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Dispositif protecteur pour phares de véhicules à moteur.
La présente invention concerne un dispositif protec- teur pour les phares de véhicules à moteur.
Les verres des phares des véhicules à moteur, 1 en particulier des véhicules à moteur rapides, peuvent être endom- magés par des pierrailles projetées par les roues d'autres:
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véhicules. On a proposé précédemment d'éviter cet inconvénient en fixant des grilles protectrices devant les phares, mais la présence de ces grilles réduit l'efficacité de l'éclairement des phares. On a également proposé de protéger les verres des phares en montant ces derniers de manière qu'ils puissent basculer et rentrer dans la carrosserie du véhicule pendant le jour, mais cette solution est compliquée et onéreuse à exécuter.
Le but de la présente invention est de procurer un dispositif simple pernettant de protéger les verres des phares, en évitant les inconvénients inhérents aux réalisations connues.
Suivant l'invention, le dispositif protecteur pour les phares des véhicules à moteur comprend une grille frontale com- prenant une partie médiane fixe entre les phares et deux parties d'extrémité, ces deux parties étant supportées de manière à pouvoir être déplacées entre une position écartée, dans laquelle elles masquent les phares, et une position rapprochée, dans laquelle elles sont placées au moins partiellement derrière la partie médiane fixe et démasquent les phares.
Suivant une autre particularité de l'invention, les parties d'extrémité sont supportées par des guides fixes supé- rieur et inférieur qui les contraignent à s'aligner avec la partie médiane lorsqu'elles masquent les phares, et à venir se placer derrière la partie médiane fixe lorsque les phares sont démasqués.
Dans ce cas, et lorsque la longueur de la partie médiane fixe est au moins égale à. la somme des longueurs des parties d'extrémité, les guides peuvent être disposés de ma-
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v. a;..cl les parties d'extrémité à. se placer bout ';:'---,H'{; lorsqu'elles se trouvent; derriepe la- pal'tie médiane fixe? Suivant mie'autre '(.?G 7r36t.a4..s t de 1.\1 :lj;lVell\iol1; les f r,;y,-..FF.. ,>5,'r ;f-y gant fixées gystese de câbles permet :}i.f:C;,¯G8 d.7:';e!"L'Ge 50rrG ±1#iées SYS1C!me càbZes pe:rme1j= t2\-:}::; d3 les déplaeer dans axe deux entre leur position <0:?'(;
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Dans un tel cas =,é.i:ét:^-1Y, et suivait-une S'ï.: ssï'h:, ¯ -"w. s' vF: de 1invent1on9 Le système de câblée est ?cii'j à in élément entraîné ?9z<:wti9 É:. de déplace? les parties d",;;':;1'':m:tt6 au moins dans lm sensj gi'van cette dernière pai-ticularite 'nù .# 6 le système eâM.es ei inont6 àe kuaR . ô#.i ?i lti<i i<:?JJ,oiitis na(d"e:9 SYS1;efiiG C .aOS E:: tj !il0n G;t; (Le rdarJ.u(; (;t:lv(t [; u.U:n.tl.(J pas' 1'elénen entra±nô de aiiiii e à d6ple les :â' G dfoiK"ai=60e site un eont?<s :Vac;;;L0:i1 de ressorts eu ::'t:i:;y:,1.y '::',\:, le gysteae qui fournit la .4-r 'd >n:;t=Lce i, i >6i =siei? on'6Y-als': µ.a..St.;ïa¯'-S:. un ? 3 qui peut être débraye afin de -DC;:::;-:1t;1.;1,2.<t(: aux a4a ' t1193 t:rcf'tE.E'wr do se d6j:)jafJj: dans le sens oj;iJc;#;.3 àouL ? 1'efffa des ressorts de rappel.
S14:L<.J:tÙ '1Jr:.:-:% ail tre pill1;it; rzjJ; .. ''''1- r{v-;-lf'1;( i-3 P(-'';'''7P de sables Ç'J[jJ(î"-J'9t{'iI"'iJ un fid'¯'\7ô flexible 6iasi;E>=> que 3il dGnté pour chat;'iJn@ des Léii?2iej ±1?biles de lit gJ,2" '' fotae ?<ôd.<*2 É>T?t-3o Rùia , et les câblas dentés s en[;"1{:l..nl su? deux \r(3 ï. t sL.3 r;> .f.".9?i, opposes :Pune youe fix3nt±* '.' ;Yt z4'tE: é :3n. Xàitaiùé {;J qui est montée de manière à i?1 3,a' .' eiitpà3n6e bzz
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un moteur réversible.
