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Instillation de transbordement*
L'invention concerne une installation de transbordement, de préférence pour le transbordement de matières en vrac. Cette installation est montée à l'endroit d'amarrage des navires,elle peut se déplacer et convient en particulier pour le déchargement de navires. Elle peut également servir à enlever des produits en vrac d'un entrep8t voisin de l'endroit d'amarrage.
Pour le transbordement de produits en vrac, on connaît déjà des Installations à usage universel, ainsi que des instal- , lations spéciales pour le chargement et le déchargement des na- vires.
Pour le transbordement de produits en vrac dans les ports où le trafic des marchandises n'est pas continu et là où
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ce trafic ne doit pas être de longue durée, on utilise des grues tournantes à volée variable (grues tournantes à volée variable à deux pylônes), qui effectuent le transbordement par préhension, levage, giration, variation de volée et translation de la grue.
Les opérations de préhension et de levage de la benne preneuse sont suivies (et en partie également accompagnées) de la variation de volée, de la giration et de la translation de la grue. Il apparaît donc que les grues tournantes à volée variable de ce genre sont principalement utilisées comme appareils de transport et non commea appareils de levage. Au cours d'un cycle de tra- vail, un multiple du poids du produit à transborder, c'est-à- dire le poids propre de la grue, est déplacé pour le transport du produit en sens horizontal, qui prend beaucoup de temps. Pour le transport du produit transbordé,il faut donc disposer de sources d'énergie puissantes, qui doivent être installées dans la char- pente de la grue et qui entraînent de grandes forces d'inertie.
Ces forces d'inertie sont d'autant plus importantes que les vitesses de travail sont élevées. Etant donné les déplacements en sens horizontal, qui s'accompagnent d'accélérations ou de dé- célérations, la benne est soumise à un mouvement d'oscillation qui peut provoquer des accidents et endommager les navires.
, On connaît également des ponts à trémies qui déposent le produit en vrac à transborder dans une trémie fixée au pont, après préhension,levage et variation de la volée. Mais dans les installations de ce genre également, il faut toujours déplacer horizontalement le produit à transborder pris par la , benne avec toute l'installation de la grue, c'est-à-dire avec une grande partie du pont à trémies.
,
Pour rendre le transbordement indépendant des opérations de variation de volée, giration et translation de la grue, on conna@t un dispositif pour le déchargement de navires dans le- quel à l'une des extrémités de la flèche est -articule un bras oscil tant qui guide les câbles d'une benne suspendue à ce bras et qui '
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peut pivoter verticalement grâce à un dispositif hydraulique.
Dans l'une de ses positions de pivotement, la benne se trouve au-dessus d'une trémie suspendue à la flèche et reliée à un transporteur mobile. Mais dans ce dispositif également,il faut que le produit transbordé effectue un mouvement circulaire avec la benne, au moyen du bras oscillant.
Ces installations spéciales ne conviennent que pour certains types déterminés de transbordements, à l'exclusion d'autres. De ce fait ,elles ne peuvent être pleinement utili- sées.
L'invention vise à éviter les inconvénients précités, à. augmenter la puissance de transbordement et à assurer une meilleure utilisation des installations.
Elle tend à procurer une instellation de transbordement à rendement élevé. La benne ne sert plus ici qu'aux opérations de préhension, de levage, de déversement et d'abaissement,le transport du produit en vrac dans le plan horizontal étant assuré .par des dispositifs auxiliaires, sans qu'un déplacement de toute l'installation de transbordement ou d'une grande partie de celle- -ci ne s'impose..
Pour résoudre le problème, l'installation de transborde- ment faisant l'objet de l'invention se présente sous la forme d'un pont du genre portique, avec transporteurs à courroie.
Deux pylônes parallèles sont montés pivotants sur le pont et ils supportent par leurs extrémités supérieures une flèche mobile dans le sens horizontal.
La flèche est en porte-à-faùx d'un des côtés de sa jonction aux pylônes. Si l'on prévoit une flèche en porte-à-faux des deux côtés de ses points de jonction aux pylones parallèles, l'installation de transbordement peut être utilisée par l'un et l'autre de ses côtés opposés.
