<Desc/Clms Page number 1>
Wagon à plancher abaissable à déplacements parallèles pour le transport des véhicules routiers .-
Le transport des marchandises par la combinaison dite "rail -route " , exige des wagons spéciaux , constuits spécia- lement à cet usage , surtout en ce qui concerne les semi remor- ques .
Les dispositifs connus présentent de multiples inconvé- nients . Parmi ceux-ci le principal résidait dans la difficul- té qu'il y avait pour obtenir l'horizontalité du plancher au moment des opérations de levage ou d'abaissement de la semi remorque , car de cette position dépendait la répartition des charges sur le plancher .
De plus, pour la sécurité du wagon , il est nécessaire de faire supporter la charge directement par les longerons prin- cipaux du wagon qui ne doivent pas avoir des dimensions trop importantes ,enfin les questions d'arrimage tant des roue
<Desc/Clms Page number 2>
que du pivot , et la protection contre les chocs posaient des problèmes oonstructifs sans solutions efficaces .
L'objet de l'invention consiste en la réalisation d'un wagon à plancher abaissable ,à déplacements parallèles pouvant rece- voir n'importe quelle semi remorque en assurant son arrimage et protection ainsi que son équilibrage de chargement parfait .
Il se caractérise par les moyens mis en oeuvre , pris aussi bien dans leur ensemble que séparément, et plus particulièrement par le dispositif d'assemblage du plancher mobile abaissable et' relevable sur la structure fixe du wa@on permettant sa transla- tion dans le plan vertical , avec un parallélisme absolu avec la voie ,ainsi que par son système d'arrimage réglable assu- rant 1':;
mobilisation des roues et le verrouillage du pivot @ quelles que soient les dispositions ou dimensions de l'atte- lage et par le dispositif porteur à longerons tubulaires , formant axialement les fuseaux résistant aux efforts de com- pression ,alors que l'amortissement des chocs est obtenu par la combinaison de tampons élastiques , et le déplacement longitudinal des organes de suspension du plateau.
Sur les dessins annexés donnés à titre d'exemple non limi tatif d'une des formes de réalisation de l'objet de l'invention
Les f:Lg 1,2 représentent le wagon vu en élévation et en plan Les fig 3 4,5 montrent à une échelle différente le détail constructif des tampons élastiques des bordures et coulisses
La fig 6 représente en élévation les organes de roulement du wagon avec un boggie et un essieu
La fig 7 montre le dispositif de commande hydraulique des : vérins ,
Les fig 8,9 représentent les systèmes de cale des roues
La fig 10 montre le dispositif d'immobilisation du pivot de
<Desc/Clms Page number 3>
la remorque sur le support réglable récepteur .
Le wagon fig I à 5 est formé à ses deux extrémités par deux parties portantes 1,2 sur lesquelles sont fixés les organes de roulement 3 de tamponnement 4 et de tracion 5 avec leurs accès soires de frein .
Les extrémités portantes sont surmontées par un plancher 6 délimité extérieurement par les bordures 7 à bords inclinés et intérieurement par un trottoir 8 à bords également inclinée dont la partie centrale 9 est libre , Du côté deraverses de tête 10 les bordures 7 et les trottoires 8 sont prolingés par des rouleaux II de façbn à constituer des entrées évasées 12.
Les parties 13 du plateau 6 sont placées entre les rouleaux II , et sont constituées par les traverses 14 sur lesquelles est posée une robuste t8le striée 15 fizée de manière à pouvoir glisser transversalement sur les traverses 14 sans pouvoir se déplacer dans les autres sens .
Des tremplins rabattables 16 permettent de recouvrir les tampons 4 pour prolonger les planchers 6 jusque sur le quai ou de le raccorderà une autre wagon identique .
