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"Dispositif de contrôle électrique pour appareils de chauffage fonctionnant avec un combustible liquide"
L'invention est relative à un dispositif de contrôle électrique pour appareils de chauffage fonctionnant avec un com- bustible liquide, en particulier pour le chauffage par air des volumes à passagers de véhicules automobiles, dispositif grâce auquel les différents états de travail et de commande de l'appa- reil de chauffage sont rendus ,risibles,par une indication à di@ tance par lampes de contrôle.
Il est courant pour de tels appareils de chauffage d' effectuer une adaptation du débit thermique à la chaleur requise et d'actionner dan ce but un dispositif de commande qui est réa- lisé en tant que commande à distance. Ainsi par exemple, dans une commande 4 deux étages l'on obtient une modification de la
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viteaue de rotation d'un moteur d'entraînement électrique pour le ventilateur 'et l'amenée en combustible, en connectait en série une résistance électrique avec le moteur pour un étage de réglage La modification entraînée par la variation de vitesse de rotation du moteur d'entraînement,
de la quantité de combustible amenée dans la chambre de combustion ainsi que du débit d'air procure la puissanoe réglée désirée de l'appareil de chauffage. Il est alors connu que rendre contrôlable la position de commande intér- ressée du dispositif de commande à distance, afin que le conduc- teur du véhicule soit à tout moment en mesure de reconnaître sana possibilité d'erreur le degré de chauffage réglé. Dans ce but, en plus de l'utilisation de repères pour les différentes positions. du levier de commande, il est également courant de faire appel à des lampes de contrôle.
Il est en outre intéressant pour le conducteur du véhi- cule de pouvoir déterminer et vérifier depuis son poste le com- portement en fonctionnement de l'appareil de chauffage au démarrai ge, le fonctionnement de l'allumage par fil incandescent jouant alors un râle essentiel.
Comme on le sait, l'opération de combus- tion se poursuit dans la chambre de combustion de l'appareil de chauffage après un unique allumage à l'aide d'un fil incandescent électrique, automatiquement, un système de contact électrique influençable thermiquement assurant la coupure du fil inoandesoe
Une perturbation dans l'alimentation eh combustible ou une inter- ruption de celle-ci aurait pour résultat que le fil incandescent restera dans son état d'incandescence, ce qui aurait pour consé- quence une consommation élevée en énergie électrique et une usure rapide du fil.
Etant donné que l'appareil de chauffage ne peut pas être disposé dans le volume pour les passagers, il n'est dono soumis à aucun contrôle optique direct et il faut encore tenir comptedu fait qu'un défaut au.fil incandescent ne peut pas non plus être reconnu sans difficultés par un tel contrôle. Il est par conséquent également déjà courant de contrôler la capacité
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au fonctionnement du fil incandescent et l'opération d'allumage auxiliaire à l'aida d'une indication par lampe de contrôle, à partir du poste du conducteur du véhicule.
En pratique,la multiplicité des indications à observer en combinaison avec l'appareil de chauffage, à l'aide de diverses lampes de contrôle ou de positions marquées du levier de commande constitue une charge importante pour le conducteur du véhioule, d'autant plus que ces appareils ne sont pas mis en oeuvre cons- tamment, mais au contraire en fonction des saisons.
L'on a donc également considéré comme désavantageux sur le plan de l'équipe- ment que dans ce but, aussi bien dans la zone du tableau de com- mande que pour l'installation, un volume et une dépense technique relativement importante soient requi@. Une auceptibilité de per- turbations et une possibilité d'erreur n'en sont pas pour autant exclues,car simplement le défaut d'une lampe peut conduire à des conclusions erronées.
L'invention pose le problème de l'établissement d'un dispositif de contrôle qui est de fabrication simple et prend peu de place, dont la fonction d'indication est sans équivoque et qui même en cas de défaut d'une lampe ou d'une coupure du fil incandescent, ne permet aucune erreur.
