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"Transporteur à radettes, plus spécialement pour exploitations minières.,,
L'invention est relative à un transporteur 4 radeltes dans lequel les tronçons du transporteur, munis de guides positifs supérieurs pour la chaîne entraîneuse, comportent des couloirs superposés pour les brins de la chaine alors que les raclettes sont guidées, dans le couloir,inférieur, à l'aide de patins laté- raux par des rails de guidage, les organes d'accouplement des tron- çons étant logés dans des cavités longitudinales, en forme de rainures, ménagées dans les parois latérales du transporteur..
On connait des transporteurs à raclettes, du genre eus-indiqué, dans lesquels la section transversale d'un tronçon de couloir a la forme d'un profilé spécial unique ou est formée par plusieurs
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profilés assemblés ou soudés les uns aux autres en étant oonsti- tués par des tôles pliées ou laminées. Pour les tronçons oonsti- tués par des profilés en une seule pièce, on doit avoir reoours à des ,.laminoirs importants et compliqués et seule la fabrioation en masse est rentable pour les sommes élevées dépensées pour oes laminoirs.
Les profilés plus petits, formés par des tôles pliées ou laminées, peuvent être fabriqués plus économiquement, mais la fabrioation complète d'un tronçon de couloir d'un transporteur est rendue plus onéreuse par l'usinage ultérieur des différents profi- lés et par leur assemblage. Comme profilés pour la fabrication des parois latérales des transporteurs, on utilise, en dépendance de la forme définitive à donner à la section transversale du transpor- teur, des profilés en U, des cornières, des profilée en V, des profilés en W et d'autres profilés spéciaux. Dans certains cas, les parois latérales du transporteur sont en une seule pièce et ces parois sont reliées entre elles par un fond de couloir mainte- nu en place par soudage.
Dans d'autres cas, on utilise des fonds doubles et on fixe aux parties marginales de ces fonds des profi- lés à section en forme ce U. Il est également connu de constituer le couloir inférieur en une seule tôle pliée et de fixer sur cette partie inférieure du tronçon du transporteur, les profilés spé- oiaux formant les parois latérales du oouloir supérieur.
L'invention a pour but de réaliser une forme particulière d'un tronçon à couloirs d'un transporteur à raclettes, ce tronçon pouvant être fabriqué d'une manière aussi simple que possible et pouvant donc être obtenu d'une manière économique. De plus, pour la mise en oeuvre de l'invention, il est impatant de constituer le tronçon de manière telle que 3'on tienne oompte de l'usure notablement différente du couloir supérieur et du couloir infé- rieur, ainsi que des autres sollicitations du transporteur, afin que celui-ci pusse satisfaire fortement à toutes les exigences qui peuvent se présenter.
Le tronçon du transporteur, faisant l'objet de l'invention, est caractérisé par la combinaison des dispositions suivantes : a) le couloir inférieur du tronçon est constitué par une
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tôle pliée en forme de trapèze dont la petite base supérieure cons- titue le fond intermédiaire alors que ses deux cotés latéraux, partant de ce fond intermédiaire, sont inclinés suivant un angle d'environ 45 par rapport audit fond et sont reliée, par un coude important, à des bords horizontaux orientés vers l'intérieur et formant les guides inférieurs ce la chaîne ! b) pour former le couloir supérieur du couloir, on utilise deux profilés identiques à section en U et disposés d'une manière symétrique ou spectrale, plus spécialement des profilés laminés,
dont les ailes supérieures sont horizontales et sont reliées à an- gle droit aux traverses verticales, alors que leurs ailes infé- rieures sont inclinées, sur presque toute leur longueur, suivant un angle d'environ 45 vers l'intérieur et sont soudées, par leurs extrémités, aux sommets supérieurs du trapèze formant le couloir inférieur ; o) les patins des chaînes à raclettes prennent appui, quand les raclettes occupent leur position médiane, sur les parties des coudes qui sont raccordées aux guides inférieurs de la chaîne, ces patins, quand les raclettes se dégagent desdits guides, pour- vant s'engager sur la partie montante desdits coudes.
