<Desc/Clms Page number 1>
"Procédé et installation pour la transmission des poches de coulée aux grues de coulée dans une aciérie:.
L'invention concerne un procédé pour transmettre les po- ches de coulée remplies à partir des convertisseurs individuels d'une aciérie aux grues de coulée, pqr J'intermédiaire des wagon- nets de prélèvement d'acier portant les poches de coulée.
Dans ces dernières années, les procédés de soufflage à l'oxygène ont pris brusquement une grande importance. Les avanta- ges de ces procédés sont principalement le mode de travail plus rapide, et donc le plus grand rendement horaire du convertisseur à soufflage et son encombrement relativement faible, comparé par
<Desc/Clms Page number 2>
EMI2.1
r 10 à ui tour Si '-", -1'-Ml1rtin de même production, Le faible, encombrement du conererti4ceur entraîne l'avantage que la partie du @all qui contient le convertisseur est également relativement de plus faible surface au sol. A titre de comparaison, un conver- tisscur à soufflage de 150 à 200T peut être facilement installé dans une partie de hall de 18 à 20 mètres de longueur.
Un four Siemens-Martin de môme charge exige une longueur de hall de 37 à 40 mitres. Le mode de travail plus rapide du convertisseur permet de terminer la charge en question en 1 heure environ, tandis que
EMI2.2
r le four Siemons-Martin exige pour cela, suivant sa construction et son modo de chauffage, une durée de 6 à 8 heures. Il en résulte des
EMI2.3
effets considérables sur l'opération de coulée, c'est-A-dire sur l'inntallation de la partie do hall dans laquelle cette quantité d'acier est coulée on blocs ou brames.
Le hall de coulée est, dans les aciéries actuellement
EMI2.4
-tonnues, si on laine de côté la barre coulée dans une coulée en continu, disposé en 7t ra paellèlement au hall des four., et Il ±>:t équipé avec un nombre correspondant de wagonnets plat@-tome 'o13"abla ,a long ou in t.e:a"Yere de l'axe du hall, pitié-forme mur 1:cturlle4 est disposée ja plaque de coulée avec lee coquilles.
La voie sur 1>aiqv;;lie les wagonnets à coquille* sont transportés est disposée de telle sorte que les wagonnets A coquil** test après exécution de la coulée et du temps de repos exigé sui- vant la qualité de l'acier, sont transportés dans un hall voisin
EMI2.5
c-' lofs coquilles sont -rr- r. . les blocs déchargés et de nouvel- les coquilles déposées sur le wagonnet à coquilles. Le nombre des
EMI2.6
.a ;an es à coquilles nécessaire' dépend de la cadence de charge- ment, de la qrandeur de la charge et de la grandeur des coquilles.
Dans les ateliers de soufflage de l'acier, la succession des char- ges est très rapide et, par conséquent, il est nécessaire de pré- voir un grand nombre de wagonnets à coquilles. Dans le cas où sont prévus plusieurs convertisseurs l'un près de l'autre, le nombre
<Desc/Clms Page number 3>
des wagonnets à coquilles est généralement tellement grand, qu'en raison de la longueur réduite du hall dans lequel on peut placer les convertisseurs, ils doivent être disposés, non plus devant le convertisseur lui-même, mais aussi latéralement au-delà des con- vertisseurs.
Etant donné que la @oche d'acier de chaque convertis- '
EMI3.1
seur est amenée au moyen d'un wagonnet tu-, :-.4lèvement d'acier) z travers le hall de chargement dans le hall de coul6a, m -- -ouvo,, à l'extrémité de la cousse du wagonnet de prélèvement, un point fixe dans le hall de coulée pour la transmission A la grue de cou- lée.
Le hall de coulée se compose, dans sa répartition fonda- mentale, sur un côté de plusieurs emplacements de transmission pour les poches de coulée-emplacements de fin de course des wagon-. nets de prélèvement d'acier dans le hall do coulée- et des chariots à coquilles correspondants disposés on face avec des plate-tonnes de service. Les grues do coulée qui circulent dans le hall de cou- : lée peuvent alors saisir la poche de coulée sur le wagonnet do prélèvement et la transporter au-dessus des emplacements do coulée
EMI3.2
constitués par les chariots à coquillos avec plate-fome do servi-' ce. L'opération de coulée dura suivant la grandeur do la charge entre 15 à 60 minutes.
