BE711926A

BE711926A -

Info

Publication number: BE711926A
Authority: BE
Priority date: 1967-03-10
Filing date: 1968-03-08
Publication date: 1968-07-15
Also published as: NL6803470A; FR1559930A; ES337824A1

Description


  "Dispositif pour le changement automatique

  
de la portée d'éclairage des phares de véhicules"

  
La présente invention est relative à un dispositif

  
pour le changement automatique de la portée d'éclairage des phares d'automobiles et véhicules de ce type en général, ce dispositif 

  
s'adaptant au système normal d'éclairage dont ces véhicules sont

  
pourvus, de telle sorte que ce système normal reste intact en

  
pouvant donc être mis normalement en fonctionnement par le conducteur. Lorsque le conducteur, par oubli, par omission involontaire ou parce qu'il est très occupé par la conduite du véhicule à un moment donné, ne peut pas manipuler la commande du changement d'éclairage, celui-ci est actionné automatiquement en utilisant le dispositif suivant l'invention.

  
Les avantagés que procure la présente invention sont multiples et d'un grand intérêt; on peut citer notamment les avantages suivants:

  
a - On évite les accidents de la circulation créés

  
 <EMI ID=1.1> 

  
ducteurs de deux véhicules qui circulent en sens opposés oublie

  
de régler ses feux de croisement en modifiant la portée d'éclairage de ses phares.

  
b - Le fait qu'il s'agit d'un changement automatique élimine toute action de la part du conducteur.

  
c - Le système suivant l'invention est monté conjointement avec le système habituel d'éclairage des véhicules automobiles, de telle sorte que, si le conducteur modifie à la main

  
la portée de l'éclairage des phares de son véhicule, il n'est pas nécessaire que le système suivant l'invention fonctionne.

  
d - La construction du dispositif suivant l'invention est très simple et, de ce fait, elle est économique, et son fonctionnement est d'une sécurité parfaite.

  
e - Le montage et le raccordement du dispositif suivant l'invention sont très simples, en ne nécessitant que peu d'opérations pour les réaliser.

  
f - La consommation électrique est minime;

  
g - Un tel dispositif offre une sécurité totale

  
pour le conducteur.

  
Ces avantages et d'autres encore apparaîtront plus clairement de la description suivante qui est faite avec référence au dessin annexé qui représente à titre d'exemple non limitatif,  le schéma électrique du dispositif suivant l'invention.

  
En se référant au dessin annexé, on peut voir que  le dispositif suivant l'invention comprend une cellule photo- électrique RF qui est montée dans la partie avant du véhicule

  
en un endroit approprié pour.recevoir la lumière incidente d'un  autre véhicule circulant en sens inverse. Cette cellule photoélectrique ne fonctionne pas aussi longtemps qu'elle ne reçoit pas une puissance lumineuse prédéterminée, étudiée de manière qu'elle coïncide avec la puissance des phares qui, en provenance d'un véhicule circulant en sens inverse, pourrait éblouir le conducteur.

  
Quand la cellule photo-électrique reçoit une puissance lumineuse appropriée, sa résistance diminue et, à ce moment, un transistor Tl conducteur se met à agir et, à son tour, il fait  passer le courant électrique vers un transistor T2 de puissance,

  
qui transmet ce courant à un relais Z.

  
Ce relais Z comporte trois points de contact, à

  
savoir un point de contact mobile a et deux points fixes b et c.

  
Lorsque le courant ne passe pas par ce relais 
(position de repos), le contact mobile a est joint au contact fixe

  
b en fermant le circuit normal d'éclairage du véhicule.

  
Lorsqu'une lumière frappe avec une puissance suffi-  santé la cellule photo-électrique RF et que le courant passe à  travers le relais Z, automatiquement le circuit précité s'ouvre 

  
et le contact mobile a et le contact fixe c se joignent, en produisant immédiatement le changement des grands phares en feux de croisement ou de courte portée.

  
Dans le circuit normal d'éclairage du véhicule, le courant part de la batterie d'alimentation A en rencontrant trois interrupteurs: l'un de ceux-ci SI, qui est le principal et qui  ferme le circuit des feux de stationnement LE à l'intervention

  
 <EMI ID=2.1> 

  
 <EMI ID=3.1> 

  
s'agit des grands feux, suivant la position de l'interrupteur S3 qui, à l'intervention du fusible F2, connecte les feux de courte  portée et, à l'intervention du fusible F3, connecte les feux

  
de grande portée. 

  
En conséquence, le point essentiel de l'invention consiste à intercaler entre le fusible F3 correspondant aux feux de grande portée et ces feux eux-mêmes, un circuit de changement automatique qui comprend la cellule photo-électrique RF citée  précédemment et qui est montée de la manière indiquée, cette cellule avec les résistances RI et R2 prévues à cet effet formant un diviseur de tension qui polarise le transistor Tl conducteur dont il a été question précédemment et qui agit comme un préamplificateur afin de pouvoir faire fonctionner le transistor

  
de puissance T2.

  
Deux résistances électriques R3 et R4 sont prévues pour assurer les conditions électriques appropriées pour le fonctionnement des deux transistors Tl et T2.

  
Enfin, le transistor de puissance T2 agit sur le relais Z déjà décrit, qui comprend les trois contacts, à savoir un contact mobile a et deux contacts fixes b et c, le dernier contact fixe c étant maintenu en liaison directe avec les feux de croisement ou de courte portée, plus précisément au point de jonction de F2 et de LC.

  
Sur le schéma annexé, les références Bl, B2, B3,

  
B4 et B5 correspondent aux bornes de connexion électrique; de même, l'ensemble est pourvu des mises à la terre appropriées pour son fonctionnement normal.

