BE677139A - - Google Patents

Description

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  'Véhicule à propulsion électrique* 
La présente invention est relative aux véhicules à propulsion électrique de   l'espèce   où le moteur entraîne une roue directrice, 1 'invention ayant pour objet d'établir un   Externe   de commande   perfectionna   pour ces véhicules. 



   Suivant   l'invention,   roue motrice et directrice est montée à inclinaison par rapport à la verticale et est reliée cinématiquement à des organes d'entraînement et de direction   'lui   peuvent tourner   3.'un:   par rapport à l'autre, autour d'un axe vertical commun, à l'intervention du moteur du véhicule et d'un organe de commande actionné à la main, respectivement. 



   Une forme d'exécution particulièrement favorable de l'invention sera décrite ci-après d'une manière détaillée, en se reportant aux dessins annexés, dans lesquels : la figure   1   est une vue en élévation latérale, partie en 

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   @   coupe, et la figure 2 est une vue en plan, de la partie inférieure d'un fauteuil d'invalide propulsé électriquement et auquel est appliquée la présente invention. 



   Le fauteur représenté possède un   châssis     Métallique   1   supportant!   une   @@que   de carrosserie en verrofibre 2 et est   @   monts sur deux roues  prières 5   et une roue avant unique cen- 
 EMI2.1 
 #fcr&le 1+, .?,; : .¯. morses sur une fusée 5 formant un angle srec 1. bm:t2.; '-'>r r.f' te ir r:1'Éwi. ts.' 5r i'ui.G..  librement dans des paliers 6 pertes z'7.=, i'ei"--.é#i-biê inférieure d'un arbre vertical 7. Une 1 .-c''''' %-} id -#'-#1% 4- est potu1- #  (,i'e,ne surface de friction annu- ;.i3.', ;:' se i'iitratiement; t.itV"'IC un cône de friction 9; ocrô vos '.,'..;, ;-0\" ", .' C . laql1e: .e "!$"t montée à. rotation sur ;a2'bç 7 dyVO interposition d'un bo!tl 11.

   Ltarbre 7 peut tourner de 560-* autour de son axe, sous l'effet d'une manoeu- vre effectuée à l'aide d'une poignée de commande (non représentée),prévue à l'extrémité supérieure d'un organe d'actionnément 12 qui traverse le colonne de direction 13, montée à rotation sur un coté du châssis 1 et reliée cinématiquement à   l'arbre ?   à l'aide d'une chaîne 14 passant autour de poulies à chaîne 15 et 16, prévues à l'extrémité inférieure de la co-   lonne     13   et à l'extrémité supérieure de l'arbre 7, respectivement.

   La   poulie   10 est   entraînée   par une courroie trapézoïdale   17   à partir d'une poulie 18, prévue sur l'arbre 19 d'un moteur 20 alimenté par une batterie (non représentée) et ajustable latéralement,par rapport à   l'axe   longitudinal du fauteuil, le long d'un tube 21 fixé au châssis 1, cet ajustement ayant pour but de régler la tension de   la   courroie.

   La marche du moteur 20 est   cont@@lée   au moyen d'un interrupteur 22, connecté à la batterie par l'intermédiaire d'un interrupteur principal (non représenté) et situé sur le côté du châssis 1, l'interrupteur 22 étant actionné au moyen de l'organe de commande 12 agissant 

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 sur une plaque d'interrupteur 23,lorsque   l'occupant   du   fau-   teuil abaisse la poignée de commande, à 1'encontre d'une action élastique. Une douille de prise de courante de préférence fixée à la batterie, est appelée à être connectée à un chargeur de 'batterie, sans qu'il soit nécessaire de retirer la batterie du fauteuil. 



   Pour manoeuvrer le fauteuil, l'occupant ferme l'interrupteur   principal   et appuie légèrement sur la poignée de commande, pour fermer l'interrupteur 22 et mettre le moteur 20 en marche, de sorte que celui-ci   entraîne   immédiatement la roue avant par l'intermédiaire de la transmission à courroie   18,   17, 10 et de la transmission à friction 8, 9. Le braquage est effectué en imprimant un mouvement angulaire   à   la poignée de commande, ce mouvement étant transmis à   l'arbre 7   par la transmission à chaîne   14,   15, 16. Les poulies dentées   16,   15 sont dans un rapport de 2 1 entre elles.