Pondant ce temps, la grue do coulée est im- mobilisée au-dessus de l'emplacement de coulée où elle travaille,
EMI3.3
De la disposition décrite ci-donnua, qui est généralement utilisée,' des emplacements do coulée et des etspliicamonts du transmission des 1 poches aux qrucB il résulte que, dans le c.in do plus (le doux con- vortiaaeure, on rencontre la difficulté que. fr8qKi<.nutiont, on ne peut pas ttttoindro 1<;x pointe cict trjnamisatun adx grues* car ier parcours l1b,(' V('r8 t-Ilen nat. déjà occtilié par d'nytreu grues on train de catiler.
Il on résulte tien temps d'attunto. c'est-a-dlro des porte <ù produptton. 0""'8 le cas (itt bloe.1-/.' J>lu. prolongét étant donné (jute la qrue qui se trouve sur le C't\t'J1Hn a dé t'0t <eencé son Ox'ratl0f\ du coulée. il pout me °>ro4ceirc urw inturruption do
<Desc/Clms Page number 4>
l'opération de coulée par fermeture de la poche et déplacement de la grue, pour permettre l'accès aux emplacements de transmission bloqués. En outre , il y a risque de difficultés pour ouvrir à nou- veau l'orifice de la poche après que celui-ci s'est coincé lors de sa fermeture.
Pour obvier aux difficultés de transmission des poches, il a été prévu des véhicules se déplaçant sur le sol, associés à des rails, et pourvus de contrepoids pour équilibrer la charge uni- latérale due à la poche, tels que ceux visibles comme wagonnets duplex dans les aciéries Thomas pour le transport aux aciéries Siemens-Martin voisines. Cependant, la grandeur de ces véhicules et le coût d'entretien des voies de roulage dans le hall de coulée au voisinage des masses en fusion, se sont opposés au développe- ment do ces véhicules, malgré la nécessité d'éviter les difficul- tés de transmission dos poches, car on n'avait pas ainsi une sécu- rité suffisante d'exploitation..
La grandeur de construction (supé- rieure à 12 mètres pour la pocho et la contropoids) de ce véhicu- le est en outre une raison décisive pour renoncer à son emploi, car la stabilité du wagonnet/extige un contrepoids mais encore une surface de baie-larges c'est-à-dire une voie d'au moine 3,5 à 5 mètres de largeur dans le cas do charges utiles supérieures à 50 tonnes.
L'invention a pour but de supprimer les difficulté* men- tionnées.
Elle a notamment pour objet un procédé pour la transmis- sion des poches de coulée aux grues de coulée dans les aciérie* au moyen de wagonneis de prélèvement d'acier portant directement ces poches, procédé caractérisé par ce qu'on utilité, on plus des wa@@nnets de prélèvement dirigés, un ou plusieurs véhicules por- teurs de poches indépendants du guidage par voies ou analogues, qui, dans le cas du blocage d'une voie de transmission directe en- tre un.wagonnet et une grue de coulée disponible, reçoivent la po-
<Desc/Clms Page number 5>
che en attente et la délivrent à une grue disponible en contournant' la ou les grues bloquées.
On obtient ainsi que les emplacement* de coulée avec ' leurs crues de coulée peuvent être disposés, du point de vue de leur localisation dans le hall de coulée, indépendamment de la dis- position des convertisseurs et des emplacements de prélèvement d'acier. Les installations avec plus da deux convertisseurs @@ sont plus soumises aux interruptions de l'opération de coulée et du déplacement de grues de coulée qvi se trouvent éventuell@@nt dans le parcours de déplacement des poches, Les grues qul se trou- vent en processus de coulée sont dépassées en dessous sans diffi- culté par le véhicule d'amenée des pochas. Le risque de coincement des bouchons de coulée par suite d'interruption de la coulée est évité.
D'autres avantages résident en ce que tous les temps d'at- ' tente,et temps morts pour le convertisseur et pour les emplacements de coulée qui résultent de retard dans la transmission des poches sont supprimés, ce qui donne une meilleure possibilité d'utilisa- tion des installations. Dans le cas da construction neuve d'acié- ries, on a la possibilité, par ce procédé, d'adopter des solutions nouvelles économiques du point de vue de l'encombrements du fait que les convertisseurs n'ont plus besoin d'être disposés loin les une des autres pour obvier aux difficultés rencontrées lors de la transmission de l'acier. Il en résulte des économies dans la con- struction des halls de convertisseurs.
