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"Dispositifs pour la conservation indéfinie de quantités relativement grandes de mdlanges chauds d'asphalte et d'agrégats."
La présente invention concerne des dispesi@@fs la conservation indéfinie de quantités relativement grandes de mélanges chauds d'asphalte et d'agrégats, parfois désignés sous le nom de "mélanges chauds" et utilises généralement pour le pavement et le revêtement de routes.
Dans la mise en oeuvre du mélange chaud on du béton asphaltique habituel, il est Nécessaire de coordonner très soigneusement la livraison du mélange chaud avec la consommation de celui-ci, puisqu'on ne peut normalement conserver le mélage pendant un temps prolongé entre l'installation de préparation et les camions le conduisant au point d'utilisation.
Il est d'autre part difficile de mettre rapidement l'installation en état de répondre à un arrêt du travail ou à une demande soudainement accrue. eu
Il y a/une certaine demande pour des dispositifs permettant d'emmagasiner le mélange chaud ou le béton asphaltique,
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Dans certains cas, on a rencontré des difficultés dans la. manutention du mélange et en particulier, il a été difficile de maintenir des conditions de température appropriées sans risquer un refroidissement excessif à un endroit ou à une sur- chauffe exagérée à un autre endroit.
On a en outre constaté qu'une capacité de st@cha- ge quelque peu importante est exagérément coûteuse.
L'invention a donc pour but de fourni? un silo de stockage du béton asphaltique, qui soit simple et économique à construire, à ériger, à entretenir et à nettoyer, qui puisse s'installer à un endroit désiré quelconque et, par exemple, convenir pour desservir un certain nombre de chantiers d @@nstrue- tion,
Un autre but de l'invention est de fournir un silo de stockage du béton asphaltique bien agencé du point de vue ther- mique, de manière à pouvoir maintenir le matériau stocké à une température appropriée pendant une période prolongée sans chan- gements locaux substantiels, c'est-à-dire sans que le matériau devienne trop froid ou trop chaud.
Un autre but de l'invention est de fournir un silo de stockage pour béton asphaltique à installer à l'extérieur, dans lequel le transfert de chaleur entre le silo et 1'atmosphère ; est relativement faible et où un échauffement ou un refroidisse-, ment du contenu du silo par l'atmosphère soient négligeables.
L'invention a aussi pour but de fournir un silo de stockage du béton asphaltique dans lequel on réduit à un minimum le contact du contenu avec l'atmosphère.
'Un autre but de l'invention est de fournir un silo de stockage du béton asphaltique qui soit non seulement transportable, pour pouvoir l'ériger facliement à un autre en- droit, mais qui se prête à un groupage pour assurer un stockage supplémentaire au moment et à l'endroit désirés.
Les buts ci-dessus ainsi que d'autres sont atteints
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dans la forme d'exécution de l'invention décrite ci-dessous et illustrée dans les dessins annexés, où ;
La figure 1 est une vue de profil, en éléva- tion, d'un silo de stockage du béton asphaltique construit selon
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linvention et oûpertains mécanismes accessoires ont été élimines pour pouvoir réduire la dimension de'la figure.
La figure 2 est une coupe transversale, plus grande échelle, suivant la ligne 2 - 2 de la figure 1, certaines parties étant montrées en élévation.
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La figure 3 montre une coupe axiale dta.il1e, une échelle beaucoup plus grande, dans une partie de la paroi du silo.
La figure 4 est une vue de détail, en per- spective, montrant, quelque peu déplacés, les divers éléments constitutifs de la parois j
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La figure 5 est une vue <àe Jetait; en ildvit- tion, aveo des parties en coupe; suivant un plan axial, dans
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l'ouverture de sortie inférieure du silo avec la ./3trt4ot.l'''' .;.;.# portes de celui-0î, et - La figure 6 est une coups 4zialpi parti11 à plus grande échelle, dans l'ouverture de Jcrtie 1:!!":rcul"'e du silo, montrant un joint amovible rornit) par un hiin d'huile re- couvrant la structura des portes.
Quoique l'on puisse construire des silos de
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stockage iton asphaltique de types divers <oi;forio;1,#eiit à présente invention, on montre ici, 11 titre Ghx'1Ple, deux fc-'! dlexécutîon, Dans la forme des figures 1 b 5, la 9tyctM'c est érigée sur le sol 6e à tout emplacement aprroprià, de préférence un endroit voisin de l'1nstlill;1.tion de préparation du milange chaud dont le produit est amené par un transporteur 7..
Le silo de stockage proprement dit comprend une charpente infd- rieiwe B. formée des éléments structuraux et des entreto13e:
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habituels et ayant une dimension suffisante pour y ménager un passage transversal où les camions peuvent accéder librement.
Les véhicules tels que les camions circulant dans ce passage et peuvent s'y arrêter en une position centrale de chargement.
