<Desc/Clms Page number 1>
EMI1.1
"Pont rotia, ' entraînementddar galets à friction".
L'invention concerne un pont roulant suspendu dont l'entraînement est assuré par des galets à friction qui pré- sentent une surface de roulement élastique.
En règle générale, les ponts roulants sont munis de galets de roulement en acier ou en fonte qui roulent sur l'ai- le inférieure de supports en I ou autres.
Récemment, on a muni aussi le chariot du pont rou- lant de galets à friction élastiques, en particulier de roues en caoutchouc, bien qu'on ait émis certaines réserves contre
<Desc/Clms Page number 2>
l'utilisation d'un contact à frottement élastique en raison de l'insécurité relative du coefficient de frottement. On sait, par l'expérience acquise sur les camions, que les bandages remplis d'air peuvent être soumis à une usure variable surtout en cas de variation de la charge, ce qui est fréquemment le cas dans les appareils de levage. Ces réserves N'appliquent à l'utilisation de galets de roulement à friction, qui s'appli- quent du bas contre les ailes du support de la voie de roule- ment et dont les butées forment les galets de roulement du chariot.
On en a tenu compte en reliant l'un à l'autre par un arbre rigide les deux galets à friction sur les têtes porteu- ses du pont roulant, pour contraindre les deux chariots à une marche concordante. Mais, en cas de variation dans l'usure des galets à friction, de différences dans la pression d'air dans les pneumatiques, même cet arbre rigide ne garantit toutefois pas une marcha synchrone.
Dans les portiques de chargement, il est connu que les chariots sont entraînés séparément sur les deux côtés du support du pont, la synchronisation étant obtenue, soit par un raccordement électrique du type appelé "arbre électrique", soit par un dispositif de contrôle qui règle constamment sur toute la voie du pont la précision de l'emplacement du support du pont par rapport aux chariots et en cas de légère obliquité provoque aussitôt les opérations de correction, par exemple en freinant le moteur surle côté qui se trouve en avant. Les dis- positifs de ce genre sont très coûteux et, par suite, ne con- viennent pas pour les ponts roulants.
L'invention a notamment pour objet un pont roulant dont les chariots porteurs sont entraînés par des galets à friction à bande de roulement élastique qui roulent sur le côté inférieur du'chemin de roulement, pont roulant caracté-
<Desc/Clms Page number 3>
risé par ce que les dispositifs d'entrainement à galets à friction, munis de bandages en caoutchouc plein, sont montre séparés l'un de l'autre sur les deux chariots porteurs, le galet à friction étant monté oscillant en dessous du chariot porteur, avec ressort réglable qui agit aussi bien pour appli- quer le galet contre le chemin de roulement que pour augmenter l'adhérence des roues de roulement du chariot porteur.
De cette façon, on arrive, par une méthode extrême- ment simple, à synchroniser les deux chariots môme dans les ponts roulants à grande portée. On a constaté notamment quo, dans un dispositif et un montage de l'entratnement à galets à friction de ce genre, il se produit une compensation automati- que constante.
Cette correction, par laquelle le côté du pont qui se trouve un peu en avance reste à nouveau un peu en arrière, se produit automatiquement môme avec une faible avance de l'un des côtés du pont, de sorte que la concordance de marche est pratiquement garantie.
Le bandage en caoutchouc plein présente 1'avantage, par rapport aux bandages pneumatiques courants dans les en- traînements à galets à friction habituels, que les bandages s'usent moins en raison du faible écrasement. et du faiblo glis- sement. Il se produit ainsi moins facilement des différences de diamètre entre les deux galets à frirtion. En outre, la roue à bandage en caoutchouc plein arrive, grâce à l'élimina- tion du coussin d'air, à un diamètre notablement plus faible.
L'indice de frottement du banda(le peut. être encore augmenta on lui donnant un profil approprié.
Un autre* avantage réside dans la pression d'applica-
EMI3.1
tion iarattialc9rcnt constante dea galets A friction, qui peut être assuré Avantaq('u!'C('1TIt'nt <tvcc un 'troupe do ressorts à
<Desc/Clms Page number 4>
cuvette, parce qu'en raison de leur forme très plate ils se prêtent particulièrement bien à cet usage. La pression res- te alors pratiquement constante, même si l'épaisseur de ma- tière du rail vient à varier. Dans le nouveau montage de 1' entraînement, on évite, en outre, les galets de roulement et leurs logements nécessaires dans les tracteurs. De préféren- ce, le galet à friction sera monté de telle façon que la pres- sion d'application agisse à l'intérieur de l'écartement des galets de roulement du support de chariot.
