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"ATTELAGE AUTOMATIQUE PAR BUTOIR CENTRAL POUR VEHICULES SUR
RAILS AVEC ACCOUPLEMENT POUR LES TUYAUTERIES'
L'invention te rapporte à un attelage automati que par butoir central aveo accouplement pour lus tuyaute. ries qui comporte deux mâchoires rigide. qui s'emboîtent partiellement l'une dans l'autre quand les véhicules sont attelée, ainsi qu'une corne de guidage disposée latéralement et faisant saillie vers l'avant et un levier à deux bras qui peut pivoter autour d'une tige placée verticalement, levier dont les braa sont articulée entre eux dana le plan de pivotement, pour permettre de déplacer l'accouplement des tuyauteries pendant les opération)!! d'attelage, les bras du levier étant tout d'abord maintenue en position écartée
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.au moyen d'un ressort de torsion,
avec as braa opposé à l'accouplement dea t,tyuuar.as ettué dems 1%, 'f-;i àw 1' lage et ainsi dans le zoïie d'action de ta.t::=, , , - ; .-
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qui, avec le concours n'une pièce de l'attelage opposé et, du bras de levier monte du cote de l'accouplement de la tu-
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.yauterie, amené en comprimant un autre ressort i'accouple- ment de la tuyauterie de sa position de repos à une position
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de travail en liainca avec l'attelage oppded et:
, au cours de la poursuite de? opérations d'attelage, après avoir om- botté rigidement les mâoh<tix' entre 011*8# fait prendre aux bras de leviol- du levier à deux bras une pow.Hc'n 'QOU-' dée, en mettent ou* tension le ressort de torsion*
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On connatt une série d'attelage. autoillatique. par butoir contrai de ce genre, Dan ceux-ci, on dispose k l'in. t.rieur de Ilattelage du vdhtcule un levier à deux bras qui peuvent pivoter, Ilextrémit4 d'un dao bras do l.wior 8UPPOZ'''' tanx un accouplement de tuyauterie mobile et mont.
sur res- sort, tendit que l'autre extrémité du bras de levier agit
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conjointement avec une pièce de l'attelage opposé pendant les opération* d'attelage et déplace ainsi l'accouplement de la tuyauterie suivant une trajectoire circulaire,
Il est,on outre connu que l'on peut articuler entre eux les deux bras dudit levier à double brai dans le plan de pivotement, les deux bras étant ramenée, au moyen
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d'un ressort de torsion, en position écartée quand le sys- tème oit au repos, Pendant l'attelage, apree avoir rendu solidaire les deux attelages, en mettant sous tension le ressort de torsion, le bras du levier qui agit aveo le con- coure d'une pièce de l'attelage opposé eet alors coude par rapport à l'autre bras.
Après le décrochage des attelagea, un ressort de rappel, qui est accrocha d'une part à la tête d'attelage et d'autre part au bras de levier qui supporte l'accouplement dee tuyauteries, fait revenir l'accouplement de$ tuyauteries dans la position de repos*
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Dans le$ realicatione déjà connue., au Moment de l'attelage des véhiculée, il cet uniquement possible de
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transformer les mouvements de la tête d'attelage en mouve- monte, de môme allure en fonction du temps, des accouple- ments des tuyauteries.
Un inconvénient de ces formée de réalisation est que, par suite de la disposition du système de ressorts, l'effort du ressort de rappel doit être plus faible que celui du ressort de torsion précité. Un autre in- convénient de ces formes de réalisation est que le levier à deux bras doit déplacer en principe l'ensemble de l'accou- plement de la tuyauterie, y compris le tuyau flexible, pour amener le système en position d'attelage,
L'invention a pour but d'éliminer au maximum les inconvénients précités des dispositifs connus jusqu'ici et proposa de réaliser un attelage par butoir central avec ac- couplement des tuyauteries qui permet de contrôler les ef- forts d'inertie et d'accélération qui prennent naissance quand on déplace l'accouplement des tuyauteries,
Suivant l'invention, ce résultat est obtenu en prévoyant une corne de guidage déjà connue, qui présente sur la partie située du coté de l'attelage opposé, . l'extrémité avant et sur le coté, une surface d'engagement qui est avan- tageusement décalée vers l'arriére et a de préférence une ,t'arme bombée et une surface d'attaque qui a la forme d'une dent,
Aux surfaces qui viennent d'être décrites est associé un levier de manoeuvre d'un type connu comportant doux bras dont l'extrémité libre porte une face de butée cintrée qui se termine par une dent d'attaque. Au moment de l'attelage dos véhicules, par suite de l'action conjuguée de la forme donnés aux surfaces décrites plus haut, on obtient un mauve- nient de déplacement de l'accouplement des tuyauteries à re- lier, dont les diverses phases se déroulent différemment en fonction du temps.
