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"Garage pour véhicules automobiles, constitué par des plaques en béton armé préfabriquées".
On connaît divers modes de réalisation des bâtiments destinés à servir de garages pour véhicules automobiles. Ils se oomposent généralement de plates-formes se présentant sous la forme de planchers statiques et disposées en plusieurs étages pour y garer des véhicules automobiles qui sont
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généralement disposés en épi sur ces plates-formes,les étages étant reliés les uns aux autres par des rompes d'accès et. de sortie, des ascenseurs ou des dispositifs analogues. la construction porteuse est constituée le plus souvent par un squelette en béton armé composé de poteaux , ainsi que de poutres et de semelles pour les plates-formes des planchers.
Les poteaux sont massifs et sont raccordés aux fondations de manière indéformable afin d'être susceptibles d'absorber toutes les forces horizontales. Par ailleurs, des semelles d'appui sont nécessaires, qui reçoivent les plates-for- mes et les planchers, qui limitent la hauteur libre entre les étages et qui sont considérablement chargées par les -véhicules automobiles qui sont placés sur les planchers. La conséquence de ae fait est que, d'une part, la surface de parcage utilisa- ble est limitée par les poteaux massifs, et que, d'autre part, la hauteur de l'étage est déterminée, non seulement par la dis- tance entre les plates.-formes, mais aussi par la hauteur de la construction des planchers aveo leurs semelles. Ceci conduit à une hauteur défavorable de l'ensemble de l'édifice.
Les garages qui viennent d'être décrits sont d'ail- leurs peu appropriés à la construction préfabriquée, car la dé- composition en éléments réaultant de la géométrie de la construc- tion conduirait à des éléments de tailles et de poids exagérés.
De toute façon, on connaît également des garages oon- stitués par des plaques de béton armé et des poteaux préfabri- qués. Dans ces formes de réalisation oonnues, la structure sta- tique ne tient aucun compte de la structure qui résulte de la ; disposition en épis des véhicules à garer, laquelle est avanta-. geusa du point de vue fonctionnel. Ceci présente des inoonvé- nients statiques et nécessite en particulier des plaques en bé- ton armé à charge maximale élevée ainsi que des poteaux solides'
Il en résulte qu'il est diffioilement possible de fabriquer de
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grands garages par les procédés connus.
Le but de l'invention est de réduire l'encombrement dans un garage, c'est-à-dire de disposer un plus grand nombre de véhicules dans un volume donné, pour obtenir ainsi un gara- ge compact. De plus, la conformation constructive du garage selon l'invention est simplifiée par rapport à ceux de types connus, et il est possible de le fabriquer avec des éléments pré- fabriqués légers, et en partioulier aveo des éléments en béton armé préfabriqués.
La présente invention concerne un garage constitué par des poteaux et des plaques en béton armé préfabriqués for- mant des voies de circulation et des places de paroage. Le ga- rage selon l'invention est caractérisé par des plaques de cirou- lation alignées pour former les voies de circulation et par des plaques pour les places de parcage assemblées en épis, ces pla- ques étant assemblées entre elles et à des poteaux pendulaires, et raidies par des éléments de oontre-ventement en zigzag ou en forme de vagues, leur forme étant déterminée par lesdites pla- ques de parcage disposées en épis. L'expression "poteaux pendu- laires" désigne des poteaux qui ne sont encastrés à aucune extré- mité et qui n'ont donc pas à supporter de couples. On peut par exemple utiliser des tubes.
Dans les détails, l'invention peut être réalisée de diverses manières. Dans une forme d'exécution avantageuse qui est caractérisée par une rigidité particulièrement élevée de la construction et dans laquelle le montage peut être réalisé de façon simple, même pour les constructions à plusieurs étages, des plaques de paroage de forme générale triangulaire en plan sont assemblées par leurs bases à des plaques de circulation rectangulaires en plan, et d'autres plaques de paroage égales aux premières sont fixées à celles-ci pour compléter aveo elles des places de paroage ayant en plan la forme générale d'un
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parallélogramme, les plaques triangulaires étant assemblées aux poteaux au voisinage de leurs angles,
et les poteaux d'une face latérale au moins de chaque triangle étant reliés entre.eux de , ' façon rigide. Dans cette forme de réalisation, les plaques de parcage sont de préférence prolongées au voisinage de leur base par une bande d'élargissement faisant corps avec la plaque, ce qui leur donne en plan la forme d'une maison et elles sont fixées statiquement aux plaques de circulation sans poteaux par cette bande d'élargissement. En général, on associe dans ce cas' un poteau à chaque ensemble de trois plaques de parcage qui se touchent, et on réalioe ces poteaux sous la forme de poteaux pendulaires, cependant que les poteaux voisins sont reliés en- tre eux avec contreventement, des oontre-fiohes diagonales étant disposées pour cela dans les panneaux.