Pour permettre le réglage de la poulie de tête de la flèche en fonction de l'endroit de travail,l'un des deux py- lônes parallèles est relié à un mécanisme de variation de volée.
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Sur le pont à trémies en forme de portique est prévu un treuil qui, relié par câbles à la benne, assure le levage et l'abaisse- ment du produit saisi par la benne.
Le pont est en outre équipé d'un dispositif complémen- taire se composant d'une trémie mobile horizontalement ou appro- ximativement horizontalement, qui vient se placer sous la charge ,soulevée et qui, après que la benne a été vidée, retourne à sa position initiale. De ce fait, la voie devient libre pour le déplacement vertical de la benne, tandis que le produit trans- .bordé est retiré de la trémie mobile pour passer sur les trans- porteurs à courroie de l'installation et est amené aux trémies montées sur le pont ou à un eutre transporteur.
Pour permettre le transbordement de produits pulvé- rulents en vrac avec le minimum de dégagement de poussière,une cloche est fixée à la flèche; cette cloche repose sur la trémie pendant l'ouverture de la benne et empêche ainsi dans une très grande mesure le dégagement de pou@sière dans l'atmosphère.
Lorsqu'on utilise l'installation de transbordement pour le chargement de navires, le produit transbordé est amené à la trémie montée sur le pont par des courroies transporteuses.
De là ,le produit est transporté vers la benne preneuse, fermée ou vers un dispositif approprié,par exemple une goulotte en liaison avec le fond ouvrant de la trémie.
Pour augmenter la puissance de transbordement de l'instal-. lation, on peut au choix juxtaposer deux treuils qui, suivant un programme de travail approprié, assurent un transbordement plus' rapide.
L'installation conforme à l'invention assure un rendement sensiblement plus élevé , ce qui représente un avantage au point de vue économique.Le levage et le transport constituant des opérations séparées, la benne n'est plus déplacée horizon- talement et travaille donc sans oscillation.
De plus, le produit transbordé est toujours déposé au
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même endroit en un laps de temps constant, si bien que le pro- gramme de travail permet d'augmenter sensiblement la vitesse de levage.
Ceci signifie un accroissement considérable du nombre de cycles de travail .La puissance installée est mieux utilisée car au cours du levage et du transport, aucune masse propre importante de l'appareil ne doit être déplacée.
Si l'on prévoit deux treuils juxtaposés en parallèle , ils peuvent être actionnés par une seule source d'énergie,et, les postes de manoeuvre étant avantageusement disposés,il ne faut pas de surveillance sur le navire, le conducteur de grue pouvant surveiller l'ensemble de la zone de travail.
La masse de construction de cette installation de trans- bordement est sensiblement réduite par rapport à celle des installations,connues ; en effet, il n'y a pas de mouvement de giration et le mécanisme de commande (mécanisme de rotation) qui serait nécessaire our cette giration aurait d'importants effets spécifiques sur la construction en acier. Le mécanisme de varia- tion de volée n'est étudié que pour un mouvement de réglage qui peut s'effectuer relativement lentement. De ce fait,la sollicita- tion de l'installation de transbordement par les efforts d'inertie dus à la variation de volée est insignifiante et n'impose pas d'accroissement de dimensions.
On peut également, dans le cadre de l'invention.utiliser plusieurs bennes eu lieu d'une seule, ces différentes 'bennes coopérant avec plusieurs trémies mobiles.
De plus, la flèche peut porter une poulie à chacune de ses extrémités.L'installation de transbordement est ainsi une instal- lation universelle, pouvant travailler tant du côté port que du côté entrepôt. On obtient le même effet si la trémie ne se déplace pas dans un plan horizontal sous la benne levée mais si elle pivote sur un point de rotation dans le plan horizontal ou dans le plan vertical.
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L'invention sera expliquée ci-dessous à l'aide de trois exemples d'exécution.
Dans les dessins ci-annexés, la Fig.1 représente une installation de transbordement avec flèche en porte-à-faux d'un côté, la Fig.2 représente une installation de transbordement t - avec flèche en porte-à-faux des deux côtés,et la Fig.3 représente une cloche suspendue à l'extrémité de la flèche.