La forme fondamentale de 3a. section transversale du transpor- teur est connue en soi. Par cette forme fondamentale sont déjà déterminées les hauteurs les plus basses du transporteur ainsi que ses largeurs les plus réduites possibles. Entre les limites de ces dimensions réduites, qui sont en quelque aorte invariables par les prescription . on peut obtenir, par la combinaison de différentes dispostions, que les profilés, constituant le cou- loir supérieur et le couloir inférieur, peuvent être adaptées aux sollicitations d'usure, qui comme connu sont différentes. Les sollicitations les plus grandes et l'usure plus élevée qui en résulte se produisent pour le couloir supérieur par lequel on fait le transport.
En donnant aux profilée en forme de U une oonsti- tution plus forte, plus spéciale aux profilés laminés, on prolon- ge la durée d'usage jusque ce que les parties supérieures du tronçon sont complètement usées.
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Par la forme en U du profila dont l'aile inférieure est in- clinée vers le bas, on obtient un profil résistant à la flexion alors que sa traverse latérale à paroi lisse et son aile supérieu- re horizontale 'permettent le guidage de maohines d'abatage à côté ou au-dessus du transporteur. Les raclettes ainsi que leurs patine latéraux disposent en outre d'un jeu suffisamment grand et les ca- vités longitudinales externes, en forme de rainures, subsistent pour y loger les organes de liaison des tronçons et autres organes de fixation.
Ce profilé, malgré sa constitution solide et avanta- geuse, n'est pas trop lourd et exclut l'inconvénient que les raclet- tes doivent être guidées dansées ramures ou gorges latérales en forme de coin, cet inconvénient augmentant, dans les modes de cons- truction connus, le danger diun coinecement des raclettes dans leurs guides.
Le couloir inférieur du tronçon de transporteur est oonsti- tué à partir d'une tôle ayant une épaisseur constante, cette tôle étant pliée de manière à avoir une section trapézoïdale. Chaoun des cotés latéraux inclinés du trapèze est constitué en substance par une section qui forme les parois latérales délimitant les ca- vités longitudinales du tronçon et par un coude circulaire rela- tivement grand raccordé au rail de guidage inférieur de la chaîne.
Cette forme peut être obtenue, à frais réduits, par des opérations de pliage et orée des conditions avantageuses pour la mise en pla- ce et le soudage des profilés laminés à section en U et pour obte- nir un couloir inférieur résistant à la déformation. La tôle du oouloir inférieur, qui est mince par rapport aux profilés du cou- loir supérieur, qui sont plus spécialement laminés ou étirés, est influencée d'une manière avantageuse en ce qui concerne l'usure par la courbure en forme d'arc de cercle des parties inférieures des côtés latéraux du trapèze.
Les tronçons d'un transporteur sont rarement placés en ligne droite dans les couloirs d'abatage et soumis à une usvre accrue par les chaînes et raclettes qui se déplacent pendant leur retour dans le couloir inférieur du trans- porteur, plus spécialement aux endroits où les tronçons sont re- liés entre eux par des articulations. Pour le mode de construction
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conformément à l'invention, l'usure se produit d'abord, de la ma.- nière connue, aux rails de guidage inférieurs des chaînes. Aux endroits particulièrement sensibles à l'usure où se trouvent les articulations susdites, reliant entre eux les tronçons du transpor- teur, le patin de la raclette glisse vers le haut sur la face in- terne du coude et soulève ainsi la raclette en l'écartant du guide de la ohaine du transporteur.
La raclette peut donc glisser d'une manière plus favorable sur le joint formé entre deux tronçons suc- oessifs du transporteur et, de plus, la zone d'usure est décalée en hauteur en dépendance de la tension de la chaîne dans le couloir inférieur. Comme les conditions de travail varient souvent, on évite ainsi que dans le couloir inférieur plus faible les mêmes régions soient toujours soumises à l'usure. La durée d'usage du couloir inférieur est ainsi augmentée. Les dimensions différentes prévues pour les épaisseurs des parois des pièces formant le cou- loir supérieur et le couloir inférieur permettent donc de rempla- oer un tronçon de oouloir au moment où l'usure des pièces du cou- loir supérieur et du couloir inférieur a atteint une valeur voisi- ne de la limite de tolérance.