  
Le fonctionnement du dispositif automatique de changement des lumières d'un véhicule, suivant l'invention, est le suivant,

  
Quand la cellule photo-électrique ne reçoit pas une lumière incidente appropriée, le dispositif reste en position de repos et le système électrique des feux du véhicule est le sys-

Claims

tème habituel. Quand l'interrupteur manuel S3 est dans la position voulue pour les feux de courte portée, le circuit automatique est automatiquement annulé. Quand, au contraire, cet interrupteur manuel est dans la position des grands feux et que la cellule ne reçoit pas une lumière supérieure à la lumière prédéterminée, ce sont donc ces grands feux qui fonctionnent.

Quand cette cellule photo-électrique reçoit une puissance lumineuse supérieure à celle qui a été prédéterminée,

s� résistance diminue, ce qui provoque une polarisation à la base du transistor conducteur Tl, d'une amplitude telle que ce dernier admet un courant émetteur qui produit aux bornes de la résistance R4 correspondante, une tension qui, à son tour, pro- voque un courant dans le transistor de puissance T2 qui fait fonctionner le relais Z en mettant en mouvement le contact dé- <EMI ID=4.1>

contact fixe b qui va aux feux de grande portée, en interrompant ainsi ce circuit et en créant le contact avec c, ce qui ferme le circuit des feux de croisement ou de courte portée. Lorsque l'effet de cette lumière cesse, le système revient automatiquement

à sa position initiale.

Il sera évidemment entendu que l'invention n'est pas limitée aux détails donnés, car de nombreuses variantes sont possibles sans sortir pour autant du cadre du présent brevet.

REVENDICATIONS

1. Dispositif automatique pour le changement de la portée de l'éclairage des phares des véhicules, tels que les automobiles, les camions, etc., caractérisé en ce qu'il comporte une cellule photo-électrique située dans la partie avant duvéhicule, en un endroit approprié pour recevoir l'incidence des lumières des phares d'un autre véhicule circulant en sens inverse,

<EMI ID=5.1> qu'elle ne fonctionne pas aussi longtemps qu'elle ne reçoit pas une puissance lumineuse prédéterminée, qui a été étudiée de ma-

qui

nière à coïncider avec la puissance des phares/, appartenant à un.. véhicule venant en sens inverse, pourraient éblouir le conducteur, tandis que, lorsque cette cellule photo-électrique reçoit une puissance lumineuse appropriée, sa résistance diminue et, de ce fait, un transistor conducteur se met à agir, qui, à son tour, fait passer un courant dans un transistor de puissance qui le transmet à un relais.

2. Dispositif automatique suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le relais précité comporte trois points de contact, à savoir un point de contact mobile et deux points

de contact fixes, qui sont disposés de telle manière que, lorsque le courant ne passe pas à travers le relais précité (position de repos), le contact mobile est joint au premier contact fixe, en fermant le circuit normal d'éclairage du .véhicule.

3. Dispositif automatique suivant les revendications 1 ou 2, caractérisé par le fait que, lorsqu'une lumière frappe

<EMI ID=6.1>

dite, et que le courant passe à travers le relais, le circuit en cause s'ouvre automatiquement et la jonction entre le contact mobile et le second contact fixe se réalise, en produisant ainsi de façon automatique et immédiate, le changement des grands phares du véhicule en feux de croisement ou de courte portée.

4. Dispositif automatique suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que, entre le fusible correspondant aux feux de grande portée et ces feux mêmes, on connecte le circuit automatique de changement qui comprend la cellule photo-électrique précitée et qui est connectée de la manière prévue, cette cellule avec des résistances prévues à cet effet formant un diviseur de tension qui polarise le transistor conducteur et qui agit comme un pré-amplificateur pour faire fonctionner le transistor de puissance,

5. Dispositif automatique suivant la revendication

4, caractérisé en ce qu'on prévoit deux résistances électriques

pour assurer les conditions électriques appropriées pour le fonctionnement des transistors précités.

6. Dispositif automatique suivant l'une quelconque

des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que, lorsque la

cellule photo-électrique ne reçoit pas une lumière incidente appropriée, le dispositif automatique reste en position de repos

et la connexion des feux du véhicule est la connexion normale,

et en ce que, lorsque l'interrupteur manuel des feux se trouve

dans la position des feux de croisement ou de courte portée, le circuit automatique décrit se trouve automatiquement annulé.

7. Dispositif automatique suivant la revendication

6, caractérisé par le fait, lorsque l'interrupteur �anuel des

feux est dans la position des feux de grande portée et que la cellule photo-électrique ne reçoit pas une lumière incidente supérieure à la lumière prédéterminée, ce sont les feux de

grande portée qui restent connectés, tandis que, lorsque la

cellule photo-électrique reçoit une puissance lumineuse supérieure

à la puissance prédéterminée pour son fonctionnement, sa résistance est diminuée, ce qui provoque une polarisation à la base du transistor conducteur, d'une amplitude telle que celui-ci admet

<EMI ID=7.1>

respondante une tension qui, à son tour, introduit un courant dans le transistor de puissance, ce qui fait fonctionner le relais précité, en mettant en mouvement le contact déplaçable qui se sépare du premier contact fixe relié aux feux de grande portée, de sorte que ce circuit est interrompu, ce contact déplaçable

se joignant au second contact fixe, ce qui ferme le circuit des feux de courte portée, le système revenant automatiquement à sa position initiale lorsque l'effet de cette lumière incidente cesse.

8. Dispositif automatique pour le changement de l'éclairage des phares d'un véhicule, tel que décrit ci-dessus et/ou représenté par le dessin annexé.