L'invention s'étend également à une installation pour la réalisation du procédé ci-dessus ou similaire. La caractéristi- que d'une telle installation réside, d'après l'inventions en ce que les véhicules d'amenée des pochons déplaçables longitudinale- ment, sont disposés à une certaine hauteur entre les rails des wagonnets de prélèvement d'acier et les voies de grues sur un coté ) du hall de coulée de l'aciérie.
Dans ce cas, le véhicule d'amenée ! des poches est constitué de préférence comme construction suspen-
<Desc/Clms Page number 6>
due sur un côté, Par rapport à un véhicule se déplaçant sur le sol on obtient, dans le cas où le véhicule d'amenée de poches est co atitu6 comme construction suspendu à un cet', des avantages cons@ dérables résultant du faible encombrement, rapporté à la section transversale, qui influence de manière décisive la largeur du hall de coulée et de la suppression d'installation de voie* encombran- tes et d'entretien difficile dans la sono des masses d'acier en f@@@ion. En ou@@e. le conducteur du véhicule d'amen'. des poche.
se trouve* dans son parcours, protégé, étant en dehors du domaine des masses d'acier en fusion.
Suivant une autre réalisation de l'installation de 1' vention,la construction suspendue du véhicule d'amende de po@ est soutenue sur la plate-forme de convertisseur et déplaçabl@ @@ celle-ci. Il est avantageux pour cela que la plate-forme du @@ vertisseur soit munie de poutres horizontales pour absorber les forces horizontales créées par la construction suspendue.
Suivant une autre forme de réalisation de l'invention, le dispositif de support du véhicule d'amenée de poche déplaçable longitudinalement indépendamment du sol est prévu déplaçable ver- ticalement vers le haut et vers le bas.
Les poches de coulées peuvent, de cette manière, être transportées avec sécurité dans un plan situé entre le sol de l'usine et la grue de coulée. On obtient un prélèvement non gêné de la poche de coulée du wagonnet de prélèvement d'acier et égale- ment une transmission non gênée de la poche soulevée du wagonnet la grue de coulée. On utilise pour cela des timons qui saisissent la poche de coulée sous les crochets.
Le domaine d'emploi de ce véhicule d'amenée des poches de coulée nous la forme d'une construction suspendue par un côté, s'étend en outre aux installations de coulée continues sous la forme de véhicule de coulée, du fait qu'après avoir prélevé la po- chc du wagonnet de prélèvement d'acier, un tel véhicule peut se
<Desc/Clms Page number 7>
EMI7.1
déplacer directement au-dessus de la machine à coulée continuo disposée en conséquence, et de lâ peut procéder lui-môme à la coulée, étant donné qu'il n'est pas besoin d'un déplacement do la i
EMI7.2
poche de coulée dans plusieurs directions comme dans le cas de la
EMI7.3
coulée en coquille. En ck=p, il est possible do prévoir l'adoption d'un tel véhicule d'amenée de poches uc - . -.',160 pour le hall de pré- paration des poches.
On ne rencontre plus l' inconv6nioni , :. 1 nn-
EMI7.4
sistant en ce que, lorsqu'on ramène une poche -,le coulée vide né-
EMI7.5
ecsaitant une s,tr;.ficat!gn ,il est nécessaire do ae servir do wa- gonnets sur roiis ou de déplacer sur le côté toutes les ttruua qui pourraient au trouver sur icr chemin.
L'.n'.'cntton s'étend également aux !'"ar.Jelér4\.iqllc8 résul- tant de le deser!ptjon ci-après et don c3c.fnr 10!nt", ainsi quiz leurs comblnaibc).,.!3 possibles.
3kea don8iiie représentent une forme de réalisation dc l'installation conforme à l'invention, commet exemple pour l'appli-
EMI7.6
cation du nouveau procédé.
EMI7.7
-La figure 1 montre une vue on plan 8chmnliquo d'une aciérie avec plus leurs convertisseurs et les ett>j>1>lCÙttll'nl" de lrana- mission d'acier correspotidante avec postes do coulée et grues do
EMI7.8
coulée.
