BE697311A - - Google Patents

Description

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  Appareil destiné à la manipulation des roues de wagons de chemin de fer " 
La présente invention est relative à un appareil destiné à la manipulation des roues de wagons de chemin de fer et, plus particulibrement à un appareil utilisable   en   particulier dans une chaîne de   fabrication   do roues de wa gons de chemin de fer pour détecter les défauts que ces roues peuvent présenter . 



   La présente invention a pour objet de fournir en   dispositif     entièrement:   automatique pour vérifier les quesde   wagons   de chemin de fer produites dans une chaîne de   @   continue. 



   L'invention a également pour objet de fournir un appareil dans lequel les roues quittent un rail sur   lequel     elles   coulaient, sont descendues dans une fosse   à   eau pour   être   vérifies et sont ensuite remontées sur le rail où 

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 elles continuent à rouler dans la chaîne de fabrications   L'invention   concerne également un dispositif   et *,     procède   comprenant des moyens nouveaux pour entraîner les roues en rotation pendant   l'opération   de vérification   et à   coordonner les opérations entre ces roues et une tête de vérification ou de détection. 



     D'autres   caractéristiques de l'invention ressor- tiront au cours de la description détaillée qui suit faite avec référence aux dessins annexés sur lesquels : 
Fig. 1 est une vue en perspective de l'un des principaux éléments de l'appareil permettant la   manipulatior   des roues en vue de leur faire subir l'opération de véri- ficatins   Fig.   2 est une vue en élévation latérale de la structure et du mécanisme représentés sur la figure 1; 
Fig. 3 est une vue verticale transversale prise suivant la ligne 3 - 3 de la figure 1 ; 
Fig. 4 est une vue prise suivant la ligne   4 - 4   de la figure 1 ; 
Fig 5 est une vue en coupe agrandie montrant les positions de la roue et de la tête de détection dans la cuve à eau ; fig 6 est une vue en élévation du montage du bloc de détection ;

     Fig, 7   est une vue prise   du   c8té droit de la   figure 6 ;    fig8 est une vue montrant une forme modifiée de la structure pour la réception et l'immersion d'une roue 

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 devant être vérifiée fig 9 est une vue prise par le côté gauche de la figure 8 ; 
Fig. 10 est une vue d'une seconde tonne modifiée de la structure pour la réception et l'immersion de la roue; 
Fig. 11 est une vue prise par le c8t6 gauche de la figure 10. 



   En se référant aux dessins, les figures 1 à 3 montrent le poste de vérification d'une chaîne de fabrication de roues pour wagons de chemin de fer. Une roue 20 est re- présentée roulant le long du rail 22 de la chaîne de fa- brication, ce rail comprenant les sections 22a et 22b, Un élément de rail court   26   est disposé dans un intervalle 24 se présentant entre les sections de rail 22a et 22b Des rouleaux 28 sont interposés entre les deux extrémités de l'élément 26 et les extrémités respectives des sections de rail 22a et 22b. 



   Un chariot 32 est disposé dans un bâti 34 en vue de l'immersion des roues 20 dans une fosse à eau 30 se présentant au-dessous des sections de rail. Le chariot 32 comprend un bâti inférieur 36 et des éléments verticaux 38 fixés par leurs extrémités inférieures au dit bâti in- férieur. Les extrémités supérieures des éléments verticaux 38 sont fixées à un bâti supérieur 31   (fi.2)   qui est relié   à   son tour à un cylindre moteur 40. L'actionnement du cy- lindre moteur 40 provoque le déplacement alternatif du chariot 32 dans la fosse 30 et hors de   celle-ci.   



   Chacun des rouleaux 2b est fixé à un   arbre   42   entraîna   par un moteur 43 Chacun des arbres 42 est touril- lonné dans des supporta 47 fixés au bâti 34 Des traverses 

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 métalliques horizontales de guidage 44 sont fixées à la structure afin de guider les roues en position verticale à travers le poste de   vérification.   



   Des moyens 45 sont prévus pour arrêter les roues et les éjecter ensuite du poste de vérification. Dans ce but, une barre 46 est fixée en son milieu à un arbre 48 tourillonné dans le chariot 32 et se déplaçant avec celui- ci . 



