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"Moteur à combustion interne",
Les moteurs à combustion interne entraînés par un vilebrequin et dee bielles présentent plusieurs propriétés désavantageuees. La bielle, effectuant un mouvement de va-et- vient et de pivotement provoque, dane les moteurs à grande vitesse, des forces d'inertie très importantes qui, d'une part, réduisent le nombre de révolutions et, d'autre part, nuisent à l'efficacité mécanique.
Un autre inconvénient réeide dans le fait qu'aveo lee moteurs deux tempe dont le piston inférieur sert à pomper la charge entrante, l'espace mort sera très
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important par suite de la bielle, de sorte que l'efficacité
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volumétrique et, par oonaéquent, la charge du cylindre deviez- dront très défavorables.
Ces inoonvénient. sont évitée par la préaente inven- tion suivant laquelle, en aupprimant la bielle, le vilebrequin cet diapoaé â l'intérieur du piéton, aon entraînement étant assuré par un coul1Bseau et, en outre, les deux extrémités du piéton sont complètement enfermée., de façon que lea deux extrémités du cylindre puissent être exploitées au maximum.
Dans le cas d'un moteur deux temps alimenté nous -vide et
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contrôlé par dee orifice., mn des côtés du cylindre fonctionne comme cylindre de moteur et l'autre, comme cylindre de pompe.
Ce dernier cet également ferme par une tête de cylindre, de aorte que l'espace mort peut être beaucoup plue faible que celui
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des ompreanoure à mouvement de va-et-vient. Afin d'exploiter la bo.m'J.8.ef:t'1oao:t.t' pouvant être ainsi obtenue, il convient
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d'appliquer un réservoir intermédiaire, o' est-à-diro un collec- teur entre l'espace de la pompe et l'espace du moteur, tout en contrôlant l'aspiration et le transfert dans le collecteur.
L'alimentation venant du collecteur dans le cylindre de moteur est contr8lée de la manière habituelle par la partie du plat=
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située du coté du moteur aana Stcnm engrenage de commande sépard.
Le système suivent l'invention présente un avantage du fait que
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la charge amenée dane le cylindre de moteur cet toujours égale à celle amenée par le cylindre de pompe dans le collecteur, puisque la pression de la charge emmagasinée dans le collecteur augmente aussi longtemps que la distribution de la pompe n'eat
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paa reprise par le moteur. 'Dès lors@ la charge et, par cCJl8uent, le débit eont déterminée par le débit de distribution de la pompe fonotionnant à basse* températuree. Par conséquent# eana appliquer un ooapresgaar, le moteur peut avoir le même débit qu'un moteur en surcharge. Afin d'assurer une bonne coordination,
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le collecteur a un volume variable.
Le moteur suivant l'invention peut également être favorablement appliqué oomme moteur à double effet. Dans ce cas, on prévoit une chambre de combustion eur les deux cotés du piston, tandis que l'entraînement à rainures et à vilebrequin est également logé à l'intérieur du piston.
Le moteur suivant la présente invention peut'être avantageusement appliqué avec tous les types de moteurs à com- bustion interne utilisés jusqu'à présent. Il peut être du type à cylindre simple ou double et, dans ce dernier cas, il peut être un moteur en ligne,un moteur circulaire ou un moteur polygonal et/ou annulaire. Par suite de sa écarte course déter- minée par la commande interne, il peut être avantageusement réalisé sous forme d'un moteur à pistus opposée à simple om double effet. Le système a cylindres en ? offre également des avantages analogues.
Les figures 1 à 6 illustrent différentes forme de réalisation de l'invention, à titre d'exemple.
La figure 1 représsente, à titre d'exemple, une coupe transversale d'une forme de réalisation de l'invention lorsqu'un coté du piston fonotionne comme moteur, tandis que l'autre fonctionne oomme pompe,,
La partie supérieure du piston à mouvement de va-et- Tient 1 dans le cylindre 1 délimite la chambra de combustion et sa partie inférieure. la chambre de pompe vers l'intérieur du cylindre. La partie extérieure du cylindre est fermée, au sommet, par la tête 2. du cylindre de moteur et, au fond, par la tête du cylindre de pompe. Le guidage 1 situé à l'intérieur du piston sert à guider le ooulisseau, ce dernier entourant le maneton $ du vilebrequin 7.
Le vilebrequin tourne dans les paliers principaux 3. et 10 L'aspiration de l'air ou du mélange a lieu au moyen de la soupape rotative 11 prévue dans la tête 4
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du cylindre de pompe, par l'intermédiaire d'orifices appropriée, tandis que la soupape rotative 12 contrôle le transfert de la chambre de pompe dans le collecteur Il* De 1à, l'air ou le
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mélange s'écoule# par l'ouverture de remplissage Ut dans le cylindre d'où les produite de combustion son+. évacués par l'ouverture d'échappement 15.
L'injection du carburant est effectuée de la manière habituelle au moyen d'un Injecteur de carburant ou d'une pompe de carburant suivant le type de moteur.
La figure 2 montre une coupe transversale d'un note= à pintons opposée réalisé conformément à l'invention, la partie
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intérieure des pistons délimitant 3.. chambre de combwlt1on, tandis que leur partie extérieure délimite la chambre de pompe.
