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"Dispositif de protection contre l'incendie de véhicules à moteur".
Dans une demande de brevet introduite ce jour par le même Demandeur, celui-ci a révélé un dispositif de protection contre l'incendie de véhicules à moteur mettant en oeuvre la liquide de refroidissement du moteur sous la forme d'une com- binaison, de première part, du circuit du radiateur de refroi- dissement; de deuxième part, d'au Moins un moyen d'évacuation contr8lée du liquide dudit circuit de refroidissement et, de troisième part, d'au moins un moyen d'actionnement automatique en cas d'accident en sorte de provoquer au moins une injection dudit liquide de refroidissement pulvérise vers les endroits les plus dangereux.
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Par ce dispositif, on met en oeuvre l'effort d'inertie relativement considérable provoquant des chocs intempestifs accidentels en vue d'assurer une pulvérisation du liquide de refroidissement vers un ou plusieurs endroits particuliers vul- nérables du véhicule, respectivement du moteur du véhicule,
Le Demandeur, en poursuivant l'examen du problème, a été amené à considérer que les mêmes moyens pouvaient être mis en oeuvre dans le même but et avec une même efficacité en sub- stituant ou en ajoutant dans ladite combinaison caractéristique du dispositif, au circuit du liquide de refroidissement du moteur, un appareil extincteur d'un type connu quelconque approprié.
Le dispositif nouveau ainsi créé peut être défini par la combinaison, d'une part, d'un appareil extincteur d'un type connu approprié ou bien un réservoir étanche contenant un liquide tel que de l'eau additionnée d'un antigel maintenu sous pression; de deuxième part, d'un moyen pour libérer le dispositif obtura- teur dudit appareil extincteur et, de troisième part,'d'un moyen d'actionnement automatique en cas d'accident en sorte de libérer automatiquement ledit extincteur.
Le dispositif selon l'invention pourrait d'ailleurs com- porter plusieurs tels appareils extincteurs, de petites dimen- sions, opportunément répartis et fixés aux endroits les plus opportuns du véhicule. La caractéristique essentielle se trouve- rait ici en le fait que le ou lesdits appareils extincteurs seraient mis en activité en conséquence d'inertie résultant du ou des chocs exceptionnels en cas d'accident.
L'appareil extincteur pouvant être d'un type quelconque, le dispositif de manoeuvre sera approprié au genre d'obturateur, respectivement aux conditions impliquées pour la libération de l'obturateur,
Il en résulte que lesdits effets d'inertie pourront provoquer la mise en oeuvre demoyens mécaniques, 'électriques,
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électro-magnétiques, pneumatiques, oléo-pneumatiques, hydrau- liques,explosifs ou autres.
On pourra également compléter le dispositif par une manoeuvre manuelle, un moyen de mise en oeuvre thermique, la mise en marche d'un avertisseur visuel ou audible ainsi que par toute autre disposition complémentaire ou accessoire,
L'exécution décrite ci-après et représentée aux dessins annexés n'a qu'un caractère exemplatif sans impliquer aucune restriction d'aucune sorte dans l'étendue de cette invention: la figure 1 représente le schéma d'un dispositif selon l'invention et la figure 2 représente, en coupe radiale, à échelle agran- die, l'élément caractéristique indiqué en F2 à la figure 1.
Dans cette réalisation, le dispositif comporte le con- - tacteur 1 dit "contacteur accidentel" qui peut être d'un type quelconque approprié dans la mesure où il peut Fonctionner seule- ment dans des limites prédéterminées qui correspondent aux limites dangereuses généralement concomitantes à un accident.
En l'occurrence, et à simple titre d'exemple, un tel "contacteur accidentel" peut, comme représenté à la figure 2 et décrit dans le brevet prérappelé du Demandeur, être constitué par un élément flottant formé, par exemple, par une sphère métallique 2 hérissée d'aiguilles métalliques 3,
Cet élément flottant est enveloppé par une matière isolante 4 relativement résistante ou élastique, par exemple, réalisée par une masse sphérique d'une résine synthétique appropriée.
