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Dispositif d'entraînement hydrostatique de véhicule.
L'invention concerne un dispositf d'entratnemcnt @ hydrostatique, comprenant un engrènera hydrostatique réglable de @ façon continue, disposé entre un moteur à combustion interne et ; des engrenages de différentiel, ce dispositf comportant des élé- ;
ments rotatifs "pompe" et "moteur" disposés sur les faces oppo- sées d'un bloc de commande, tandis que les dispositifs de réglage desdits éléments "pompe" et "moteur" sont montés dans, un carter, et l'arbre entraînant l'élément "pompe" est disposé coaxiale:ment à l'intérieur d'un arbre portant un pignon d'un engrenage intermé- @
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diaire in tt'fca16 derrière l' l'!1i:l'dléli,e hydrostatique et relié à 1-'élè,iient Ili4.:teurn, cependant ru'un autre pignon dudit engrenage intermédiaire entraîne les tngrd1af, GS du différentiel.
On connaît aéj un dispositif d'entraînement hyoro- statique de véhicule de ce genre. Le fait de placer dans un carter un engrenage hydrostatique et de l'y maintenir par un couvercle est
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ét;l\lerntn connu.
D'autre part, 1'ut. SSr, t,r.r; el' .rb!'e tmbo! tls faci" litr-nt le ;....nti.:e et le d6fuuntaLe des entrn3Les est usuelle.
L'invention a pour but de diminuer le prix d'un n- )rnal',1;: hYdre. 5 t..lt,i.:;UL à rl:cli.1s continu, (d. de ia partie du systè- me d' "ln tralnt.>.'.i.1n d'un véh1cu}.\.t, qui COf:1prfmd un engrenage 1n tt'r.. édik1I', ainsi que de rfduâr dans une proportion considérable les frais do montage et de d4L,untzLiep ut de permettre le cQntl'ûle visuel de 1)état de font5,anrxs:c:nt du syte:e d'ent.rf.1rH::ù:Nlt du véhicule.
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A cet effet, dans le dispositif d'entra1necEnt hydro- statique de véhicule selun l'invcntion, le pignon et la roue dentée de l'engrenage intermédiaire in tt<l'cal derrizre 1,'en;.rena,e hydro- statique entraînant les engrenais de diffc-rc-ntiL-1 sont dis;..os4s de manière connue sur des arbres creux et logés dans un cari.<- r for- mé de deux moitiés séparables dont l'une constitue en même temps un couvercle du carter de l'engrenage hydrostatique portant les
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dispositifs (.le rôgiage et le bloc de co>1,nanùe, cependant qu'un cn- semble const.itu par l'engrenage hydrostatique et l'engrenait' inter- médiaire peut être logé, de manière connue en soi, dans un carter constituant le chassie auto-portant du véhicule, acquêt carter
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peut être forné de deux moitiés séparables,
une cartouche en \'ra1- nant 1'é1é:ent-pompe, et le pignon de l'engrenage intermédiaire :\1l termdi<lir(;! entraînant le carter d'engrenages de différEntiel., étant reliés respectivement, par des arbres de liaison, au moteur du véhicule et aux engrenages de différentiel. Grâce à une telle disposition, l'ensemble, par exemple zranté sur flasque en une seule
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opération, et constitué par l'8nzrnage hydrostatique, y compris ses éléments de commande et i'eng1-enat intermédiaire, peut être
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aisément monté ou démonté par rapport au carter constituant le châssis auto-portant du véhicule, et peut être facilement couplé
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ou découplé d'une part par rapport au :;.ote.ur du véhicule et d'au- tre part p<1r rDp"Ort aux cngl'en,'Í';' de différentiel.
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Un tel ensable permet, en particulier, un contrôle; visuel plus aise et plus fréquent du parfait état du fonctionne-
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ment du dispositif, des fuites éventuelles, de des conunan- '
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des ....etc. en particulier lorsque le carter est fOl'!oé de deux moitiés sépara11cs.
La construction COI:1F,c<ctc du dispositif d'entraîne- ment de véhicule ?.L',l(:l un éChrtt:lll.c.nt réduit des roues et un meil- leur braquage de celles-ci; il ;>1-Ocur<, fgÇtl,;.ent un grand decage:ncnt au sol devant les roues motriecs du véhicule, ce qui permet
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Inadaptation aisée d'outils.
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Les figures ci-fJ.nn(:y.,!:,!; representent, à titre dllexem-
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ple non limitatif, une forme possible de réalisation d'un disposl-
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tif d' f,;ntralnE...:J.<.n t hydrostatique de véhicule selon l'invention.
La figure 1 st une vue; en coiapf- verticale du dis- positif d'( ntr::..ine:,;,cnt de véhicule, IE ci,rLer fermé étant en état de fonctionnement pu servant de chùssis ;luto-portant.
:xgure 2 est une vue en coupe partielle agrandie du pignon de 1'enrnage intermjci4irr et de lletrbre d'cntraine,:ent
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de pompa.
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Afin de cl1itr la lecture des dessins, le moteur du véhicule, son volent, et l'c:nlr(.n;1Í.c intt,r:!:diire montf iven- tucllc :n;, cr, amont de lzrbrc- d'cntrlnt:;.'1("rjt de la pompe, ne sont pas r.. r':;t 2'a .a, ::,:d$ :,(;ule:;±.nt fifl...r{::; :C.tt :4Fi i.C'lilf-.:lt.nt par la moitit rit 1 du côté de 1'<,rit1-aIn;;;iLnt. Le moteur du v<'-niculc fol U t. tr(: plac4 d:ns une partie d'un chfwais iuto-po1-tant sy.-1'ûli.: :.r up bride 2.
