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Locomotive à air comprimé.
La présente invention concerne une locomotive à air comprimé se distinguant des machines de ce genre déjà connues par ce fait que la commande est réalisée par l'extrémité d'un seul arbre d'un moteur rotatif à expansionsmultiples appelé turbinair, sur l'ex- trémité duquel se trouve un pignon à denture droite susceptible d'être mis directement en prise avec une série de trois roues d' engrenages droits réduisant la vitesse et produisant un sens de marche ou de coopérer avec un pignon ,satellite ou fou sur un arbre convenablement placé,d'un même nombre de dents,et produi- sant avec une réduction de vitesse identique àla première un sens de marche différent,! l'exclusion de tout embrayage ou accouplement.
Le dernier engrenage réducteur de vitesse est pourvu d'un moyeu comportant une cavité à section carrée dans laquelle vient s'engager une embase également carrée d'un arbre transmettant le mouvement de rotation du moteur à l'essieu le plus rapproché de la locomotive dont les roues porteuses sont accouplées au moyen de bielles.
La commande de changement de marche s'obtient par un levier lequel comporte un dispositif fermant automatiquement l'arrivée d'air moteur et l'échappement à la position neutre : l'air moteur ne peut être admis et par suite le moteur ne peut se mettre en rotation que lorsque les pignons de commande sont parfaitement en
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Une ;:;;UUJ:JC:tI,Jë u.M UtïI,J..Ly'uo;.ël:;: jjeittucu u- GLyVycw.aG .a. -u.imuwui dansla dernièreexpansion du turbinair pour un démarrage diffi- cile ou un freinage immédiat le levier de changement de marche étant ramené à sa position centrale ou neutre.
Une telle locomotive ne comportant que des engrenages droits à l'exclusion complète d'accouplements et d'embrayages est excessivement simple. l'échappement du moteur rotatif est disposé en trombeet la déflexion de l'air d 'échappement assure la circulation de l'air chaud de la mine à l'intérieur du faisceau tubulaire du réservoir de travail contenant l'air comprimé détendu à la pression d'admission.
La. nouvelle construction procure le minimum d'encombrement pour les organes moteurs excessivement simples reunis complè- tement dans la cabine du mécanicien qui se démonte très facile- ment des longerons du corps de la locomotive, sans aucun démon- tage d'organes,pour permettre l'entrée dans une cage pour la descente au fond, ce qui présente une très grande importance pour les locomotives de tailles.
L'invention est représentée à titre d'exemple seulement dans de dessin ci-annexé dans lequel :
La fig. 1 représente une coupe'en élévation du chassis de la locmmotive,
La fig. 2 représente une vue en plan du châssis de la loco- motive.
La fig. 3 une disposition des engrenages ue commande, le levier de changement de marche étant à la position neutre,
La iig. 4 une disposition des engrenages,le levier de change ment de marche étant à la position de marche avant,
La fig. 5 une disposition des engrenages,le levier de chan- gement de marche étant à la position de marche arrière.
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la fig. 6 représente une vue de face de la disposition des engrenages de changement de marche et de commande.
Comme on le voit sur ce dessin,on a prévu pour l'exemple ci-dessus un moteur turbinair à expansion multiples (25) disposé verticalement,reposant sur sa plus petite face dans la ëabine du conducteur et recouvert (figl) d'Une planchette en bois (47) formant le siège sur lequel il est assis,ses jambes et pieds placés dans l'espace (50) .Du côté opposé de la cabine se trouve disposée en (45) une plaque de lestage pour équilibrer l'ensemble @e la cabine par rapport aux réservoirs placés en porte à faux du côté opposé.
L'extrémité de l'arbre (a, b) du turbinair porte un pignon (1) à denture droite (fig. 1 et 3) qui peut etremis directement en prise avec une roué (2) ou par l'intermédiaire d'un pignon allongé (3) au moyen d'une @ourche (4) commandée par un levier (4,5,6) oscillant autour d'un axe (5) fixé au carter enveloppant les engrenages.
Le pignon allongé (3) peut lui-même se déplacer longitudina- lement sur son arbre au* moyen d'une fourche 9 commandée par le levier (6-7-9).
Lelevier (6-7-9) a son axè (7) fixé (fig.4) à l'extrémité d' une manivelle (7-8) clavetée sur'un arbre vertical (c,d) comman- dé par un levier de changement de marche (d, f) se mouvant dans un secteur (d) à crans d'arrêt dans lesquèls s'engage un taquet d'arret à ressort monté sur la poignée (f) de façon à l'immobili- ser dans les positions de marche avant, areêt ou position neutre et marche arrière.
