CH258103A - Moteur à deux temps polycylindrique. - Google Patents

Description

  Moteur à deux temps     polycylindrique.       La présente invention a pour objet un mo  teur qui pourrait, notamment, être un moteur  destiné à l'aviation.  



  Le moteur suivant l'invention est un mo  teur     polycylindrique    en étoile, à deux temps  et à compresseur, dont les cylindres sont en  forme     d'U,    une des branches de<B>VU</B> étant pour  vue d'au moins une lumière d'admission com  mandée par un piston coulissant dans cette  branche et l'autre d'au moins une lumière  d'échappement commandée par un piston cou  lissant dans cette autre branche, les pistons  commandant l'admission étant tous reliés à  un premier maneton du vilebrequin et les  pistons commandant l'échappement étant     t.ou     reliés à un second maneton décalé par rap  port au premier en avance dans le sens de la  rotation, ce moteur est caractérisé selon l'in  vention en ce qu'il comprend un compresseur  à palettes monté du côté de l'admission,

   et  tournant dans le même sens que le vilebrequin  à une vitesse angulaire peu différente de celle  de ce dernier; ce compresseur présentant une  enveloppe de même axe que le vilebrequin et  comprenant une double paroi limitant un col  lecteur du gaz refoulé par le compresseur, ce  collecteur communiquant avec les lumière  d'admission des cylindres, et communiquant  en outre avec l'admission du compresseur par  un canal de by-pass commandée par une  vanne logée à l'intérieur de     cette    enveloppe,  le moteur présentant un collecteur d'échappe  ment     eomprenant    deux conduits dont l'un    communique avec les lumières d'échappement  des cylindres d'ordre pair et l'autre avec les  lumières d'échappement du cylindre d'ordre  impair.  



  Le dessin représente     schématiquement,    à  titre d'exemple, une forme d'exécution du mo  teur selon l'invention.  



  La     fig.    1 est une vue en élévation laté  rale de cette forme d'exécution, constituée  Par un moteur d'avion.  



  La,     fig.    2 est une vue en coupe longitudi  nale, par l'axe du     vilebrequin,    de cette forme  d'exécution.  



  La     fig.    3 est une coupe transversale mon  trant le dispositif de by-pass.  



  La     fig.    4 montre, à plus grande échelle,  le détail d'un cylindre.  



  Dans ce dessin, 1 désigne les     blocs    cylin  dres, 2 l'enveloppe du compresseur et 3 est  le carter du vilebrequin. 4 est. le moyeu qui  reçoit le propulseur de l'avion, 5 est le collec  teur d'échappement à conduits jumelés, et 6  l'enveloppe arrière enfermant les appareils  accessoires (magnétos, pompes, dynamos,     etc.).     



  Le     vilebrequin    7     (fig.    2) porte un pignon  denté $ qui lui est rigidement fixé et engrène  avec le pignon 9 solidaire du pignon 10. Les  pignons 9 et 10 tournent autour d'un axe  commun et 10 entraîne une couronne dentée  11 qui tourne autour d'un axe parallèle à l'axe  du vilebrequin. Cette couronne 11 est soli  daire d'un tambour du compresseur qui porte  les palettes 12 de celui-ci. Ce tambour tourne           excentriquement    à l'intérieur de l'enveloppe 2,  qui a même axe que le vilebrequin 7.

   L'air  est aspiré dans le compresseur par un conduit  25 et refoulé dans un collecteur 23 limité par  une double paroi de l'enveloppe 2 qui est  profilée     aérodynamiquement    et est montée du  côté du     moteur    présentant l'hélice.  



  Le pignon 8 et la couronne 11 tournent  dans le même sens que le vilebrequin 7, et la  vitesse     angulaire    de 11 est peu différente de  celle de ce     vilebrequin    7. Le moteur présente  six cylindres en forme     d'U        co        ïnprenant    cha  cun du côté du compresseur une branche 1.5  munie de lumières d'admission commandées  par un piston 17 coulissant dans cette bran  che et de l'autre côté une branche 16 munie  d'une lumière d'échappement 19 commandée  par un piston 18 coulissant dans     cette    bran  che 16.

   Les     six        pistons    d'admission 17 sont  reliés au     maneton    21 du vilebrequin par des  bielles, et les     six        pistons    d'échappement 18  sont reliés par des bielles au maneton 22 du       vilebrequin,    ce maneton 22 étant     décalé    par  rapport au maneton 21 en avance dans le  sens de la rotation.  



  Le     collecteur    13 est relié aux lumières  d'admission de chaque cylindre par un con  duit 14.  



  Au moment où le piston 17 de la branche  15 d'un cylindre quelconque amorce la fer  meture des lumières d'admission, le piston 18  de la. branche 16 a déjà presque     fermé        la.     lumière d'échappement. Pendant que se fer  ment les     lumières    d'admission le compresseur  complète la cylindrée.  



  Un balayage à l'air pur des gaz     brûlés     est réalisé avant que le piston 18 ait obturé  la     lumière    d'échappement 19. Le collecteur  d'échappement 5 comprend deux conduits  jumelés coaxiaux 20 dont l'un communique  avec les lumières 19 des cylindres d'ordre pair  et l'autre avec les lumières 19 des cylindres  d'ordre impair. On évite ainsi que l'échappe  ment d'un cylindre influe défavorablement le       remplissage    du     cylindre    voisin.  



