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MINISTERIUM .:'.iâ 'Y.'4,'.'rdrâ!iÎCi'sa3il.&eô9.''stV
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hr' ''â3''.e DE MANOEUVRE DES ACCOUPL±#NTS DE TUYAUTERIES POUR LES VEHICULES SUR RAILS AVEC ATTELAGE AUTO
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L'invention eo rapporte à un tJyatol!!1o rio oeaz?oocx- vro des accouplanenin do pour los vohiouloo cur rails avec attelage automatique, Dans un diapocitif do comm0.:](Jo d6jt\ ooanu (DDR-AP 37.382) Io robinet d'arrôt et l'apparoil do coca.n- de sont relias entre eux par un w6c;niemo à et un arbre de commande, Le mécanisme à cames placé dans 1-'appGE- reil de com-mande est actionné par un enblo Bovjdon vanan2 de la tête d'attclago. La position de manoeuvre ont obto- nue en bloquant l'arbre de commando au moyen d'un cliquet qui se trouve à l'extérieur de l'appareil et maintient le robinet fermé.
Dans une autre solution connue (DDR-VP 42.525) la fermeture do la canalisation se fait au Doyen
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<3 ?ui:a vanna qui cet act4>n;ée par uno caa!0 Etunia d'un argot d'ontralnement qui 30 trouve su:.' ).1 a::'bro do man 00 u.."re..
7Jv.'G' ''U''. 'l do Manoeuvre# suc loauoi cet fixé mn levier et qui est re146 à un trincrlage qui se déplace on fonction dos ":iCiéaPP53f2Ii:&3 de 1 ta:!;talù'{Jo , est sis on mCiuvemont \9t. pax' l'in** 'f.;CI!",1IÓd:1a:l.ro do la camo, ouvre ou fermo la. vanne. La posi- tion do manoeuvra on obtenue on d6cageant a. la main 10]"'*' Bot d'antratnament de l'arbre do nanoouvre, co qui rand ainai possible une atation gan.acx"aeßa? de l'arbre aans qu'il on rcoulto automatiquoment une ouyorture do la 'lr"E-'8H7Q Dans la premior diopoaitif do cQmmando connu clû5tl. cité q .X1G033L EF . :39i; ont C:t7;:? ;aLaï:asf3 la oama vient k.à^ ?c? brl.HJq!.'.offi0ni" au mcnaiat do 3-Fattaiago,uno butéo diaposoo iJ1#:J la boiti0t loa pibos Dont ,ec3E do foE'too molli- ^.;?,,4;àa"'S.C:
et par fw'Sfa4ïa?.t7x \ am nau=o ioiportaa-ëo oi 83Bë'& cac de r aataz ;e p "¯aQ dor! ±lou31 piocoa 10 dispositif do sofa" :Gmd0 cosro de fonctionnas. Un autre a'scaav'a3sarat oat quo 10 oH-Dposi1;lE do CO!!!lli12!'.ÙO n'eot vao c."lE3C)4,1. directement ae..cv'aaQr e:gs3' m;in 08t roli6 à celui-ci par 1 0:1 nt 0 6dic.ipo ,1 t mn E!6<1n:l8mc 1\ loviop ot 1 aWr do oor'.tH:tndo ce qui O?x3'.-".:;CP uno a3(39iQ t.!J oauao do panno, 7 socon'o solution oonnuo indiquée nécessite u?;,; anOOUV1'O c!1!>pléOl!ent,ai,'o du s;t3bi de traction co qui n'exclut rne dos erreurs de manoouv!"9 qu:! peuvent perturber òrotoment er : service dos traînât) Co dispositif Da convient pan pour r..,sßa,Wa la manoeuvre éà la Main '10s doux c3t6n du. \-lf1.0"(Hl (H\< 'Id on veut se plv-cer on position de manoeuvre,, '.;i bPa de l'invention est d'obtenir unD grande G&CU3" 1. tÓ ;1;:
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'Ire pneu s'.' if: ':1. dos parmes et da permettre avec :écurit:& ot- :'a 1; -11 sd : la ;nnnoeuvz.e à la mP-in des deux côtés du e..;¯c.3 en t' ::'- 1 u.mt toute possibilité d'erreurs de manoeuvre Invention se prc-pooc de réaliser un système
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de manoeuvre pour les accouplements des tuyauteries qui soit utilisable indépendamment du mode de construction de l'attelage par butoir central et au moyen duquel on puisse avec certitude effectuer une manoeuvre en douceur et ralen- tie du robinet de fermeture en garantissant une manoouvre du robinet d'arrêt au moyen de l'opération d'attelage ainsi qu'une manoeuvre à main indépendante.
