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. ROULETTE POUR CHARIOT DE TRANSPORT . "
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La présente invention se rapporte à des roulettes pivotantes pour chariots de transport et elle ;. Ô concerne Plus spécialement des roulettes conçues de façon celle qu'elles ne pivotent plus de façon imprévisible au @ cours du déplacement du chariot auquel elles sont adaptées, surtout: quand ce chariot est chargé.
Le terme "chariots de transport" est utilisé, à titre de simplification, comme terme général, désignant du matériel mobile, monté sur roulettes, tel que chariots pour transport de marchandises, tables et civières roulantes, charrettes pour handicapés, lits de cliniques, chariots pour libre-services, etc ..
On a souvent muni ces chariots de quatre rou- lettes, pivotant librement autour d'un axe vertical (ou pivot), mais il a été observé que de tels chariots étaient difficiles à orienter convenablement, du fait de leur trop grande mobilité et de leur tendance à prendre,sous l'effet d'une légère poussée ou d'un choc, une direction imprévisible.
Pour remédier à cet inconvénient, on a muni les chariots de deux roulettes frontales, pivotant autour de leur axe vertical, tandis que les deux roulettes à l'arrière n'étaient pas pivotantes, Il est de suite apparu que, dans nombre de cas, ces chariots étaient difficilement maniables, ce qui rendait le déplacement difficile et laborieux.
La présente invention permet de remédier ces inconvénients. Elle concerne une roulette pouvant pivoter librement autour de son axe lorsqu'elle n'est soumise qu'à une chargé relativement peu élevée, mais, qui, sous l'effet, d'une charge plus importante (par exemple lorsque le chariot est chargé), perd cetto possibilité de pivoter librement et
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est pratiquement bloqua en direction.
Ce résultat est particulièrement important car, si la mise en mouvement et le déplacement d'un chariot vide ne pose pratiquement pas de problème, il n'en est plus de même lorsque le chariot supporte une charge.
Dans ce dernier cas, il est particulièrement inopportun que le chariot change brusquement de direction, de façon imprévisible.
La roulette de la présente invention comprend essentiellement une roue tournant autour d'un axe hori- zontal, une chape ou fourche partant de cet axe et pas- sant au-dessus du bandage de la roue, cette chape étant munie d'un pivot ou analogue qui est adapte au chariot de transport et entouré d'un élément de liaison comprenant une partie de moindre résistance mécanique, de sorte que le pivot, et par conséquent la chape et la roue, peuvent s'incliner de façon limitée par rapport à, la position verticale ou horizontale quand le chariot est chargé.
Grâce à cette roulette, munie d'un. tel élément de liaison, le pivot peut donc avoir des mouvements de pivotement libre en cas de charge réduite, notamment quand le chariot est vide ou faiblement ohargé.
Par contre, lorsque la charge sur le chariot augmente, le pivot peut s'écarter de sa pétition initiale et s'incliner dans la direotion où l'éménet de liaisbn possède une zone de résistance moindre. Il est; avanta- geux quo cette zone soit placée dans le sans d'avancement . du chariot. De cette façon, le pivot et par conséquent la chape et la roue sont inclinée, dans le sens
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d'avancement du chariot ce qui. automatiquement, réduit fortement la liberté de pivotement. Cette réduction est d'autant plus importante que charge sur le chariot est élevée.
De ce fait, la roulette est pratiquement bloquée dans sa direction de déplacement et ne pivote plus que sous l'effet d'un effort volontaire. Les varia- tions indésirables du sens d'avancement du chariot sont ainsi supprimées et on peut ainsi contrôler ce sens d'avancement.
L'élément de liaison peut être conçu de différentes façons. C'est ainsi qu'il peut consister en une bague en matière souple, entourant le pivot vertical, et dont la zone de moindre résistance est obtenue par exemple à l'aide d'un évidement ou de perforations prati- quées dans la matière.
Cette bague en matière souple, par exemple en caoutchouc souple, résine synthétique, en forme de mousse ou non, agit aussi en tant qu'amortisseur, oontre les chocs et les bruits. Une autre forme d'exécution consiste à utiliser des lames en matière élastique, toiles des lames de ressort, adaptées autour du pivot, mais en nombre plus limité dans la zone de moindre résistance que dans le reste de l'élément de liaison.
On peut aussi utiliser, en tant qu'agent de liaison,plusieurs ressorts disposés régulièrement autour du pivot, le (ou les) ressort(s) dans la zone d'inclinai- .on du pivot étant plus souples que les autres ressorte.
D'après une forma d'exécution, constituant aussi une autre caractéristique de la présente invention, le pivot est logé dans une douille, constituant l'élément
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de liaison au chariot, le logement de la douille étant circulaire à son extrémité éloignée de la chape et allant en s'élargissant et en s'ovalisant vers son autre extrémité près de la chape, la douille comportant aussi une bague de retenue à sa partie supérieure.