Dans les dessins annexés : la Fig. 1 est une vue en perspective de l'avant d'une. voiture automobile munie d'un dispositif protecteur suivant l'invention, les phares étant masqués; la Fig. 2 est une vue correspondante montrant les phares démasqués; la Fige 3 est une vue schéma,tique en coupe horizontal le correspondant à la Fige 2;
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la Fîg, 4 est une vue schématique en coupe verticale correspondant à la Fig. 2; la Fig. 5 est une vue en coupe composite selon la ligne A-A de la Fig. 1 et montrant certaines particularités de construction apparaissant à la Fig. 3;
la Fig. 6 est une vue en coupe suivant la. ligne B-B de la Fige 5$ et
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la Fige 7 est une vue en coupe 3U:tiiF'.r.i l ligne C"S de la Fig. 5, la partie médiane de la grille frontale notent pas représentée.
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Com'Be indiqua aix Fj.g> 3. # /. , l-'a.vph dune voiture automobile est muni <"Jri ?'enfcT'e-an& 'br.ins'- vpsa,j¯ dans les ext;'i'& di,ijjya]¯ sont :n&Rc.s 1."d3 gJh#zre? 2 ces derniers pouvant être sizp3,es ou ju,n:,ëgo Losqu '-#1 vos.kare automobile possède un moteur %ai z 1 #=?."/i, Is f0:i!. dn y-safencetaent peut être consitu6 par une plaqua R. .i .i:;ià i;anùiii qu<# lorsque' In voiture automobile possède un ùioÉ;;àuJ> = 1?a;?eziiop le fond du renfoncemen4v peut être constitué par le rer2iateur ou par une plaque perforée (non représente ) permettant le passage de l'air de refroidissement pour le radiateur.
La partie antérieure du renfoncement est garnie
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d'une grille de calandre comprenant une partie médiane 4 fixée à la partie de carrosserie qui l'entoure, et deux parties d'ex- trémité mobiles 5 et 6 pouvant se déplacer entre la position représentée dans la Fig. 1, dans laquelle elles masquent los phares et la position représentée dans la Fig. 2 dans laquelle elles sont venues se placer derrière la partie médiane de manière à démasquer les phares pour pouvoir les utiliser.
Les parties d'extrémité 5 et 6 de la grille frontale sont guidées dans leurs mouvements cités ci-dessus, et sont mues par tout dispositif convenable, par exemple par un système mécanique pouvant être actionné à la main, un moteur hydraulique, pneumatique ou électrique,.ces dispositifs d'entraînement pouvant être placés à une certaine distance et prévus de manière à entraîner les parties d'extrémité au moyen d'un dispositif de transmission convenable tel qu'un câble flexible. Dans la Fig. 3, les parties d'extrémité 5 et 6 sont représentées en traits pleins dans les positions qu'elles occupent lorsqu'elles masquent les phares, et en pointillés dans les positions 5a et 6a, qu'elles occupent lorsque les phares sont démasqués.
On peut voir que les parties 5 et 6 s'alignent avec la partie 4 lorsqu'elles masquent les phares, et que, lorsque ces derniers sont démasqués, ces parties d'extrémité sont placées bout à bout derrière la partie
4 comme le représentent les Fig. 3 et 4.
On voit sur la Fige 4 que la partie médiane 4 de la grille est constituée de barres horizontales 7 espacées ver- ticalement les unes des autres, dont la section a.pratiquement la forme d'un U couché et que les bords des ailes des barres en U sont
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attachés à un ou plusieurs supports verticaux 8 fixés par leurs @ extrémités aux parties supérieure et inférieure 9 et 10 de la . @ carroserie de la voiture qui forment respectivement la partie @ supérieure et le fond du renfoncement 1, La même figure indique également que les parties d'extrémité 5 et 6 de la grille sont de forme similaire bien que la partie 5 ne soit pas représentée.
Par conséquent, la partie 6 comprend des barres horizontales 11 placées verticalement à une certaine distance l'une de l'autre qui sont analogues aux barres 7 et alignées avec elles, mais dans le cas présent, les supports verticaux 12 des barres 11 possèdent des extrémités supérieure et inférieure prévues qui coopèrent avec des guides 13 et 14 supportés respectivement par les parties de car- rosserie 9 et 10. Ces guides permettent de guider les parties d'extrémité 5 et 6 au cours de leur mouvement et sont décrits avec plus de détail ci-après.
Les Fige 5, 6 et 7 illustrent une forme d'exécution concrète de l'invention qui vient d9être décrite de manière générale avec référence aux Fig. 1 à 4. Dans cette forme d'exécution, les parties d'extrémité 5 et 6 peuvent être déplacées entre.leurs positions extrêmes par un pignon 15 entraîné par un moteur disposé dans le renfoncement 1 et au milieu de celui-ci derrière la partie de grille fixe 4.