Les deux extrémités portantes 1,2 du wagon sont réunies entre elles par deux longerons 17,18 en forme de tube rectangulaire dont la section vue en plan est plus large dans l'axe transver sal 19 des organes de roulement que dans l'axe transversal 20 du wagon
Cette disposit on en forme de double fuseau permet de ména- ger entre le wagon et le gabarit des chemins de fer, las jeu réglementaires qui sont plus importa ts dans l'axe du wagon que près des roues à cause des inscriptions en courbe ,et de don ner à ces logeuents une forme qui résiste même aux efforts de compression .
Un espace libre 21 est ainsi aménage au milieu du wagon et dans ce dernier est logé le tablier 22.
<Desc/Clms Page number 4>
Le ta lier 22 Est formé par deux longerons centraux 23,24 qui supportent les planchers 25,26 de façon à constituer dans le milieu un trottoir 27 de même profil que le trottoir 8 des extrémités portantes 12. Les planchers 25,26 dont délimités extérieurement par des bordures à bords inclinés 28 qui lors- que le tablier est relevé se prolongent par des bordures 29 fixées au-dessus des longerons 18,17.
Le tablier 22 est suspendu aux extrémités portantes 1 ,2 par des chaînes à mailles jointives 30 attachées par leur extrémité 31 à la partie supérieure des trottoirs 8 et dont les autres extrémités aboutissent aux tiges 32 de quatre vérins! identiques 33 après être passées sur les poulies de rencoi 34 35 fig 7.
Les quatre vérins 33 sont logés longitudinalement le long des logerons 23,24 contre lesquels ils sont atachéspar leurs extrémités 36 . Pour soulever le tablier 22 il suffit donc de raccourcir les vérins 33.
Pour assurer un déplacement rigoureusement parallèle aux rails du tablier 22 quelle que soit la positon de la charge à supporter ,les vérins sont a imentés par un répartisseur 37 qui reçoit le mouvement d'un impulseur 38 fig 7.
Le répartiteur est formé par quatre vérins identiques 39,40 ' 41, 42 dont les pistons 43 sont attelés sur une même tige 44 ; ' l'extrémité est fixée à un piston 45 qui peut se déplacer dans le cylindre 46 pour former le vérin de l'impulseur 38.
Le cylindre 46 de l'impulseur 38 peut être alimenté en huile' par n'importe quel groupe moto compresseur . l'huile 9 est introduite en passant par un clapet de rete- nue 47 qui empêche tout retour en arrière accidentel, mais dont , l'action peut être supprimée par un by pass 48 qui est nor-male ment fermé mais peut être ouvert en agissant sur une tirette
49 de manière à permettre à l'huile de l'impulseur de refluer à sa source lorsqu'on veut abaisser le tablier 22.
<Desc/Clms Page number 5>
Le groupe moto compresseur 50 peut être fixé sur le wagon lui même pour lui conférer une autonomie complète , si ce groupe est actionné par un moteur à explosion ,il est prévu de l'arrêter par un contact de mise à la masse 51 qui entre en action dès que ce tablier 22 à atteint sa position haute maxi- mum . ,
Dans le cas d'utilisation d'un moteur électrique , l'arrêt est obtenue par un électro contai qui agit sur un disjoncteur
Lorsque le ta lier est dans une position basse , il suffit pour le soulever de mettre le moteur en marche .
L'huilé de la pompe 50 arrive par le tuyau 52 dans le cylindre46 de l'impulseur 38 et pousse le piston 45 , elle déplace également par la tige 44 dans le même temps et syn- chroniquement les auatre pistons 43 des vérins 39,40-41,42 du répartiteur
Chaque vérin 39,40,41,42 étant réuni à un seul des vérins 3 Le synorhonisme des déplacements des pistons ,se transmet aux pistons @3 des vérins 33 ce qui permet d'obtenir des déplace- ments identiques de tous ces pistons 53 et par conséquent d'obtenur n même replacement des chaines 30 ainsi que le dé- placement parallèle aux rails du tablier 22 .
Les déplacements des pistons 43 & 53 sont indépendants de la pression qui peut régler à l'intérieur des vérins 33,39,40, 41,42
La poussée exercée par le piston 45 de l'impulseur 38 est égale à la somme des poussées exercées par les quatre vérins
Arrivé en fin de course le contact 51 arrêtant le moteur , 1 le mouvement ascentionnel sera arrêté automatiquement , et il suffira ultérieurement de tirer sur la tirette 49 pour abais- ser le tablier 22-.