On peut évidemment prévoir une douille dont le logement pour le pivot est uniformément cylindrique, avec une matière souple entre le pivot et la douille, cette matière souple comportant une zone de moindre résistance permettant l'inclinaison du pivot. z ¯ D'après une autre caractéristique encore de la présente invention, la douille est munie, à sa paroi exté- rieure, d'une plaque grâce à laquelle la douille peut être fixée, soit verticalement, soit horizontalement, auchariot de sorte que le pivot de la roulette est, lui aussi at de façon correspondante, disposé verticalement ou horizontale- ment, du moins lorsque la roulette n'est soumise qu'à une charge limitée.
Il a été observé qu'il était particulièrement avantageux de munir les chariots dé quatre roulettes, dont deux à pivotement libre 4 une des faces (avant ou arrière du chariot) et deux roulettes de l'inventif à l'autre face.
D'autres caractéristiques et avantages de lA présente invention ressortiront clairement des exemples d'exécution décris ci-après, à titre d'Illustration et sans caractère limitatif, la description étant donnée avec réfé- rence aux schémas annexés, qui montrent :
Fig. 1 une vue de cote d'une forme d'exécution de la roulette de l'invention ; i
Fig. 2 une vue de coté d'une autre forme d'exécution de la roulette de l'invention ;
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Fig. 3 :une vue en coupe longitudinale et à plus grande échelle, de la douille de la roulette représentée à la figure 2
Fig. 4 :une vue en coupe'transversale de la douille, suivant la ligne A-A de la figure 3.
Fig. 5:une autre forme d'exécution, vue de côté
La roulette de la figure 1 comprend la roue 1, aveo bandage 2 en matière résistante, tournant autour de l'axe horizontal 3 . La ohape ou fourche 4 repose sur ceaxe 3 et passe au-dessus du bandage 2 . Sur cette chape est adapté le'pivot 5 qui est fixé au châssis 6 du chariot de transport. Le pivot 5 est entouré de l'élé- ment de la liaison 7 qui, dans le cas de la présente forme d'exécution, consiste en une bague en matière souple, par exemple en caoutchouc. Il est évident que la matière constitutive de cette bague est plus souple que la matière constitutive du bandage 2 .
Cette bague 7 comporte un évidement à une partie de sa zone périphérique, de sorte que cette partie s'écrase plus rapidement que le reste de la batue, sous l'effet d'une charge posée sur le chariot. Du fait de cette déformation localisée de la bague, le pivot et, par conséquent, la fourche 4 et la. roue 1 s'inclinent, d'autant plus fortement que la charge est élevée, ce qui freine le mouvement de pivotement.
La figure 2 représente une autre forme d'exécution. de roulette suivant l'invention* lrea mêmes éléments que dans la figure précédente ont les mêmes chiffres de référen- ce.
La roulette comprend donc la roue 1 avec bandage 2, l'axe horizontal 3, la chape 4 et le pivot 5 * Le pivot 5 s'engage dans le logement de la douille 9
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Cette douille est munie d'une plaque 10 par laquelle on adapte l'ensemble de la roulette et de la douille verticalement ou horizontalement au chariot de transport.
Les figures 3 et 4 montrent que le logement de la douille a une section cylindrique au sommet, mais ce logement va en s'évasant vers le bas, c'est-à-dire vers l'extrémité voisine de la chape, où il a une section ovale.
Une bille 11 ou autre dispositif adéquat peut être prévu au sommet du logement pour faciliter le pivotement du montant 5 . De même, on adapte une bague de retenue 12 pour . oe pivot 5 .
Lorsque la charge verticale à laquelle est soumise la roulette n'est pas trop élevée, le pivot est vertical (dans le cas de la roulette aveo pivot et douille fixée verticalement) et pivote librement. Par contre, lorsque la charge est plus importante, le pivot s'incline et prend la position représentés en pointillé, ce qui freine son mouvement de pivotement. L'inslinaison du pivot et ce freinage sont d'autant plus importants que la charge est élevée.
Par contre, la roulette continue à tourner librement autour de son axe horizontal 3 .
Le logement de la douille va en s'évasant vers le bas de sorte que, dans le cas de la roulette fixée verticalement, le pivot s'incline dans le sens d'avance- ment du chariot.
Il est évident que d'autres éléments peuvent être utilisés pour éviter le mouvement de pivotement du montant 5, sous l'effet d'une charge verticale, sans sortir du cadre de la présente invention.
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C'est ainsi que la figure 5 montre que le pivot 5 s'engage dans le logement de la douille 9'. Cette douille est munie d'une placue 10, fixée au châssis du chariot de transport 6,avec interposition d'un élément souple 13 qui présente aussi une zone de moindre résistance mécanique.
De cette façon, cette zone s'écrase progressivement, suivant la charge du chariote d'où inclinaison de l'ensemble de roulement.//)