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Système de verrouillage pour le tringlage du dispositif de manoeuvre d'un attelage de véhicule sur rails.
L'invention se rapporte à un système de verrouilla- ge pour le tringlage du dispositif de manoeuvre de l'atté.' lage d'un véhicule sur rails, en particulier pour un dis- positif de manoeuvre qui peut être actionné des deux cotés du véhicule, et est destiné à un attelage automatique, mobile dans tous les sens, pour butoir central, avec mon- tage du tringlage en un point fixe sur la face frontale du véhicule, de manière à donner une possibilité de pivo- tement et de rotation suffisante mais seulement un dépla- cement axial limité par rapport à ce point fixe.
On connait déjà des systèmes de verrouillage des- tinés à des dispositifs de manoeuvre, qui ne peuvent être actionnés que d'un seul coté, pour des attelages de véhi- cules sur rails, dans lesquels le tringle? est monté dans deux paliers fixes, permettant une motacion, suffis@@
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@ te, sur la face frontale du véhicule.
Bans ces dispositifs de manoeuvre, le desserrage de l'attelai se fait de la . , manière bien connue en faisant basculer vers le haut une poignée de manoeuvre coudée qui, par l'intermédiaire d'un, tringlage, d'une chaîne et d'un morceau de chaîne transmet le mouvement de basculement à l'arbre à cames ou de déver- rouillage et de celui-ci au cliquet et au verrou ou à la serrure de l'attelage, ce qui provoque le basculement du verrou de l'attelage dans le boîtier.
Dans la position appelée position de manoeuvre, il est nécessaire de maintenir le tringlage dans cette posi- tion avec la poignée de manoeuvre basculée vers le haut.
Dans ce but, le palier du tringlage, sur la face frontale du véhieule, à l'extérieur par rapport à l'attelage du butoir central, est muni de la manière connue, au point le plus bas de son alésage cylindrique, d'une encoche rectangulaire ouverte vers le haut du coté de l'alésage du palier, encoche dans laquelle est ajusté le collet'du , tringlage, aplati des deux côtés près de la poignée de manoeuvra. Si le collet du tringlaee est introduit dans .
cette encoche de l'alésage du palier quand la poignée de', manceuvce est basculée vers le haut, le tringlage est verrouillé et empêche tout mouvement de rotation.
Ce système de verrouillage déjà connu ne convient cependant que pour des dispositifs de manoeuvre qui ne peuvent être actionnés que d'un seul côté du véhicule et ne permettent cas un déblocage du verrouillage du tringlage de l'autre cote du véhicule.
Le but de l'invention est de réaliser un système de verrouillage du tringlage du dispositif de manoeuvre @ de l'attelage d'un véhicule sur rails, système simple et @ robuste, de fabrication peu coûteuse et facile à actionner,
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'L'invention propose de réaliser le système de verrouillage de manière à pouvoir l'employer aussi bien pour des dispositifs de manoeuvre commandé d'un seul coté que pour des dispositifs de manoeuvre qui peuvent être actionnés des deux c8tés et que l'on peut desserrer également! à partir de la face opposée du véhicule, tout en assurant une possibilité suffisante des mouvements de rotation et de pivotement du tringlage,
en fonction des mouvements dans tous les sens de la tête de l'attelage. suivant l'invention, pour obtenir cette possibilité de pivotement du tringlage, au lieu d'utiliser les deux paliers habituels pour supporter le tringlage, comme dans les dispositifs connus, on place simplement? un seul palier, de préférence avec un alésage cylindrique, en un point fixe de la face frontale du véhicule, De la manière habituelle, ce palier est traversé axialement par le tringlage du dis- @ positif de manoeuvre. A l'intérieur de l'alésage du palier) on prévoit, sur la périphérie du tringlage, un épaulement en forme de bec ou de came qui dépasse radialement et dans lequel on usine une encoche ou cran d'arrêt.
A la base du palier et pouvant pivoter autour d'un axe horizon- tal parallèle à l'axe du tringlage, par exemple autour d'une broche, on place un cliquet de blocage à deux bras.
L'un des bras de ce cliquet de blocage porte un ergot ou pièce similaire situé du c8té du tringlage. Cet ergot est ajusté dans le cran d'arrêt de l'épaulement disposé radia- le ment à la périphérie du tringlage et vient se loger dans ce cran d'arrêt pour déterminer la position de ver- rouillage. En même temps, le bras de levier du cliquet se termine à son extrémité libre par une poignée, de manière à pouvoir le faire basculer facilement autour d'un axe horizontal dans le palier et à faire ainsi pivoter l'épar- lement. Le palier est pourvu d'une encocie c . orvert@@a
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de passade, dans laquelle pénètre le cliquet de blocage..
Le bras de levier opposé à la poignée ,forme une butée @ qui vient s'arrêter contre une partie du bâti du palier et limite ainsi vers le bas le mouvement de pivotement du cliquet de blocage autour de son axe horizontal. Pour que le tringlage, qui est articulé sur la tête de l'attelage, puisse pivoter d'une manière suffisante dans le palier, on prévoit un certain jeu entre le tringlage et ses pointe d'appui dans le palier.
