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Description


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  J> T s 1 >< ;h J "1 F IJ 1., r i 1< r "r,. \1 l'".') T ROTATJ F EL5 U) h 1 >< > t- 1. 1 F;s h 1., t;W.IJ\:-'ufo; ET %' <> 1/ 1 N J'S RECUHTEUR5. 
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  V, présente intention concerne phus spécialement un dispOHtlf d'entrainement rotatif aDDl i<;,it>le notamment aux pédalier de hzcyc:lttc:r, aux povlies de ca7rndas ou aux volants r&nlleur8tdont le hut cm de supprimer les vibrations,damor" ttr tes (ho('''1 pt du reul:3riRrzr le couple moteur. 



  Udf'''' le <.,1... fies p'Ó,diers de bicyclettes,il supprime tares I>runt.--r,rrt,c' t alors que celui-ci est constitué de la façoh ui =zttte i HO compose d'une couronne dentée ( ) sur laquelle repor s<*ra In ch"ine olt 1.1 courrote.Cette couronne sera placée entre dpux t'3<r,rinc. (Il) tendues '<otidaires l'une de l'iautre au moyen du tHmlnn:,1. (1),cll('.. seront chacune solidaires du pédalier (7) 

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 ou de la manivelle, Au centre de ces deux flasques,une sorte da ressorts à boudins (3) et (4) d'elcsttcite différentes et IH'Ot'08!ilve8 seront places conccntriquement entre les deux flasques (11),deux tétons (G) 1,elÉant intérieurement des deux flasques (11) en travers sant de part, en part et d'autre lu couronne dentée (1) dans luqJlclle une rainure curviligne (9) dp longueur déterminée M été prévue. 



  Il va de soi queL lorsqu'on cntrame ces deux flasques dans un mouvement de rotation,on comprend <1 u 1 s ôiii; n que la jiii t, t 1 centrale les chapes courbes (9) par t'internu'dtatrp des Ictons (G) pousse ]OR' ressorts (5) et (.4),qui se compriment progressivement Muivant l'or.. fort a vaincre et suivant leurs tarages respect ira,chacun entrant ; en action lorsque les spires du précèdent deviennent ,jcrint.rsrlryrli- libre s'établit et la roue ou couronne (1) est entrainee. 



  Lorsque le point mort-bas est pritt d'être ut teint par la J1édl;t... le motrice de 11: marnivellr (7) qui a provoque la compression des 1 ressorts,l'effort sur celle-ci. devenant nul,lu roue dentée se trouve 8011ici.t,Úe,lou,jours dans la sens de la mur'chc,11iu' la detentf des , ressorts prenant appui cette fca is sur la chape curviligne (9) so 1 i  <J dire de la partie centrale de la roue ou courenne (1) et ce dans la limite de la longueur des rainures <9),lit récupération se fnuant j dans le sens de l'entraînement confondu avec le sens de lu compres- 
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 sion des ressorts. 
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  En effet: tout véhicule,toute machine en fonclionncnu')l1t,ubt soumis à de multiples réactions,d'ordre et de nature differentet La multitude ininterrompue de chocs, coups de raquettes, unre- gistrés par l'élément moteur d'un véhicule en mur'('Ill',nar li.tzter-më- . i diaire des roues,et des motrices en particulier,est fonction du Jlom... bre d'obstacles rencontres,se décomposant en réactions il deux dtrec...1 tions,l'une ascentionnclle, de brrr, en haut, l'autre lonritudirrrcle, d'avant en arrière,eu inversement hclon le mode tractif ou propulbit L'ampleur de ces réactions era d'autant plus Ytolpment ciire- L,ramlyleur ccas ri:eacttons aetrc dr:rutrrnt r}!am vfctlerrmcnt enrc- 1 eistrée par lesdits organes,que le poids du véhicule "era plus élt'v";. 
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 et proportionnelement répétées en rapport dtrect avec 1("1,;

   i1cC'identli , du sol rencontres, trous,pavs vu autres. 

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   Pendant toute cette période de   marche,etce,   pour ces multiples   raisons,tous   les   organes,moteur,transmission   et suspension seront soumis à ces réactions violentes au grand dommage   de*   la régularité du couple moteur,et d'usure prématurée desdits organes. 



   L'étude de ces deux problèmes se traduit par de nombreuses   appli     cations   qui apportent reconnaissons le, une nette amélioration dans le domaine de   la   suspension ,premier cité,par l'emploi   d'amortisseurs   
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 de tous genres,et l'cmoloi du pneumatique à larc;e section est consi"* dcré   comme   résolu. 



