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" ROULETTES POUR CHARIOTS "
La présente invention se rapporte à des rou- lettes pour charicts de transport et elle concerne plus spécia- lement des roulettes munies d'un dispositif de blocage direc- tionnel, permettant un déblocage aisé, rendant ces roulettes à nouveau crientables.
Le terme "chariots de transport" est utilisé, à titre de simplification, comme terme général, désignant du matériel mobile, monté sur roulettes, tel que chariots pour transport de marchandises, tables et civières roulantes, char- ,rettes pour handicapés, lits de cliniques, chariots pour libres-services, etc...
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On a souvent muni ces chariots de quatre rou- lettes, pivotant autour de leur pivot, mais il a été observé' que de tels chariots étaient difficiles à orienter convenable- ment, du fait de leur trop grande mobilité et de leur tendance à prendre, sous l'effet d'une légère poussée ou d'un choc, une direction imprévisible.
Pour remédier à cet inconvénient, on a muni les chariots de deux roulettes frontales, pivotant autour de leur support, tandis que les deux roues à l'arrière n'étaient pas pivotantes. Il est de suite apparu que, dans certains cas, ces chariots étaient difficilement maniables, ce qui rendait le déplacement difficile et laborieux.
La présente invention permet de remédier à cet inconvénient. Elle concerne une roulette, munie d'un dis- positif de blocage de direction qui, sous l'effet d'un léger effort volontaire, est libéré, ce qui rend ainsi toute sa mo- bilité à la roulette.
La roulette de la présente invention comprend essentiellement une roue tournant autour d'un axe horizontal, une chape ou fourche, partant de cet axe et passant au-dessus du bandage de la roue, et un pivot fixe, adapté au chariot de transport, et autour duquel la chape et par conséquent la roue peuvent tourner, la roulette étant caractérisée par le fait que le pivot est solidaire d'un élément élastique pres- sant horizontalement vers le bas, muni, à son extrémité in- férieure d'une protubéranoe s'engageant dans une cavité cor- respondante de la chape et constituant ainsi un dispositif rendant la chape et la roue solidaires du pivot et empêchant le pivotement de la roulette autour du pivot.
En exerçant volontairement un effort contrôl
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de préférence un petit eort supplémentaire ayant pour but de modifier la direction'd'avancement du chariot, on dégage la protubérance de l'élément élastique hors de la cavité de la chape, et, de ce fait, la roulette peut à nouveau pivoter sur elle-même.
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressertiront plus clairement des deux exem- ples d'exécution, donnée 4 titre d'illustration et ne compor- tant aucun caractère limitatif. Les figures 1 , 2 et 3, en annexe, représentent ces deux exemples d'exécution. les figu- res 1 et 2, montrent, vues de côté, deux roulettes suivant l'invention, et la figure 3 montre la roulette de la figure 2 de face. Les mêmes éléments portent les mêmes indices de réfé- rence .
La roulette comprend la roue 1 avec bandage 2 en matière souple et résistante, tournant autour de l'axe ho- rizontal 3. La fourche ou chape 4,repose sur cet axe 3 et passe au-dessus du bandage 2.Sur cette chape, est adapté le pivot 5, fixé au chariot de transport. La chape 4 et, par con- séquent, la roue 1 peuvent pivoter autour du montant 5 .
Pour éviter ce pivotement et, par conséquent, empêcher les changements de direotion de la roulette, le pi- vot 5, d'après la forme d'exécution représentée à la figure 1, est muni, , sa base, d'une plaque ou lamelle élastique 6, étroi- te, avec ouverture pour le passage du pivot. A son extrémité, cette lamelle élastique comporte une protubérance 7 s'enga- geant dans une oavité 8 pratiquée par défoncement localisé de ! la chape ou, de préférence, d'une plaquette métallique rappor- tée sur la chape, à sa surface supérieure transversale, au-des- sus du bandage de la roue.
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On voit de suite que, lorsque la protubérance 7 de la lamelle élastique 6 est engagée dans la cavité 8, la ohape 4 et, par conséquent, la roue 1, ne peuvent plus pivoter autour du montant 5 . En disposant deux de ces roulettes à l'ar- rière d'un chariot de transport, seule la roulette ou les rou- lettes fixées à l'aval du chariot sont directionnelles. De cette façon, on limite la mobilité du chariot qui, ainsi, n'a plus tendance 4 prendre des directions parfois imprévisibles et gênantes. On peut évidemment prévoir le chariot avec deux roulettes directionnelles 4 l'avant et une seule roulette de l'invention à l'arrière.
Cependant, il est avantageux, dans certaines circonstances, de rendre toute sa mobilité à la roulette ou aux roulettes à l'arrière du chariot. C'est le cas notamment où l'on doit déplacer tout un train de chariots. La roulette de la présente invention permet de répondre à cette condition. !
Il suffit d'exercer un effort limité, volontaire, pour dégager la protubérance 7 hors de la cavité 8, ce qui libère ainsi la chape et permet à nouveau le pivotement de la roulette.
On choisit de préférence un acier à grande élasticité pour la construction de la lamelle 6 et, d'autre part, la protubérance 7 et la cavité 8 ont des dimensions tel- les que, d'une part, l'effort à exercer pour faire sortir la j protubérance ne soit pas trop élevé et que, d'autre part, cette protubérance reste engagée dans la cavité en cours d'utilisa- tion normale du chariot .
Les figures 2 et 3 montrent une autre forme d'exécution.
La ohape 4 comporte, sur la majeure partie de sa branche supérieure, horizontale, une tête 9 s'engageant dans
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l'enveloppe 10, .solidaire du pivot 5 . L'autre partie, à l'ex- trémité de la chape 4, comporte une lamelle, par exemple, en acier trempé, avec une cavité semi-sphérique 8 dans laquelle s'engage la bille 11 (équivalent de la protubérance 7 de l'exemple précédent) pressée vers le bas par un tampon en caoutchouc 12 ( équivalent de la lamelle 6 de l'exemple pré- cédant) fixé à l'enveloppe 10 .
