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La présente invention a pour objet un groupe motopropulseur, particulièrement approprié aux vélomoteurs, scooters motocycles et similaires, comprenant un moteur à explosions, un changement de vitesses, des organes de transmission et de freinage, des organes de suspension et des amortisseurs, le tout réuni en un bloc unique destiné à être monté à la partie postérieure inférieure du véhicule qui va de l'axe sur lequel se trouve ordinairement le pédalier à l'axe de la roue arrière.
Les caractéristiques du gnoupe moto-propulseur, objet de la présente invention, sont constituées par la disposition et la forme particulières des organes usuels qui, réalisant l'entraînement sur l'axe de la roue motrice du véhicule, tendent à réduire le nombre de ces organes et à les simplifier. La forme et la disposition particulières des organes du groupe moto-propulseur, selon l'invention, comprennent :
1 - Un carter du moteur portant un appendice en forme de poutre, armée intérieurement, se terminant par un support et comportant, le long de cette poutre, des parties pour l'appui de moyens élastiques, le tout d'une seule pièce venue de fonderie. Le dit carter sert de support et de réceptacle de tous les organes du moteur, de l'embrayage, du changement de vitesses et de la transmission.
L'appendice en forme de poutre avec le support d'extrémité et les moyens d'appui intermédiaires, constitue un bras oscillant pour le support élastique du groupe moto-propulseur, monté pivotant sur le dit support d'extrémité sur l'axe même qui constitue le pédalier du véhicule, s'il en existe un.
2 - Un ensemble des axes du groupe moto-propulseur réduits au nombre de trois, dont l'un est l'axe moteur portant à un extrémité l'embrayage et une roue dentée pour la transmission du mouvement et à l'autre extrémité le dispositif d'allumage (type volant magnétique et similaire) et l'en- grenage pour la mise en marche du moteur ; ledeuxième est l'axe primaire du changement de vitesses, portant l'engrenage démultiplicateur et les engrenages pour le changement de vitesses, ainsi qu'il sera mieux expliqué plus loin; le troisième est l'axe secondaire du changement de vitesses, qui sert en même temps d'axe-moyeu de roue et portant au centre les engrenages pour le chargement de vitesse, d'un côté l'engrenage de la commande par chaîne pour le mouvement par les pédales et de l'autre côté portant la roue motrice du véhicule et le frein arrière.
Cette disposition particulière des axes du groupe motopropulseur offre l'avantage d'avoir un nombre réduit de coussinets de support, de pouvoir regrouper sous un petit espace le moteur tout entier, en éliminant en outre les organes habituels de transmission du mouvement du changement de vitesses à la roue, et de pouvoir freiner directement aussi bien la roue motrice que l'arbre secondaire du changement de vitesses, sans le secours d'organes intermédiaires.
3 - Un changement de vitesses formé des deux axes, primaire et secondaire, précités, et ayant les engrenages de chaque vitesse toujours en prise.
La dite disposition est réalisée, selon l'invention, au moyen de trois paires d'engrenagestoujours en prise (dans le cas de changement de vitesses à trois vitesses) dont deux d'entre elles, placées à l'extrémité des deux axes, sont fixes dans le sens axial ; latroisième, placée dans l'es- pace intermédiaire, est mobile dans les deux sens axiaux, sur les deux axes, les deux engrenages demeurant en prise constamment, et elle est déplacée axialement par une fourchette qui, en étant en même temps engagée dans deux gorges appropriées des deux engrenages, opère le déplacement axial des deux et les maintient toujours en prise.
Sur l'arbre primaire sont fixés les deux engrenages extrêmes du changement de vitesses, tandis que l'engrenage inter- médiaire peut devenir fou ou fixe sur l'arbre, selon sa position ; est fixe lorsqu'il se trouve en position centrale, de sorte qu'il est engagé dans les clavettes solidaires de l'arbre et il est fou lorsqu'il est libéré de cellesci. L'arbre secondaire présente au centre un profil rainuré, sur lequel coulis-
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se axialement l'engrenage central et porte aux extrémités les deux autres engrenages montés fous, en prise avec les engrenages correspondants de l'arbre principal.
Le dit engrenage central possède des deux côtés, des dents frontales que l'on peut insérer dans des logements formés sur les engrenages latéraux. La transmission du mouvement de l'arbre principal à l'arbre secondaire se fait en déplaçant la paire d'engrenages centrale, laquelle, dans les deux positions extrêmes, rend solidaires les engrenages du secondaire avec l'arbre secondaire, par l'intermédiaire des embrayages frontaux èt du profil rainuré; en position centrale l'engrenage mobile sur l'axe primaire est en prise avec ce dernier par l'intermédiaire des clavettes saillantes. L'engrenage central est commandé par une transmission en partie rigide et en partie flexible, le dispositif de blocage de l'engrenage mobile etant dans les différentes positions, tres voisin de la fourchette de déplacement.
Les caractéristiques précitées, réunies ensemble, ont la particularité de donner au conducteur une sensation nette d'avoir embrayé la marche qu'il a désirée.
4 - Un embrayage du type usuel à disques, qui présente la particularité d'avoir les disques calés vers l'axe, montés déplaçables sur un engrenage proprement dit, sur une longueur permettant de venir en prise avec les disques de l'embrayage et en saillie par rapport à celui-ci, dans une certaine mesure, afin de venir directement en contact avec l'engrenage démultiplicateur calé sur l'axe principal du changement de vitesses. La transmission du mouvement se produit donc de l'arbre moteur à la boite de l'embrayage solidaire de l'arbre même, ensuite aux disques à dents extérieures, de ceux-ci aux disques intercalés avec des dents internes et de là directement à l'engrenage de la démultiplication, cet engrenage jouant les deux rôles indiqués plus haut.