   Les extrémités de la barre 46 présentent des saillies 50 s'étendant verticalement et délimitant des encoches 52 en forme de V orientées vers le haut qui re- çoivent le boudin d'une roue se déplaçant sur l'élément de rail 26. Les extrémités de la barre 46 sont inclinées vers le haut de façon à ménager un intervalle entre la partie centrale de cette barre et les boudins des roues . 



  Une manivelle 58 est fixée à l'une des   extrémites   de l'arbre 48 et le piston 56 d'un cylindre   moteur   54 est rac- cordé ' à la dite manivelle en vue de provoquer la rotation du dit arbre et de la dite barre. 



   Ainsi que le montre la figure 4, une roue 20 pénétrant dans le poste de vérification abandonne la section de rail 22a et roule sur l'élément de rail   Ce-6.   Le boudin de la roue 20 est bloqué du fait do son engagement dans les encoches 52 do la barre 46. La barre 46 tourne en sans inverse du sens de rotation des aiguilles d'une montre on   raisor'   du poids de la roue et cette roue vient en con- tact avec un rouleau 28 La roue est ensuite descendue dans la cuve et; sa rotation estprovoquée par les rouleaux 
28 avec lesquels elle est en contact.

   Lorsque l'opération do verifciation est erminée 10 cylindre moteur 54 peut 

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 être actionné en vue de provoquer la rotation de l'arbre 48 et de la barre 46 dans le sens de rotation des aiguilles   d'une   montre de manière à éjecter la roue sur la section de rail 22b 
Ainsi que le montre la figure 5, la jante de la roue 20 est immergée dans   l' eau   pendant l'opération de vérification de façon à ce qu'un signal de détection perma- nent soit engendré.

   Une tête de détection 60 est disposée au-dessous de la surface de l'eau et est orientée vers une surface extérieure 64 de la jante   62.   Une   impulsion   ultrasonique est engendrée par la tête de détection 60 ot se propage à travers l'eau et dans la jante 62 La tête de détection 60 reçoit également les signaux résultant de la réflexion des impulsions par la surface 64 et par la sur- face intérieure 66 sous la forme d'un écho. Pendant la vérification, la roue 20 est entraînée en rotation du fait de son contact avec les rouleaux 28 actionnés par le moteur 23 comme cela a été mentionné ci-dessus. En observant les signaux reçus dans un tube à rayons cathodiques, il est possible de détecter les défauts tels que ceux représentés en 102 du fait que ceux-ci engendrent des signaux particu- liers et intermédiaires. 



   La tête de détection 60, qui est d'un type connu, est montée de façon à pouvoir être réglée par rapport à la surface 64, ainsi que le montrent les figures 6 et 7, L'extrémité détectrice 68 de la tête 60 est équipée d'une tige 70 montée de façon à pouvoir être réglée dans un raccord 72 qui est supporté à son tour par une autre tige 74. La tige 74 est également réglable au moyen d'une crémaillère 76 dont cette tige est pourvue et d'un pignon 

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 (non   représenté)     porté   par un arbre 78 équipa d'un bouton 80 permettant de le manoeuvrer manuellement. La tige 74 est   supportée   dns un raccord 82 comprenant à son tour une tige 84 disposée transversalement par rapport à la tige 74.

   La tige 74 présente également une cremaillere 86 engrenant avec un pignon ( non représenté) porté par un arbre   88   monté dans le raccord 82 et pourvu d'un bouton 90 Le raccord 82 peut comprendre des mâchoires à fente telles que celles indiquées en 91 sur la figure 7 de façon à maintenir les tiges de manière amovible dans ce raccord. Les liaisons entre les   éléments   de la tête de détection 60 permettent des réglages pratiquement dans toutes les directions ainsi que l'alignement désiré avec la surface de la roue. 



   Les figures 8 et 9 montrent une autre réalisation de 1.'appareil destiné à recevoir la roue au poste de véri- fication et à descendre cette roue dans la fosse à eau. Un segment courbe 106 est disposé en vue de remplir les fonctions combinées de l'élément de rail 26 et de la barre 47 dU premier mode de réalisation. L'élément 106 supporte directement la roue pendant l'opération de vérification et est actionne pour éjecter cette roue lorsque sa vérifica-   tion   est terminée L'élément 106 est incorpore dans un chariot 108 monté de façon à pouvoir être animé d'un   mouvement   vertical alternatif dans la structure de bâti 110 qui est similaire à la structure 34.

   L'une des extrémités de l'élément 106 pivote dans des paliers appropriés 112 et son autre extrémité, qui est libre, est reliée à une tige de tirage 114 actionnée par un dispositif moteur 116. 



