<Desc/Clms Page number 1>
"Dispositif de mise en action pour les organes de fermeture d'air du raccordement des conduites de véhicules ferro- 'triaires à attelages automatiques."
La présente invention se rapporte à un dispositif ,le mise en action nour les organes de fermeture d'air du raccordement des conduites de véhicules ferroviaires à attelages automatiques, une mise en action quelconque des organes de fermerare d'air, dépendant du processus d'attelage, étant susceptible d'être réalisée de part et d'autre du véhicule.
Une commande directe de la soupape du raccordement des conduites est obtenue par le montage connu d'un dispositif de rise en action supplémentaire, un moyeu monte d'une manière rotative et équipé de cames de commande étant mis en rotation sous l'influence de forces élastiques conformément aux positions des roues par l'intermédiaire d'un levier fixe radialement sur un boulon et une soupape commandée par un res-
<Desc/Clms Page number 2>
EMI2.1
sor t ctant par conséquent sollicitée.
Ce dispositif de ex action exige une #tnoeuvre sunpl7entxire de la traction 'Je câble, de sorte que ûea errc.zrs de cO"'!'':3.n,j,e ne sont pas exclues, lesquelles peuvent conduire des ;:ort \r'b.'ltion3 importantes dans les conditions
EMI2.2
d'exploitation de chemins de fer.
EMI2.3
Selon une autre orse' le réalisation, il est CL::IS',.i f:3 disposer, sur la face frontale ,l'un ':"::hicu1e, un a.r1.re -rani d'un levier manuel et n; trouvant en liaison avec un ro',inet :.'arr8t par l'lnter"1..;dbire d'un système de leviers e: au appareil ,le cOM::13.n,le p:c:.r l'int8rM,,:dlaire d'un autre syst^te de leviers. Cet appareil de cOMmande, qui est er. liaijon d'action avec la tete d'uttelare par l' interm...id.1a.ire d'une trar;sr-.1ss1on Bowden, présente un "1,jcar:isme ,-le commande qui est c'.I.!':lct";ris en substance par un arbre de réglage équipe de carles monties d'une -lanière rotative, cet arbre tournant 3ou;j l'influence d'une force élastique confornemunt aux positics des encoches et des verrous et le robinet d'arrêt -*tant
EMI2.4
ainsi susceptible d'être mis en action.
Ce dispositif, en
EMI2.5
particulier le mJcanisn1e de verrouillage de l'appareil de con- ' ';T, 1+ , et d'une construction compliquée, de aorte qu'une ten- ü tr.ce itve aux perturbations se anifuste dans les condi- -:...":'C;:5 rl' e:{::::loitation corresionlantes.
EMI2.6
Le but de la présente invention consiste à
EMI2.7
-possible, par l'emploi de l'arbre de ilse en action et du dispositif de mise ci action 'nonte sur celi,1-ci, une manop,vre sdre et simnle qui peut 4tre ralise ü'une "1anlère et ind<::penda'1l!"1ent du processus d'attelage. Le mon- '.:;age du dispositif de mise en action conforme à l'invention
EMI2.8
permet er: outre une manoeuvre opportune de part et d'autre de la caisse du wagon, de sorte que des frais réduits sont seuls
EMI2.9
n5c"!s:J:tts .
EMI2.10
Le problème pos par la présente invention consiste \ mettre en action les organes de fermeture d'air par
<Desc/Clms Page number 3>
le processus d'attelage ou de les ouvrir ou de les fermer selon les nécessités, indépendamment de ce processus d'attelage, par une mise en action manuelle, conformément aux exigences de service. Simultanément, un freinage rapide doit par conséquent intervenir au cours d'une séparation du train non désirée. En outre, le dispositif de mise en action doit être verrouillable dans la position de manoeuvre conformément aux exigences de service.
Ce problème est résolu, conformément à l'invention, par le fait qu'il est disposé, sur l'arbre de mise en action, un manchon onté d'une manière rotative, protégé contre tout déplacement axial et pourvu d'une âme intérieure, dans laquelle rainure centralement opposée est pratiquée, de façon qu'une broche d'arrêt, guidée par des évidements de l'arbre de -!se en action, s'engage dans la rainure.
Grâce au dispositif de mise en action du levier manuel, disposé de part et d'autre de la caisse du wagon, dans la direction axiale, le verrouillage est déclenché par l'intermédiaire d'un système de tiges. Par conséquent, par suite d'une rotation subséquente de l'arbre, une ouverture ou une fermeture des organes de fermeture d'air, indépendante du processus d'attelage, est possible par l'intermédiaire d'un système de tiges; un arrêt de ressort fixé sur le châssis consolidant d'une manière sûre la position de service dans l'état attelé du véhicule, devant laquelle s'est placé le levier Manuel, de faon que les organes de fermeture d'air restent ouverts et qu' un freinage rapide intervienne au cours d'une séparation du train non désirée.