Ce déplacement se fait au moyen d'un le- vier dont l'extrémité libre aura avantageusement une forme en fourche qui vient saisir une tige support qui est fixée
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@ au bottier de raccordement de l'accouplement des tuyauteries, Ce bottier de raccordement, qui est disposé de manière à coulisser télescopiquement sur au moins un des tubes de la canalisation en comprimant un ressort, rend solidaire au moment de l'attelage les accouplements des tuyauteries.
D'une part par suite du mouvement de déplacement de forme différente, avec une accélération non uniforme et d'autre part à cause de la diminution de la masse de l'ac- couplement de tuyauterie à déplacer qui est réduite à celle du bottier de raccordement, les efforts d'inertie et d'accé- lération aont réduite au minimum.
Le tube de la canalisation, qui est muni d'un bottier de mine en contact qui peut coulis. ser, peut avantageusement effectuer une rotation d'amplitude limitée autour d'un axe horizontal et peut coulisser aur cet axe dans un cadre de guidage, qui peut de préférence effec- tuer une rotation d'amplitude limitée autour d'un axe verti. cal et est monté dans la 1µle d'attelage du butoir central de manière à pouvoir également coulisser suivant l'axe ver- tical, les déplacement* angulaires horizontaux du cadre de guidage et par conséquent du bottier de raccordement sont limités par des butées réglables dont les contre-butées sont fixées sur la tête d'attelage du butoir contrai.
Le* dépla- cementa angulaires verticaux du bottier de raccordement sont rendue possibles par le jeu prévu au montage entre le tube de la tuyauterie et le bottier de raccordement et sont limi- tés par dea butées réglables fixées sur le tube de la tuyau- 'terie et dont les contre-butées sont constituée$ par Ion faces frontales du cadre de guidage.
La liaison par cardan du cadre de guidage précité avec le tube de la tuyauterie dana la tête d'attelage par butoir central laisse suffisam- ment de jeu et permet pendant l'attelage le centrage ot en- suite l'assemblage des pièce. entre elles, Quand les acoou- plements des tuyauteries sont raccordés entre eux, la liai-
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pap Qtrdgilt Pur t dlabsorber lep mouvement rala'.fa des " 1;>!agoo aofivwvbéa du butoif central# de telle manière qu'il ±?i=*1 Ce %ovjouvs un appui réciproque bien établi des eabou- ! .N za d'6ùanchéS%À des accouplements de tuyautas.aa, Si l'ou n4sitte le* déplacements angulaires deam- 1 tod limitée qui sont nécessaires peur la centrage du de xtaourdsrent, came ceux qui ne produisent par .,.le eu cas de déplacement dos attelages de véhicule* !$un contre Itautrob 1'axe de déplacement de Itokocou- :-.;=.5n% do la turatfsria ne meut suivant la droite l3xtar.
<,-ti*n du ptin vertical m'dian de l'attelage avec un plan . - passant par ltaxe longitudinal de 1'a%toing* zut un angle weneibletttent droit avec "P 4atrotot*e de dont la tac* frontale a'6t dd,4'une part coume un :tjgeMent intérieur de la par*$ frontal* de la m0cho$P* e . f.aa aé d$a,utar part qom*'1* . prc)40ngeoeont 1 face 771,îtî de la corne de guida60, incliné* en oblique par rap- 1*!: 1axr longitudinal de Ilattelagoo poue illac- , . aaaa# de la tuyauterie de la pcomon do.wfl@va'si au iiion de repose on a prévu t'rall d'habitude tai '11t1' i,wi?pol qui est a9cracb4 d'une part k la ttte d'attelage central et d'tuttfe part au bv*1¯de manoeuvre du inr à double brase Cette disposition permet de r4alisor 14eurt dÙ"éabp*1 fil6t!' a-lE ;
. y r '6'' t.bxl, ... r% iovaion qui mRin%1*ni,'ôÀ* 1*ui pav%lÔ# io- " art de torsion qui maîntt*nt'.1tu 4*4x part:têo du le- '<-.,.