Le "aynchromeah" des deux vilebrequins eet effectué pgr des roues dentées 1, Il et M. L'arbre d'entraînement 11 vient .' engrener dans la roue dentée U,. Den deux chambres de pompe, l'air precoaprime on le mélange s'4coule, par les conduites .2.2 et 219 dans le collecteur comme la dont on peut faire éventuel- lement varier le volume en réglant le piéton 23. Du collecteur, l'air ou le mélange n'écoule dans le cylindre par le passage
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d'alimentation 2± et il expulse les produite de combustion, qui eont évacuée du cylindre par le collecteur d'échappement 25.
Le modèle à pistons opposée présente un avantage du fait qu'en
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calant les vllebrequixmp on peut réaliser un contrôle asymétrique# améliorer les caraotdrietïquee d'utilisation, augmenter le rendement et réduire la consommation spécifique.
La figure 3 représente,, à titre d'exemple, un moteur à double effet suivant l'invention, en coupe longitudinale, parallèlement au plan des vilebrequins. Aux deux extrémités du piston 26, est prévue une chambre de combustion. La charge en- trante s'écoule dans le cylindre par les conduites 27 et 28, tandis que les produits de combustion sont évacués par les
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conduites 29 et 30 Le ohangement de la charge cet effectue par l'effet d'aspiration des gaz d'échappement ou par un compres- seur d'air séparé.
le mouvement de va-et-vient du piston est transformé en un mouvement rotatif par le coulisseau 32 se déplaçant eur le guide 31 à l'aide du maneton 34 se déplaçant sur le cercle de pivotement 33. Une fenêtre 35, pratiquée dans le piéton, permet d'effectuer les travaux de montage es en-
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g1"eJiaSO' de oo!tmande< La figure 4 repreaentet à titre dt empleo me coupe transversale d'un moteur polygonal ou annulaire suivant 1'il- vention noue forme d'un moteur carre.
Le moteur est du type .
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double effet* les quatre pistons !2...!1, ü et ae déplacent dane les quatre cylindrée a, 219 la et 2S.* Un o6te des pis- tons contrôle l'a.11on et 1'autre, l'évacuation. Dans ce cas également, le contrôle 811I'tnque peut dtre réalité de façon que le cote don piltoue contrôlant l'évacuation soit en relation avec le c8t4 contrôlant l'admieedon de la manière habituelle pour les moteurs la. pistons opposée et à cylindrée en U. La charge entrante 8' 'coule du collecteur 44 par les passages
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d'alimentation 419 4* il et IQ dane les cylindrée, tandis que les produite de combustion sont évacuée par les conduites i2,. 22. SI et .5' Ce système permet de réaliser une construot1on très compacte et très rigide.
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La figure 5 représente, à titre d'exemple, une coupe trmavernale d'un moteur radial à trois cylindres réalité con- formément à l'invention. Le moteur est du type à simple effet,, Le côté intérieur des trois piétons ferme la chambre de combus- tion commune 53, tandis que leur coté extérieur pompe la charge entrante. Chacun des moteurs ci-dessus, réalisés conformément à la présente invention et représentés à titre d'exemple, peut être également réalisé sous forme d'un moteur en ligne. Dans ce cas, les cylindres et/ou les groupes de cylindres sont du type en tandem et leurs engrenages de commande peuvent être
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reliés l'un à l'autre d'uns manière rigide on amovible.
Avec ce dernier type, le moteur est mieux en mesure de répondre aux conditions requises du moment et du rendement et il peut fonction- ner d'une manière plue économique avec des charge* fractionnées.
La. figure 6 représente, à titre d'exemple et en coupe longitudinale. un moteur à piétons échelonnée réalisé suivant l'invention. Le moteur cet du type à double effet., La partie centrale de plus grand diamètre du piston 54 effectue le pompa.. de la. charge entrante au moyen du double effet, tandis que les deux parties extérieures du piston de plus petit diamètre forment le piston de commande du moteur à combustion interne. Dans et, système, le coulisser est prévu dans la. partie centrale du piston de plue grand diamètre et par conséquent, la coures relative du piston de commande peut être plus longue.
Chacun des moteurs ci-dessus, réalisés conformément à l'inve @on et représentés à titre d'exemple, peut être égale- ment prévu cous forme d'un moteur en ligne. Dans ce cas, les cylindrée et/ou les groupée de cylindrée sont du type en tandem et leurs engrenages de commande peuvent être reliés mutuellement d'une manière rigide ou amovible.
Avec ce dernier type, le moteur est en mesure de mieux répondre aux conditions requises du moment et du rendement et il peut fonctionner d'une manière plus écono- mique avec des chargée fractionnées. les moteurs réalités conformément à l'invention peu- vent également fonctionner noue forme de moteurs à quatre tempe suivant n'importe quel cycle connu en soi.
REVENDICATIONS.
1.- Moteur à combustion interne, caractérisé en ce qu'on prévoit un ou. plusieurs pistons ayant des extrémités complètement fermées, ainsi qu'une commande à vilebrequin prévue à l'intérieur du piston.