Suivant l'invention, le problème est résolu par la disposition du cran de verrouillage on liaison avec l'ergot du levier de transmission et l'interdépendance du levier de verrouillage avec le sabot coulissant ce qui por- met de déplacer lentement et doucement les robinets de fer- meture par l'action dirigée en sens inverse des ressorts moteur et de rappel.
Ce résultat est obtenu par le fait qu'au moyen du mécanisme de déclenchement de la tôte d'atte- lage, qui est actionnée par l'attelage opposé, la plaque de poussée, qui se trouve dans le cylindre avec ressort et qui est reliée par une tige au câble Bowden est tirée dans le sens de traction et met ainsi sous tension un ressort moteur et qu'en môme temps, au moyen du sabot coulissant fixé sur la tige, le levier de verrouillage est repoussé vers le bas, en surmontant l'effort développé par le ressort d'un ooulisseau, jusqu'au moment où le cran do verrouillage libère l'ergot du levier de transmission, do aorte que, sous l'action du ressort moteur, on surmontant l'effort du ressort de rappel, le cylindre avec ressort,
qui oat guidé par des pièces qui coulissent cur des rails fixés sur le couvercle du boîtier, puisse glisser vers l'avant ot que, par l'intermédiaire de l'ergot du levier do transmission, un cliquet, qui est poussé au moyen d'un rcesort contre la portion tangentielle aplatie d'un disque formant came muni d'un cran d'arrêt pour le cliquet, entraîne la rota- tion vers l'avant du disque formant rame et ainsi, dans
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l'ouverture prévue dans le disque formant came, fait tour- ner l'ergot d'entraînement fixé sur l'arbre de manoeuvre aveo ce dernier et ouvre, par l'intermédiaire d'un tringla- ge de transmission, les robinets d'arrêt qui sont munis d'un blocage en position d'ouverture et de fermeture,
L'invention va être expliquée en détail ci-après à l'aide d'un exemple de réalisation. Les dessina annexés montrent : la figure 1 une vue en plan du système de manoeu. vre dans la position "prêt pour l'attelage", quand le cou- vercle du bottier est enlevé; la figure 2 une vue de face du système de manoeu- vre dans la position "prôt pour l'attelage" sans le dispo- sitif avec disque à cran d'arrêt, la face latérale du boi- tior étant enlevée; la figure 3 une vue de face du système de manoeu- vre dans la position "attelée" sans dispositif avec disque à.cran d'arrêt, la face latérale du bottier étant enlevée;
la figure 4 un dispositif avec disque à cran d'arrêt destiné au système de manoeuvre, dans la position "prêt pour l'attelage"; la figure 5 un dispositif avec disque à cran d'arrêt destiné au système de manoeuvre, dans la position "attelé"; la figure 6 un dispositif avec disquo à cran d'arrêt destiné au système de manoeuvre dans la position attelé avec les robinete d'air comprimé} la figure 7 un dispositif avec disque à cran d'arrôt destiné au système de manoeuvre dans la "position de manoeuvre"; la figure 8 un dispositif avec disque à cran d'arrêt destiné au système de manoeuvre dans le cas d'une rupture involontaire de l'attelage.
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Dans le châssis du véhicule sur rails avec atte- lage automatique (non représenté),on dispese 10 système do manoeuvra suivant l'invention destiné à la. commande somi- automatique ot ralentie du robinet d'air comprimé,système qui est relié avoc 'le levier de manoeuvre de 1'accouplement des canalisations (non représenta) - dispose sur la tôte d'attelage à butoir central et actionné par la tôte do l'attelage oppooé au moyen d'un @able Bodon non représenté - ot qui actionne le robinet d'arrOt par l'intermédiaire do l'arbre do manoeuvre 3 ot d'un mécanisme à lovier non re- présenté. Suivant les figures 1,
2 ot 4, le systèmo do ma- noeuvre est constitue par un bottier 22 placé sur le châssis du véhicule, bottier dans lequel peut tourner un arbre do manoeuvre 3 disposé perpendiculairement à l'axe central du véhicule. Sur l'arbre de manoeuvre 3 et pouvant tourner avec cet arbre, est monté un levier de transmission 12 por- tant une boutonnière 13, une broche 7 ot un ergot 19 ot qui, au moyen de la broche de transmission 14 est relie avec un cylindre 17 muni d'un ressort qui coulisse, au moyen dos pièces de guidage 27, sur le rail 18 qui est monté sur le couvercle du bottier 22 par l'intermédiaire des pièces do fixation 30, le cylindre 17 portant en outre une roulotte de guidage 29 qui roule sur la paroi du bottier 22.