%.<"<- "z deux bras 40en% leur position x#.'a,a "1',fÉ;ji L.'tav<t0<'tc vu être expliquée en ddt&41 pi-,prb. r,4 ar,yon d'un 9x*or4* de rlal,aa#icr Les fSgUrO* Mpfeeen* t*5 t 1 ', &ou ttowe t une vue en plane 4008ende Obdio%tt- x, àr la t< d'attelage du butoir aen#^a, awra 1"a- toiiplement de* tuyautertou en position de rapag 2 y Ln tteu" 9 eet la même que Is, "1.' "b ; $;fiU , .i";" . -A*'7'f*4.... - - ,
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¯- 3q** 1¯µ.%*RU 1m*n% 4.s xr.ar#.as on po. *en <:!è'H wt 4** S"'* am satt . un* partît de Â,Oattot*40 appasd ; Wm F**S%SOn 4'aS%*18eO*".
' ¯8r 'uusa -- datalre zou rta,r aamix figM d"ùt.iag* @aoi* ewKtMl aaaa les surt4eta 49onsage-mont et deatta4utlde la *,rsw de 9*tdteo *' 1'*Xo de d4placement da 1 aeaaau aut 4 toyeu- M'âM, Lao6 t16un, 1 aiiaw* Î>vve-n% Lon tigures 4 et 3, l'atHuM du ,avreraarni da ' Or de ida * est du levier de manoeuvre e crac atteloiges 40 v4hioaio pendant un accrochage de x u.ï.;aw la fâgatfe 4 la aituatàvla 8% de " b*** &S*6 dil muvosmut et pendant la phoux .,ni$1;
1* du r . pe**Oment don accouplemente da tuyauterie* 4recoorderl la figaro zur tndîquant 3.a aittm u ( 3 in fin da l*ae<!fee!be M .,,,,,* w àa )#gur* 6, vn* vue latérale )artielle da la $ du b%4toir aam#! arwcs 1 < aarruplamtut de$ '"Y**'* 1"* ** 19 1*vK*r à deux bras vu par lob fwew OrrtbrO ia 'aears3art des tuyauteries, en direction de l'axe <<9 ' 4'pl.*en.nc, tA tioU%O ?*un.,vu* ,ciraa da liaetrasawrat 400 tey*utor4tu *voo 1 bottier de raccordoiaontg .er iuba do 4& toyeutortou la cadre de euidae. et son yti<:4wK de plvot"enàrt dalbe la #*te de igatte la bpaqi, ppnaqnlà ,i'2A., 3 0 %lie coupe <. u.11'i< i1 " lt 1! P'1 '':-' ",'* Uv* $,' 1*/kot*w do xsaoardamarr vu rax9 .$M.<MM *n toupe 8Vo* 1* tulbe da le tuyauterie# le aan41,' .. > r .. .m et istr dt ti0!tt 1. doUibl 1"% 1*v Xixasion, 4,:
y,= tète dibttol*go du bwtetf ei, qt4t fµ%f"-"j " %0%* d'a%%*fng* S bukoiv O*njy,1, qui ' 11)o/oe*b ra at^r de poussé* a <tiMO't qutune 3ai de :;,,:. , slip k . lRia 'A.,uâa Irü.i.i inlrai. t3^""Y . '. Cie man* qM'w choiy< dtattelage 14 itée " 7' :,F- r <tH<t parnt frontal* 5 etu4o en oblique par rapport
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. l'axe longitudinal de l'attelage et placée entre le deux mâchories fixée 2, 3, cet montât une corne de guidage 7 d'un type connu, située dans le prolongement de la mâchoire de poussée 2.
A son extrémité avant et latéralement, cette cor- ne de guidage 7 se termine par une surface d'engagement 8, de préférence de forme bombée et par une surface d'attaque 9 qui se termine par une dent, à laquelle est associés une face d'appui 10 de forme cintrée auivie d'une dent d'attaque 11 situées à une extrémité du bras de manoeuvre 12 d'un le- vier double d'un modèle connu. Le levier à deux braa est constitué par le braa de manoeuvre 12 précité et un levier de déplacement 13, les deux bras étant articulas sur une tige 14 et maintenue dans leur position de départ par l'ef- fort exercé au moyen d'un ressort de torsion.