L'on doit en particulier pouvoir reconnaître sans possibilité d'erreur le degré de chauffa ge ajusté à tout moment, tout comme la coupure correcte de l'allu mage auxiliaire,
Ceci est réalisé suivant l'invention avec un appareil de chauffage possédant un dispositif de commande électrique ac- tionné thermiquement pour l'allumage auxiliaire et une indication à distance par lampe de contrôle, grâce au fait que dans le cir- cuit d'une lampe de contrôle existent quatre conditions de charge de préférence obtenues par la mise en série et/ou en parallèle d'une résistance pour le moteur d'entraînement et d'une résista ce pour le fil incandescent,
ces quatre états oorrespondant à quatre valeurs de luminosité de la lampe et la lampe de commande
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étant connectée en série avec le fil incandescent.
Une forme 4e réalisation de l'invention prévoit que dans l'état de commande de demi-puissance de chauffage, avec l' allumage auxiliaire d'abord mis en circuit, la résistance pour le moteur d'entraînement est connectée en série aveo la lampe de contrôle et la résistance pour le fil incandescent est placée en parallèle avec ce montage série, le commutateur réagissant ther- miquement coupant la résistance du fil incandescent après que l' allumage ait eu lieu et que dans l'état de commande de pleine puissance de chauffage, la résistance de fil incandescent est con- nectée en parallèle avec la lampe de contrôle et, après que l'al- lumage auxiliaire ait eu lieu, ol@@ est coupée par le commuta- tour thermique,
la lampe de contrôle étant connectée en série avec le fil incandescent dans cette position de commando aussi bien que dans les autres positions de commande.
D'autres détails et particularités de l'invention res- sortiront de la description ci-après, donnée à titre d'exemple non limitatif et en se référant aux dessins annexés, dans les- quels
La figure 1 est une représentation schématique de l'en-* semble du dispositif de contrôle,
Les figures 2 et 4 représentent le montage de la lampe de contrôle pour les degrés de demi-chauffage et aveo l'allumage auxiliaire mis en circuit ou avec celui-ci coupé.
Les figures 3 et 5 représentent le montage de la lampe de contrôle pour le degré de chauffage total et l'allumage auxi- liaire mis en circuit ou coupé.
L'accumulateur électrique 1, par exemple une batterie d'automobile, est re@ié par un inverseur bipolaire 2 au collec- teur 3 ou au stator 8 d'un moteur d'entraînement électriqu
19,ainsi qu'à un fil incandescent 4, par l'intermédiaire d'un commutateur 5 actionné thermiquement. bans cette dernière con- nexion est connectée une résistance 6. Une autre résistance 7
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est connectée dans le circuit du stator 8, lorsque l'inverseur 2 se trouve dans la position de commande "I" et que le moteur d' entraînement 19 tourne 4 sa pleine vitesse de rotation.
La vi- tesse de rotation réduite du moteur d'entraînement 19, correspon- dant à la position de commanda "II" de l'inverseur 2 est obtenue par un affaiblissement du ci-rouit pour le collecteur 3 ou le ro- tor, en connectant la résistance 7 dans ce circuit. Le commuta- teur thermique 5 agit dans la position "ouverte" III en tant qu' interrupteur pour le courant du fil incandescent 4, l'allumage au xiliaire pour l'appareil de chauffage étant alors hors de fono- ,tionnement, tandis que la position "fermeture" IV assure la con- nexion pour le courant et permet donc à l'allumage auxiliaire d' entrer en action.
La lampe de contrôle 9 est reliée d'une part par le fil incandescent 4 à l'accumulateur 1 et elle reste dépour- vue de courant lorsque le fil incandescent 4 est endommagé ou bru- lé. D'autre part, la lampe de contrôle est connectée en fonction des positions de commande de l'inverseur ? ou du commutateur 5, alternativement par les résistances 6 et 7 en montage série et/ou parallèle à l'accumulateur 1.