Sur une tige 10 reliée au câble Bowden 32 est mont6o une plaque de poussée 16 qui, par l'effort exerce au moment do l'accro- chage des deux attelages par butoir central non représentés et transmis au câble Bowden 32 par l'intermédiaire d'un système de commande non représenté, comprime le ressort moteur 15 sur une certaine course et au moyon du sabot cou- lissant 9 et par l'intermédiaire d'un levier de blocage 23, dégage le cran de verrouillage 28 de l'ergot 19 et déplace le cylindre 17 avec ressort vers l'avant.
Le levier de ver- rouillage 23 peut pivoter autour d'un axe 20 monté sur un
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bloc support 21 et est repoussé contra le sabot coulissant 9 au moyen d'un coulissoau 24, sous l'action d'un ressort 25 monté dans une pièce de guidage 26. Lo ressort de rappol 'il qui est monté entre le bottier 22 ot le levier do trans- mission 12 ramona le système do manoeuvre dans la position "prot pour l'attelage" après la séparation dao accouplements do canalisation, Sur l'arbre do manoeuvre 3 est fixé un ergot d'entraînement 5 qui vient se loger dans l'ouverture 8 d'un disque formant came 1 qui peut tourner sur l'arbre do manoeuvre 3.
Le disque formant came 1 est relié par l'in- termédiaire du cliquet 2, qui est repoussé par le ressort 6, et de la broche 7 avec le levier de transmission 12, Le dispositif à cran d'arrât 4 est fixé sur le bottier 22 et a une forme telle que dans certaines conditions le disque à cran d'arrêt agit sur le mouvement du cliquet 2.
Quand les butoirs et les accouplements de oanali sation se trouvent dans la position non attelés et prêts pour l'attelage, les pièces du système de manoeuvre prennent les positions indiquées sur les figures 1, 2 et 4. Les ro- binets d'arrôt non représentés doivent alors être fermés, Le ressort moteur 15, le ressort de rappel 11 et le ressort 25 du coulisseau ne sont ni comprimés ni tondus, le cylin- dre 17 avec ressort, la plaque de poussée 16 qui avec la tringle 10 sur laquelle est accrochée le sabot coulissant 9 et le levior de transmission 12 se trouvent dans la posi- tion extrême vers l'arrière et l'ergot 19 est accroché dans le cran de verrouillage 28 du levier de verrouillage 23, comme le montre la figure 2.
Suivant la figure 4, le disque formant came 1 se trouve en position prêt pour l'attelage, le ressort 6 repoussant vers le bas le cliquet 2, qui peut tourner sur la broche 7 montée sur le levier de transmission 12, contre le disque formant came 1, le cliquet 2 reposant sur le dispositif à cran d'arrêt 4 ce qui empêche le disque
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formant came 1 de tourner en arrière.
Au moment do 1'attela-. ge, par l'intermédiaire d'un levier de commande (non repré- sente) de la tête d'attelage qui est actionna par la tôte de l'attelage opposé, et qui est relié avec le céble Bowdon 32 qui constitue un ensemble avec la tige 10, il y a trans- mission d'un effort et d'un mouvement de déplacement à la tige 10 du système de manoeuvre. Au moyen de la plaque do poussée 16. montée à l'extrémité arrière de la tigo 10, le ressort moteur 15 est comprimé. En môme temps, le sabot coulissant 9, monté sur la tige 10 et sur lequel glisse le levier de verrouillage 23 et qui repousse ce dernier vers le bas, se déplace vers l'avant.
Jusqu'au moment de la ren-
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contre des deux bottiers de contact (non roprésentée) de la tête de l'attelage et de la tête de l'attolaeo opposé, le cylindre 17 avec son ressort est maintenu dans sa position normale par le levier do transmission 12 et par conséquent on ne peut avoir aucun mouvement do l'arbre do manoeuvre 3 ce qui fait que les robinets d'arrôt (non représentés) ros- tent formés et qu'il ne peut y avoir d'échappement de l'air comprimé,
Au moment do la rencontre des doux boîtiers de
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contact en question, par suite do la aontinwation du soxv.