Cette disposition particulière a pour but de réduire l'encombrement et le nombre de pièces du groupe de l'embrayage.
Considéré dans son ensemble, le groupe formant l'objet de la présente invention présente, en raison des caractéristiques précitées, un encombrement minime, par rapport à la puissance et aux services demandés, ce qui permet l'application du groupe dans la concavité de la roue arrière du véhicule, conformée de maniere appropriée, de façon à réaliser, parmi les autres avantages, celui de rapprocher le plus possible de l'axe du véhicule le centre de gravité du groupe propulseur, en évitant ainsi des charges excentrées, si nuisibles à la conduite du véhicule.
Pour mieux qomprendre la présente invention, les dessins annexés représentent une forme d'exécution non limitative. Il est évident que des modifications non substantielles pourront être apportées à l'exemple illustré, sans pour cela sortir du cadre de l'invention.
Dans les dessins annexés : La figure 1 représente un groupe moto-propulseur, particulièrement approprié aux vélomoteurs, scooters et similaires, en coupe suivant un plan vertical passant par l'axe longituainal du véhicule.
La figure 2 représente, vu en plan, le groupe de la figure 1 en coupe suivant l'axe AA, .
La figure 3 représente le détail du changement de vitesses du groupe de la figure 1 en coupe suivant l'axe BB. La figure 4 montre le groupe du changement de vitesses avec coupe suivant l'axe CC de la figure 1.
En se référant aux figures 1 et 2, le groupe moto-propulseur est constitué par un carter 1 portant l'appendice 2, désigné en figure 1 par une ligne en traits mixtes, en forme de poutre armée intérieurement et ayant aux extrémités le support 3 dans lequel passe l'axe 4 de support qui est également l'axe des pédaliers 5. L'appendice 2 présente un épanouissement 6 dans lequel sont appliqués les éléments élastiques 7 portant sur le
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châssis du véhicule et qui permettent les oscillations élastiques du bras 2 autour de l'axe 4. Le carter 1 contient le moteur à explosions formé par le cylindre 8, le piston 9, la bielle 10 et l'arbre moteur 11, l'arbre primaire du changement de vitesses 12, l'arbre secondaire 13 de celui-ci.
L'arbre moteur 11 porte d'un côté l'embrayage 14 et de l'autre le volant magnétique 15 et l'engrenage pour le démarrage 16. L'arbre primaire 12 du changement de vitesses (fig.3) porte solidairement les engrenages 12a et 12b du changement de vitesses et l'engrenage 12c du réducateur et porte l'engrenage 17 monté coulissant, qui peut être rendu solidaire au moyen des clavettes 18. L'arbre secondaire 13 sert d'arbre au changement de vitesses et au moyeu de la roue et porte à une extrémité l'engrenage à roue libre 18 pour la commande par les pédales 5 par l'intermédiaire de la chaîne 19.
A sa partie centrale, l'arbre secondaire porte l'engrenage fou 19, l'engrenage fou 20, l'engrenage 21 solidaire de l'arbre 13 par l'intermédiaire du profil rainuré 22 et portant les embrayages frontaux 23 et 23' qui peuvent respectivement venir en prise avec les engrenages 20 et 19 (fig.2 et 3). A l'autre extrémité, l'arbre 13 sert de moyeu à la roue 24 appliquée contre le flasque 25, sur lequel agit également le frein 26.
En se référant à là figure 4 on voit l'arbre primaire 12 avec les engrenages 12a, 12b, 12c, et le dispositif pour la commande de l'engrenage mobile 17 constitué par un arbre coulissant 27 portant la fourche 28 qui commande directement par l'intermédiaire d'une tige rigide, l'engrenage 17; la fourche 28 sert aussi de liaison dans le sens axial entre les engrenages 17 et 21 en étant simultanément engagée dans des gorges appropriées des dits engrenages. Le rôle du groupe propulseur, en se référant aux organes décrits, est le suivant : le groupe moteur contenu dans le carter 1 est soutenu par le bras 2 tourillonné sur l'axe 4 et rendu élastique par le support 6 comportant des pièces élastiques 7.
Le moteur à explosions formé par les éléments 8, 9,10 a son arbre moteur 11 muni de l'embrayage 14, lequel par ses disques à clavetage interne 14a. commande un engrenage 29, lequel fait en même temps office d'organe de l'embrayage et d'engrenage dans la transmission qui vient en prise avec l'engrenage 12c calé sur l'arbre primaire 12 en lui transmettant le mouvement du moteur.
Les paires d'engrenages toujours en prise 12b-19: 17-21, 12a-20, sont constamment en rotation lorsque le moteur est en mouvement et transmettent le mouvement à l'arbre secondaire 13, soit par l'intermédiaire de la paire d'engrenages 12b - 19, lorsque l'embrayage frontal 23' est embrayé dans l'engrenage 19 soit par l'intermédiaire de la paire d'engrenage 17-21, lorsque celle-ci se trouve en position centrale avec l'engrenage 17 embrayé dans les dents 18; soit au moyen de la paire d'engrenage 12a - 20, lorsque l'embrayage frontal 23 est embrayé dans l'engrenage 20. Le déplacement axial de la paire d'engrenages 17-21 (figo3) est obtenu au moyen de la fourche 28 qui agit sur une gorge de l'engrenage 17 et sur une gorge de l'engrenage 21 en les maintenant en même temps toujours en prise entre eux.
Le mouvement de l'arbre 13 est transmis à la roue 24 directement par l'action du moteur, ou bien par l'action des pédales 5 au moyen de l'engrenage 18. Le démarrage du moteur est fait au moyen de la pédale 30 qui actionne le secteur denté 31, lequel à son tour agit sur le pignon 16 solidaire de l'arbre moteur par l'intermédiaire d'un engrenage mobile 32.