Le silo de stockage 9 repose sur une extension de la charpente 8, Ce silo est une structure autoportante, de section transversale cylindrique sur la majeure partie de sa hauteur et symétrique par rapport à l'axe principal sur la ma- jeure partie de sa hauteur et symétrique par rapport à l'axe principal 11. Cette forme donne un silo d'une capacité cons!- dérable mais dont une petite partie seulement de la surface des parois est.exposée, L'extrémité supérieure du silo 9 p@@@@de un cône de chargement 12, construit de la même façon que la paroi du restant du silo. Le cône 12 a sa petite base vers le haut où il se termine par une ouverture de chargement 13 munie d'un entonnoir 14 situé immédiatement en-dessous de l'extrémité du transporteur 7.
A son extrémité inférieure le silo 9 présente un cône de déchargement 16 de la môme construction que la paroi du restant du silo, ayant sa petite base vers le bas où il se termine par une ouverture de déchargement 17. L'extrémité inférieure du cône de déchargement 16 se continue par un collier cylin- drique 18 dont la paroi relativement mince est formée par une plaque d'acier dont la périphérie inférieure 19 est festonnée.
Dans le but de contrôler la sortie du mélange par le collier 18, on a prévu des portes 21 et 22 (figure 5).
Ces portes sont montées individuellement sur le collier 18 au moyen d'axes de pivotement 23 et 24 et sont munies de dents 26 et 27 engrenant l'une avec l'autre, de sorte que ces deux portes fonctionnent toujours ensemble en pivotant autour des axes 23 et 24. Un cylindre hydraulique ou pneumatique 28 est
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monté, de manière à pivoter, sur la charpente 8 et sa tige de ,piston 29 est reliée aux oreilles 31 de la porte 21 sur lesquelles elle pivote.
Quand le cylindre 28 fonctionna les portes s'ouvrent ou se ferment en même temps Quand les portes sont ouvertes, elles peuvent passer d'une position de décharge- ment normalement ouverte jusqu'à une position oû l'ouverture est extrêmement large, comme le montre la figure 5, mais dans ce but, le cylindre 28 doit être assisté. Dans les conditions normales, les portes pivotent seulement dans une mesure suffisan- te pour dégager l'ouverture inférieure du collier et ceci se réalise facilement au moyen du cylindre 28.
Suivant l'invention, la paroi du silo est d'une fabrication spéciale. Ainsi qu'on le voit)en particulier aux figures 3 et 4, la paroi est constituée d'une coquille de protection extérieure 36 formée par un certain nombre de tôles d'acier cintrées soudées ensemble, Immédiatenent à. l'intérieur de la coquille de protection, se trouve un épais revêtement Isolant. Celui-ci est constitué, de préférence, par une nappe de fibres de verre 37, de manière à réduire substantiellement la transmission de la chaleur au voisinage de la coquille 36, A 1-*intérieur du silo, se trouve une coquille 38 en contact intérieur immédiat avec le mélange de béton asphaltique.
La coquille intérieure 38 est aussi faburiquée en plaques d'acier soudées l'une à l'autre
Dans l'espace intermédiaire compris entre la. coquille extérieure 36 et la coquille intérieurs 38, est placée une paroi de montage ou de support 39. Cette paroi est espacée de la coquille intérieure 38, de manière à laisser un espace rempli d'air 41 entre les doux. La paroi de montage 39 est, de préférence, en un matériau bon conducteur de la. cha- leur tel que l'aluminium.
Un élément chauffant électrique 42, sous la
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forme du câble conducteur isolé électriquement mais non calori- fugé, est installé dans la paroi de montage 39 et maintenu en position par des brides de serrage 43. A certains intervalle les brides sont attachées à la paroi de support 39 afin de maintenir fermement en position les éléments de chauffage élec- triques.
Pour pouvoir contrôle? le fonctionnement des élément; de chauffage, divers conducteurs 46 et 47 relient ceux-ci à un coffret de jonction central 48 et des thermo-couples ap- propriés (non représentés) sont installés dans le silo afin de régler les circuits électriques commandant l'amenée de chaleur à ce lui-ci
Les parois du silo ne sont pas seules à être construites comme on vient de le décrire,mais on a prévu égale- ment une construction similaire, d'habitude sans couche d'air, pour le cône supérieur 12 ainsi qu'une construction identique pour le cône inférieur 16.
En outre, comme autrement le collier 18 ne serait pas chauffé, il est entouré d'un manchon 49 dont la construction est la même que celle de la paroi du silo. Quand les portes du silo 21 et 22 sont dans leur position extrême, complètement ouvertes, comme le montre la figure 5, le manchon est amené en position au-dessus du collier et ensuite fixé en place. Les portes 21 et 22 fonctionnent alors de la manière normale, dégageant juste le coin inférieur du manchon.