ment de déplacement vers Io bas du levier do vorrouilllaec
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23e l'ergot 19 du levier do transmission 12 ont d6caaÓ du cran do verrouillago 28 du levior do vorrouillaso 23 ots sous l'action de l'effort développé par 1o ressort aotoHE* 159 le cylindre 17 avec le levier do tranctBiaoien 1, qui,, par la broche 7 est relié avoc la cliquet 2 oncag6 dans le disque formant case 1 ooc"ao ie montre la fiGure 4, ont ciô- placé vers l'avant ce qui par oonaoquont rait tcernor 'voro la droite l'arbre de manoct,vro 1 par .t:.uted3,..r de itercot d'ontrainoaont 5 min on monvomont par 1 o e1;
? q3c formant came 1 à la suite du Eouvcaent do rotation vera la
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droite transmis du cliquet 2 au disque formant came 1, le cliquet 2 se déplaçant dans la position d'ouverture contre le dispositif à cran d'arrêt 4 et se dégageant du disque formant came 1 comme le montre la figure 5. En même temps, par suite de mouvement vers l'avant du levier de transmis- sion 12, le ressort de rappel 11 est mis sous tension comme le montre la figure 3.
En cas de rupture involontaire de l'attelage, le ressort de rappel 11 ramène le levier de transmission 12 et le cylindre 17 avec ressort dans la position normale représentée par la figure 2. Le cliquet 2 glisse vers l'ar- rière, ce qui fait que le disque formant came 1 reste dans la position avant comme le montre la figure 8 car il n'y a alors pas de rotation de l'arbre de manoeuvre 3 de sorte que les robinets d'arrêt restent ouverts et que par censé-. quent on peut être assuré d'avoir un freinage rapide.
La fermeture s'effectue au moyen d'un tringlage de transmis.- sion non représenté, de type connu, qui agit sur l'arbre do manoeuvre 3 et en outre par une manoeuvre à main du robi- net d'arrêt également non représenté, le cliquet 2 étant décrocha du disque formant came 1 et ce dernier étant rame- né en position "prêt pour l'attelage" au moyen de l'ergot - d'entratnement 5 de l'arbre de manoeuvre 3 comme le montre la figure 6, ce qui empêche la transmission d'un mouvement au levier 12. Lors du décrochage des attelages des véhicules, le système de manoeuvre cet ramené de nouveau en position "prôt pour l'attelage" par le ressort de rappel 11 comme le montrent les figures 2 et 4.
Pour obtenir la position de manoeuvre (voir figure 7) le tringlage de transmission non représenté, de môme quo le robinet d'arrêt sont ropous, sés d'un angle déterminé au delà de la position prêt pour 1'attelage des flgures 2 et 4 et ainsi le disque formant came 1 dans lequel est accroché le cliquet 2 est repoussé
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par l'ergot dtontratnoment 5 do 10 Q.l'1Jre do wO.nootvx.o 3 aU delà' , de la position normale ceiitvo la b l dtl û1opooi- tif à cran dearrôt 4.
D6jà pOUX' 1.21\1 potit a.!1alo. 10 cliquot 2 viont glisser avec sa surface courbéo nunio do dOnt5 contro la bt,.t6-o 31 êu diopositif b cran clearrOt 4 ont dÓoroohô par 00 dornior, on ourmontant 1'o òrt ox-c par le ressort 6, du disque conzanJv car10 1 ot rovò > G10D, sous l'action do la tonoion I1IOr.4';I! ta.!16o cll'! Z'o:::JOo1; oto 15,dant la position normalob An ncyon do alopocîtlco do 'blocaac connus duo la position do 20rioturo 0, ù'oa"verùuwo prdvus dans les robinoto dtarrot, on bloque Io oystùmo dans la position do manoeuvre.
Pour so d6gager de cotte pooition, on ouvre à la main Io robinet d'arrôt non roprÓocnt6, co qui fait quo l'ergot dfontratnergont 5 de Itarbro do manoouvro 30 qui 00 déplace dans l'ouverture 8, entraîne le disquo formant camo 1 jusqu'au moment où ce dernier arrive on position normalo
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et oÙ le cliquet 2 peut venir staccrochor dans le dioquo formant carie 1, comme le montre la figure 4.
La manoeuvre à main du robinet d'arrêt peut se
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faire cri position normale (figure 4) ind6pondaminont du cyo- tème de manoeuvre car l'ergot d'entraînement 5 de l'arbre de manoeuvre 3 peut se déplacer librement dans l'ouverture
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8 du disque formant came 1 pour Ion opératiomo d'ouverture et de fermeture.
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