Ceci constitue les élé-
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ments de oontreventement.
Dans un autre mode de réalisation, des plaques de par-- cage sont fixées aux plaques de circulation alignées formant les voies de circulation, constituent un cadre en forme de zig- zag et sont assemblées à des panneaux de contreventement en for- me de zigzag ou en forme de vagues correspondantes. Dans ce cas,} on -- peut réaliser le dispositif de telle façon que les pla- ques de circulation soient sensiblement rectangulaires et que les plaques de parcage'munies d'un coté oblique mais dont les autres angles sont é g alement droits, soient accolées par leurs . cotés obliques aux petits cotés des plaques de circulation.
Dans une variante, les plaques de circulation sont réalisées sous forme hexagonale et les plaques de parcage rectangulaire sont reliées par leur petit coté aux cotés obliques des pla- ques de circulation. Dans tous les cas, les cotés accolés ' des plaques de circulation et de paroage s'appuient sur des po- teaux pendulaires dans ce mode de réalisation, les panneaux de - contreventement étant disposés de la manière qui vient d'être
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décrite.
Lea avantages procurés par l'invention résident avant ' tout dans la réduction considérable de l'encombrement dea gara- ges. les éléments raidisseurs en treillis ou en grille restent légers et étroits, puisque leurs poteaux et leurs centre-fiches , ne sont sollicitée qu'en traction et en compression; ils suivent la limite avant des places de parcage, de sorte qu'ils n'empiè- tent pas sur l'espace destiné à la circulation et au parcage.
Comme l'invention supprime les semelles, la hauteur sous plafond peut être très faible, et il en résulte des rampes d'accès et de sortie très courtes dans les constructions à plusieurs éta- ges. Dans la pratique, la construction du grand garage oonforme à l'invention est donc la plus légère, compte tenu de la place mise à la disposition pour le parcage, mais aussi la plus oom- pacte. L'assemblage des plaques et leur fixation aux poteaux se vont de façon classique. Le garage selon l'invention peut être réalisé à un ou à plusieurs étages.
La description qui va suivre, en regard des dessins annexés à titre d'exemples non limitatifs, fera bien comprendre comment la présente invention peut être mise en pratique.
La figure 1 représente en élévation la surfaoe de paroage d'un garage selon l'invention.
La figure 2 représente à plus grande éohelle une partie de l'objet de la figure 1.
La figure 3 est une vue latérale de l'objet de la figure 1.
La figure 4 correspond à la figure 1, dans un autre mode de réalisation du garage conforme à l'invention.
La figure 5 est une vue en élévation de l'objet de la figure 4 prise en direction de la flèche II. la figure 6 est une vue en élévation de l'objet de la figure 4 prise en direction de la flèche III.
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La figure 7 représente schématiquement un autre mode de. réalisation.
Le garage représenté sur les figures est composé de poteaux et de plaques en béton armé préfabriqués. Ces plaques constituent les voies de circulation et les places de parcage.
Pour cela, on utilise d'une part ,des plaques de circulation 1 rectangulaires en plan et alignées dans leur sens transversal pour constituer les voies de circulation. Des plaques de par- cage 2 de forme générale triangulaire en plan leur sont assem- blées. Deux d'entre elles composent chaque place de parcage dont la forme générale est celle d'un parallélogramme. De plus, la disposition est telle que les plaques triangulaires sont assemblées par leurs angles à des poteaux 1 et que les poteaux d'un côté du triangle au moins sont.reliés entre eux avec contreventement.
Dans l'exemple de réalisation, et également dans une forme d'exécution avantageuse de l'invention, les plaques de par-' cage 2 sont prolongées au voisinage de leur base par une bande d'élargissement qui leur sont reliées de façon monolithique, c'est-à-dire en faisant corps avec'elles, qui sont armées comme les plaques, et qui donnent à la plaque la forme d'une maison. ;
Ceoi ressort clairement de la figure 2. L'une des deux plaques de parcage 2 réunies pour former une place de parcage est assem., blée par sa bande d'élargissement 4 à la plaque de circulation ' oorrespondante 1, laquelle forme un assemblage statique aveo cette plaque de parcage 2 et ne présente pas, de poteaux, pour ; sa part.
L'autre de ces plaques 2 dont la réunion forme une place de parcage 2 fait saillie vers l'extérieur par sa bande d'élargissement 4, au-delà de la rangée extérieure de poteaux
1, et permet la oonnexion aveo un mur de délimitation 6 ou fa- çade du garage selon l'invention. L'assemblage des plaques en- tre elles et le raccordement des plaques 2 et des poteaux 1 se
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font par des moyens auxiliaires connus, comme par exemple ceux qui sont définis dans le livre de Konoz : "Handbuoh der Fertig- teil-Bauweise", chapitres 2,1 et 2,2, de sorte qu'il n'est pas néoessaire de décrire ioi les particularités de ces moyens de raooordemment.
