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" Dispositif de montage pour un attelage automatique par tampon médian sur des véhicules ferroviaires"
La présente invention se rapporte à un dis- positif de montage pour un attelage automatique sur des véhicules ferroviaires. !
Il est bien connu de réaliser la fixation de l'attelage automatique de telle sorte que le montage et le démontage de cet attelage soient possibles à par- tir de la face inférieure ou supérieure du châssis du véhicule.
Ces formes de réalisation sont désavantageuses, en ce sens que dans la plus grande partie des véhicules ferroviaires, les pièces du véhicule disposées au-dessus ou au-dessous des espaces du montage doivent être élimi- nées en vue de réaliser le montage ou le démontage ou d'exécuter des travaux de réparation éventuels du méca- nisme à ressorts de l'attelage automatique. Ceci se
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justifie pour les pièces des freine mécaniques et pour celles du plancher. Pour les véhicules à boggies à courte saillie, les caisses des wagons doivent être soulevées.
Selon une autre forme de réalisation, il est prévu de rendre possible le montage par l'avant dans un dispositif de traction et de compression par le fait qu'une liaison à bride est utilisée pour la fixation des cartouches à ressorts annulaires, la transmission des forces de traction au châssis s'effectuant par l'intermédiaire des vis du mécanisme à ressorts.
L'inconvénient de ce dispositif consiste en ce que la transmission des forces ne s'effectue que par l'intermédiaire des vis soumises à la traction, ce qui, dans le cas d'une prétension irrégulière des vis, à pour conséquence un risque de rupture élevé.
En dépit de ce risque d'exploitation possible ne correspondant pas aux conditions des organisations internationales des chemins de fer, le démontage et le montage coûteux doivent être considérés comme désavan- tageux.
Le but de la présente invention consiste éliminer les inconvénients mentionnés ci-avant et à réaliser, pour tous les types de véhicules ferroviaires existants, des butées de traction du mécanisme à res- sorts, librement visibles et uniformément utilisables en fonction de l'exploitation des voies, ainsi que susceptibles d'être desserrées, montées et démontées rapidement dans le temps.
Le problème posé par la présente invention est de rendre possible, par une disposition judicieuse des butées detraotion du mécanisme à ressorts, le monta- ge de l'attelage automatique par l'avant à travers la
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poutre frontale du véhicule ferroviaire. Un élément de construction approprié doit supplémentairement pro- téger contre toute chute les butées de traction du mécanisme à ressorts et le boulon d'attelage et augmen- ter l'espace à maintenir libre entre la poutre d'atte- lage et la poutre frontale du véhicule ferroviaire, ainsi que de renforcer cette zone en ce qui concerne la résistance.
Ce problème est résolu, conformément à l'in- vention, en ce sens que dans l'espace à maintenir libre, après l'introduction par l'avant du mécanisme à ressorts à travers la poutre frontale du véhicule ferroviaire et l'assemblage subséquent à cette introduction à l'atte- lage automatique au moyen du boulon d'attelage, la mâ- choire de traction du mécanisme à ressorts est verrouil- lée solidairement et forme sur forme, à l'intérieur de l'espace à maintenir libre pour le montage de l'atte- lage automatique, par des coins de butée et des coins de sûreté insérés par l'avant, de telle sorte que le coin de butée s'applique sur la pièce de butée de la plaque d'ancrage ronde de joint et que le coin de sûre- té soit relié par des vis à la plaque d'ancrage ronde de joint,
le montage entier du mécanisme à ressorts et de l'attelage automatique par l'avant à travers la pou- tre frontale du véhicule ferroviaire étant ainsi rendu possible.
L'invention est décrite en détail ci-après à l'aide d'un exemple de réalisation représenté aux dessins annexés, dans lesquels:
La figure 1 est une coupe du dispositif de montage pour un attelage automatique sur des véhicule. ferroviaires avec et sans charge;
La figure 2 est une coupe A-A selon la figure 1 avec et sans charge ;
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La figure 3 est unecoupe B-B conformément à la figure 2.
La solution conforme à l'invention est repré- sentée en coupe à la figure 1.
Conformément aux prescriptions des adminis- trations internationales des chemins de fer sur les espaces pour les attelages automatiques et les espaces à maintenir libres pour ceux-ci, la plaque d'ancrage ronde de joint 2 est introduite dans cet espace dans la poutre frontale 1 du véhicule ferroviaire. Dans le prolongement de la plaque d'ancrage ronde de joint 2, il est prévu un espace pour le montage du mécanisme à ressorts 4 qui est limité par la butée de traction arrière 11. La pièce de butée 7, conçue vers l'avant en forme de coin, est disposée solidement sur la plaque d'ancrage ronde de joint 2. Le coin de butée 9, qui est protégé contre toute chute par le coin de sûreté 8, s'applique sur cette pièce de butée 7 et forme l'épau- lement 15 et par conséquent la butée de traction avant 10 en raison de sa conception en forme de nez.
