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DISPOSITIF AMORTISSEUR CONTRE LES RECULS PAR REBONDISSEMENTS D'ORGANES MECANIQUES
ENTRAINES PAR MOTEUR ELECTRIQUE.
Dans certains dispositifs mécaniques actionnés par moteur électrique tels que les appareils de commande d'aiguillages de chemin de fer, il arrive, après un certain temps de service, que, par suite du rodage des pièces mécaniques en frottementles résistances passives diminuent fortement ce qui fait que, lorsque l'organe mobile commandé arrive à butée de fin de course, le moteur d'entraînement étant
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coupé de son alimentation, cet organe mobile rebondit et effectue un certain recul.
Ce phénomène est surtout sensible dans les appareils de commande d'aiguillages où le mécanisme est entraîné par le moteur à travers des engrenages droits étant donné la plus grande ré- versibilité du mouvement par rapport aux mécanismes à entratnement par vis.
La présente invention a pour objet un disposi- tif qui, adapté à l'arbre du moteur d'entraînement ou à un arbre intermédiaire de la transmission, éli- mine les inconvénients précités. Le dispositif sui- vant l'invention est caractérisé en ce qu'il comprend un volant accouplé par friotion à un moyeu calé sur l'arbre du moteur d'entratnement ou sur un autre arbre actionné par celui-oi, et des moyens d'approprie.- tion du couple de patinage de cet accouplement à friction.
La description ci-après et le dessin annexé se rapportent à un exemple particulier de réalisation d'un dispositif amortisseur suivant l'invention. La figure représente un dispositif amortisseur compre- nant un moyeu 1 calé sur l'arbre 2 du moteur d'en- tratnement d'un appareil de manoeuvre d'aiguillage non représenté, muni d'une saillie cylindrique 3 sur la périphérie de laquelle peut tourner un volant 4
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en forme de cylindre creux équipé d'un voile intérieur 5.
Ce voile est pressé, par l'intermédiaire d'une garniture de Ferodo 6, contre la surface plane transversale de la saillie cylindrique 3 du moyeu 1 sous l'action de la pression de rondelles Belleville 7 et d'un plateau 8 maintenus axialement sur le moyeu 1 par une rondelle 9 et un anneau élastique 10'. Lorsque l'arbre 2 tourne, le volant 4 est entraîné par friction de la garniture 6 avec les surfaces intéressées et, lorsque le méca- nisme entraîné arrive à butée, l'alimentation du moteur étant coupée, l'énergie cinétique du volant 4, qui continue à tourner par inertie, s'épuise par frottement en continuant à exercer sur la butée du mécanisme un effort toujours de même sens mais s'affaiblissant graduellement jusqu'à l'arrêt du volant, Le rebondissement est ainsi évité.
Le couple de patinage du volant 4 peut être approprié à l'effet recherché par le choix des propriétés élastiques et du nombre des rondelles Belleville. On pourrait aussi remplacer l'anneau 10 par un écrou, ce qui permettrait . un réglage continu.
Il est bien entendu que l'amortisseur suivant l'invention peut être réalisé d'une façon toute différente de celle décrite dans l'exemple ci-dessus et qu'il peut être utilisé avec n'importe quel organe mécanique sans sortir du oadre de la présente invention.
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SHOCK ABSORBING DEVICE AGAINST KICKBACK BY BOUNCE OF MECHANICAL PARTS
DRIVEN BY ELECTRIC MOTOR.
In certain mechanical devices actuated by an electric motor such as railway switch control devices, it happens, after a certain period of service, that, as a result of the running-in of the mechanical parts in friction, the passive resistances decrease sharply, which makes that, when the controlled movable member reaches the end stop, the drive motor being
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cut off from its power supply, this mobile organ bounces back and takes a certain step back.
This phenomenon is particularly noticeable in turnout control devices where the mechanism is driven by the motor through spur gears, given the greater reversibility of the movement compared to screw-driven mechanisms.
The object of the present invention is a device which, adapted to the shaft of the drive motor or to an intermediate shaft of the transmission, eliminates the aforementioned drawbacks. The device according to the invention is characterized in that it comprises a flywheel coupled by friotion to a hub wedged on the shaft of the drive motor or on another shaft actuated by it, and means of appropriate slip torque of this friction clutch.
The description below and the appended drawing relate to a particular embodiment of a damping device according to the invention. The figure shows a damping device comprising a hub 1 wedged on the shaft 2 of the drive motor of a switch maneuvering device not shown, provided with a cylindrical projection 3 on the periphery of which can turn a steering wheel 4
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in the form of a hollow cylinder equipped with an inner wall 5.
This web is pressed, by means of a Ferodo packing 6, against the transverse plane surface of the cylindrical projection 3 of the hub 1 under the action of the pressure of Belleville washers 7 and of a plate 8 held axially on the hub 1 by a washer 9 and an elastic ring 10 '. When the shaft 2 turns, the flywheel 4 is driven by friction of the lining 6 with the surfaces concerned and, when the driven mechanism comes to a stop, the power supply to the motor being cut, the kinetic energy of the flywheel 4, which continues to rotate by inertia, is exhausted by friction by continuing to exert on the stop of the mechanism a force always in the same direction but gradually weakening until the flywheel stops. Bouncing is thus avoided.
The slip torque of the flywheel 4 may be appropriate for the desired effect by the choice of the elastic properties and the number of Belleville washers. We could also replace the ring 10 by a nut, which would allow. continuous adjustment.
It is understood that the shock absorber according to the invention can be produced in a very different way from that described in the example above and that it can be used with any mechanical member without leaving the frame. the present invention.