Lorsque le levier (d,f) (fig.3) est dans la.position médiane, mais les pignons (1 et 3) ont leur denture en prise dégagée de la roui (2) et la locmotive est à l'arrêt. lorsque le levier(d,f) de changement de marche est obliqué comme l'indique la fig. 5 lepignon (1) est seul en prise avec la roue (2) et celle-ci provoque la'marche avant de la machine le pignon (3) est immobile.
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Lorsque le levier (d, f) de changement de marche est dans la position de la fig. 6,le pignon (1) est dégagé de la roue (2) et sa denture est en prise avec la roue (3) qui a son extrémité opposée en prise avec la. roue (2) provoquent une marche inverse à la précédente et par conséquent la locomotive est en position de marche arrière.
Su le même arbre que la roue (2) se trouve calé un pignon (15) qui engrène avec une roue (16) dont le moyeu comporte une cavité (17) à section carrée destinée à recevoir l'embase carrée d'un arbrj (41) dont l'extrémité opposée tourne dans 'en carter (43) reposant par deux tourillons sur l'essieu le plus rapproché de la locomotive.
L'extrémité opposée à 1,embase carrée (17) de l'arbre (17-19) porte calé et à l'intérieur du carter un engrenage conique (19) qui commande un autre engrenage conique (20) également à l'in- térieur du carter,mais calé sur l'essieu portant le carter âupportde l'arbre (17-19).
La roue (16) et liembase carrée de l'arbre (17-19) sont complètement indépendantes et peuvent s'accoupler ou se désac- coupler très facilement ce qui permet une indépendance complète de la machinerie de la locmotive et facilite de beaucoup le déms montage de celle-ci pour permettre son entrée dans une cage et sa descente au fond . pour les petites machines à encombrement très réduit desti- nées à circuler dans les tailles,le pignon (15) et la roue (16) sont supprimés : le moyeu de la roue (2) comporte la cavité à section carrée dans laquelle vient s'engager l'embase carrée de l'arbre (17-19) la roue conique (19) est remplacée par une vis sans fin et la roue conique (20) par une roue hélicoïdale ces deux organes renfermés dans un carter approprié.
Sur l'arbre vertical (c-d) commandé par le levier de changement de marche (d,f) se trouve calé un levier (10) qui colt mande par une tige (10-11) la clef d'un robinet (12) intercalé sur la conduite d'arrivée d'air comprimé.
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Sur de môme arbre vertical (e,d) (fig. 2) se trouve égale- ment calé un levier (28) qui commande par une tige (27/28) une grille (26) fermant ou ouvrant les lumières d'échappement du moteur turbinair à expansions multiples.
Un robinet coup de poing convenablement placé à portée du mé- canicien permet d'envoyer à n'importe quel moment de l'air comprimé moteur à haute pression dans le déflecteur d'admission de la dernière expansion du turbinair.
Le levier (d,f) de changement de marche étant dans la posi- tion neutre,l'admission d'air comprimé moteur et l'échappement sont fermés et y restent jusqu'à ce que la mise en prise des pignons ne présente plus de danger.
Pour arrêter la machine il suffit de mettre le levier (d,f) de changement de marche au point mort et le turbinair travail- lant en compresseur par suite de la fermeture de la grille d'é- chappement (26) se ralentit et s'arrête rapidement et très doucement.
Pour btenir un arrêt immédiat de la locomotive et de son train de berlines remorquées il suffit de mettre le levier fd,f) de changement de marche au point mort et d'envoyer dans la der- nière expansion du turbinair à l'aide du robinet coup de poing depiqueur de 1'air moteur à haute pression,cette disposition de freinage pneumatique suprême en cas d'accident constitue une caractéristique importante de la machine.
Les dispositions adoptées permettent de placer le réservoir de travail (40) entre les langerons et de connecter très faci- lement la prise d'air de circulation dans le faisceau tubulaire avec la trombe de l'air d'échappement en provoquant un appel de l'air ambiant.
Les dispositions ci¯dessus ne sont donnéesqu'â titre d'exem ple les formes,dimensions,matériaux employés et toutes dispo- sitions de détail pourront varier dans tous les cas sans chan- ger le principe de l'invention.