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'!Attelage de transition à blocage automatique pour des véhiculesferroviaires".
La présente invention se rapporte à un attelage de tran- sition à blocage automatique destiné à des véhicules ferroviaires et qui, pendant la période de transition, au cours do l'adaptation des véhicules aux attelages automatiques par tampons médians, rend possible un attelage des véhicules, dont l'équipement est déjà modifié, à d'autres véhicules qui sont encore munis de l'attelage vissable classique à. barre de traction.
Les attelages de transition, qui sont maintenus encastrés au moyen d'une pièce de forme dans le profil d'un attelage par tampons médians et qui présentent un étrier de traction opposé à la pièce ue forme et destine à l'accouplement avec un attelage vissable à barre de traction, sont bien connus sous dif-
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ferentes formes de réalisation, reme réglables. Ainsi, un type d'exécution prévoit un;3 pièce ae forme qui est maintenue
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par le profil d'attelage destiné au raccordement forme sur forme de -deux attelages par tampons médians et par le verrau d'attelage saillant dans le plan de l'attelage par tampons médians.
Un manchon de serrage, réalisa sous la forme d'une vis de réglage et d'un écrou, ainsi qu'un strier de traction,
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se raccorde à cette pièce de forme. Grâce à ce manchon de serrage,la longueur d'accouplementde l'attelage de transition peut être modifiée et l'étrier de traction peut être
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::raekm, en l'a Ît30n de la longue portée du mmchon de serrage, 2:\ la barre de traction d'un véhicule ferroviaire équipe de l'attelage vissable classique à barre de traction.
Ce type d'exécution est toutefois très coûteux et est encore désavantageux, en ce sens que le manchon de serrage,
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'.f.721âin, sous lE forae d'une vis da réglage et d'un ecrou, doit j:z7Gsenter une l.cil[;l1el<l' de construction ùeterminee, de sorte que 1" ;;talage de transition est yelativement Ions*. Du 1#lise, le :7.$étZ:>se de la longueur de l'accouplement, rw' 3 :;,1"^C3.,iF; d<3 l'espace intermédiaire ent.7e deux véhicules attelas, doit s'effectuer à la main, ce qui est fstiguant et consideyê comme perturbateur.
La présente invention a pour but d'éliminer les inconvénients existants de l'état actuel de la technique.
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Le problème consiste à réaliser un attelage de transition destiné à des véhicules ferroviaires et dans lequel, après l'encastrement de la pièce de forme dans le. profil d'un attelage par tançons médians, l'étrier de traction, maintenu
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longitudinalement par un organe intermédiaire, 9 pezt Lr accroché sans peine à la barre de traction d'un véhicule ferroviaire muni de l'attelage vissable classique '-, barre
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de traction. lilattelage pe règle automatiquement et sur
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une très courte portée pendant la pression réciproque des véhicules et maintient sûrement l'étrier de traction dans cette position.
Ce problème est résolu au moyen d'un attelage de transmission à blocage automatique, destiné à des véhicules ferroviaires et muni d'une pièce de forme encastrable dans le profil d'un attelage par tamponsmédians et d'un organe inter- médiaire logeant l'étrier de traction, en ce sens qu'au boulon de liaison disposé entre la pièce de forme du verrou et la pièce de forme des griffes, qui constituent la pièce de forme encastrable, il est raccorde par articulation un organe intermédiaire en forme de plaque, conçu à la manière d'un triangle, logeant l'étrier de traction et qui présente, à une certaine distance de son point d'appui sur le boulon, de liaison, d'une part, une fente de guidage pourvue d'une assise d'étrier de traction arrière et se développant approximativement au.
-bord de limitation supérieur de l'organe intermédiaire) d'autre part, une fente de guidage inférieure munie d'une assise d'étrier de traction avant et se développant d'une manière approximativement parallèle au bord de limitation inférieur orienté obliquement vers le bas de l'organe intermédiaire, et finalement une pièce de transition reliant les deux fentes de guidage, un rouleau de guidage, doté d'un étrier de sécurité enfermant l'organe intermédiaire et l'étrier de traction, étant monté dans cette pièce de transition.
Un exemple de réalisation de l'objet de l'invention est représenté schématiquement aux dessins annexée, sur lesquels :
La figure 1 est une vue en plan d'un attelage de transition encastré dans le profil d'un attelage par tampons médians, l'organe intermédiaire étant représenté partiellement en coupe;
La figure 2 estune vue partiellement en coupe de l'atte- lage de transition représente à la figure 1 ot se trouvant
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dans la position de travail à portée réduite, l'étrier de traction étant indiqué par une ligne mixte et occupant la position à portée allongée en vue d'un accrochage de cet étrier à la barre de traction représentée.
Aux dessins annexés, on a représenté partiellement un attelage de véhicule 1 muni d'une petite griffe 2, d'une grande griffe 3 et d'une mâchoire d'attelage 4 disposée entre les deux griffes fixes 2, 3 et qui forme le profil d'attelage servant au raccordement forme sur forma à l'attelage oppose identique.