EMI7.9
-La figure 2 montre une section tr'navorsa!o du nouveau
EMI7.10
véhicule d'amenée do poches de coulée.
EMI7.11
-La figure 3 est une coupe lomlitudi!13le de la figure 2.
La fit-iure 1 montre tine "C'I(.rH ,svcr 111 X eonv...rtj,..,our.
1 à 6, avoc 1;s ....."\lmHwla do prldl>vt'If\(Wl .!' a.wcr sorsc.rrptxrciartt w 7 à 12, dont les ralla sont prolon""11 iuxqu' ,+n-<i<.maaus <i<, la zone de pass.'\f]c cit.-M 11nlf'fi <1 ('0\11#>0 (latin loe h,>1 (le r4)tilt%ti. un voit ttqalement leîq iruew lit. cou 11>.. 13 A Igi nt lim "'II1't'" do coûtât trans- vernaux 19 A 4(' qui I1t'\1v.'nt être t r"VOf 1I8 ,,.> mo,,,,vn tlu L'(Hlrtr.1I votes dtspc>ntr,s d<'nx le h.,l1 do dl>tI'.o\I1.\'Jt' l'M411<''1u, Au Itou <\('6 {*OMt tt do coûtât' tr.rrvornmx n".tt'af'nt<',. ici.
<Desc/Clms Page number 8>
on peut également prévoir des postes longitudinaux qui sont tra- versée au moyen de voies courbes vers le hall de démoulage. Il est également possible d'avoir la disposition de machines à couler en continu au lieu des postes de coulée transversaux.
La vue en plan de l'aciérie avec les emplacements repré- sentés des grues dont celles représentées en traita fort, 14 et 15 sont en opération de coulée, montre une situation qui peut se reproduire plusieurs fois au cours d'une tournée. Les wagonnets de prélèvement d'acier 9 et 11 se trouvent avec une poche de cou- léo qui vient d'étr remplie dans la station de transmission dans le hall de coulée pour remettre la poche à une gr,ue.
La grue de coulée 15 peut@sans difficulté. prendre la poche du wagonnet de pré@@vement d'acier 11 et procéder à la coulée dans l'un des pos- tes de collée 32 à 40. Par contre, dans le cas du wagonnet de pré- lèvement d'acier 9, l'amenée .la grue de coulée 13 n'est pas pos- sible car, à sa droite et à sa gauche se trouvent déjà des grues en opération de coulée. Dans cette position, l'opération de coulée à la grue 14 devrait être interrompue pour déplacer la grue ou bien le convertisseur 3 n'autait pas encore terminé le traitement de la charge et devrait cependant être vidé. Les deux solutions conduisent à des retards et à den portos de production.
Le véhicu- le d'amenée de poches 17 évite les dérangements dans la transmis- sion des produits, du fait qu'il se place entre le convertisseur et le wagonnet de prélèvement d'acier, au milieu, au-dessus de la voie de prélèvement d'acier, le wagonnet de prélèvement, se dépla- çant en recul en direction du convertisseur à l'aide do sa vitesse ralentie, la poche passant et se stabilisant entre les timons vor- ticau9x du véhicule d'amenée 17.
La poche est soulevée par le véhi- cule d'amené@ au moye-si do aes @@mons. mécaniquement ou hydrauli- quement d@@wagonnet de? prélèvement d'acier et -une fois ce mouve- ment de soul@vement terminé - elle e@@ amenée sous la grue de cou- l@@ 13. celle-ci est, de son côté. maintenant en mesure de passer
<Desc/Clms Page number 9>
avec son crochet de poche de coulée dans les crocheta à lamelles, qui sont libres, de la poche et de soulever celle-ci du véhicule d'amenée en vue do procéder à la coulée dans l'un des postes de coulée 19 à 25.
Le dépôt de la poche vide et le retour du wagonnet de prélèvement d'acier peuvent avoir lieu do la manière inverse lorsque cela est nécessaire en raison de positions défavorables de la grue.