Les ooino de butée 9 sont maintenue par le coin de sûreté 8 fixé de préférence par des vis 6 sur les plaque d'ancrage ronde de joint 2.
Le verrouillage solidaire et forme sur forme ainsi obtenu est réalisé par le fait que la mâchoire de traction 5, qui est équipée de surfaces de glisse- ment 14 et qui est reliée solidement au mécanisme à res- sorts 4 de l'attelage automatique, produit la limitation intérieure des coins de butée 9, tandis que la plaque d'ancrage ronde de joirrt 2 assure la limitation exté- rieure des coins de butée 9.
Au cours d'une charge de traotion de l'atte- lage automatique, la force de traction produite est trans- mine au mécanisme à ressorts 4 par l'intermédiaire du
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bras d'attelage 3, du boulon d'attelage 12 et de la mâchoire de traction 5, de sorte que le mécanisme à ressorts 4 s'appuie contre la traction de butée arrié- re 11 du coin de butée 9 et que la déviation de la for- oe de traction sur la pièce de butée 7 de la plaque d'ancrage ronde de joint 2 sur la poutre transversale
1 du véhicule ferroviaire est garantie.
Au cours d'une charge de compression, le mécanisme à ressorts 4 entre exclusivement en action pour l'absorption de la force et la déviation de celle- ci dans le châssis du véhicule ferroviaire par l'in- termédiaire de la butée de pression arrière non repré- sentée en détail du mécanisme à ressorts 4.
La plaque d'ancrage ronde de joint 2 oon3- titue simultanément, comme on peut le voir à la figure
2, la sûreté du boulon d'attelage 12. La figure 1 mon- tre nettement que les vis 6 ne doivent absorber aucune force; les coins de sûreté 8, maintenue par ces vis 6 sur la plaque d'ancrage ronde de joint 2, ont unique- ment pour fonction de maintenir les coins de butée 9 dans leur position et d'empêcher toute chute.
Le montage est décrit en détail ci-après à l'aide des figures 1, 2 et 3.
Dans l'espace prédéorit et à maintenir libre Pour le montage de l'attelage automatique, le mécanisme à ressorts 4 est introduit par l'avant à travers une perforation de la poutre frontale 1 du véhicule ferro- viaire et est relié à cet attelage automatique par l'in- troduction du boulon d'attelage 12 dans l'ouverture du bras d'attelage 3.
L'attelage automatique ainsi complété du mécanisme à ressorts 4 est introduut par l'avant dansle châssis du véhicule ferroviaire jusqu'à la butée de pression arrière non représentée en détail de ce méca-
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nisme à ressorts 4. On forme ainsi, entre la plaque d'ancrage ronde de joint 2 et la mâchoire de traction 5 du mécanisme à ressort$ 4, les espacée dans lesquels peuvent être introduite subséquemment les coins de bu- tée supérieur et inférieur 9. Ensuite, les coins de sûreté 8 sont insérés entre le coin de butée supérieur et inférieur 9 et fixés au moyen des vis 6 sur la plaque d'ancrage ronde de joint 2.
REVENDICATIONS
1. Dispositif de montage d'un attelage auto- matique sur des véhicules ferroviaires, les charges du mécanisme à ressorts correspondant étant absorbées par des butées, caractérisé en ce que le mécanisme à res- sorts (4), équipé d'un attelage automatique et intro- duitde préférence par l'avant à travers la poutre fron- tale (1) du véhicule ferroviaire, est verrouillable par des coins de butée (5) susceptibles d'être insérés par l'avant à travers la poutre frontale (1) et par des coins de sûreté ( 8) correspondants.
2. Dispositif de montage suivant la revendica- tion 1, caractérisé en ce que la plaque d'anorage ronde da joint (2) est reliée à la poutre frontale (1) du véhicule ferroviaire, de préférence par soudage.
3. Dispositif de montage suivant la revendioa- tion 1, caractérisé en ce que des pièces de butée (7) sont disposées, de part et d'autre de la plaque d'ancra- ge ronde de joint (2), dans le plan horizontal par rap- port à l'axe médian longitudinal du véhicule et sont conçues de façon à se développer en forme de coin vers l'avant.
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