<Desc/Clms Page number 6>
Afin qu' en position baissée il soit directement supporté par les longerons 17,18,il a été prévu, de proloer certaines con soles 54 du tablier 22 ar les bretelles 55.
Ces bretelles sont formées par un fléau 56 articulé à son extrémité 57 sur les consoles 54 , et articulé à son autre extrémité 58 à une jumelle 59 suspendue sous les longerons 17,18
Lorsque le taolier 22 est amené en position haute , les bretelles 55 sont,repliées 4 la façon d'un compas comme repré senté sur la vue de détail , mais lorsque le tablier est en position basse les fléaux 56 arrivent en butée contre les conso les 54 et ce sont les jumelles 59 qui sont mises en tension pour supporter le tablier 22 qui se trouve ainsi effectivement suspendu e@ plusieurs points sous les longerons 17,18
Quand la semi remorque est placée sur le wagon il est prévu de l'arrimer par son pivot 50 et ses roues 61.
Le calage des roues fig 8 est obtenu par les coins 61 bis et les tendeurs 62 .
Les coins sont formés par les flancs en t8le 63 réunis par des plans en tôle ondulée 64 de manière à ménager un esoace 65 traversé par une barre 66 . Le bord inférieur 67 des coins 61 bis est prolongé par une pièce comportant des tétons 68. Ces tions 68 sont prévis pour être engagés à l'intérieur d'une couliez 69 en forme le tube ouvert , La coulisse 69 est noyée dans 1 épaisseur des planchers 25,26 suivant deux axes Ion' gitudinaux parallèles dont l'écartement correspond à la voie des pneus jumelés des semi remorques . Le fond des coulisse est percé de trous 70 régulièrement espacés .
Au moment du charge- ment les coins 60 bis sont repoussés aux extrémités des plan- chers 25,26 et rabattus dans les logements 71,72 prévus à cet affet . de manière à prolonger les planchers.
Lorsque la semi remorque est en place les coins 61 bis sont rele-
<Desc/Clms Page number 7>
vés puis glissés contre les pneus et fixés par le tendeurs 62
Ces tendeurs sont formés par une tige filetée 73 munie d'un crochet 74 , d'un écrou à manette 75 et d'un coulisseau à crochet 76
Pour obtenir le serrage des coins 61 bis ,il suf- fit d'introduire le crochet 74 dans l'un des trous correspon dants 70 de la coulisse 69 et d'accrocher sur la barre 66 du coin 61 bis le crochet le mieux placé du coulisseau 76 et de serrer l'écrou 75.
Les tendeurs en position de repos sont logés dans l'épaisseur des coulisses 69 dont ils ne peuve.t sortir à grâce à un anneau/têton 77 qui s'accroche contre les rebords de coulisses 69 .
Pour fixer la semi remorque sur son téton il a été prévu à l'intérieur de l'espace ménagé 9 dans l'inté- rieur des triteirs 8 un chariot coulissant 78 sur lequel est articulée une platefcrme 79. Cette plateforme 79 est articulée sur le chariot 78 de manière à pouvoir être rabat- tue l'intérieur de l'espace libre 9 sans dépasser le trottoir 8 , ou au contraire rabattue au dessus du chariot 78 de manière à être en saillie .
Lorsqu'elle est rabattue au dessus du chariot 78 la distance qui existe entre le dessus de la plateforme et le dessus du plancher du tablier 22 abaissé est également à la hauteur normalisée entre lesol et le dessous de l'attelage des semi remorques . A,nsi lorsqu'une semi remorque repose sur le plancher abaissé , elle repose aussi sur la platefor- me 79 et reste horizontale .
Lorsque la plateforme 79 repose sur le chariot 78 elle peut glisser transversalement de droite à gauche , son centre est formé par un puits conique 80 dans lequel peut se loger une pièce conique mâle 81 fig 10.