Le véhicule d'amenée de poches est constitué comme une construction suspendue sur un cOté à un rail. Il se compose de la traverse horizontale de chariot 41 avec deux boites de mécanisme 42 disposées mobiles avec doux galets en- traînés électriquement 43 qui roulent sur un support de roulage
44 horizontal disposé sur des supports du hall ou sur une plate- forme du hall. Pour absorber les forces horizontales dirigées en sens opposés, il est prévu sur le bâti de base, à des hauteurs dif- férentes, deux traverses de support horizontales 45 et 46, avec chacune quatre galets de support 47 qui n'appuient contre des sup- porte horizontaux 48 et 49 disposés à marne hauteur.
Pour absorber les forces par la voie de roulage du wagonnet de transmission de produit, c'est surtout la plate-forme de convertisseur qui convient; laquelle, de toute façon, pour dea raisons do stabilité et de sim- plicité de construction. est généralement surdimensionnée et peut supporter une surcharge supplémentaire sans renforcements impor- tante. Les éléments de liaison entre les traverses de mécanisme de transport et de soutien mentionnées plus haut ont la forme de deux caissons de guidage verticaux 50 avec des galets disposés à l'inté- rieur 51 et qui sont conformés en même temps comme des guidages pour les timons 52 de réception de la poche qui sont disposée pour pouvoir être montés et descendus. ces timons 52 sont coudés à angle droit.
Leurs bras porteurs horizontaux sont amende contre les extrémités antérieures de surface d'appui 53 de la poche qui s'opposent à un glissement des crochets 54 et par conséquent de la
<Desc/Clms Page number 10>
poche 55 après que celle-ci a été soulevée au moyen du mécanisme de levage mécanique ou hydraulique 56. La course de levée est s@@ fisamment grande pour que la poche de coulée soit sortie avec un jeu suffisant des blocs de centrage 57 du wagonnet de prélèvement d'acier.
Cette course de levée est introduite après que le véhicu- le d'amenée de support de poche ait été d'abord amené dans la pont- tion correcte et que le wagonnet de prélèvement d'acier ait amené :a pche avec son crochet à lamelles 54 entre les timons 52 qui se tre@vent alors à leur position @@ plus basse et que la poche ait pris position, au-dessus de la su@fa@@ d'appui 53. Après que le véhicule d'amenée de support de poche ait soulevé la poche, comr dit plus haut, du wagonnet de prélèvement d'acier. il passe s@ la grue et celle-ci saisit la poche lorsqu'elle passe avec l@ verso de poche 58 dans le crochet à lamelles 54, la poche ét @@ soulevée verticalement.
Les déplacements de transport et de levage du véhicule d'amenée de support de poche peuvent être commandés à partir de la chambre du conducteur.
<Desc / Clms Page number 1>
"Method and installation for the transmission of ladles to casting cranes in a steelworks :.
The invention relates to a method for transmitting the filled pouring bags from the individual converters of a steel plant to the casting cranes, through the steel picking cars carrying the casting ladles.
In recent years, oxygen blowing processes have suddenly taken on great importance. The advantages of these methods are mainly the faster working mode, and therefore the higher hourly output of the blow-molding converter and its relatively small footprint, compared to
<Desc / Clms Page number 2>
EMI2.1
r 10 to ui turn Si '- ", -1'-Ml1rtin of the same production, The small, compactness of the conererti4cer leads to the advantage that the part of the @all which contains the converter is also relatively smaller in floor area. For comparison, a 150 to 200T blow-molding converter can be easily installed in a part of a hall 18 to 20 meters in length.
A Siemens-Martin furnace of the same load requires a hall length of 37 to 40 bolts. The faster working mode of the converter allows the charging in question to be completed in about 1 hour, while
EMI2.2
r the Siemons-Martin oven requires a period of 6 to 8 hours for this, depending on its construction and its heating mode. This results in
EMI2.3
considerable effects on the casting operation, that is to say on the installation of the part of the hall in which this quantity of steel is poured in blocks or slabs.
The casting hall is, in the steelworks currently
EMI2.4
- Known, if we wool aside the bar cast in a continuous casting, arranged in 7t ra paellelement to the oven hall., and It ±>: t equipped with a corresponding number of flat wagons @ -tome 'o13 "abla, Long or in te: a "Yere of the axis of the hall, pity-form wall 1: cturlle4 is arranged ja casting plate with the shells.