Dans le cadre de l'invention, comme on le voit sur les figures, chacun des poteaux 1 spécifiés oi-dessus est de préfé- rence associé à trois plaques de parcage en contact. A cette fin, les poteaux 2 peuvent présenter des supports saillant au voisinage de leur sommet. La mise en oeuvre de l'invention est particulièrement simple-lorsque les poteaux 1 présentent la forme de poteaux pendulaires, qui sont raidis uniquement par des contre-fiches diagonales 1 qui sont indiquées sur les vues en plan et peuvent être vues en détail sur la figure 3. Cependant, il est également possible d'assembler en cadres indéformables les poteaux voisine 1 raidis, le cas éohéant aveo interposition d'éléments de gros oeuvre 8.
Ceci est particulièrement recomman- dé par exemple dans le cas de garages à plusieurs étages selon l'invention, dans le domaine des étages supérieurs, ainsi que cela a été représenté sur la figure 3. Dans ce cas, les poteaux 3 sont également encastrés par leurs bases dans le planoher qui constitue un élément de gros oeuvre..
Par ailleurs, les plaques de circulation 1, puisqu'el- les sont alignées dans la direction longitudinale, peuvent fa- oilement être utilisées pour former des rampes d'accès 11 entre les divers étages du garage selon l'invention. Ceoi est indi- qué sur la vue en plan. Dans ce cas, la rampe sert également au oontreventement. Au voisinage des tournants, les poteaux 1 sont absents dans le garage selon l'invention; de plus, les poteaux 9 aux bords des tournants sont reliés entre eux par des poutres
10 sur lesquelles sont posées les plaques de paroage 2, qui, dans ce cas, constituent également les plaques de circulation
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pour la partie servant à prendre les virages. Elles sont assem- blées aux plaques de circulation proprement dites 1 de la manié- re déorite plus haut.
On oonstate immédiatement que le montage peut se faire de telle sorte que les éléments de contreventement'- avec les plaques de paroage 2 soient montés tout d'abord en un ou plusieurs étages, cependant que les plaques de circulation
1 sont ensuite assemblées exactement comme pour des poutres arti- culées.
Les figures 4 à 6 illustrent une autre forme de réali-; sation. Elles représentent un garage comprenant des plates-formes oomposées de plaques de circulation 1 et de parcage 2 présen- tant en plan d'antres formes géométriques. Chaque plate-forme est fixée par deux cotés opposés à des panneaux verticaux de oontreventement 12 en forme de zigzag, dont le traoé en zigzag correspond à la partie avant de la plate-forme. Cette dernière est en outre supportée par les poteaux pendulaires 3. Les pan- neaux de contreventement 12, ioi également, se composent de po- féaux 2. qui sont disposés aux points anguleux des o8tés avant de la plate-forme en forme de zigzag et qui sont reliés par des contre-fiches 7 pour former des panneaux en treillis en forme de zigzag.
Dans l'exemple de réalisation des figures 4 à 6, on exécute des plaques préfabriquées parmi lesquelles les plaques de circulation 1 sont rectangulaires, alors que les plaques de parcage 2 présentent un coté oblique 14. Les coins en contact de ces plaques sont supportés par des poteaux pendulaires 3.
Dans l'exemple de réalisation de la figure 7, les plaques de cir- culation 1 sont de forme hexagonale et chaque plaque de paroage rectangulaire 2 est assemblée par un petit coté à un côté obli- que 14 des plaques de circulation 1. Au voisinage des poteaux
3, sont disposés des dispositifs de guidage foroé sous forme de rails et d'ornières de guidage. Les plaques de parcage ! peu- vent également être munies d'ornières de guidage forcé inolina-
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blés par rapport au plan des plaques, pour permettre une mise en place des véhicules automobiles 16 en l'absence du conducteur.
Une pluralité de ces plates-formes qui viennent d'être décrites peuvent être assemblées les unes à coté des autres, oomme on le voit sur le coté gauche de la figure 4, mais également les unes au-dessus des autres en un bâtiment servant au parcage des vé- hicules.
D'ailleurs, il est avantageux, en vue d'une préfabri- cation rationnelle, d'utiliser également des poteaux de longueur standard au voisinage des rampes d'accès et de sortie 11 et de placer leur gros oeuvre plus cas, en fonction de la dénivella- tion des rampes. Cependant, on peut aussi réaliser les rampes 11 d'une autre manière.
L'assemblage des plaques 1, 2,entre elles et leur fixa- tion aux poteaux 1 se font par des moyens connus et n'ont donc pas besoin d'être décrits en détail.
Le résumé qui va suivre et qui ne présente aucun oarao- : tère limitatif a simplement pour but d'énonoer un certain nombre de particularités principales et secondaires de l'invention, ces particularités pouvant être prises isolément ou en toutes combi- naisons possibles.