   Ea ce qui concerne le second problème les recherches ayant convergé vers un seul   élément   du   problème,au   détriment du second,qui est primordial,les deux formant un tout inséparable, Parmis les solutions   réalisées   nous citerons le berceau support oscillant des moteurs 
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 flottants des véhicules,qui est anti-mécanique,tant par le pivotement   incessant   du   moteur,nécessitant   l'emploi de tubulures souples d'échap pement et   d'alimentation   de   carburant,sujet   à cassures prématurées et   autres     organes   de,   commande   travaillant   anormalement;

  d'autres   sélu   tiens   empiriques et   compliquées   eur été   essayées   sans grand succès, 
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 tant pour leur irh)f)é.'ancc que par leur prix de revient élevé. C'est en   raison   de cette carence d'amélioration de ce second 
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 probtftxe que le dispositif objet de ce brevet a été étudié,en vue d'une amélioration de rendonent abstentielle et infiniment supérieur et tout ce qui a été ré al is; ,1 ce jour. 



  Si l'effet de ces rcactions sont assex peu perceptibles aux passagers d'ull vuhicule,it est. un mode de locomotion qui permet de les eor4;isterr d'une façon flagrante,et parfois violente. Sur une lricyclctte,tcrus les tr.tciw ont pu en faire l'expérience et en ressens ttr tes réactions sur iitie route en mauvais état, pavés ou autres, u ) en direction nacevt iorme lle au Kr;ind dommage (1 in partie postérieurs du corps,en contact direct avec la m<,i te. h) 10,ri rlirvtetiou lc>n;^itttcitrr:tle,tcrut choc se répercutant tzar l'internu>diairo de 1,1 roue arrière et de la ch;tinr.,sur l'extrémité des pédaies.parfftis de 1I1.l\Iie,'c si violente,que sans l'aide des c.sle.. pieds,ct'H ()<'rt)ict"< crurW czrt tout contact avec elles.

   Tout ceci 

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 aggravé par un éventuel pourcentage de   cote,cassant     l'effort   au passade de chaque point-mort,position des pédales à la verticale, attitude caractéristique,ayant donné   naissance   à   l'expression   de pédaler en danseuse,
L'adoption de cet appareil sur une bicyclette   révolutionne   et anhile tous ces aléas et tout ce que nous pouvons décrire à ce sujet' est bien au dessous des résultats obtenus,il donne sur mauvaise route l'impression de rouler sur un billard avec une douceur inaccoutumée,et sans effort réel permet de grvir, par suite de la suppression du point mort, des   cotes   à fort pourcentage   sans     l'aide   du dérailleur. 



   Les dessins   représentés   et décrits ne sont donnés qu'a titre d'exemple schématique, indicatif non   limitatif   et sont sujet à de nombreuses variantes de réalisations et d'applications, comme pro- duit industriel nouveau. 



   'fous ces éléments pouvant être pris   ensemble   ou en   combinai-   son. 



   La Figure - 1 -: représente le   dispositif   vu de face. 



   LA Figure -2- montre vu de profil les deux flasques(11)   En   (1) la couronne dentée. En (7) les   manivelles   ou   pédaliers     solidaires   de chaque flasque (11). En (6) les tétons   compressant   les ressorts (4) et (3). Ces tétons etant guidés et entrainés   par   les rainures (9) pratiquées ç l'intérieur des   flasques   (11).
La Figure - 3 -) :   montre   la   partie centrale   du dispositif et l'in- térieur des   flasques   (11). 



   L'invention sera bien   comprise   en se référant a   la     description   et aux dessins   annexés   a titre   d'exemple,   cite peut   varier   de formes de modèles, de   matières,   de dimensions,   sans   que soit altéré le prin cipe de   l'invention.   Le but   étant   de rester dans le cadre do l'in-   vention   et de   l'idée   nouvelle, objet de ce présent brevet. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims

R E V E N D I C A T 1 O N S La présente invention concerne plus spéclialement un dispositif d'entrainement rotatif applicable notamment aux pédaliers de bicy- elettes, aux poulies de commande ou aux votants régulateurs,dont <Desc/Clms Page number 5> EMI5.1 le but vhL de nt>pj>i>iiii;;r lt ; vilxr.atic)lr:,d'lmnr,rtir les chocs et de t-t'ui.tt'inct' J\ (;()Iwlc tnnll!\JI'.