The track on 1> aiqv ;; binds the shell cars * are transported is arranged so that the shell cars ** test after execution of the casting and the required rest time according to the quality of the steel, are transported to a nearby hall
EMI2.5
c- 'lofs shells are -rr- r. . the unloaded blocks and new shells placed on the shell car. The number of
EMI2.6
The shells needed will depend on the rate of loading, the size of the load and the size of the shells.
In steel blowing workshops, the succession of loads is very rapid and, consequently, it is necessary to provide a large number of shell cars. In the event that several converters are provided one near the other, the number
<Desc / Clms Page number 3>
shell cars is generally so large that, due to the reduced length of the hall in which the converters can be placed, they must be placed, no longer in front of the converter itself, but also laterally beyond the con- vertors.
Since the steel plate of each convert- '
EMI3.1
seur is brought by means of a wagon tu-,: -. 4steel removal) z through the loading hall in the hall of coul6a, m - -ouvo ,, to the end of the pad of the sampling wagon , a fixed point in the casting hall for transmission to the casting crane.
The casting hall consists, in its basic distribution, on one side of several transmission locations for the casting ladles-end position of the wagons-. steel picking nets in the casting hall - and corresponding shell trolleys arranged opposite each other with service platforms. The casting cranes circulating in the casting hall can then grab the casting ladle from the sampling wagon and transport it over the casting locations.
EMI3.2
made up of shellfish trolleys with a service platform. Depending on the size of the load, the pouring operation lasted between 15 to 60 minutes.
During this time, the casting crane is immobilized above the casting location where it is working,
EMI3.3
From the arrangement described above, which is generally used, of the places of the casting and of the stages of the transmission of the 1 pockets to the qrucB it follows that, in the cin do more (the soft convortiaaeure, one encounters the difficulty que. fr8qKi <.nutiont, we cannot ttttoindro 1 <; x point cict trjnamisatun adx cranes * because ier route l1b, ('V (' r8 t-Ilen nat. already occtilié by d'nytreu cranes on catilizing.
It is your attunto time. that is, doorways <ù produptton. 0 "" '8 the case (itt bloe.1- /.' J> lu. Prolongét given (jute the qrue which is on the C't \ t'J1Hn has de t'0t <eencé his Ox'ratl0f \ of the casting. he pout me °> ro4ceirc urw inturruption do
<Desc / Clms Page number 4>
the casting operation by closing the pocket and moving the crane, to allow access to blocked transmission locations. In addition, there is a risk of difficulty in reopening the orifice of the pocket after it has become stuck during its closure.
To obviate the difficulties of transmission of the pockets, vehicles moving on the ground, associated with rails, and provided with counterweights to balance the unilateral load due to the pocket, such as those visible as duplex wagons in the pocket, have been provided. Thomas steelworks for transport to neighboring Siemens-Martin steelworks. However, the size of these vehicles and the cost of maintaining the taxiways in the casting hall in the vicinity of the molten masses, have hindered the development of these vehicles, despite the need to avoid the difficulties. transmission with back pockets, because this did not provide sufficient operational security.
The size of construction (greater than 12 meters for the pocho and the counterweight) of this vehicle is also a decisive reason for giving up its use, because the stability of the wagon / requires a counterweight but also a bay surface. - wide, that is to say a track of at least 3.5 to 5 meters wide in the case of payloads greater than 50 tonnes.
The object of the invention is to eliminate the difficulties * mentioned.
It relates in particular to a process for the transmission of the casting ladles to the casting cranes in steelworks * by means of steel pick-up wagons directly carrying these ladles, a method characterized by the fact that it is more useful than wa @@ Directed sampling nets, one or more vehicles carrying pockets independent of the guidance by tracks or the like, which, in the case of the blocking of a direct transmission path between a wagon and a casting crane available, receive the po-
<Desc / Clms Page number 5>
che on standby and deliver it to an available crane bypassing the blocked crane (s).
It is thus obtained that the casting locations with their flood waters can be arranged, from the point of view of their location in the casting hall, independent of the arrangement of the converters and of the steel sampling locations. Installations with more than two converters @@ are more subject to interruptions in the casting operation and the movement of casting cranes which may be found in the path of movement of the pockets, The cranes which are located in the casting process are easily passed below by the pochas feed vehicle. The risk of the casting plugs jamming as a result of an interruption in the casting is avoided.