On prévoit également un certain jeu entre les parois intérieures du palier et l'épaulement en forme da came ou de bec placé radialement à la périphé- rie du tringlage, pour que cet épaulement, lors des mou- @ vements de pivotement du tringlage, puisse également pivo- ter autour d'un point situé sensiblement au centre du palier. C'est pour cette raison que l'épaulement doit avoir dans le palier une liberté de mouvement suffisante.
Si on place le palier et par conséquent le point ' de pivotement du tringlage aux environs de la face latéra- le du véhicule, la présence éventuelle d'un butoir latéral ou pièce similaire peut fortement limiter l'angle de pivo- tement du tringlage et il est alors préférable de placer . le palier en-dessous ou tout au moins à proximité de ce butoir latéral ou pièce similaire du véhicule sur rails.
L'invention va être expliquée ci-après à l'aide d'un exemple de réalisation.
Les dessins annexés représentent :
La figure 1, une vue avant du tringlage'du disposi- tif de manoeuvre d'un attelage de butoir central muni d'un système de verrouillage.
La figure 2, une coupe à grande échelle suivant la droite A-A de la figure 1.
La figure 3, une coupe suivant la droite B-B de la
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La. figure 1 contre comment le palier est placé, par exemple en-dessous du butoir latéral 15 sur la face frontale du véhicule, de telle manière que le tringlage 2 possède une liberté de mouvement lui permettant de pivoter d'une manière suffisante autour d'un point de pi- votement théorique 8 dans le palier 1, des deux côtés du butoir latéral 15, liberté de mouvement correspondant à la mobilité dans tous les sens de l'attelage mécanique du véhicule,Sur la même figure 1, on a également représenté la base du palier 1, la broche 6. l'ergot de blocage 8 et la poignée 9 du cliquet de blocage 7.
On peut voir également l'ouverture de passage 12 pour l'ergot de bloca- ge 8 prévue dans le palier 1.
Les figures 2 et 3 représentent à grande échelle le système de verrouillage vu en coupe. On peut voir le cran d'arrêt 4, prévu dans l'épaulement radial 3 en forme de came ou de bec à la périphrie du tringlage 2, ainsi que l'ergot de blocage 8 porté par le cliquet 7 qui vient se loger dans ce cran d'arrêt 4. Le trace en traits in- terrompus montre la position du tringlage 2 avec l'epaule- ment 3 et le cran d'arrêt 4 ainsi que le cliquet de olo- cage 7 avec l'ergot 8 en position de verrouillage R.
La position dessinée en traits pleins représente la posi- tion de déblocage 0. Sur le dessin on peut voir également l'ouverture de passage 12 dans le palier 1 pour l'ergot 8 et comment la butée 10 de l'autre bras du levier du cliquet de blocage 7 vient, en position de déblocage 0, s'arrêter contre une autre butée 11 de fin de course prévue sur le bâti du palier 1 et limita ainsi vers le bas le mouvement de pivotement de l'autre bras du levier du cliquet de blocage 7.
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l'a figure 3 montre le jeu 13 qui,.., pré ,i: o.. ,. { les points d'appui 14 dans '- "">14 e 1 - t " p t-tp'1-'
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de même que le leu 13' prévu. entre les paroi$ intérieures du palier 1 et les tacts latérales de l'épaulement 3.
Quand, en position de manoeuvre, on veut verrouille? le tringlage 2. on fait tourner la poignée de manoeuvre du tringlage 2 d'environ 120 ,de la position dirigée vers le bas que montre la figure 1, dans une position dirigée vers le haut.
Le tringlage 2, de même que l'épau- lement radial 3 prévu & sa périphérie, effectue alors un mouvement en aro de cercle, de la position de déblocage
0 dessinée en traita pleins en tournant dans le sono de la flèche, jusqu'à une position non représentée et située un peu au-delà de la position de verrouillage R représentée en traits interrompus.Dans cette position, en faisant pivoter vers le haut la poignée 9 dans le sens de la flèche, il est possible de faire passer le cliquet de blocage 7, en faisant pivoter la boignée 9 dans le sens de la flèche, de sa position de déblocage 0 représentée en traits pleins à la position de verrouillage R représentée par le tracé en traits interrompus.
En laissant revenir légerement en arrière le tringlage 2 avec son épaulement
3, sur le dessin dans le sens des aiguilles d'une montre, quand on arrive dans la position de verrouillage R, l'er- rot de blocage 8 vient se loger dans le cran d'arrêt 4 de l'épaulement 3 et est maintenu dans cette position sous l'action du poids de la poignée 9.
Si l'on fait de nouveau tourner vers le haut une poignée de manoeuvre, qui est par exemple reliée avec le tringlage 2 par l'intermédiaire d'un arbre articulé 16, le tringlage 2 avec son épaulement 3 effectue un mouvement en arc de cercle comme le montre la flèche de la fig.2, ce qui libère l'ergot de blocage 8 et par conséquent le cliquet de blocage 7 du cran d'arrêt 4 et, sous l'action de la pesanteur, les pièces retombent dana la pos@tion
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de déblocage 0, Après cette opération le tringlage 2 avec son épaulement 3 peut êtra ramené dans sa position de déblocage O.