Selon la Fig.l, des pylônes parallèles 2 et 3 sont montés pivotants sur un pont à trémies 1 en forme de portique, qui peut se déplacer le long d'un bord de quai, non représenté au dessin. Aux extrémités supérieures des pylônes parallèles 2 et 3 est fixée une flèche 4. La flèche dépasse le pylone 2.
Elle peut être déplacée en direction horizontale par le mouvement de pivotement des pylônes 2 et 3. A cet effet, le pylône 2 est relié à un mécanisme de variation de volée 5. Sur le pont à trémies 1 est monté le treuil 6, qui coopère avec un système de poulies à câble 7 portant la benne 8 (dispositif de préhension de charge). Du côté du porte-à-faux de la flèche 4,, le pont à trémies 1 est équipé d'une trémie 9, mobile horizontalement. Lors- que la benne 8 est soulevée, cette trémie 9 vient se placer sous elle et, après que la benne s'est vidée, retourne à sa position initiale.
De ce fait, la voie devient libre pour le déplace- ment vertical de la benne, tandis que le produit transbordé est retiré de la trémie 9 par un ou plusieurs transporteurs à courroie 10 et est amené au choix dans la trémie 11 prévue sur le pont à trémies 1 ou, par une courroie transporteuse 12, à une Installation de transporteur à courroie (non représentée) se trouvant à l'extérieur de l'installation de transbordement.
En principe, la construction du dispositif représenté à titre d'exemple à la Fig.2 est analogue à celle du dispositif représenté à la ig.l. La flèche 4a, au lieu de ne surplomber
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que d'un seul coté, est toutefois en porte-à-faux du côté opposé.
,également,, ce qui permet de travailler en partant du côté entre- pôt si on le désire. De plus, il est prévu un système de poulies à câble 7a, pour l'exploitation du second côté. L'appareil est également pourvu d'une autre trémie 9a, équipée des mêmes méca- nismes que la trémie 9.
La fig.3 représente un équipement supplémentaire permettant de décharger sans poussière des produits pulvérulents en vrac (par exemple de l'apatite). A l'extrémité de la flèche 4 est suspendue à cet effet une cloche 13, mobile verticalement.
Cette cloche est levée et abaissée à l'aide d'un système de poulies à câble 14. La cloche 13 est conformée de façon que, lorsqu'elle repose sur la trémie mobile 9,l'espace délimité par ces deux éléments soit fermé de -açon étanche, ce qui empê- che au maximum le dégagement de poussière dans l'atmosphère.
REVENDICATIONS
1.- installation de transbordement, de préférence pour le transbordement de produits en vrac, dans laquelle deux pylônes parallèles, portant une flèche, sont montés pivotants sur un pont mobile, en forme de portique, caractérisée en ce que sur le pont à trémies est prévu un dispositif complémentaire se composant d'une ou de plusieurs trémies mobiles dans le plan horizontal ou approximativement horizontal et destinées à recevoir et à transporter le produit en vrac.
2.- Installation de transbordement suivant la revendica- tion 1, caractérisée en ce que le dispositif complémentaire se compose d'une ou de plusieurs trémies pouvant pivoter hori- zontalement sur un ou plusieurs points de rotation.
3. - Installation de transbordement suivant la revendica- tion 1, caractérisée en ce que le dispositif complémentaire se compose d'une ou de plusieurs trémies pouvant pivoter dans le plan vertical sur un ou plusieurs points de rotation.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
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Transhipment instillation *
The invention relates to a transhipment installation, preferably for the transshipment of bulk materials. This installation is mounted at the place of mooring of ships, it can move and is particularly suitable for unloading ships. It can also be used to remove bulk products from a warehouse adjacent to the mooring location.
Installations for universal use are already known for the transshipment of bulk products, as are special installations for the loading and unloading of ships.
For the transshipment of bulk products in ports where goods traffic is not continuous and where
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this traffic should not be of long duration, we use rotating cranes with variable boom (rotating cranes with variable boom with two pylons), which carry out the transshipment by gripping, lifting, turning, variation of flight and translation of the crane.
