à l'étage 42 par la rampe 56, passent le long de la section de piste 57 et descen- dent alors la rampe 58 jusqu'au rez-de-chaussée.
Si l'on désire emmener une voiture qui a été parquée sur un plateau d'un des secteurs 61 à 66, on déplace le plateau en question autour du secteur jusqu'à ce qu'il se dispose en un point adjacent à la section de piste 57; il peut alors être déchargé et la voiture peut rejoindre le trafic dans cette sec- tion de piste.
On voit que les plateaux individuels des deux secteurs externes 61 et 66 sont plus petits que dans les secteurs de par-
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cage 62 à 65; ces plateaux plus petits sont destinés à loger de petites voitures et, le fait que les secteurs 61 et 66'sont plus courts que les autres, présnte l'avantage d'un espace de virage supplémentaire aux tournants des pistes. Néanmoins, la présence de ces.secteurs à petites voitures n'est nullement né- cessaire à la disposition de l'appareil, car même pour les sec- 'beurs de parcage de la taille standard, l'espace de virage aux coins est tout à fait suffisant.
L'espace central 67, situé entre les secteurs,63 et 64, peut être utilisé pour loger un escalator donnant accès aux pié- tons à l'étage 42. Suivant une variante ou en outre, des ascen- seurs à piétons peuvent être prévus aux quatre coins du disposi- tif de l'étage.
Bien que, dans la présente invention, il soit important que les deux colonnes de plateaux (par exemple les colonnes 24 et 25 des figures 1 à 4) d'un secteur quelconque soit parallèles ou sensiblement parallèles entre elles, elles ne doivent pas être aussi proches entre elles que le suggèrent les dessins annexés. Si le parc esb souterrain, par exemple, il peut être nécessaire que les deux colonnes soient espacées entre elles, pour permettre de situer entre elles des piliers de support du plafond.
Cela ne gène nullement le fonctionnement de l'appareil,
De même, si un parc à un seul niveau ou étage doit être logé en-dessous du niveau du sol, il serait pratique de dis- poser un ascenseur ou monte-charge à plateaux, destiné à coopérer avec l'appareil selon la présente invention, c'est-à-dire de manière que l'ascenseur ou le monte-charges descende le véhicule du niveau du sol, directement sur un plateau vacant et, plus tard, le monte jusqu'au niveau du sol lorsque le véhicule est requis de nouveau. Suivant une variante, l'ascenseur ou le monte-charges peut être agencé pour faire monter et descendre le plateau lui-même.
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Finalement, bien que l'invention ait été spécifiquement décrite à propos du remisage des voitures à parquer, il est entendu que, pratiquement tout article ou matériau entreposable peut être reçu par l'appareil selon l'invention, en particulier si les plateaux constituent les fonds de containers, ainsi qu'il a été dit plus haut. Par exemple, l'appareil peut être utilisé pour entreposer des produits alimentaires dans les entrep8ts, ou des marchandises dans les installations d'expédition. L'appa- même reil peut être monté dans un camion ou un avion-cargo où il présente l'avantage considérable de faciliter le déchargement des marchandises dans un ordre requis quelconque, indépendamment de l'ordre du chargement.
REVENDICATIONS.
1.- Appareil destiné à recevoir des articles ou un matériau entreposé, comprenant une surface de base horizontale ou sensiblement horizontale, sur laquelle sont disposés un cer- tain nombre de plateaux déplaçables, agencés pour recevoir les articles ou le matériau à entreposer, les plateaux étant agencés en deux colonnes mutuellement parallèles, contenues dams le même plan horizontal ou sensiblement horizontal, au moins une desdites colonnes comprenant aussi un espace vacant de la sur- face de base, espace assez rand pour recevoir un desdits pla- teaux, et l'appareil comprenant en outre un moyen destiné à fai- re circuler les plateaux à l'intérieur .'de la surface de base.