Les caractéristiques de cette masse d'enveloppement 4 sont assez aisécs à déterminer. En effet, cette masse doit être tout d'abord électriquement isolante. Ensuite, elle doit pouvoir présenter une bonne stabilité dans des limites de température normales, par exemple comprises entre -25 C et +30 C. Ces limites de température pourront d'ailleurs être essentiellement variables
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@ ,et seront déterminées aveo plus de précisions, et notamment au prorata des conditions atmosphériques des lieux dans lesquels le véhicule est appelé à circuler.
Ces limites pourront, par exemple, varier lorsqu'il s'agit de véhicules destinés aux pays froids ou aux pays chauds, D'autre part, cette nasse iso- lante devra présenter une résistance à la pénétration du milieu 3 telle que ledit élément flottant 2-3 reste immobile, tout au moins aussi dans des limites maximales dQment prédéterminées.
Cette qualité de la masse d'enrobement 4 pourra être déterminée par des essais de choc réalisant des simulations d'accidents.
Généralement, ces essais pourront se faire soit en chute libre, soit en propulsant violemment le "contacteur accidentel" contre un obstacle résistant,
Quoiqu'il en soit, la détermination de la matière d'en- veloppement 4 la plus convenants ne présente aucune difficulté majeure. Le "contacteur accidentel" est complété par une en- veloppe extérieure métallique 5 qui sera fixée par tout moyen approprié à l'endroit le plus convenant du véhicule, par exemple au châssis. La détermination de ce moyen et de l'en- droit de fixation sera également propre à chaque type de véhicule et l'homme dqmétier n'aura aucune difficulté à faire ce choix.
Les éléments métalliques 2-5 sont, chacun, reliés à un conducteur électrique, respectivement 6-7, le premier en relation avec la source de courant schématisée en R sous le contrôle d'un interrupteur 9 et le second relié à un relais 10, en l'occurrence un relais à quatre contacts dont le premier contact, 11, est destiné à maintenir on permanence ledit re- lais 10 sous tension lorsqu'il a opéré;
le second contacteur,
12, contrôle le circuit d'excitation de l'éectro-aimant 13 dont la noyau 14 remplit la fonction d'un verrou de retenue du pointeau 15 destiné à perforer la bonbonne 16 do l'appareil extincteur 17, la force do propulsion dudit pointeau 15 étant
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développée par un ressart 18 normalement bandé'dans la position da retrait, respectivement d'attente, dudit pointeau 15, Le troisième contacteur$ 19, a pour but de fermer le circuit d'un relais, 20, lequel, à son tour, avec un certain retard prédéter- miné, peut fermer le circuit général de la batterie afin de réduire encore le danger d'incendie par court-circuit.
Un quatrième contacteur, 21, d'ailleurs facultatif, pourrait être prévu en vue de fermer le circuit d'un avertisseur sonore ou lumineux, 22, afin d'attirer l'attention en cas de fonctionne- ment intempestif, en permettant ainsi instantanément la remise à zéro du dispositif.
On comprend aisément qu'on pourra ainsi compléter le dis- positif par tous éléments et appareillages complémentaires ou accessoires sans, par ce fait, sortir en rien du cadre de l'in- vention.
Le fonctionnement du dispositif représenté est, en l'occur- rence très simple: sous un effet de choc intempestif, l'élément flottant 2 est précipité contre l'enveloppement 5, formant ainsi le circuit du relais 10 dont la fonction essentielle est de manoeuvrer le verrou magnétique 13 libérant le percuteur 15 qui, sous l'action énergique du ressort, perfore la bonbonne 16 ou libère le fluide extincteur de toute autre manière connue en soi. Cette fonction principale peut être accompagnée de toute fonction secondaire ou subsidiaire, tel que précédemment exposé.
L'invention concerne aussi bien le dispositif de protoc- tion en tant que produit industriel nouveau que les véhicules ou parties de véhicules équipés de ce dispositif.
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