On communique à l'entraînement une disposition par- ticulièrement avantageuse quand le galet de friction forme, avec la commande et le moteur, un bloc qui est posé sur un dispositif porteur qui s'appuie élastiquement sur le support de chariot. De préférence, ce dispositif porteur est monté oscillant sur un axe horizontal.
Le montage bloc de l'entraînement du galet à fric- tion, dans lequel le galet à friction repose de préférence coaxialement sur un arbre creux entre le moteur et la commande, permet de monter et démonter très rapidement et avec une ex- trême simplicité le dispositif d'entraînement,
Sur les extrémités du support de chariot, on peut monter des galets-guides qui utilisent de préférence, comme voie de guidage, l'àme du rail. Il suffit toutefois aussi d'u- tiliser, au lieu du guidage par galets-guides relativement coûteux, des roues à boudin.
Le nouvel entraînement do pont roulant peut s'uti- liner, aussi bien pour les ponts roulants dans lesquels les roues sont posées sur des axes reliés solidement avec le sup- port. de chariot, quo pour ceux dont les roues à boudin sont reli@es avec la support du chariot par des boggies, des biel- les d'équilibre et autres.
<Desc/Clms Page number 5>
On peut aussi équiper avec le nouveau modèle d'entraîné- ' ment les ponts roulants à portée relativement grande, et ceux qui comportent deux supports de pont pour chariots à doux rails.
L'invention s'étend également aux caractéristiques résul- tant de la description ci-après et des dessins joints, ainsi qu'à leurs combinaisons possibles.
La description se rapporte à trois exemples d'exécution de l'invention représentés aux dessins qui montrent: -Figure 1 : vue en plan d'un pont roulant avec les entraînement à galets à friction séparés l'un de l'autre dans deux côtés du pont; -Figure 2: une vue latérale d'un pont roulant de ce gen- re à bride inférieure; -Figures3et 4: différentes dispositions des roues de roulement.
Le pont roulant est constitué, suivant un modèle connu, d'un pont porteur 1 et de deux chariots porteurs 2 raccordés sur ses têtes terminales, désignées dans ce qui suit comme têtes por- teuses. Dans le modèle d'exécution des figures 1 et 2, un chariot roulant à bride inférieure 4 portant un appareil de levage 3 peut se déplacer sur le pont porteur.
Aux extrémités de la tête porteuse 2 sont montéee des roues 5, munies de boudins sur des fusées qui peuvent tourner sur un cardan 6. Aux extrémités de la tête porteuse reposent, en outre, des galets-guides 7, dont la surface de roulement est à une faible distance de l'ame 9a du chemin de roulement 9 indiqué en pointillé dans les figures 1 et 2. Les roues de roulement 5 roulent sur les ailes inférieures 9b de ce chemin de roulement.
Les têtes porteuses 2 sont constituées essentiellement chacune de profilés en U reliés à une certaine distance 10 l'un de l'autre, entre lesquels est monté un galet à friction 11 qui possède un bandage en caoutchouc plein.
<Desc/Clms Page number 6>
Le galet à friction 11 est posé coaxialement, entre un moteur 12, de préférence un moteur à cage d'écureuil, et une com- mande 13, sur un arbre creux 14. Ce bloc d'ontrainement, formé d'un moteur 12 d'une commande 13 et d'un galet à friction 11, est relié avec un dispositif porteur 15 qui peut tourner sur un axe horizontal 16 et qui est posé sur la face inférieure de la tête porteuse 2. La pression de serrage est assurée par un groupe de ressorts à cuvette 17 dont la tension est réglable.
Pour le logement de l'axe 16 et du goujon à vis 18 qui porte le groupe de ressorts 17, on relie des pièces d'équerre 19 rigidement sur la tête porteuse 2.
Dans la figure 3 est représenté un modèle d'exécution dans lequel les roues de roulement 5 sans boudin sont montées sur des axes reliés rigidement sur la tête porteuse 2. Les galets gui- des 7 sont supprimés dans ce modèle si l'on utilise des roues de roulement à boudin.
Dans l'exemple d'exécution suivant figure 4, les roues de roulement 5 sont pourvues de boudins et sont montées dans les cardans 6 sur des leviers de compensation.
Il est bien entendu que la présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représen- tés,à partir desquels on pourra procéder à des variantes de réali- sation sans pour cela sortir du cadre de l'invention.