La position angulaire réciproque entre le bras de manoeuvre 12 et le levier de déplacement 13 est assurée au moyen de butées pla- cées à l'intérieur du palier de la tige autour de laquelle pivotent les deux bras du levier,
Pour ramener dana aa position initiale le levier à deux brau, on a prévu un ressort de rappel 16, qui cet enroulé autour de la tige 14 et qui s'appuie d'une part sur le bras de manoeuvre 12 et d'autre part sur la tête d'atte- lage 1 du butoir centrait Tandis que l'extrémité libre du bras de manoeuvre 12 a la forme extérieure décrite plue @ haut,
l'extrémité libre du levier de déplacement 13 aura de @ .préférence la forme d'une fourche qui entoure une tige sup- ort 18, qui est Montée sur le bottier de raccordement 19 de l'accouplement 17 de la tuyauterie. L'accouplement 17 de la tuyauterie est essentiellement constitué par exemple au mayen de deux tubes 20, qui supportent un bottier de raccor- denent 19 qui peut coulisser axialement,tubes qui, au mo- yen de douillea supporta 22, sont montés dans un cadre de guidage 21 dans lequel ils peuvent pivoter et coulisser axle-
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lèvent Pt qui sont Maintehe dmne le cact'4r* 2''1- 4m M*pe d'étrier de fixation 23, le cadre de S'u.:
Ld.c.. ru pD45M*nK .N autre pivoter auteur de tturillona monté* 4nn8 4*4x <4%'t de 14 téta d'attelage 1 di butoir central 81 oQ>%lS% @% *zje.
1'OHwnt dans le sono verti(O-1q Dan* une part if du tube 20, doutt 1. çtiL* ,btt" 4 tipe dimension dirs4r#nt*, bn place un manohqs Z4 WMJ 4'qqgq mboMChMre 25 avec joint d'étanchéité. Le %uk %4 %É 1% 1,IJ1i'. tàbon 26 d'une part et 1a touille 28 Placé* nw 1i" 4'1\u't;;r4\ part sont rendue étanche. \ l'un par rapport à >'éw%P au \11": 3'on de jointe 27. Lea ouwrture. 33,Pr.évneo µ r'%*a*4la<v4 arrière de la douille 28, permettent le pas*Rq% 4* l'air ceipprimd de le. canalisation dans l'espace vidte *itu4 "1'\1i. la douille 28 et le tubb 20, ce qui améliore 1. ao ce dqu manchon. accouplée 26, 26' suivant la méthode 44jù oennmoq Pour changer l'embouchure 25 avec son joint d'é%Anehéi%4, on enlevé d'abord 1'Strier de fixation 25 puis l'on retire le tube 20 de la douille support 22 du cadre de guidage 91 et ainsi du bottier de raccordement 19.
On Oftl1U11engl d'abord par faire glienoe le tube 20, sur une courte dt*tgnqot par rapport au lUanch60 26 et quand il veont buter contre un resu eort d'ajustage 30, qui ont matit4 deux le tube 20 et pdnbtre dans une ouverture 29 lu manchon 26, on peut alors enlever le manchon 26 avec l'entbouchure 25 en mètae temps que le tube 20 et les taire sortir de ll*ocuuplement 17 de 18 tu yauterie Pendant l'accrochage des tétos d'atteiâse le Il de deux véhiculée, la corne de guidage 7' de I'Att*lmg* OP* posé vient d'abord en contact par sa surface d'engs*M*!tt 8' avec la face d'appui 10 du levier de nianoouvP0 12 et la
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-repousse en arrière en la faisant tourner autour de la tige
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14, en comprimant le ressort de rappel 16, Par cuite do la présence du ressort de torsion 15,
le levier do Manoeuvre 12
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et le levier de déplacement 13 sont maintenue dans une posi- %ion angulaire déterminée l'un par rapport à l'autre, le le- vier de déplacement 13, par son extrémité en forme de fourche, entraînant, par l'intermédiaire de la tige support 18, le bottier de raccordement 19 suivant l'axe rectiligne 32, avec une vitesse correspondant*, Au cours de la paurauite du mou- vement des attelage*, jusqu'au moment où les têtes d'attela- ge 1, 1'sont rendues solidaires l'une de l'autre,
l'action conjuguée de la surface d'attaque 9 - qui se prolonge par une dent - de la corne de guidage 7' de l'attelage opposé @ et de IL% dent d'attaque 11 du levier de manoeuvre 12, accé- lère le mouvement du bottier de raccordement 19 et l'amène dans sa position de travail avec une vitesse plus grande.
Pendant toutes les opérations d'attelage il n'y a que la @ @ masse du bottier de raccordement 19 qui est entraînée avec des vitesses différentes et l'articulation par cardan, en @ liaison avec le ressort de torsion 15, permet un alitement pour la centrage, ce qui fait que considéré dans son ensem- ble et en tenant compte de la position de l'axe de déplace- ment 32, l'accouplement 17 des tuyauteries peut être réali- aé sous une forme plus courte et plue légère.