L'inverseur 2 est réuni avec la lampe de contrôle 9 dans une pièce constructive qui est par exemple placée dans le tableau de commande d'un véhicule. Il s'agit alors d'une petite pièce construotive, à laquelle ne mènent que quelques fils. L' inverseur 2 est actionné par un bouton 10, qui s'encliquètte dans trois positions parmi lesquelles la position médiane "0" entraîne l'état de coupure dans l'appareil de chauffage 11, tandis que les positions déjà mentionnées "I" et "II" correspondent respective. ment aux/degrés de chauffage total et de demi chauffage.
L'appareil de chauffage 11 a été esquissé à la figure 1 avec son système de tuba; un tube de chauffage 15 et un échangeur de chaleur 17 à double paroi qui lui est raccordé par des canaux transversaux 16, un tube d'évacuation des gaz 14,'placé radiale- ment sur l'échangeur de chaleur 17 et menant vers l'extérieur
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transmettant au commutateur 5 la dilatation thermique se produis sant dans l'état de fonctionnement de ce système tubulaire. Ce commutateur 5 est ouvert dans l'état de dilatation thermique des pièces tubulaires précitées et l'alimentation en courant vers la spirale de fil incandescent 4 est alors coupée. Dans l'état froid .de l'appareil de chauffage 11, ce commutateur 5 est fermé.
Un pulvérisateur 12 de forme oonique sur l'arbre du moteur d'entraîné. ment 19 assure conjointement avec le tube d'alimentation 13, le transport de combustible vers une chambre de combustion 18 dans le tube de chauffage 15, dans lequel un mélange combustible-air est mis à feu par le fil incandescent 4. Un ventilateur à air néces- saire pour amener l'air comburante ainsi qu'un ventilateur pour le courant d'air frais sont également couplés à l'arbre du moteur d' entraînement 19, mais ils ont été omis dans le dessin. a
Le dispositif à lampe de contrôle/été représenté aux figures 2 à 5 dans ses phases de fonctionnement individuelles et sont mode de fonctionnement est le suivant.
Si le commutateur 2 est réglé pour l'état de commande "I" et que le commutateur 5 est fermé (position IV), la mise en charge de la lampe de contrdle
9 correspond au schéma de circuit de la figure 3, dans lequel la résistance 6 est en parallèle aveo la lampe de contrôle 9. La lampe brûle avec sa seconde valeur de luminosité. L'allumage au- xiliaire est en action. Lorsque réchauffement de l'appareil de chauffage 11 ou de son système tubulaire 15, 17 commence à cause de l'opération de combustion, le commutateur 5 s'ouvre (position III) et l'on arrive à l'état de commutation représenté à la figure avec 5 pour la lampe de contrôle 9, qui brûle alors\le quatrième degré de luminosité, c'est-à-dire son intensité lumineuse maximum,.
Lors de la-mise en circuit du degré de demi-puissance de l'appareil de chauffage suivant l'état de commande "II" à l'aide du bouton 10, l'on obtient lors du démarrage à partir de l'état froid de l'appa- reil de chauffage 11, la connexion En série de la résistance 7 avec la lampe de contrôle 9 et une commutation en parallèle de la'
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résistance 6 avec ce montage série, comme représenté dans le schéma de la figure 2. La lampe de contrôle 9 brûlera alors avec la plus faible valeur de luminosité, c'est-à-dire qu'elle brille à peine.
Dans ce cas également, lorsque commence réchauffement de l'appareil de chauffage 11 ou de son système tubulaire 15, 17, l'état de fermeture du commutateur 5 sera surprime (position IV) et seule la résistance/reste en série aveo la lampe de oon- trôle 9. Cet état de commutation de la lampe de contrôle 9 re- présenté schématiquement à la figure 4, a pour résultat que eette lampe brille aveo son troisième degré de luminosité.
Une perturbation du fonctionnement par une coupure de la spirale de fil incandescent 4 est indiquée par le fait que la lampe de contrôle 9 dans les deux positions "I" et "II" du bouton 9 reste étàinte. Un tel état de chose peut aussi se présenter lorsque la lampe de contrôle elle-même est défectueuse. Dans cha- que cas, le conducteur du véhioule est averti et, après avoir déter miné la capacité de fonctionnement de la lampe de contrôle, il peut conclure immédiatement à un fil incandescent défectueux.
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