Further advantages are that all the waiting times, and down times for the converter and for the casting locations which result from delay in the transmission of the pockets are eliminated, which gives a better possibility of. use of facilities. In the case of new steel construction, it is possible, by this process, to adopt new economic solutions from the point of view of space requirements because the converters no longer need to be placed. away from each other to obviate the difficulties encountered in the transmission of steel. This results in savings in the con- struction of converter halls.
The invention also extends to an installation for carrying out the above method or the like. The characteristic of such an installation resides, according to the inventions in that the vehicles for supplying the longitudinally displaceable pouches, are arranged at a certain height between the rails of the steel picking wagons and the crane tracks on one side) of the steelworks casting hall.
In this case, the feed vehicle! pockets is preferably made as a hanging construction.
<Desc / Clms Page number 6>
due on one side, Compared to a vehicle moving on the ground, when the bag supply vehicle is used as a construction suspended from a wall, considerable advantages resulting from the small footprint are obtained, in relation to the cross-section, which decisively influences the width of the casting hall and the elimination of cumbersome track installation * and difficult maintenance in the sound system of the steel masses in f @@@ ion. In or @@ e. the driver of the supply vehicle. pockets.
is * in its course, protected, being outside the domain of the masses of molten steel.
According to another embodiment of the installation of the invention, the suspended construction of the fine vehicle is supported on the converter platform and movable therefrom. It is advantageous for this that the platform of the vertical beam is provided with horizontal beams to absorb the horizontal forces created by the suspended construction.
According to another embodiment of the invention, the device for supporting the pocket feed vehicle movable longitudinally independently of the ground is provided movable vertically up and down.
The ladles can in this way be transported safely in a plane between the plant floor and the casting crane. An unimpeded pick-up from the casting ladle of the steel pick-up wagon is obtained and also unhindered transmission from the lifted ladle of the wagon to the casting crane. For this, drawbars are used which grip the casting ladle under the hooks.
The field of application of this casting ladle conveyor takes the form of a suspended construction from one side, furthermore extends to continuous casting plants in the form of a casting vehicle, since after having removed the pocket from the steel picking wagon, such a vehicle may be
<Desc / Clms Page number 7>
EMI7.1
move directly above the continuo casting machine arranged accordingly, and from there can proceed itself to the casting, since there is no need to move the i
EMI7.2
pouring ladle in several directions as in the case of the
EMI7.3
shell casting. In ck = p, it is possible to provide for the adoption of such a vehicle for supplying pockets uc -. -. ', 160 for the bag preparation hall.
We no longer encounter the inconv6nioni,:. 1 nn-
EMI7.4
sistant in that, when one brings back a pocket -, the empty
EMI7.5
If this is a problem, it is necessary to serve as wagons on kingis or to move to the side any truua that might find it on the path.
The.n '.' Cntton also extends to! '"Ar.Jelér4 \ .iqllc8 resulting from the deser! Ptjon hereafter and don c3c.fnr 10! Nt", as well as quiz their comblnaibc)., .! 3 possible.
3kea don8iiie represent an embodiment of the installation according to the invention, as an example for the application.
EMI7.6
cation of the new process.
EMI7.7
-Figure 1 shows an 8chmnliquo plan view of a steelworks with more their converters and the ett> j> 1> lCÙttll'nl "of the corresponding steel channel with casting stations and cranes.
EMI7.8
casting.
EMI7.9
--Figure 2 shows a section tr'navorsa! O of the new
EMI7.10
ladle feed vehicle.
EMI7.11
-Figure 3 is a section lomlitudi! 13le of figure 2.
The fit-iure 1 shows tine "C'I (.rH, svcr 111 X eonv ... rtj, .., our.
1 to 6, avoc 1; s ..... "\ lmHwla do prldl> vt'If \ (Wl.! 'A.wcr sorsc.rrptxrciartt w 7 to 12, whose ralla are prolon" "11 iuxqu', + n- <i <.maaus <i <, the pass zone. '\ f] c cit.-M 11nlf'fi <1 (' 0 \ 11 #> 0 (latin loe h,> 1 (the r4) tilt% ti. un sees ttqalement leîq iruew lit. cou 11> .. 13 A Igi nt lim "'II1't'" do cost trans- vernal 19 A 4 ('which I1t' \ 1v.'nt be tr "VOf 1I8 ,,.> Mo ,,,, vn tlu L '(Hlrtr.1I votes dtspc> ntr, sd <' nx le h., L1 do dl> tI'.o \ I1. \ 'Jt' l'M411 < '' 1u, Au Itou <\ ('6 {* OMt tt do cost' tr.rrvornmx n ".tt'af'nt <',. here.