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R E V END ICA T ION 5 ---------------------------
1. Attelage automatique par butoir central avec accouplement pour les tuyauteries qui comporte deux màchoi- res fixes, qui s'emboîtent partiellement l'une dans l'autre quand les véhiculas sont attelés, ainsi qu'une corne de guidage disposée latéralement et faisant saillie vers l'avant et un levier à deux bras qui peuvent pivoter autour d'une tige placée verticalement et qui sont articulés entre
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\aux dans le plan de pivotement et permettent 3 .rrirer t 1PlaCemeu.t de l'accouplement des boy'ut i 1 .
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opération* d'attelage, les bras du levier étant tout d'abord maintenu)* en position écartée au moyen d'un ressort de tor- @ *ion, le bras de levier opposé à l'accouplement des tuyaute. ries étant situé dans le plan de l'attelage et ainsi dans la zone d'action de l'attelage opposé et avec le concoure d'une pièce de l'attelage opposé et du second bras de le- vier, situé du coté de l'accouplement des tuyauteries, amène$ en comprimant un ressort de rappel, l'accouplement des tuyau teries de la position de repos à une position de travail.
en liaison avec l'attelage opposé, et, au cours de la pour- suite des opérations d'attelage, après avoir rendu solidai- res les accouplement. des tuyauterie., fait prendre, en met- tant de plus en plue nous tension le ressort de torsion, une position coudée aux deux bras du levier double, caracté- risé en ce qu'une corne de guidage (7) déjà connue, présen- te sur la partie située du côté de l'attelage opposé, l'extrémité avant et sur le côte, une surface d'engagement (8), qui est avantageusement décalée vers l'arrière et qui a de préférence une forme bombée, et une surface d'attaque (9) qui a la.frme d'une dent et en ce qu'en outre,sur la face inférieure de la tête d'attelage (1)
du butoir central, on place de la manière connue un levier à deux bras qui peuvent pivoter, le bras de manoeuvre (12) se terminant à son extrémité libre par une face d'appui (10) de forme cin- trés, qui ne prolonge par une dent d'attaque (11) décalée vers l'arrière, qui sont associées à la surface d'engage-, ment (8) et à la surface d'attaque (9) de l'attelage opposé et en ce que le bras (13) du levier se termine de préféren- ce en forme de fourche à son extrémité située du coté de l'accouplement (17) des tuyauteries, la fourche venant en- tourer une tige support (18) de l'accouplement (17) des tu- yauteries, qui est monté par une suspension à cardan dans un cadre de guidage (21)
et dont les déplacements angulai-
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res sont limités,
2. Attelage automatique par butoir central pour véhiculée sur rails avec acoouplement pour les tuyauteries suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins un tube (20) de la tuyauterie peut coulisser axialement et effectuer une rotation d'amplitude limitée de préférence autour d'un axe horizontal dans le cadre de guidage (21), dans lequel il est maintenu par un étrier de fixation (23), et est pourvu, aur la partie située du coté de l'attelage opposé, d'un bottier de raccordement (19) qui peut coulisser télescopiquement en comprimant un ressort (24),
3.
Attelage automatique par butoir central pour véhicules sur rails avec accouplement pour les tuyauteries suivant la revendication 1, caractérisé en cb que le cadre de guidage (21), qui peut coulisser axialement et pivoter autour d'un axe de préférence vertical dans la tête d'atte- lage (1) du butoir central, supporte l'accnuplement (17) pour les tuyauteries et est muni de butées réglables (31).
4. Attelage automatique par butoir central pour véhicules sur rails avec accouplement pour les tuyauteries suivant la revendication 1, caractérisé en ce que, de la manière connue, on accroche un ressort de rappel (16) à la tâte d'attelage (1) du butoir central et au bras de manoeu- vre (12) du levier à deux bras,
5.
Attelage automatique par butoir central pour véhicules sur rails avec accouplement pour les tuyauteries suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'axe de déplacement (32) formé par le tube (20) et le bottier de raccordement coulissant associé (19) passe par l'intersec- tion du plan médian vertical de l'attelage avec le plan ver- tical passant par l'axe longitudinal de l'attelage et fait
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approximativement un angle droit avec l'entretoise de liai- son (6) de la tête d'attelage du butoir central.