La constitution particulière du tronçon permet donc une exploitation économique aussi grande que possible. La courbure vers l'extérieur ces parais latérales du trapèze formant le couloir inférieur facilite également le ripage du transporteur vers le front de taille. Le tronçon de transpor- teur réunit donc, en ce qui concerne la forme de sa section trans- versale, des avantages les plus divers dont certains sont connus comme effets particuliers.
Avantageusement, pour le mode de réalisation de l'objet de l'invention, le coude en forme d'arc de cerole des côtés latéraux du trapèze s'étend à peu près sur un tiers ou sur une valeur plus grande de la hauteur du couloir inférieur. La oourbure peut alors se faire avec un rayon de courbure agrandi en conséquence. Le cou- de peut également être formé par plusieurs aros qui sont raccordés les uns aux autres et qui ont des rayons égaux ou différents.
Il est important que plus spécialement la face interne du coude comporte une face montante, le long de laquelle le patin do la
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raclette peut se déplacer vers le haut.
Selon une autre caractéristique de l'invention, on fait com- porter, en oombinaison avec les dispositions susindiquées, aux profilés en forme de U, obtenus plus spécialement par laminage, du couloir supérieur, des revêtements d'usure appliqués de préfé- rence par -.laminage, sur les faoes internes des ailes horizontales supérieures et les traverses verticales de ces profilés du coté intérieur du transporteur. De cette manière, il se forme entre les revêtements d'usure laminés sur ladite aile et ladite traverse du profilé laminé, à l'endroit du coude, une petite rainure ou gorge. Par ces revêtements d'usure, séparés l'un de l'autre par cette petite rainure, on obtient un meilleur contrôle de l'usure.
La matière fondamentale du profilé en U, qui se trouve derrière les revêtements d'usure, assure ainsi continuellement la résistan- ce à la flexion 'nécessaire pour permettre au tronçon de former un appui stable pour une maohine d'abatage guidée à coté ou au- dessus du tronçon.
Les régions du transporteur, exposées à l'usure, peuvent, en outre, et comme connu, ttre soumises à un traitement superfi- ciel.
. L'invention a également pour but de faire comporter aux tronçons des moyens propres à faoiliter le transport et le montage de ces tronçons. A cet effet, on ménage dans les ailes horizon- tales supérieures des guides positifs des chaînes dans le couloir supérieur des petits trous écartés, de préférence uniformément, les uns des autres, dans lesquels on peut engager des crochets ou analogues pour faciliter le transport et la mise en place du tron- çon.
Ces encoohes, de préférence des trous, ménagées dans les ai- les supérieures des guides positifs des chaînes ne gênent pas le guidage des raclettes et des chaînes. De plus, les matériaux transportés ne peuvent pas s'échapper par ces enooohes ou trous.
Ceux-ci sont par contre toujours libres et accessibles, ce qui permet d'y engager simplement des crochets ou autres organes des dispositifs de transport. Le transporteur peut dono être transpor- té simplement en étant suspendu à des supports aériens à¯rail uni-
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que fixés au soutènement des galeries ou couloirs d'abatage, l'accrochage dans les guides positifs des chaînes permettant de préparer également la position horizontale des tronçons. Le transporteur peut, évidemment, être transporté également en ooou- pant une position verticale quand les conditions locales rendent ce transport plus avantageux. Pour la mise en place et le démon- tage d'un tronçon de transporteur, la position horizontale est toutefois préférable si l'on veut réduire les risques d'accidents.
Le dessin oi-annexé montre, à titre d'exemple, un mode de réalisation de l'invention.
Les figures 1 et 2 montrent, respectivement en perspective et en coupe transversale, un tronçon de transporteur établi con- formément à l'invention.
La figure 3 montre, à plus grande échelle et en coupe trans- versale, une partie latérale de la section transversale montrée sur la figure 2.
Le transporteur à radettes, destiné à être utilisé pour un couloir dans lequel l'abatage se fait à l'aide d'un rabot, est constitué en plusieurs tronçons qui, tout au moins à l'endroit où se trouve le fond intermédiaire, sont assemblés avec un léger re- couvrement, ces tronçons prenant appui bout à bout les uns sur les autres par leurs parties latérales. Les tronçons sont reliée entre eux par des accouplements appropriés qui forment une artiou-. lation à un degré limité.