<Desc / Clms Page number 8>
it is also possible to provide longitudinal stations which are crossed by means of curved tracks towards the demoulding hall. It is also possible to have the arrangement of continuous casting machines instead of transverse casting stations.
The plan view of the steelworks with the locations shown of the cranes, of which those shown in strong outline, 14 and 15 are in casting operation, shows a situation which can occur several times during a round. The steel sampling wagons 9 and 11 are located with a coulter bag which has just been filled in the transmission station in the casting hall to hand the bag over to a gr, ue.
The casting crane 15 can @ without difficulty. take the pocket of the steel picking wagon 11 and proceed with the casting in one of the glue stations 32 to 40. On the other hand, in the case of the steel picking wagon 9, the supply of the casting crane 13 is not possible because to its right and to its left there are already cranes in the casting operation. In this position, the crane casting operation 14 would have to be interrupted to move the crane or else the converter 3 had not yet finished processing the load and would still have to be emptied. Both solutions lead to delays and to port production.
The bag supply vehicle 17 avoids disturbances in the transmission of the products, because it is placed between the converter and the steel pick-up wagon, in the middle, above the delivery track. steel pick-up, the pick-up wagon moving backwards towards the converter with the aid of its slowed down speed, the pocket passing and stabilizing between the vortical drawbars of the feed vehicle 17.
The bag is lifted by the feed vehicle @ to the moye-si do aes @@ mons. mechanically or hydraulically d @@ wagon of? picking up steel and - once this lifting movement is finished - it is brought under the casting crane 13. this is on its side. now able to pass
<Desc / Clms Page number 9>
with its casting ladle hook in the slat hooks, which are free, of the ladle and to lift the ladle from the infeed vehicle in order to proceed with the casting in one of the casting stations 19 to 25.
The deposition of the empty ladle and the return of the steel pick-up wagon can take place in the reverse manner when necessary due to unfavorable crane positions.
The bag supply vehicle is constructed as a construction suspended on one side of a rail. It consists of the horizontal trolley cross member 41 with two mechanism boxes 42 arranged movably with soft electrically driven rollers 43 which roll on a rolling support.
44 horizontal arranged on hall supports or on a hall platform. In order to absorb the horizontal forces directed in opposite directions, there is provided on the base frame, at different heights, two horizontal support rails 45 and 46, each with four support rollers 47 which do not bear against supports. horizontal doors 48 and 49 arranged at marl height.
In order to absorb the forces by the rolling track of the product transmission wagon, the converter platform is especially suitable; which, in any case, for reasons of stability and simplicity of construction. is usually oversized and can withstand additional overload without significant reinforcement. The connecting elements between the cross members of the transport and support mechanism mentioned above have the form of two vertical guide boxes 50 with rollers arranged inside 51 and which are at the same time designed as guides for the supports. drawbars 52 for receiving the pocket which are arranged to be able to be raised and lowered. these drawbars 52 are bent at right angles.
Their horizontal support arms are fine against the anterior ends of the bearing surface 53 of the pocket which oppose a sliding of the hooks 54 and therefore of the
<Desc / Clms Page number 10>
ladle 55 after this has been lifted by means of the mechanical or hydraulic lifting mechanism 56. The lifting stroke is very large so that the ladle is taken out with sufficient clearance from the centering blocks 57 of the wagon steel picking.
This lifting stroke is introduced after the ladle support supply vehicle has first been brought into the correct pont- tion and the steel pick-up wagon has brought: fishing with its lamellar hook 54 between the drawbars 52 which then move to their lowest position and the pocket has taken up position, above the support su @ fa @@ 53. After the support vehicle pocket has lifted the pocket, as mentioned above, of the steel picking wagon. it passes the crane and the crane grasps the pocket as it passes with the reverse side of pocket 58 in the slat hook 54 with the pocket raised vertically.
The transport and lifting movements of the pocket support supply vehicle can be controlled from the driver's room.