<Desc/Clms Page number 8>
Cette pièce 81 est formée par un tube central 82 dont les dimensions correspondent aux dimensions extérieures du pivot 60@
Ce tube est formé à la partie inférieure par une tôle qui porte en eon centre un aimant permanent 83. Le tube; central 82 est concentrque à une partie conique 84 contre la- quelle il est fixé par un anneau en caoutchouc adhérisé 85;
Le fond du tube 82 est relié par une chaînette 86 au pouits 80 de la plateforme 79.
Dans le fond de l'espace 9 et longitudinalement -ne chaîne d'amarrage 87 est attachée par ses extrémités de manière à être plus longue que la distance entre ses points d'attache .
La plateforme 79'est pourvue de tendeurs 88 dont les crochets 89 sont prévus pour s'accrocher sur les maillons ' de la chaîne 87.
Lorsque la semi remorque est en place , que ses roues sont calées ,le pivot 60 est coiffé par la pièce conique mâle 81 qui s'y colle par l'attraction magnétique de l'aimai
83.
La chaînette 86 par son poids agit comme un fil à plomb et permet d'amener le centre du puits 80 sous la pièce 81 alors que la plateforme 79 peut être déplacée en long et en travers .
La plateforme peut alors être immobilisée par ses j tendeurs 88 accrochés à la chaine 87 , il suffit alors d'abais- ser le tablier pour que la semi remorque déjà amarrée au wagon par les coins 61 bis soit aussi amarrée par son pivot 60 et la plateforme 79 puisque automatiquement le cône 81 viendra se loger dans le puits 80.
<Desc/Clms Page number 9>
ette opération se fera sans difficulté ;
puis grâce à l'espacement des trous 70 , au réglage possible de la longueur des tendeurs 62 , il est toujours possible de coin cer les roues 89 de la semi remorque dans la position choisie en meme temps que le déplacement longitudinal du chariot 78 et le déplacement transversal de la plateforme 79 permettront d'accrocher le pivot 60 de la semi remorque quelle que soit la distance par rapport aux roues 89 et la non coïncidence des axes longitudinaux du wagon et de la semi remorque .
ENfin le wagon fig 6 peut comporter un boggie 3 et un essieu 3' à l'autre extrémité , ce qui permet de réali- ser un wagon économique dont la capacité en charge est suffi- sante pour le transport de semi remorques les plus lourdes.
Il peut aussi avoir deux boggies ou deux essieux .
Le système de levage hydraulique peut être remplacé par un moyen mécanique . Il suffit de remplacer les vérins 33 par deux vis à pas contraire disposées longitudinalement , et actionnes par un couple à vis tangente et un réducteur à en- grenage qui actionne en même temps les quatre vis . Des écrous logés dans les tubes qui enveloppent ces vis prolongent les chaines 30 de façon que la mise en rotation des deux paires de vis permette en même temps de tirer sur toutes les chaines
Enfin lorsque le tablier 22 est en position basse il il est suspendu sous les longerons 17,18 par les bretelles 55 à inclinaison transversale qui ramène automatiquement le tablier 22 dans l'axe longitudinal du wagon . Hais elles permettent aussi au tablier de se déplacer longitudinalement suivant un mouvement pendulaire .
Ce mouvement est alors uti- lisé pour absorber une partie des chocs longitudinaux .. A
<Desc/Clms Page number 10>
cet effet le tablier 22 est munie à ses extrémités de tampons élastiques 90 qui sa situent lorsque le tablier est abaissé envia à vis des buttoirs 91 fixés aux extrémités portantes &
Ces deux tampons absorbent ainsi en s'écrasant les premiers chocs transmis à la semi remorque doublement protégée . Toutefois les formes, dimensions et dispositions' des différents éléments pourront varier dans la limite des équi valents, comme d'ailleurs les matières utilisées pour leur fabrj, cation, sans changer pour cela, la conception générale de l'in- vention qui vient d'être décrite .