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"Procédé et dispositif pour appliquer fortement contre le mur un transporteur servant au guidage d'un rabot de mine,"
Quand il s'agit d'extraire du oharbon au moyen d'un rabot dans une taille allant du dressant au semi-dressant, on eat toujours amené à constater que, dans les dépressions ou cuvettes, les tiges de guidage du rabot, qui sont généralement montées sur le côté d'un transporteur, ne fournissent pas une application contre le mur de la manière désirée. Par suite des fortes contraintes de traction qui s'exercent aussi bien dans les chaînes du transporteur que dans la chaîne du l'aboi, le transporteur se soulevé légèrement à l'écart du mur. Il s'ensuit que le rabot n'attaque pas le charbon au niveau du mur, mais s'écarte au contraire de celui-ci, c'est-à-dire qu'il "grimpe".
Il reste donc une couche de charbon d'une certaine épaisseur au niveau du mur.
Pour remédier à cet inconvénient, il a déjà été proposé d'appliquer fortement à ces endroits lu transporteur oontre le mur au moyen d'étançons auxiliaires bloqués contre le toit.
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Mais lorsqu'il s'agit d'un transporteur avançant automatique- ment selon la progression de l'abatage, il faut, avant chaque nouveau mouvement de ripage, dégager le transporteur ou les étançons auxiliaires, puis remettre ces derniers en charge. Ce travail est très fatigant et fait perdre beauooup de temps.
Ceci est vrai aussi bien pour le cas où l'on utilise comme étançons auxiliaires des étançons de bois de longueur conve- nable que lorsque l'application du transporteur contre le mur à l'endroit considéré de la taille est assurée par des étançons pneumatiques ou hydrauliques.
Le but de l'invention est de remédier également à cet inconvénient. Le transporteur doit être pressé positivement contre le mur sur toute la longueur de la dépression avec une force suffisante. L'invention permet également d'éviter le déblocage du transporteur contre le mur avant chaque ripage, puis son nouveau blocage,
Suivant l'invention, le problème posé est résolu grâce à l'utilisation d'élançons s'efforçant élastiquement, reliés à articulation au transporteur ou au dispositif de guidage du rabot, bloqués d'abord obliquement contre le toit et inclinés vers le front de taille, puis se raccourcissant élastiquement de façon temporaire lors du ripage du transporteur, tout en restant bloqués contre le toit,
leur élément supérieur sortant enfin de nouveau de l'élément inférieur jusqu'à ce qu'ils aient atteint une position inclinée maximum en direction du remblai.
A ce moment, on dépile ces étançons de blocage pendant un court instant, on les fait pivoter en direction du front de taille et on les remet en charge.
Selon les circonstances, ce changement de position des étançons de blocage peut être nécessaire après dix passes de travail du rabot, mais cette nécessité peut aussi n'apparaître qu'après trente passes. Le transporteur et (ou) la tige de guidage du rabot peuvent être poussés vers l'avant de la manière connue par un grand nombre de vérins de ripage, pour suivre les progrès de l'abatage. Les vérins de ripage peuvent
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être eux-mêmes reliés au soutènement déplaçable automatique- ment,
Les étançons de blocage par lesquels le transporteur est appliqué fortement contre le mur dans les dépressions sont avantageusement reliés au couloir du transporteur par des axes d'articulation s'étendant parallèlement au sens lon- gitudinal de ce couloir.
L'élément supérieur des étançons, qui peut être sorti de l'élément inférieur, porte rationnellement un chapeau également articulé, qui s'adapte automatiquement aux inégalités du toit. La chambre de pression de chaque étançon de blooage (s'il est hydraulique) est en communication avec un accumulateur de pression. C'est cet accumulateur de pression qui offre à l'étançon de blocage hydraulique la possi- bilité de se raccourcir provisoirement, puis de s'allonger,de nouveau lorsque sa position in@linée change au cours du ripage du transporteur.
Il est recommandé de munir le transporteur, du coté du remblai, de pieds reposant sur le mur, éventuellement par l'in- termédiaire de patins de glissement, sur lesquels les étançons de blocage sont articulés. Ainsi, la section libre du trans- porteur n'est pas réduite par les étançons. Par ailleurs, il est possible de disposer, si nécessaire, ces étançons à n'im- porte quel endroit du transporteur. De tels dispositifs d'appui peuvent être fixés au moyen de quelques boulons et en très peu ' de temps sur le côté postérieur du transporteur.
Un tel étançon, s'il est bloqué contre le toit avec une pression constante suffisante demeure dans sa position plus ou moins inclinée ou verticale sans qu'il soit nécessaire de prévoir un dispositif de sécurité supplémentaire. Mais il est également possible de prévoir un ressort ou un paquet de lames- xessorts pour maintenir avec certitude l'étançon dans sa posi- tion verticale. Au lieu de cela, on peut également prévoir une autre source de force, par exemple un piston placé sous l'action d'un fluide sous pression. Ce ressort ou ce piston est ration- nellement étudié et monté de façon à pousser l'étançon de
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blocage vers sa position inclinée vers l'avant, en direction du front de taille.