Cet attelage de véhicule 1 est équipe on outre d'une fermeture, dont le verrou d'attelage 5 pénètre par pivotement, dans sa direction longitudinale, dans la tête d'attelage, en vue d'un désaccoulplement et occupe automatiquement, en raison de sa gravité, la position de verrouillage représentée au dessin.
A côté de ce verrou d'attelage 5, il est monté un élément de serrage 6 qui estmuni de butées et bloque la fermeture dans ces positions considérées.
L'attelage de transition se compose d'une pièce de forme de verrou 7 s'appliquent sur le verrou d'attelage 5 de la fermeture, d'une pice de forme de griffes 8 adjacente à la grande griffe 3 et se prolongeant dans leprofil de la mâchoire u'attelage 4, et du boulon de liaison 9 disposé entre les deux pinças de torse 2J, 8 et sur lequel s'étend une pièce de prise 10 dotée d'un appui 11 reposant sur le verrou d'attelage 5'.
Sur la face de la pièce de prise 10, qui est réalisée sou@ la forme de l'appui Il mentionné ci-avant, il est prévu également un support 12 aéplaçable dans sa direction axiale, crienté obliquement l'arrière et vers le bas, s'appuyant par sa surface frontale sur l'élément de serrage enfoncé bloquant le verrou d'attelage 5 lorsque l'attelage de transi- tion est mis en oeuvre, et fixantpar conséquent cet attelage de transition dans sa position introduite dans le profil
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d'attelage.
Au boulon de liaison 9, il est en outre raccordé par
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articulation un organe intexsédiaire 3.3 en forme de plaque, conçu à la manière d'un triangle, logeant l'étrier de traction
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11 et qui préxenteg ± use certaine distance du point d'appui sur le oo'l1on de liaison µ?, 'ente de guidage supérieure 16 se développant ,-t'une saniëre apppoximativenent parallèle au bord doe limitation supérieur de 3:'organe intermédiaire 13, la liln-*,'.*la4u-ion avant de ce',;'t0 fente de guidage 16 formant une assise d'étrier de traction arrière 17.
Il encore prévu
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une autre fente de gu',àaé#e 1- qui se développe d'une manière appro:ima ti vemen-t :9'.:'!'.;llJ.èle bord de orientê obliquement vers le bas de l'organe intermédiaire 13 et dont
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la 1iittio orientée (;salement vers l'avant forme une autre assise ,d."4trier de traction 15. Les deux fentes de guidage l4, l6 feçoïmées selon un certain angl.c l'une par rapport à , sont reliées, dans la direction du boulon de liaison 9, par une pièce de transition 18, dont l'ouverture intérieures reçoit et loge d'une manière déplaçable un rouleau de guidage 20 doté d'un étrier de sécurité 19 enfermant l'organe intermédiaire 13 et l'étrier de traction 21.
Au cours de l'accouplement à un véhicule équipé d'un attelage vissable classique à barre de traction, l'étrier de sécurité 19 est déplacée avec le rouleau, de guidage 20, dans la direction du boulon de liaison 9, jusqu'à sa position finale IV, de sorte que l'étrier de fraction 31 se déplace sur la voie de guidage depuis sa position III représentée à la figure 2 et située l'assise de l'étrier de traction
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arrière 17, en passant par la p'ositio2l rI, jusqutà sa position 1 prévue à .l' a-sise de l'étrier de traction avant. 15 dans la fente de guidage intérieure 14, l'attelage de transition présentant ainsi une portée d'une grande longueur.
En raison
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de la gravité, 1 Strier de sécurité 19 retomba, après cette
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ùplati,vn, avec son rouleau de guidage 20, dans sa position Initiale Il, Si l'etrier de traction 21 est accroche ù la barre de traction 22 d'un attelage i'.ûwrbl:? barre de trac- ,:,11)[;, et si les véhicules sont pressée l'éc:i.i.J!\,1que1tet d'une nanierc quelconque, 1'Strier de traction 21 se déplace depuis son '-",,"".!::{''' 1 dents '1..?....\."! ,."'c:-. ;1""''"'' J,1>, en excisent le rouleau - guidage 20;
jusqu'à sa position III prévue E l'assise de 1'écrier de traction arrière 17 de la :,#1-:e t.6 guidage .:ka?T3 é' a de sorte L2' f 't.s.'. de transition preseste 'd'.':. écarte portée i"o que 1.ex véhicules .w7 f.;:.çi:X7,I3S uii espace 2, ':>J1:êdi85.:'e favorable à leur dêlJlac0en:.
Après cette op-srato, l'étrier de. sécurité 19 est .::nw avec son rouleau s2Ë guidage 20, osas la position 11 par È(li"1e de la gravite, l'étrier de traction 21 étant fixe dans la position à courte portée de l'attelage de transition.
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ëi l'attelage de transition doit être éloigne de l'attew lQG8 de véhicule 1, ceci peut être réalise en rasenant le support 12 dans la direction axiale, de sorte qu'une séparation ou un relèvement de la pièce de prise 10 'est possible. Une autre possibilité consiste à modifier la fermeture de l'attelage de véhicule 1, le verrou d'attelage 5 libérant la pièce de forme de verrou 7 et l'attelage de transition étant susceptible de pivoter extérieurement.
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R E V END ICA T l 0 1.
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