  Le collecteur de refoulement 23     commu-          nique    avec le conduit     .d'admission    25 du com  presseur, par un canal de by-pass commandé    par une vanne 24 logée à l'intérieur de l'en  veloppe 2. Cette vanne 24 est     manoeuvrée    par  le levier 26 relié au papillon 27 commandant  l'admission de l'air dans le conduit 25 par le  levier 28 et la     biellette    29. Cette     tringlerie     est elle-même actionnée par la tige de com  mande 30 réunie à la manette de     commande     du pilote.

   L'ouverture de la. vanne 24 aug  mente lorsque le papillon 27 se forme et vice  versa afin de     mettre    en court-circuit plus ou  moins important l'aspiration et le refoule  ment du compresseur lors de la marche à  admission réduite. Ceci a pour effet de sup  primer un travail     inutile    du compresseur,     à,     marche réduite.  



  Un     dispositif    de correction     altimétrique     pourrait compléter l'agencement.  



  Un     injecteur    pulvérisateur à basse pres  sion 31 est disposé dans le canal d'admission  de chaque cylindre, à l'extérieur de ce der  nier, de façon à injecter le     combustible    dans  ce cylindre à travers     les    lumières d'ad  mission. Avec     cette    disposition, il n'y a au  cune     contrepression    sur l'injecteur par les  pressions de compression ou d'explosion déve  loppées dans les cylindres puisque le piston  17 vient en remontant masquer l'injecteur 31  en même temps que les lumières d'admission  et ne le découvre à la descente que posté  r_eurement à l'ouverture d'échappement.

   Ceci  est très     avantageux    car cela permet la sup  pression dans"     l'injecteur    pulvérisateur de  toute soupape ou     pointeau    de     fermeture,    or  ganes très     délicats    si l'on considère leur peti  tesse et la rapidité de leurs mouvements dans  les moteurs à grande vitesse. Les six injec  teurs sont alimentés par une pompe     commune     placée dans l'enveloppe 6.  



  Le moment précis -de l'injection du carbu  rant est     déterminé    de façon que cette injec  tion s'effectue après la chasse d'air pur qui  expulse à fond les gaz résiduels en même  temps qu'elle assure un refroidissement inté  rieur     efficace.    D'autre part, au moment de       l'injection,    l'échappement est déjà suffisam  ment fermé par suite du déphasage pour que  1c carburant ne puisse, en     quantité    si faible           soit-elle,    s'échapper directement dans le col  lecteur d'échappement sans avoir produit de  travail utile.  



       L'alimentation    en     carburant    du moteur  décrit     pourrait    aussi avoir lieu par un carbu  rateur relié au conduit d'aspiration 25 du  compresseur. Dans ce cas, le papillon ,d'étran  glement de ce carburateur serait relié à la  vanne 24 de la forme décrite ci-dessus.  



  Les six cylindres du moteur pourraient  aussi être pourvus chacun -d'un injecteur in  jectant le carburant directement dans le cy  lindre. Ces six injecteurs seraient alors ali  mentés par une pompe commune à pression  élevée.

Claims (1)

1. REVENDICATION Moteur polycylindrique en étoile, à deux temps et à compresseur dont les cylindres sont en forme d'U, une des branches de<B>PU</B> étant pourvue d'au moins une lumière d'ad mission commandée par un piston coulissant dans cette branche et l'autre d'au moins une lumière d'échappement commandée par un piston coulissant dans cette autre branche, les pistons commandant l'admission étant tous reliés à un premier maneton du vilebrequin et les pistons commandant l'échappement étant tous relié, à un second maneton décelé par rapport au premier en avance dans le sens de la rotation, moteur caractérisé en ce qu'il comprend un compresseur à palettes,

   monté du côté de l'admission et tournant dans le même sens que le vilebrequin et à une vi tesse angulaire peu différente de celle de ce dernier, ce compresseur présentant une enve loppe de même axe que le vilebrequin et com prenant une double paroi limitant un collec teur du gaz refoulé par le compresseur, ce collecteur communiquant avec les lumière d'admission des cylindres, et communiquant en outre avec l'admission du compresseur par un canal de by-pass commandé par une vanne logée à l'intérieur de cette enveloppe, le mo teur présentant un collecteur d'échappement comprenant deux conduits dont l'un commu nique avec les lumières d'échappement des cylindres d'ordre pair et l'autre avec les lu mières d'échappement des cylindres d'ordre impair. SOUS-REVENDICATIONS: 1.

   Moteur suivant la revendication, pré sentant un carburateur muni d'un papillon d'étranglement dont la. commande est reliée à la commande de la vanne du by-pass. 2. Moteur suivant la revendication, clans lequel un injecteur disposé extérieurement à chaque cylindre injecte le combustible dans ce cylindre à travers la lumière d'admission de celui-ci. 3. Moteur suivant la revendication, présen tant une pompe à combustible alimentant un injecteur par cylindre. 4. Moteur suivant la. revendication, destiné à l'aviation, dans lequel le compresseur est monté du côté du moteur présentant l'hélice et comprend une enveloppe profilée aérodyna- miquement.