Elle (:hi. iaAr'<A('.tt'!"rSi: fli)1 ich pointu ÎmpOrliJutH suivants : J ... Cc dtMposittf f xv t:o,ryr)st: d'une cottionfie dentée sur 1.,Jfiiiel Je r v.yrmc' Id efwiuc on LI courroie rl't.:nu'dnc.l1cllt. 1. cette courollII(' <;xL fi1,1<.é<; ('lIlI'c (!t:ux T1rsrlue; rrsrr0ueh soiiduirHS l'une de l'autre dU mlJ;.-r.m d( !)mnlons,et sont clincuiiex BO] Idaires du pÙÓilli(tr 011 dl! 10 manivelle. 1u centre rlc ces deux f)asnu<!t<, une slf'ic tlr: 1,u;.;ot"L; a boudins et (J'élasticité différ'entea et pro)l,;rc:ivc.:; ;..ont pJ.Wl:1'\ tunc:entxirlusment entre Ies deux flasou(!.-!,ou d<;ux tid,fJns l'client intéril.:urclJ1cnt Jcs deux flasques en traversant de part et d'autre 1.> couronne dentée dans It1(juf;J 1.<; Ulle r<t)nure curvi3ia;ne de longueur duterminee il été prévue.

211 - 1,ot'#iità'< i untrnirre les deux flasques rl.ans un mouvement de rotati(;11 1(1 partit* centrale comportant les chape...; courbes par l'interaic:or.sir: <Ju;, tc:tans,t)ousstr les re:c:trta,qui se compriment IWO;,"\'"....bÎvclIJont riv.rnt l'effort a vai.rlcre,et suivant leurs trrarr,er3 rCE-.pc.:c:tif8,chdcun cntrdnl en action lord que les spire> du prtCt'dent {J'viennent jrlf)tea,ltéciuilibre s'établit et la roue ou c;iiro fie est cntrain.:e.

3*' *- [.()r:1qllc le point mort-bas est prêt d'fiétre atteint par 1. péde- ]tt motrice qui d provoque la compression des ressorts,l'ef- fort sur celle-ci devient nul,la roue dentée se trouve sollici tée toujours dans Je sens de la marche ,par la détente des res- sorts prenant appui cette fois sur la chape curviligne solidaire de la partie centrale de la roue ou couronne,et ce dans la limite de La longueur des rainures,la récupération se faisant EMI5.2 ddns le sens de i 'enLrJineinent confondu avec le sens de la com- pression des ressorts.

4 - De ce fait, en ce qui concerne les pédaliers de bicyclette,on EMI5.3 obtient 1 ',im.irti;xc,? <it ,de tous chocs,et la suppression des vibrations, la suppression des temps d'mertie des points morts franchis sont L'effet de l'inertie restituée par le, ou les res- sorts qui se trouvent sous tension au moment considère.

5 - En ce qui concerne les volants régulateurs,tels que <Desc/Clms Page number 6> EMI6.1 Iwtamuil!l1t.,lc.s volallth dct ututttc'1'rlc.f.f.u ,cctte #ettl i s4tt ion pcrmcl tuus f.1 1't'ets égitix ti 'Et JI 1 de 1'((luir'e 1 1 1 ttiui-t i cl est 11 d 1 rc 1<1 uutaae du vuiatut t'L,Etctr ('(IIISÙqUC.'l1t,HcS duot'nstous ou,pou,' uii; 1 n<, i' t 1 ctattttm c <t ' t> h t. efi 1 UUt' oit plus p<i t, t'i i 1 tc .

6 ... Cette réalisation dont ies app1icution:> xoiit nvmhtcues,u peur (1 h,i l' un pef' t't'" t i. 0 nncUlt!11 ionxtrtunt upportf aux roues (le. commun de tcllex qu(!,nolnl1nnenl ICH (tcclvl ters (le bh:yc.:lcttl's, ill)ill \'aLcl1ll'nt aux poulies ou t.,'unsm1S81(1) et aux votnttts t<Kiilateurx qui consiste eswnt i t' l1 t.enettt it cnnstituur ces o"llnncs cil deux parties dont t'une centrale est fixes sur 1 '<iii[>i,c n1oteur',lundis que l'autre uid6e "otHtivclllent sur' le% (tt't?l(iCtltl.',(.tSt h.'1h'c Ù celle-ci par l' itaternediaiire d'une surie de reshortif disposl's pour Pire boudes siiccùs 1.;emefit en c1111c.<It'd<ttrc'a uvec l'uccroiH88 meut du couple rçist.tnt ou inwrsentenl..