Le couloir inférieur du tronçon, établi conformément à l'in- vention, est constitué par une tôle pliée en forme de trapèze dont la petite base supér. ure constitue le fond intermédiaire 1 du transporteur. Les deux parois latérales 2, partant du fond inter- médiaire 1, sont inclinées d'environ 45 par rapport audit fond.
Ces parties inclinées des parois latérales sont prolongées par un grand coude 3, en forme d'arc de cercle, qui est prolongé lui-même par le guide inférieur 4 de la chaîne. La largeur de ces guides correspond à peu près à la hauteur du couloir inférieur. Le coude circulaire s'étend au moins sur à peu près le tiers de la hauteur du couloir inférieur. Le coude peut toutefois s'étendre sur une
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proportion plus grande de la hauteur du oouloir inférieur.
Le oouloir supérieur du tronçon est délimité latéralement par deux profilés laminés identiques 5, en forme de U, placés symétriquement. Les ailes supérieures 6 de ces profilés laminés sont horizontales et reliées, à angle droit, aux traverses verti- oales 7. L'aile inférieure 8 de chaque profilés est inclinée. sur presque toute sa longueur ssuivant un angle de 45 vers l'inté- rieur et est soudée, par son bord libre, au sommet supérieur cor- respondant 9 du trapèze formant le oouloir inférieur. L'épaisseur des ailes 6 et 8 et des traverses 7 des profilés laminés est, de préférenoe, plus grande que celle de la tôle formant le couloir inférieur.
On applique, en outre, par laminage, sur les faces in- ternes des ailes 6 et des traverses 7 des revêtements d'usure 10, les deux revêtements étant séparés, au coude formé entre ces ai- les 6 et ces traverses 7, par une rainure ou gorge 11. De cette manière, le ooude susdit reste libre et la liberté de Mouvement des raclettes 12 et de leurs patins 13 dans le couloir supérieur n'est pas gênée.
Le couloir supérieur du transporteur sert au transport, les raclettes 12 faisant glisser le matériau à transporter sur le fond intermédiaire 1 du couloir inférieur. Dans ce couloir' se produit continuellement une lubrification par le charbon et, par consé- quent, une amélioration des propriétés de glissement, Malgré oela- l'usure des surfaces de glissement du couloir supérieur est plua grande, plus spécialement à cause de la charge plus grande et de l'effort de traction exercé par les chaînas à raclettes. On tient compte de l'usure, qui se produit plus spécialement aux parois latérales du oouloir supérieur, en donnant une forme spéciale aux profilés laminés en forme de U. Les faoes reotilignes des ailes 6 et des traverses 7 peuvent servir au guidage de machines d'aba- tage.
A cause de l'épaisseur moindre de la tôle formant le oou- loir inférieur, on prévoit dans celui-ci, pour les raclettes et leurs patins, un jeu latéral un peu plus grand que dans le couloir supérieur. A l'endroit où est prévu ce jeu latéral, on a toutefois
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créé, par le coude 3, une face d'appui ascendante pour les patins par laquelle ceux-ci, plus spécialement aux endroits où se trou- vent les joints articulés du transporteur, la raclette y compris son patin, peuvent être soulevés en passant sur cette face d'appui latérale. On diminue ainsi le frottement sur le sol et on dépla- ce en outre la zone de glissement chaque fois en dépendance avec la tension des chaînes dans le couloir inférieur ou de retour, de façon qu'on obtienne en quelque sorte une répartition de l'usu- re.
Dans la rainure longitudinale 14, délimitée par l'aile 8 du profilé laminé 5 et la paroi inclinée 2 du couloir inférieur, on établit les éléments de fixation pour des tôles formant des ri- delles, des rails de guidage d'un rabot ou les organes d'accouple- ment 15des tronçons. Le bord externe du coude 3 se trouve dans le même plan que la face exteae de la traverse 7 du profilé la- miné 5, en forme d U.
Dans les guides positifs des chaînes sont ménagés plusieurs petits évidements 16, de préférence des trous, écartés à des dis- tances égales les uns des autres. Ces évidements se trouvent à proximité des extrémités du tronçon et servent à recevoir des cro- ohetp ou autres organes de dispositifs de transport, par exemple des supports aériens monorails.