La position de manoeuvre est bloquée par une mise en action manuelle, en ce sens que le levier manuel est introduit.dans la butée fixée sur le châssis, c'est-à-dire dans les rainures de sîreté pratiquées latéralement dans cette dernière.
<Desc/Clms Page number 4>
Lorsque la manoeuvre est effectuée, ce verrouillage doit être déclenche par la séparation du levier manuel à partir des rainures de sûreté. Le levier manuel est pressé sur la butée par la force du ressort dE! traction, la broche d'arrêt reliant ainsi l'arbre au manchon.
La présente invention est décrite en détail ci-après à l'aide d'un exemple de réalisation et des dessins annexas, dans lesquels : - La figure 1 représente le dispositif de
EMI4.1
-ise 0n action nont-J dans un véhicule: pr?'u à étre attela, le 3ys'e de tiges pour les organes ole ferr:etnre d'air occupant 1; ;t r ûion ternie.
- La fLg,are & est une coupe transversale d'un ,li.17 -. ;. t:.y¯ /le nlse en action selon 1<a figure 1.
- La figure 3 reproduit le dispc-sicif de ",13<: ;;n action mcnté dans un véhicule attela, le syst-Lme de 1;1 :e-; - :.;r les organes de fermeture d'air occupant la position ouverte.
- La figure 4 est une coupe transversale du
EMI4.2
d.:y:i:: de mise en action conforme 3 la figure 3.
- La figure 5 montre le dispositif do J0 ..,<;"Er;n dans la position de manoeuvre, c'o8t-:.-d1re que le '.'''"' --'.e' é ki>;#1 attela et que les organes de blocage d'air sont Ç'o01"''''''''': .:> - Li figure 6 nr t une coupe t;r3.n'ler:;al du.
1 t .le mise en action selon La figure 5.
.. L:-t figure 7 rei;rL..iuit 1f3 '1i$pos1t1f d'-' r"':'':Je r:' :' :: r.x,[Jt. <b>rw un véhicula nr!H l ftre af;<.;10, If) :.:yjt# rJ <1<. 1,ir<:J pour le'j organes de fr!rl"18ture d'air occupant la ,(, :16n 0UvDrto.
- 1,,1 fiGure 8 eJL L un'} coupe trnn'ivorsate du r, t y de t^::t? .j'1 :',ctlon confo!',71fJ Î< ]11 figure 7.
Lo 1\ 1.1 po ,;1 tif de '.1!J rjn vctlun so trouve cha.-
<Desc/Clms Page number 5>
EMI5.1
que fois sur la face frontale du châssis 12 d'un véhicule équipe d'un attelage automatique. La transmission Bowden 9 est relire au "ecanisne de déclenchement non représenta qui se trouve ins la tàte de 'attela4ge nar tampon médian. Le systè- ,ne de tiges il est également !"accord directc!:1ent h l'organe
EMI5.2
d'arrêt non représente.
EMI5.3
Cc:.:'o!"r.1..!' ont au;.. fleures 1 et &, le dispo- '-e "::'30 en action est rep!".j;el:t0 dans la position de :er- -::z ± -le véhicule est prêt ttre attelé et les organes de ::'8!:'¯¯<.:'e l'air sont fermes-. A cet effet, il est prévu, ur 1'a,:r 1., un ;'ur:cl1on Il+ et un levier t,,,,,inuel .2 a;1.ile#iei;L :'1ohi¯e -:'::. cst accorde par articulation il l'aide àu manchon .....':'n: ::lnl0l.
Rj :1ti'"o-¯8nt à ce qui precedo, le manchon 1- 8Jt -:,-,':"3.n1.:1 lar des butées Y. Le levier j, qui comprend li transmission BowJen 19 et le ressort de traction 17. est relié sol:!.. '.1c:"ent au manchon 1-. Le ressort de traction 11 e:;t :'1::-:; 1. l'intérleur du châssis ] 8.
Des Lvide:i\8nts 20 sont pratiquas dans le manchon J4, de façon qu'une :1mc 22, dotée d'une rainure 11 disposée trU!l3ve1':Jale'1er:t à celle-ci et opposée central, sub;Ü;;;'ta ,:3.n3 le niilieu de la périphérie interieuro de la paroi.