  Au démarrage du cycle de vérification, l'élément 106 est 

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 dans la position représentée par les lignes en pointillés de la figure 8, La roue est roulée sur l'élément 106 et la chariot 108 est abaissé jusqu'à ce que cette roue re pose sur les rouleaux 28.   L'opération   de   vérification   est alors effectuée de la manière décrite ci-dessus. Après vérification le chariot 108 est élevé et le dispositif mo teur 116 est actionné, ce qui provoque l'élévation de l'extrémité libre de l'élément 106 dans la position re- présentée et le roulage de la roue hors du poste de véri- ficatin 
La modification représentée sur les figuros 10 et 11 utilise un genre de structure différent pour la manipulation de la roue.

   Un élément de rail 118 et dQs rou- leaux 28 sont disposés de la façon décrite précédemment, Toutefois, dans ce cas, une butée 120 est articulée sur le bâti en   122   et est reliée, par son   extrémité   libre àd un dispositif moteur 124 Lors de l'extension du dispositif moteur, la butée est basculée vers le bas, dans la posi tion représentée en pointillés et dans laquelle elle arrête la roue en position convenable. Lors de la rétraction du dispositif moteur, la butée 120 est tirée vars le haut dans la position roprésentée, ce qui permet à la   rouo   do rouler sur l'élément de rail 118. 



   Le dispositif d'éjection comprend un bras courbe 126 articulé à   l'une   de ses extrémités 128 et qui est relié en l'un de ses points écarté de son axe do pivotement a un dispositif moteur 130. Lorsque l'éjection occupe sa position retractée, représentée en traits pleins lu roue peut rouler sous   celui-ci,   L'extension du dispositif moteur provoque le basculement de l'éjecteur vers led bas, dans la position indiquée un pointillés, et l'éjection de la roue bours du poste de vérification.

Claims (1)

1. REVENDCIATINS 1 Appareil destine à la manipulation de roues de wagons de chemin de fer dans un poste de vérification, ledit appareil comprenant une cuve à eau contenant un dis- positif de vérification ultrasonique, un rail permettant le roulage de la roue dans le poste de vérification et hors de celui-ci des moyens permettant d'immobiliser la roue au poste de vérification, des moyens ménagés au poste de vérification en vue de supporter la roue en position verticale, des moyens destinés à abaisser et à élever la roue dans la cuve et hors de celle-ci et on position verti- cule, au moins un rouleau venant en contact avec la roue lorsque colle-ci est en position abaissée, des moyens des- tinés à entraîner le rouleau, et des moyens destinés à éjecter la roue hors du poste de vérification, ,

   Appareil suivant la revendication 1 caractérise on ce quo le dispositif destiné à abaisser et à élever la roue dans le cuve et hors do celle-ci comprend un chariot et un dispositif Moteur ruli6 à celui-ci en vue de l'abaisser et do 1'-.'.lever dans la cuve et hors de cella-ci.

   3. Appareil suivant la revendication 2, caractérisé on ce que le dispositif immobilisant supportant et éjectant la roue comprend un élement do rail fixé au chariot, une barre présentant des saillies s'étendant vers le haut et délimitant des encoches en forme de V pour supporter la roue, la dito barre étant fixée à un arbro monté do façon à pouvoir tourner dans le chariot, un dispositif moteur pour abaisser et élever le chariot dans la cuve et hors de celle-ci, et <Desc/Clms Page number 9> une manivelle reliée à l'arbre en vue d'entraîner celui-ci en rotation.

   4. appareil suivant la revendication 2 caractérisé en ce que le dispositif immobilisant, supportait et éjectant la roue comprend un élément courba, l'une des extrémités de celui-ci pivotant sur le chariot et son autre extrémite pivotant sur une tige, des moyens communiquant un mouvement alternatif à la tige et un dispositif pour abais se et élever le c.iariot dans la cuve ot hors de celle-ci 5.

   Appareil suivant la revendication 1, caractérisa en ce que le dispositif immobilisant et supportant la roue comprend un élément de rail fixé au bâti ot une butée reliée à un dispositif moteur et pouvent venir on contact avec la roueet dans lequel les moyens d'éjection do la rouo com- prennent un bras courbe articulé à l'une de ses extrémites et relié par l'un de ses points écarté de son axe de pivote- ment à un dispositif moteur.