The gripping and lifting operations of the clamshell are followed (and in part also accompanied) by the variation in flight, the gyration and the translation of the crane. It therefore appears that rotating cranes of this kind with variable reach are mainly used as transport devices and not as lifting devices. During a work cycle, a multiple of the weight of the product to be transhipped, that is to say the own weight of the crane, is moved for the transport of the product in horizontal direction, which takes a long time. . For the transport of the transshipped product, it is therefore necessary to have powerful sources of energy, which must be installed in the frame of the crane and which generate large forces of inertia.
These forces of inertia are all the greater as the working speeds are high. Given the movements in the horizontal direction, which are accompanied by acceleration or deceleration, the body is subjected to an oscillating movement which can cause accidents and damage the vessels.
, Hopper bridges are also known which deposit the bulk product to be transhipped into a hopper fixed to the bridge, after gripping, lifting and variation of the flight. But in installations of this kind also, it is always necessary to move horizontally the product to be transhipped taken by the bucket with the whole installation of the crane, that is to say with a large part of the hopper bridge.
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To make the transhipment independent of the operations of variation of flight, gyration and translation of the crane, we know a device for the unloading of ships in which at one of the ends of the jib is articulated an oscil arm as well as which guides the cables of a skip suspended from this arm and which '
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can swivel vertically thanks to a hydraulic device.
In one of its pivoting positions, the bucket is located above a hopper suspended from the boom and connected to a mobile conveyor. But in this device also, it is necessary that the transshipped product performs a circular movement with the bucket, by means of the oscillating arm.
These special installations are only suitable for certain specific types of transhipment, to the exclusion of others. Therefore, they cannot be fully utilized.
The invention aims to avoid the aforementioned drawbacks, to. increase transhipment power and ensure better use of facilities.
It tends to provide a high efficiency transshipment instellation. The bucket is used here only for the operations of gripping, lifting, dumping and lowering, the transport of the bulk product in the horizontal plane being ensured by auxiliary devices, without a displacement of the whole. transshipment facility or a large part of it is not necessary.
To solve the problem, the transshipment installation forming the subject of the invention is in the form of a gantry-type bridge with belt conveyors.
Two parallel pylons are pivotally mounted on the bridge and they support by their upper ends a movable boom in the horizontal direction.
The spire is door-to-door on one side of its junction with the pylons. If a cantilever boom is provided on both sides of its junction points to the parallel pylons, the transfer facility can be used by either of its opposite sides.
To allow adjustment of the boom head pulley according to the working location, one of the two parallel poles is connected to a flight variation mechanism.
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A gantry-shaped hopper bridge is fitted with a winch which, connected by cables to the bucket, ensures the lifting and lowering of the product seized by the bucket.
The bridge is furthermore equipped with an additional device consisting of a hopper movable horizontally or approximately horizontally, which comes to be placed under the load, raised and which, after the bucket has been emptied, returns to its original position. initial position. As a result, the way becomes clear for the vertical movement of the bucket, while the product being transported is withdrawn from the mobile hopper to pass over the belt conveyors of the installation and is brought to the hoppers mounted on the plant. the deck or to another carrier.
In order to allow the transhipment of pulverulent products in bulk with the minimum amount of dust, a bell is attached to the boom; this bell rests on the hopper during the opening of the bucket and thus prevents to a very great extent the release of dust into the atmosphere.
When using the transshipment facility for loading ships, the transshipped product is brought to the hopper mounted on the bridge by conveyor belts.
From there, the product is transported to the clamshell, closed or to a suitable device, for example a chute in connection with the opening bottom of the hopper.
To increase the transshipment power of the instal-. lation, it is optionally possible to juxtapose two winches which, following an appropriate work program, ensure faster transhipment.
The installation according to the invention ensures a significantly higher efficiency, which represents an advantage from an economic point of view. The lifting and the transport constituting separate operations, the bucket is no longer moved horizontally and therefore works without oscillation.
In addition, the transshipped product is always deposited at the
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same place in a constant period of time, so that the work program significantly increases the lifting speed.