   Afin que l'occupant du fauteuil puisse connaître à tout moment la   diction   dans laquelle la 
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 l'OUf avant ses û 1.l'i.'.ia ou ,;.'..- Â.a, ,. indicateur (2:'01). '.;.CF.',th':'r" 'Gf3,j sur 1* extrémité supé:r..41'>' '-lf¯,: f3.;4 2-; ;1!.ont6 R. p1..votert)tî.c 01;L,- Un eµ1ié du châssis 3- <.'# 'Jd.t""tA -,- "C'Mic, à -i-,etîr .:

   l'arbre 7, au moye.l u, w.â.9 Chli!H!? 2..) .-..#.##zit sur des r(..Ùie8 à chaîne 2b et 27, de mihv iJ,i.'.."t,i;:. \:I:'.':\ ,)4 sur S.a7i t..:.'bras 7 et "Y' a.i4t..Zl.ifi..,'..u..tirri L'effet du couple EtOtaor en? le br-8.1unr;:..a est ,a;..é par l3 inclinaison de la 1'0'.1(' avant '' le câ.i'"ß $x:'?,a' ;8 ,'::',   @   le plus approprié étant dans une   certain*   mesure   fonction   des   d@mensions   de la roue et de la puissunde du moteur 20. Pour in- verser la marche, il suffit de tourner la poignée de commande de 360 , ce qui élimine la nécessité de renverser le moteur; on peut cependant adopter au besoin cette dernière solution, ainsi que les organes de commande supplémentaires qu'elle né-   cessite.   

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   Au besoin, la transmission à friction pour la commande de la roue 4 peut être remplacée par des pignons coniques* L'invention est applicable, sous sa forme la'plus large, à de nombreux autres systèmes de véhicules à propulsion électrique, autres que les fauteuils pour invalides. 



   REVENDICATIONS 
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1. Véhicule à propulsion électrique pourvu d'une roue motrice et   directrice ,     caractériel   en ce que ladite roue est montée à inclinaison, par rapport à la verticale et est reliée cinématiquement à. des orranes d'entraînement et de direction qui peuvent tourner l'un par rapport à l'autre, autour d'un axe vertical commua, à l'intervention du moteur du véhicule et d'un organe de commande actionné à la main, respectivement.

Claims (1)

1. 2. Véhicule suivant la revendication 1, caractérisé en ce que ladite roue est montée dans le plan médian du véhicule, à proximité de l'extrémité antérieure de celui-ci.

   3. Véhicula suivant la revendication 1 ou 2. caractérisé EMI4.2 en e que ladite ."tJue est mo Â#a sur un arbre formant un angle a.v5 l'hor1znta19, .u..mm: monté à rotation dans des paliers prévus à 1 ' extrémité inférieure d'un arbre vertical constituant ledit organe de direction..

   4. Véhicule suivant une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit organe de commande est une poignée située à l'extrémité supérieure d'une colonne de direction verticale, montée à rotation dans le châssis du véhicule et reliée cinématiquement audit organe de direction par une transmission à chaîne.

   5. Véhicule suivant une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un coté de ladite roue est pourvu d'une surface de friction annulaire, en prise d'entraîné <Desc/Clms Page number 5> ment avec un cane de friction, qui constitue ledit organe d'entraînement et qui entoure ledit organe de direction* 6. Véhicule suivant une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit organe d'entraînement est porté par une poulie entraînée, à l'aide d'une courroie trapézoïdale, à partir d'une poulie montée sur l'arbre du moteur du véhicule..

   7. Véhicule suivant la revendication 6, caractérisé on ce que le moteur est réglable latéralement par rapport à l'axe longitudinal du véhicule, pour faire varier la tension de la courroie.

   8* Véhicula suivant une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le fonctionnement du moteur est commandé par un interrupteur manoeuvré à 1'encontre de l'action d'un ressort, par l'abaissement dudit organe de commande.

   9. Véhicule suivant une quelconque des revendications précédentes, sous la forme d'un fauteuil d'invalide.