L'arbre 1 comprend le manchon qui ont dispose sGli:tel'1ent sur celui-ci. Le levier, dote du système de tiges 11, en t'H1t qu'élément de liaison avec les ort.::1t1o do fermeture d'air, est nionte sur le manchon .21.
Sur l'arbre 1, il est pratique Vos evidomonts , grâce auxquels la broche d'arrêt 12 3'engage dans la rainure 15 du manchon 1+. La broche d'arrêt 12 est maintenue dans ii position médiane par des ressorts de pression II disposes par paires et présentant une butée fixe realiuuo par l'arrêt de ressort . La broche d'arrêt 2 est reliée, par le système de tiges 2, aux leviers manuels ï montos do part
<Desc/Clms Page number 6>
EMI6.1
et l'autre de l'axe lor.r.;itud1nal du véhicule. Au zsyen du r,.:::::orL de traction µ¯2, la levier lE., ibisi que la trans- '-:1.;::;101: 0o...1en 1, junt :1.r.Jenvs dan3 la position qui est dcvn "tiT'.E'. par la :.:1 t e ,; avec le levier <:an.ael µ adjacent l- celle-ci. La broche d'arrêt s'engage, par les évidements 2 de l'arbre l, dans la rainure 1 du nanchon 14.
Par consucuent, le système de tiges il est maintenu egalentent dans
EMI6.2
la position de fermeture.
EMI6.3
La position de service 2¯ est rcal3¯sëe p'l! 1>attelage à un véhicule.
Dans celle-ci, la transmission Bowden 12 est x:>]-lLcit4e par le r-cnisme de déclenchement d, la tête d'atto- :. FC, Cette action est telle que le dispositif de mise en : ytic.r. occupe la position reprsert.se aux figares 3 et 4, et n v rencontre de la force du ressort de traction ±2. jan n,i,::;on du verrouillage r0a1is au moyen de la broche d'arrêt ; ) la bague 21, flixfe sur 1'arbre 1.. et pourvue du levier et, -m système de tiges il, est amende dans la position "ouverte". Par conséquent, le levier mairusl 4 est également IcLn (le la butée .2 et occupe par glissement sa position :'trî¯w? l!,rès avoir surmonté la force ou tension de torsion de 1"1-rt" àe ressort 6.
EMI6.4
Au cours d'une séparation du train non désirée,
EMI6.5
' 'Oè'f"".,q de fermeture d'air est maintenu ouvert par cet arrêt de ressort 6, de sorte qu'en conséquence, ur freinage rapide "... wi er.t . Le reattelage des deux parties de train est possible -=r 'n heurt normal.
EMI6.6
Si un désattelage doit être obtenu sans un freinage rapide, l'un des leviers manuels 1 doit être mis en action dans le sens axial. Par conséquent, le levier manuel .2 peut
EMI6.7
seul surmonter l'arrêt de ressort 6. Le verrouillage est déclenche par l'intermédiaire du système de tiges 2, étant donné que la broche d'arrêt 12 est amenée, à partir de la rainure J..2
<Desc/Clms Page number 7>
dans l'un des évidements 20 du manchon 14 et qu'une rotation du levier manuel 2 avec l'arbre 1 solidement relié est rendue possible.
Dès que le levier manuel a effectué sa rotation, jusqu'à la butée 9, les organes de fermeture d'air sont fermés.
Si le véhicule, se trouvant dans cette position du dispositif de mise en action conforme à l'invention, a été désattelé, la transmission Bowden 19 est libérée et le levier 16 est amené, par la force du ressort de traction 17, dans la position représentée aux figures 1 et 2.
EMI7.1
I,' étidement 2 de l'arbre 1 et la rainure 12 du manchon 14 sont recouverts, de sorte que la broche d'arrêt 12 est introduite dans la rainure 15 par la force du ressort de pression 15 et que le verrouillage se produit. Dès lors, le levier manuel 5 s'applique de nouveau centralement sur la butée .2 par le déplacement axial de la broche d'arrêt 12 et par l'intermédiaire du système de tiges 7.
Conformément aux exigences de service, une
EMI7.2
rtps organes fermeture/de blocage d'air est nécessaire au cours d'une manoeuvre lorsque les véhicules sont alimentés en air comprimé de freinage, étant donné qu'un dégagement d'air au cours du d6sat- telage conduit à une application des freins et que s'effectue ainsi un freinage prématuré du véhicule qui exclut le mouvement de manoeuvre.