This means a considerable increase in the number of work cycles. The installed power is better utilized because during lifting and transport, no significant self-mass of the device has to be moved.
If two juxtaposed winches are provided in parallel, they can be operated by a single energy source, and, the maneuvering stations being advantageously arranged, there is no need for surveillance on the ship, the crane operator being able to monitor the entire work area.
The construction mass of this transhipment installation is appreciably reduced compared to that of known installations; indeed, there is no gyration movement and the control mechanism (rotation mechanism) that would be necessary for this gyration would have important specific effects on the steel construction. The flight variation mechanism is only studied for an adjustment movement which can be performed relatively slowly. As a result, the stress on the transfer installation by the inertial forces due to the flight variation is insignificant and does not impose any increase in dimensions.
It is also possible, within the framework of the invention, to use several buckets instead of one, these different buckets cooperating with several mobile hoppers.
In addition, the boom can carry a pulley at each of its ends. The transfer installation is thus a universal installation, being able to work on both the port side and the warehouse side. The same effect is obtained if the hopper does not move in a horizontal plane under the raised bucket but if it pivots on a point of rotation in the horizontal plane or in the vertical plane.
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The invention will be explained below with the aid of three exemplary embodiments.
In the accompanying drawings, Fig. 1 shows a transfer installation with a boom cantilever on one side, Fig. 2 represents a transfer installation t - with a boom cantilever from both sides. sides, and Fig. 3 shows a bell hanging from the end of the boom.
According to Fig.l, parallel pylons 2 and 3 are pivotally mounted on a gantry-shaped hopper bridge 1, which can move along a quay edge, not shown in the drawing. At the upper ends of the parallel pylons 2 and 3 is fixed an arrow 4. The arrow goes beyond the pylon 2.
It can be moved in a horizontal direction by the pivoting movement of the pylons 2 and 3. For this purpose, the pylon 2 is connected to a flight variation mechanism 5. On the hopper bridge 1 is mounted the winch 6, which cooperates with a system of cable pulleys 7 carrying the bucket 8 (load gripping device). On the side of the overhang of the boom 4 ,, the hopper bridge 1 is equipped with a hopper 9, movable horizontally. When the bucket 8 is raised, this hopper 9 comes to be placed under it and, after the bucket is emptied, returns to its initial position.
As a result, the way becomes free for the vertical movement of the skip, while the transshipped product is withdrawn from the hopper 9 by one or more conveyor belts 10 and is fed as desired into the hopper 11 provided on the bridge. to hoppers 1 or, by a conveyor belt 12, to a Belt Conveyor Plant (not shown) located outside the Transfer Plant.
In principle, the construction of the device shown by way of example in Fig. 2 is similar to that of the device shown in ig.l. The arrow 4a, instead of overhanging
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only on one side, however, is cantilevered on the opposite side.
, also ,, which makes it possible to work starting from the warehouse side if desired. In addition, a system of cable pulleys 7a is provided for the operation of the second side. The apparatus is also provided with another hopper 9a, equipped with the same mechanisms as the hopper 9.
Fig. 3 shows additional equipment for discharging powder-free bulk products (eg apatite) without dust. At the end of the arrow 4 is suspended for this purpose a bell 13, movable vertically.
This bell is raised and lowered using a system of cable pulleys 14. The bell 13 is shaped so that, when it rests on the mobile hopper 9, the space delimited by these two elements is closed. - waterproof brick, which prevents the release of dust into the atmosphere as much as possible.
CLAIMS
1.- transhipment installation, preferably for the transhipment of bulk products, in which two parallel pylons, carrying an arrow, are pivotally mounted on a mobile bridge, in the form of a gantry, characterized in that on the hopper bridge is a complementary device is provided consisting of one or more hoppers movable in the horizontal or approximately horizontal plane and intended to receive and transport the bulk product.
2.- Transhipment installation according to claim 1, characterized in that the complementary device consists of one or more hoppers which can pivot horizontally on one or more points of rotation.
3. - Transhipment installation according to claim 1, characterized in that the complementary device consists of one or more hoppers which can pivot in the vertical plane on one or more points of rotation.
** ATTENTION ** end of DESC field can contain start of CLMS **.