L'inversion de position de l'étançon ne pose plus alors aucun problème, Des que le transporteur a été ! suffisamment avancé pour que l'étançon de blocage parvienne dans sa position limite d'inclinaison vers l'arrière, il suffit de décharger un court instant cet étançon de la pression du toit. Sous l'action du ressort ou du piston, ledit étançon pivote alors automatiquement pour reprendre sa position incli- née vers l'avant et peut être bloqué Immédiatement de nouveau oontre le toit.
Le vérin renfermant ce' piston peut lui-même prendre appui sur le pied par lequel le transporteur repose sur le mur et sur lequel est également articulé l'étançon de blocage.
Mais ce vérin pour-rait également être utilisé comme vérin de ripage pour le déplacement du cransporteur. Dans ce cas, il prend appui sur n'importe quels éléments du soutènement ou sur un étançon traîné spécial. Il est alors recommandé de faire attaquer la tige de piston de ce vérin ou du vérin de ripage le plus près possible du poit d'articulation du vérin de blocage, afin qu'une composante aussi grande que possible de la force de pression agisse pour provoquer le ripage du trans- porteur en direction du front de taille et que, d ans chaque cas, il ne reste qu'une force relativement infime pour faire pivoter en cas de besoin l'étançon de blocage vers sa position avant, après qu'il a été déchargé de la pression du toit.
Si cela se révèle nécessaire ou rationnel, on peut prévoir en plus ou au lieu des étançons appliquant le trans- porteur contre le mur sur son coté orienté vers le remblai, des étançons de blocage articulés et orientée vers le toit placés du coté du front de taille. Les étançons disposés les uns derrière les autres sont, en prinoipe, rationnellement parallèles. Leurs chapeaux peuvent être reliés à articulation les uns aux autres, Un outre, les chambres de pression peuvent communiquer les unes avec les autres.
La commande du fluide sous pression actionnant les étançons de blocage et (ou) les vérins de ripage peut être
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assurée automatiquement en fonction de la position inclinée de ces étançons,
Les dessins schématiques annexés montrent, à titre d'exemples non limitatifs, deux modes de réalisation possibles de l'objet de l'invention.
La figure 1 est une vue en coupe transversale d'une taille.
La figure 2 en est une vue de dessus.
La figure 3 est une vue en coupe transversale d'un équipement d'extraction d'un type légèrement différent.
Les figures 4 et 5 montrent le dispositif de commande des vérins de blocage hydraulique dans deux positions de commande différentes.
Du transporteur 10, on n'a représenté sur les figures 1 et 2 que le oouloir fixe, sans montrer la chaîne à raclettes sans fin qui pousse dans le oouloir 10 les produite à trans- porter en les faisant glisser. Sur le coté du transporteur orienté vers le front de taille est disposé un rail de guidage
11 formant rampe, destiné à guider un rabot 12 qui est déplacé selon un mouvement de va-et-vient par une chaine 13, le long du front de taille 14. Ce qui est important dans ce cas, c'est que le rabot 12 détache toujours le charbon jusqu'au mur 15.
Pour parvenir à ce résultat, il faut que le transporteur 10 et le dispositif de guidage 11 du rabot restent constamment plaqués contre le mur, même dans les cuvettes ou dépressions dans lesquelles la forte tension des chaînes du transporteur et aussi la chaîne 13 du rabot ont tendance à soulever le couloir 10 du transporteur et le rail de guidage 11.
Suivant l'invention, on prévoit, au droit de ces cuvettes ou dépressions, des vérins de blocage 16 articulés sur le couloir ou sur des pieds spéciaux 18 au moyen d'axes d'articulation 17 disposés parallèlement au couloir du trans- porteur 10. Les pieds 18 sont fixés amoviblement sur le côté du transporteur orienté vers le remblai, On peut rapporter et fixer en un point quelconque du transporteur 10 des
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étançons de blocage 16-18. Les pieds 18 portent sur leur face inférieure des patins, de glissement 19 disposés perpendiculai- rement au front de taille 14. Les étançons de blocage 16 doivent être en communication avec un conduit de pression hydraulique 20. Sous l'action du liquide, le chapeau 16' des étançons de blocage 16 est appliqué contre le toit 21 avec une pression déterminée.
Les étançons 16 occupent tout d'abord la position oblique représentée sur la figure 1, dans laquelle ils sont inolinés en direction du front de taille 14. le ripage du transporteur 10 et du dispositif 11-13 de guidage du rabot est produit par des vérins de ripage 22, qui prennent appui sur le soutènement 23 de la taille. Le soutène- ment et le dispositif de ripage peuvent être de type quelconque.