Des billes 13 facilitent le pivotement de la roulette, quand la bille 11 est dégagée de la cavité 8 .
Il est évident que d'autres éléments, équi- valents à la lamelle 6 ou au tampon 12 ( par exemple, un res- , sort) peuvent être utilisés, sans sortir du cadre sente invention .
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D'autre part, la le.1ifelle ({l "fique peut o om- porter plusieurs protubérances, s'engageant alors dans un nombre correspondant de cavités de la chape ou de la plaquette rapportée sur la chape.
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"WHEELS FOR TROLLEYS"
The present invention relates to casters for transport charicts and it relates more specifically to casters provided with a directional locking device, allowing easy release, making these castors again screenable.
The term "transport carts" is used, by way of simplification, as a general term, designating mobile equipment, mounted on casters, such as carts for transporting goods, rolling tables and stretchers, carts, wheelchairs for the disabled, beds for children. clinics, self-service carts, etc ...
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These carriages have often been fitted with four casters, pivoting about their pivot, but it has been observed that such carriages were difficult to orient properly, owing to their too great mobility and their tendency to grip, under the effect of a slight push or shock, unpredictable steering.
To remedy this drawback, the trolleys were fitted with two front casters, pivoting around their support, while the two rear wheels were not swiveling. It immediately appeared that, in certain cases, these carts were difficult to handle, which made movement difficult and laborious.
The present invention overcomes this drawback. It relates to a roulette wheel, provided with a steering blocking device which, under the effect of a slight voluntary force, is released, which thus makes the roulette wheel fully mobile.
The caster of the present invention essentially comprises a wheel rotating around a horizontal axis, a yoke or fork, starting from this axis and passing above the tire of the wheel, and a fixed pivot, adapted to the transport trolley, and around which the yoke and consequently the wheel can turn, the caster being characterized by the fact that the pivot is integral with an elastic element pressing horizontally downwards, provided at its lower end with a protuberanoe s 'engaging in a corresponding cavity of the yoke and thus constituting a device making the yoke and the wheel integral with the pivot and preventing the pivoting of the caster around the pivot.
By voluntarily exerting a controlled effort
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preferably a small additional effort intended to modify the direction of advance of the carriage, the protuberance of the elastic element is released from the cavity of the yoke, and, therefore, the caster can again pivot on herself.
Other characteristics and advantages of the present invention will come more clearly from the two exemplary embodiments, given by way of illustration and not having any limiting character. Figures 1, 2 and 3, in the appendix, show these two execution examples. Figures 1 and 2 show, side views, two rollers according to the invention, and Figure 3 shows the wheel of Figure 2 from the front. The same elements bear the same reference indices.
The caster comprises the wheel 1 with tire 2 of flexible and resistant material, rotating around the horizontal axis 3. The fork or yoke 4 rests on this axle 3 and passes over the tire 2. On this yoke, is adapted the pivot 5, fixed to the transport trolley. The yoke 4 and, consequently, the wheel 1 can pivot around the upright 5.
In order to avoid this pivoting and, consequently, to prevent changes in the direction of the roulette, the pivot 5, according to the embodiment shown in FIG. 1, is provided, its base, with a plate or elastic lamella 6, narrow, with opening for the passage of the pivot. At its end, this elastic strip has a protuberance 7 engaging in an oavity 8 made by localized breaking of! the yoke or, preferably, a metal plate attached to the yoke, at its upper transverse surface, above the tire of the wheel.
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It can be seen immediately that, when the protuberance 7 of the elastic strip 6 is engaged in the cavity 8, the ohape 4 and, consequently, the wheel 1, can no longer pivot around the upright 5. By placing two of these casters at the rear of a transport trolley, only the castor or casters attached to the downstream side of the trolley are directional. In this way, the mobility of the carriage is limited, which thus no longer tends to take directions that are sometimes unpredictable and awkward. The cart can obviously be provided with two directional rollers 4 at the front and a single roller of the invention at the rear.
However, it is advantageous, in certain circumstances, to give full mobility to the caster or the casters at the rear of the cart. This is particularly the case where a whole train of carriages has to be moved. The roulette wheel of the present invention makes it possible to meet this condition. !
It suffices to exert a limited, voluntary effort to release the protuberance 7 from the cavity 8, which thus frees the yoke and again allows the pivoting of the caster.
A high elasticity steel is preferably chosen for the construction of the lamella 6 and, on the other hand, the protuberance 7 and the cavity 8 have dimensions such that, on the one hand, the force to be exerted to make the protrusion is not too high and that, on the other hand, this protrusion remains engaged in the cavity during normal use of the carriage.
Figures 2 and 3 show another embodiment.
The ohape 4 comprises, over most of its upper branch, horizontal, a head 9 engaging in
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the casing 10, integral with the pivot 5. The other part, at the end of the yoke 4, comprises a strip, for example, of hardened steel, with a semi-spherical cavity 8 in which the ball 11 engages (equivalent to the protuberance 7 of the (previous example) pressed down by a rubber buffer 12 (equivalent to the lamella 6 of the previous example) attached to the casing 10.
Balls 13 facilitate the pivoting of the caster, when the ball 11 is released from the cavity 8.
It is obvious that other elements, equivalent to the coverslip 6 or to the plug 12 (for example, a spring) can be used, without departing from the scope of the invention.
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On the other hand, the le.1ifelle ({l "fique can o om- om several protuberances, then engaging in a corresponding number of cavities of the yoke or of the plate attached to the yoke.