Un carter a'cn6rLn(U 4, 5, de prof6- ronce fo1 ce coux moitiés s,arab7.cs, contient des tnrennces in-
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termédiaires 6, 7, et renferme un engrenage intermédiaire com- posé d'un pignon relié par un fourreau à la partie "moteur" 16 de l'engrenage hydrostatique au moyen d'engrenages coniques, ainsi qu'éventuellement d'un pignon intermédiaire 7 et d'un pignon d'en-
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traînement ë et de paliers 9. Cet ensemble est monte dans un car- ter 3, par exemple divisé verticalement, et normalement ferme, ser- vant de châssis auto-portant.
Un arbre 10, dont l'extrémité libre
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porte un raccord et coopère avec la tête d'un arbre à-lentrainenent 12 portant un contre-accouplement pour les engrenages du différen- tiel 13 relié aux roues du véhicule, est disposé dans un moyeu creux du pignon 8. L'accouplement peut être desserra en déplaçant axiale- ment l'arbre 10 vers la gauche. Une prise de dérivation peut éven-
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tuellement être connectée au pignon internipdiaire 7 ou au pignon 8.
L'engrenage hydrostatique est, dans l'exemple con- sidéra un engrenage à piston du type axial ; il est simplement représente en projection.
L'élément "pompe" 14 est disposé à droite, etl'élé-
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ment Ifmotcu:r"hydrostat1que 16 à gauche, du bloc de co::.;"..ande 15. Des dispositifs li, rE.U6s au bloc de cOlXl1.nd& 15, peuvent régler, par des disques 18, la course des pistons à la valeur désirée, par
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l'interadiaire de paliers pivotants 17. Dans une forme de construc- tion préférée, les paliers 17 sont disposés dans deux cylindres constituant une case 20, et fixés à 1'Nlé:.;nt de co:.usande au-délà de ces paliers, etcomportant une plaque de fermeture 21, ou la
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moitié 5 du carter 4, 5, serv.nt ae plaque de fcrueture pour le logement de 1'arbre d'entraine.:ent (le pompe emboîte 22 ou du pignon 6 de transmission à 1'engrenage hydrostatique.
La figure 2 représente, à une plus grande échelle,
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1 Marbre d'entr31neent de pompe dispose caar.ialeûnt dans le pignon 6 servant de transnission à l'engrena.;;; hydrostatique ainsi que les é14-iunts annexas. L'arbre d'entralne.,-,ic-.it de po:ape e:abolt.Ù 22 est disxo16 à l'intérieur et inverse l'enBr0n hydrostatique.
Une tête 24, du côt4 "entraînement" de l'arbre e:::bo: t 22 est en prisepar un (:1;r\:.n"le conique avec une douille 25, J':.0ntt-Çe dans la
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plaque de 21 et rel.c:, :..u t;<.:.>our du î't'i,1,ai;;t t.rompt:Jt 14 par un arbre creux 23. La doul1L 25 p;:ut 0trp ;,unie d'un pignon 26e par exe¯n;T.e pour l'ent,aine:nat du àl1-jxositLf: tuumant .\ une vitesse proportionnelle à celle du ;noteur du v'hicul, mais 1nd- pend.tritq de la vitesse de marche: du ce dc:rrÜ.r, par :x;:nple des dispositifs hydrauliques d't.:ntrâlne:,01t, des po;npr.:s refaulantes d'ali:ncntation.... etc. Le pi1#non 6 de 1';nùr<ntàg<* init;mnédi,-111-e 1 entraîne 1;;;r le cylindre de l' él é :10n "moteur" hydrostatique 16 par l'inter,>4àiaire c'un arbre creux 27 et ses engrenais coniques, est mont.s dans le carter 4, 5.
L'arbrc e:.1bo1té 22 peut tourner dans l'alésage du oignon 6 grâce à un palier 28. A son extrémité
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de CO.a.1ande l'arbre embolt 22 comporte un support 29 pour un arbre; creux 34, dont une extrémité est en prise avec un engrenage de la moitié de accouple 1. A l'autre extraite de l'arbre creux 34
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est diss;osce une bague d'écart0ment 35, destinée à faciliter le montage, et glissant dans l'alésage du pignon 6 avec un jeu suffi.- sant pour qu'elle puisse tourner lib.reIJ1E:nt à des vitesses diffé- ! rentes.
La fixation de l'arbre creux. 34 sur l'arbre emboîte 22 est
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établie de façon à permettre le ,,îontape facile de l'arbre 22. &prés; avoir glissé l'arbre emboîté 22, par le côté droit, à travers les !
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él êments de l'engrenage hyc3xtaGicruen mcn-b lw1re 01'00.--: 3r sur deux couples ù'anneux-ressorts 30 cunéifor.7s écartas par une douille; intermédiaire 31, lesdits anneaux-ressort-s 30 4t;ini serres radiale-/ inerit au noyon d'un écrou 33 par l'intCl'./'C1iairc d'une bague d'4car-; tètent 32. L'ensemble tout entier peut alors être monté ou fixé par brides dans le carter 3 par le côté droit.
Le cas échéant, et
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pour faciliter la d6montRge, l'arbre csiboît4 22 peut âtre retiré @ vers la droite, sur une distance telle que l'engrenage entre l'ar- '
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bre ;4 et la moitié d' accouple:nen z. ne soit plus en prise.