Les bobines de chauffage du manchon sont incluses dans le circuit électrique,
Quand le dispositif fonctionne, et en considérant que le silo est d'abord vide,le transporteur 7 décharge le mélange chaud dans l'ouverture de chargement 13; le mélange tombe à l'intérieur du cône inférieur et remplit finalement une partie du silo ou la totalité de celui-ci, Comme les portes 21 et 22 sont fermées, toute la masse est retenue. La tempéra- ture initiale du mélange à centrée est considérée comme étant optimale et on désire maintenir la masse à une température uni-
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forme rapprochée de celle-ci, Les circuits électriques sont alimentés, de manière à mettre en marche les éléments chauffants.
En raison de la présence de la couche isolante
37 et, partiellement, de la coquille protectrice extérieure 36, une faible partie seulement de la chaleur fournie par les éléments chauffants est transmise vers l'extérieur. Elle est .plutôt dirigée vers l'intérieur) en direction de la coquil- le intérieure 38. 'Une bonne conduction de la chaleur depuis Internent chauffant est assurée par la plaque de support 39,
Inexpérience a montré qu'il existe une tendance sérieuse et indésirable à une surchauffe locale du béton asphaltique.
Pour éviter cet inconvénient, on a en particulier prévu une couche d'air 41 entre les éléments chauffants et l'intérieur du silo. Ainsi donc, si une partie de la paroi de montage 39 devait s'échauffer de manière excessive) l'excès de chaleur serait évacué par l'air se trouvant dans l'espace 41 et distribué autour de la coquille intérieure 38. L'intérieur de cette dernière et son contenu sont maintenus à peu près exactement à une température uniforme et sont protégés en par- ticulier contre une surchauffe locale. En même temps, il ne se présente pas de zone localisée trop froide, puisque l'air se trouvant dans l'espace 41 maintient une température auffi- - samment uniforme.
Dans la mesure où il se produit un rayonnent de chaleur des bobines de chauffage vers 1'intérieur du ails, la plaque de montage 39 et la coquille interieure 38 agis- sent pour irradier à nouveau la chaleur des bobines. En raison - de ce processus de transmission de la chaleur par un rayonnement en deux stades, la radiation vers le contenu du silo est ausi assez uniforme.
En ce qui concerne la conductlon, il n'existe , pas de contact métallique direct important entre la paroi de
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montage 39 et la coquille intérieure 38, Pratiquement, la transmission de la chaleur se produit à travers la couche d'air intermédiaire,
Avec un arrangement de ce genre et seulement un contrôle thermostatique d'une précision moyenne, en dépit des variations des conditions climatiques extérieures, dues au fait que le soleil brille d'un cote seulement du silo) et malgré les variations dans la direction du vent, on a constaté prati- quement que la température du béton asphaltique stocké à l'in- térieur du silo peut facilement se maintenir entre les valeurs optimales,
sans surchauffe locale, sans gaspillage, et sans prise locale de la masse,
Avec ce produit stocké uniforme, il est possible, tout moment et sans tenir particulièrement compte de la marche de l'installation de préparation du mélange chaud, d'amener des camions sous les portes 21 et 22 et, en ouvrant celles-ci à des intervalles appropriés, de livrer une charge de béton asphaltique à chaque camion en attente, qui peut ensuite lame- ner vers le chantier. De temps à autre, et pas nécessairement en fonction directe du déchargement du silo, le transporteur 7 est mis en marche pour remplir celui-ci.
Même si le contenu du silo varie fortement à des moments différents, depuis une quantité relativement petite à une charge presque complète, le chauffage électrique avec la couche d'air intermédiaire, la coquille intérieure et la paroi de montage bonnes conductrices assurent une température suffisamment uniforme pour permettre un fonotionnement satisfaisant du silo,
Dans certaines circonstances, on a constaté qu'il était désirable d'assurer une fermeture hermétique com- plète de la structure de porte (figure 6) comme quand, par exemple, on ne doit pas décharger de ciment asphaltique pendant une période prolongée.
On a prévu à cet effet une botte cubi-
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que amovible 101, mantéa sur l'extrémité inférieure du silo au moyen de boulons 102. Un bain d'huile 103, constitué par exemple, d'huile de moteur, recouvre complètement la structure des portes ; la tige de piston 29 a été déconnectée au préa- lable des oreilles 31 et on a fait pivoter le cylindre vers le côté pour permettre le placement de la botte, Un élément chauffant 106, raccordé à une source d'énergie électrique par un conducteur 107, sert, conjointement avec un thermostat ap- proprié non représenté, à maintenir le bain d'huile à une tempe- rature approximative de 120 - 175 C;
lorsqu'on désire repren- dre le déchargement de béton asphaltique du silo, les boulons 102 sont desserrés et la boite 101 est enlevée et placée sur le côté. Le cylindre 28 est ensuite ramené en position et le piston 29, reconnecté aux oreilles 31 de la porte 21.
Celle-ci recommence à fonctionner et la première charge extraite
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contient dans son extrémité inférieure une guantité iécérament excessive, mais non préjudiciable, d'huile provenant du bain.
On a constaté que ce bain d'huile chaud est extrêmement efficace pour éliminer toute tendance du contenu du silo à s'oxyde? @u à faire prise ; même au cours de périodes prolongées.
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