Pour une meilleure compréhension, il est nécessaire de préciser que la partie de la Fig. 5 située au-dessus de la Fig. C-C représente le guide supérieur 13 de la partie d'extrémité 5 de la grille et que la partie de la figure située en dessous de cette ligne représente le guide inférieur 14 pour la partie d'extrémité .6 de la grille. Chacun des guides supérieurs 13 est disposé à la verticale du guide inférieur 14 qui lui est associé comme le montre la Fig. 6 et présente
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le même profil longitudinal, de sorte que, bien que pour plus de clarté,l'un des guides 13 et l'un des guides 14 ne soient pas représentés à la Fig. 5, la position de ces guides est évidente.
Le guide supérieur qui n'est pas représenté la Fige 5 l'est néanmoins à la Fig. 7.
Les guides supérieurs 13 sont de forme tubulaire et présentent une fente longitudinale à leur partie inférieure comme indique à la Fig. 6, et chacun d'eux estfixé par exemple par soudage, à des plaques 16 maintenues en place par des vis 17 vissées dans des écrous captifs 18 fixés à la carrosserie 9. A proximité de chacune de ses extrémités, la 'barre supérieure 11 de chaque partie d'extrémité de la grille présente une patte 1la tournée vers l'arrière qui supporte une broche verticale 19. Chacune des broches 19 est introduite dans la fente longitudinale et possède une tête ronde 20 pou- vant glisser dans le guide supérieur 13 correspondant.
Un câble 21 élastique, flexible et denté est placé dans chacun des guides supérieurs 13, et la partie de ce câ- ble qui est la plus proche du plan médian de la voiture auto- mobile est en prise avec un ipgnon 1,5 ..-qui pénètre dans le guida 13 par une fente ménagée dans le côté de celui-ci, l'extré- mité externe du câble étant fixée à la tête ronde 20 la plus proche ou aux deux têtes. Les câbles dentés sont on prise avec des arcs diamétralsment opposes du pignon, de sorte quune rotation de ce dernier entraîne les deux câblez dans des sens opposas le long de leur guides 13 respectif.
De même, la barre 11 la plus basse de chacune des parties d'extrémité de la grille est munie à proximité de ses
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extrémités d'une patte llb tournée vers l'arrière qui supporte un axe vertical 22 à l'extrémité duquel peut tourner un galet
23. Ces axes sont alignés avec les broches 19, et les galets sont montés entre les lèvres 14a et 14b qui sont estampées dans la carrosserie 10 et forment les guides inférieurs 14.
Le pignon 15 est fixé à un arbre vertical 24 monté de- manière à pouvoir être entraîné par un arbre 25 avec lequel il est aligné par l'intermédiaire d'un dispositif d'accouplement débrayable 26 qui sera maintenant décrit. L'arbre 25 qui tra- verse une ouverture ménagée dans la carrosserie 10, conne indi- . que à la Fig.7, constitue l'arbre de sortie d'un engrenage ré- ducteur contenu dans un carter 27. L'arbre dentrée de l'engrenage réducteur est entraîné par un moteur électrique réversible 28 qui peut être commandé à distance par le con- ducteur de la voiture automobile.
Le-réducteur et le moteur sont supportés par la carrosserie 10 par l'intermédiaire d'élé- ments de montage élastique 29, 29. Toutefois, le réducteur et le moteur peuvent être montés dans des positions différen- tes de celles qui sont représentées et être reliés à l'arbre d'entraînement 25 par un arbre flexible.
En fonctionnement, et en partant de la po- sition représentée à la Fig. 5, le pignon 15 est entraîné dans le sens opposé à celui des aiguilles d'une montre et appli- que une traction aux deux câbles dentés 21, lorsque l'on met le moteur électrique 28 sous tensi n en actionnant de manière con- venablo un interrupteur de commande. Les câbles tirent, par conséquent les parties d'extrémité 5 et @ de la grille derrière la partie médiane 4 dans les positions 5a et 6a de manière à démasquer les phares.
Lorsque l'on actionne l'interrupteur de commande dans le sens opposé en passant par une position neutre,
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le pignon 15 est entraîné dans le sens des aiguilles d'une mon- tre et repousse les câble.s dénias 21 vers l'extérieur le long des guides 13 de manière à renvoyer les parties d'extrémité 5 et 6 de la grille dans la position dans laquelle elles mas- quent les phares.
Le dispositif d'accouplement débrayable 26 peut être retienne par un levier 26a de manière à interrompre la transmission entre les arbres 24 et 25 afin de pouvoir faire
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coulisser 15.bl"ement à la nain les parties doextrémitê 5 et 6 de la grille lorsque, par exemple,, on lave la voiture automobile à l'arrêt.