En vue d'éliminer cet inconvénient, des rainures de sûreté 10 sont pratiquées latéralement sur la butée 9,. Le levier manuel 5. est introduit, par l'intermédiaire de la butée 9, dans l'une de ces rainures de sûreté 10, après déclenchement du verrouillage de la broche d'arrêt 12 à partir de la rainure 15 et après rotation du levier manuel 5.
La force du ressort de pression 13 contraint le levier ma- nuel à rester dans la rainure de sûreté 10.
<Desc/Clms Page number 8>
Cette position est représentée aux figures et 6. Si le véhicule est désattelé à partir de cette position, la transmission Bowden 19 se détend. Des lors, le levier 16 tourne au moyen de la force du ressort de traction 17. de façon que la broche d'arrêt 12 se trouve encore dans 3'évidement 20, mais que la rainure 15 du manchon 14 coïncide presque avec les évidements 2, pratiques dans l'arbre
EMI8.1
1, Si le levier manuel 1 est extrait '1r la rainure de 9th-e >'; , la. rainure fi est recouverte par les ëvldécent g 2. .le l'arbre 1, lorsque le levier manuel Í est au niveau de la #"ùrl<a 2.
Le verrouillage du manchon 14 sur l'arbre l s'ef- . -;..:v par l'intermddiaire de la rainure 1.2., d'une part, et :''' Ct'He-nents 2, d'autre part, au moyen de la broche d'ar- <L g, lorsque le levier Manuel est r1'j, en action dans Qria]e¯ :5 ¯J. rectlon /o1'Jposéë et s'applique sur la butte ,2, Par ;ons'-:p,ent cette position est celle représentée aux figures 1 et 2. Un attelage est par conséquent garanti en tout temps.
Une autre position possible du dispositif de mise en action conforme à l'invention est reproduite aux figu- res 7 et 8. Dans cette position, le véhicule est amené
EMI8.2
d'J,,; un jtat prêt à l'attelage et les organes de fermeture 1'?1" gent ouverts dans le but d'une libre sortie d'air. Le ... .."ni-el 1 est Mis en action axial=ment et t ,3Zne la '#':'';-' d'arrêt 12, à partir de la rainure ",,::, ((ms l'un des 4':iL-'?ôi:tq ±Q du manchon 1. "nI' l'interné<11>;.re du sjrsté- 1 'wL;fls 2 qui est mont0 dans l'wïdement 2 de l'arbre .
Le verrouillage est par conspuent déclenché et le levier manuel peut être tourné conformément aux con-
EMI8.3
1itlns de service. Cette action est telle que le système de tige 11. p:ut étre amené dans la position ouverte ou fermée, ::J'\tlS déplacer la transmission Bowden 1.2. Au cours de Patte- 1'? d'un véhicule ainsi arrété, le levier ]"fi est tourné par l' 1.1, <..r};-"dlalra de la transmission Bowden l.2 à l'encontre de
<Desc/Clms Page number 9>
la force du ressort de traction 17 de façon que la broche d'arrêt 12, qui est sous l'influence de la force du ressort de pression 13, s'introduise dans la rainure 15 du manchon 14. Les ressorts de pression 13 se compensent ainsi et maintiennent la broche d'arrêt 12 dans la position médiane.
Le levier manuel 5 est a-ené par le système de tiges 2 derriè- re l'arrêt de ressort 6. Cette position est représentée aux figures 3 et 4.
En outre, il est possible, sans la mise en action axiale du levier manuel 5, d'amener ce dernier, par la butée 9 et par une rotation derrière l'arrêt de ressort 6, après avoir surmonte la tension de torsion de cet arrêt, et de réaliser ainsi une ouverture des organes de fermeture d'air.
Dans cette position, le verrouillage reste maintenu, de sorte qu'en raisen de cette rotation, le système de tiges 11 et également le manchon 14 sont déplacés avec le levier 16.
Par conséquent, la transmission Bowden se détend librement.
Si ce véhicule doit tre attelé à partir de cette position, la transmission Bowden 19 est de nouveau tendue et l'on obtient ainsi la position représentée aux figures 3 et 4.
Si l'organe de fermeture d'air doit de nouveau être fermé à partir de cette position, le verrouillage de la broche d'arrêt 12 dans les évidements 2 de l'arbre 1 avec la rainure 15 du manchon Il+ doit être libéré par une mise en action axiale du levier manuel 5. En raison de la mise en action axiale de ce levier manuel 5, l'arrêt de ressort 6 est rendu inactif et par suite la rotation jusqu'à la butée 9, le levier manuel 2 s'applique sur cette dernière. On obtient ainsi la position représentée aux figures 1 et 2.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.