Lorsque les vérins de ripage 22 poussent le transporteur 10 en direction du front de taille 14, selon la progression de l'aba- ' tage, les chapeaux 16' des étançons restent appliqués contre le toit. Mais les étançons 16 se raccourcissent d'abord en changeant d'inclinaison. Le fluide sous pression refoulé est recueilli par un accumulateur de pression 24. Lee étançons de blocage 16 atteignent finalement une position perpendiculaire au mur, puis s'inclinent vers l'arrière en sens inverse comme indiqué en traits mixtes sur la figure 1. Ce qui est important c'est que la pression exercée par les étançons de blocage dirigée vers le bas en direction du mur 15 reste constamment maintenue pendant le ripage du transporteur 10.
Le transpor- teur 10 et le dispositif 11-13 de guidage du rabot restent donc constamment appliqués contre le mur.
Lorsqu'un tel vérin de blocage a atteint sa position d'inclinaison limite vers l'arrière, on le décharge pendant un court instant de la pression du toit et on le refait pivoter vers l'avant en direction du front de taille. Ce pivotement est assuré au moyen d'un vérin hydraulique 25 qui peut égale- ment être jonstamment en communication avec le oonduit du fluide sous pression 20 s'il est disposé en aval de l'accumu- lateur de pression 24. Mais, éventuellement, il suffit que,
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par l'intermédiaire d'organes de commande quelconques, le piston monté dans le vérin 25 soit actionné simplement lorsque l'étançon de blocage 16 doit être ramené en avant par pivotement.
Il est particulièrement rationnel de relier le vérin 25 à la chambre de pression de l'étançon de blocage 16 par un organe de commande particulier 26; comme représenté schématiquement sur les figures 4 et 5.
Tant que l'élément supérieur de l'étançon de blocage 16 est sorti, donc appliqué contre le toit, le vérin 25 ne reçoit pas de fluide sous pression. Mais lorsque l'étançon pivotant 16 a atteint une position d'inclinaison vers l'ar- rière (comme indiqué sur la figure 5) l'organe de commande 26 change automatiquement de position, ce qui a pour effet de décharger l'étançon 16 sur son côté postérieur. Le fluide sous pression fait alors rentrer l'élément supérieur de '-l'étançon, En même temps, le vérin 25 est sollicité sur sa face posté- rieure par le fluide sous pression. Il fait donc pivoter l'étançon de blocage 16, qui reprend sa position initiale représentée sur la figure 4.
Peu avant que cette position ne soit atteinte, l'organe de commande 26 change de nouveau de position. l'étançon 16 est donc de nouveau bloqué oontre le toit et le vérin 25 ne subit plus de pression.
Sur la figure 1, on a également représenté en traits interrompus un autre étançon de blocage 27 articulé sur le côté du transporteur 10 orienté vers le front de taille. Cet étançon peut être prévu à la place ou en plus de l'étançon 16 et peut occuper dans ce dernier cas une position sensiblement parallèle à celui-ci. Les chapeaux 16' et 27' des deux étan- çons 16 et 27 peuvent être reliés l'un à l'autre par un élé- ment articulé quelconque. En outre, les côtés postérieurs et éventuellement aussi les côtés antérieurs annulaires des élé- ments supérieurs des deux étançons 16 et 27 peuvent être reliés l'un à l'autre.
L'avantage qui en résulte, c'est que les deux élançons peuvent être commandés ensemble par un seul organe 26 et qu'il suffit également d'un seul accumulateur,de pression 24.
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On a représenté sur la figure 3 un autre mode de réali- sation du dispositif, objet de l'invention. Dans ce cas, l'étançon 16 est poussé vers le front de taille 14 par un vérin de ripage 28 qui prend lui-même appui sur un étançon extensible : 29. Ainsi, le même vérin 28 provoque, d'une part, le ripage du transporteur 10 avec l'équipement à rabot 11,12 et, d'autre' part, le pivotement de l'étançon 16 pour l'amener de sa posi- tion postérieure à sa position antérieure orientée vers le front de taille.
Les détails de réalisation peuvent être modifiés, sans s'écarter de l'invention, dans le domaine des équivalences techniques.
REVENDICATIONS
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...1 'III."", "IV !!)
1 - procédé pour appliquer fortement contre le mur un transporteur déplaçable automatiquement et servant à guider un rabot à charbon, consistant, à titre caractéristique, à relier à articulation au tranaporteur ou au dispositif de guidage du rabot des étançons pouvant s'effacer élastiquement qui sont d'abord bloqués obliquement contre le toit en étant orientés vers le front de taille, et qui raccourcissent élas- tiquement lors du ripage du transporteur, tout en restant bloqués contre le toit, pour s'allonger ensuite de nouveau jusqu'à atteindre une position inclinée au maximum en direction du remblai.