BE722041A

BE722041A -

Info

Publication number: BE722041A
Authority: BE
Priority date: 1967-11-02
Filing date: 1968-10-09
Publication date: 1969-03-14
Also published as: AT281674B; NL6815248A; DE1634046B1

Description


   <EMI ID=1.1> 

  
L'invention se rapporte à une couche de couverture per-

  
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particulier de! canaux navigables,consistant en des matières minérales à granulométrie classée qui ont été additionnées

  
de bitume et liées*

  
A l'heure* actuelle on utilise de plus en plus des couvertures bitumineuses pour l'étanchéisation de barrages

  
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des canaux navigables.Ces couches consistent en un béton asphaltique composé de matière minérale classée en diverses 

  
 <EMI ID=4.1>  la plasticité peut être différemment réglée, suivant que l'on

  
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fement par l'irradiation solaire, ne se produise pas* 

  
Par ce procédé ont été exécutés jusqu'ici de nombreux  canaux, de nombreux barrages de retenue ont été ainsi étanchéi-  ses et les plus grands bassins d'accumulation ont été recou..  verte avec du béton asphaltique étanche. 

  
Comme on l'a signalé, on a aussi étanchéisé des canaux en 

  
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appliquées jusqu'à la surface du canal, une protection contre  l'affouillement des berges. 

  
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des dernières décades effectué un changement radical de la 

  
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protégés contre le choc des values que par des pierres en  vrac,doivent de même être revêtus de couches bitumineuses 

  
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naux étaient en général parcourus par des chalands.Mais ac-  tuellement domine le trafic des auto-moteurs, c'est-à-dire  des chalands avec propulsion propre. Ils circulent plus ra- 

  
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récemment les bateaux pousseurs qui, par leur grande section 

  
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nécessité de revêtir aussi de couches ou de couvertures des  tronçons qui normalement ne sont pas étanchéisés,pour 

  
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des couvertures d'asphalte non étanches.

  
Il est relativement aisé de fabriquer un béton d'asphalte étanche, qui est totalement imperméable à l'eau et qui en même temps protège le talus des berges de l'affouillement,.. En outre le béton asphalté étanche résiste très bien aux intempéries et pour cette raison il s'est implanté 

  
Pour les tronçons de canaux dans lesquels la nappe aqui-' fère souterraine est plus élevée que le plan d'eau du canal, existe le danger que les eaux souterraines, en cas de surpression suffisamment élevée, soulèvent la couche asphaltique étanche des talus et du lit et c'est pourquoi il est souhaité  de construire des couvertures d'asphalte qui offrent à l'eau la possibilité de passer, autrement qui ne sont pas étanches.  Si,pour des raisons quelconques,le niveau d'eau à l'extérieur du canal augmente,alors, par constitution d'une ligne phréatique,les eaux souterraines peuvent se déverser dans le canal sans que se produise une surpression à l'arrière de la

  
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ment de la perméabilité du sol et c'est pourquoi la couverture d'asphalte doit être de même perméable en rapport. Fréquem-

  
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inondations dans les cours d'eau au voisinage du canal puis.. sent évacuer leurs eaux dans celui-ci.

  
. 

  
Or,il est possible sans autre difficulté de fabrique!'

  
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ment grossière avec du bitume et en la compactant.On obtient ainsi dans la couverture des espaces vides à travers lesquels l'eau peut pénétrer) étant donné que la'roche n'est liée qu'  aux surfaces de contact des divers grains,par exemple des 

  
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couvertures: 

  
1.Lorsque la matière minérale à partir de laquelle le béton asphaltique est constitué est très grossière, alors,par

  
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tains cas le sable, l'humus ou autres constituants queloonques qui sont plus fins que les espaces vides et les passages dans le béton asphaltique,sont extraits et on rencontre le danger que la couverture d'asphalte protectrice s'affaisse.

  
2. En outre, pour des couvertures en béton asphalté très ouvertes existe le danger qu'en cas de période de gel de lon-  gue durée l'eau se congèle dans ces couvertures et qu'alors, avec l'abaissement du plan d'eau du canal pour une raison quelconque ou en cas de déblayage du canal par des brise-glace les glaçons qui font saillie dans le béton asphalté,arrachent

  
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D'où la nécessité malgré tout d'utiliser un matériau

  
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asphaltique dans le but précité"

  
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aux exigences relatives & l'empêchement d'un affouillement des talus des berges et aussi en ce qui regarde le danger de

  
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faction*. 

  
Par la présente invention on se propose donc de résoudre le problème de créer des couvertures du genre cité, qui, concernant leur perméabilité à l'eau répondent aux exigences qui n'ont pas encore pu être satisfaites jusqu'ici* Ce problème

  
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verture qui se caractérise en ce que le liant bitumineux, qui est mélangé aux matières minérales telles que le gravier dans une proportion inférieure ou égale à l'unité, contient des additifs sous forme de matière polymère inférieure, comme

  
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Chose surprenante,une couche de couverture ainsi composée assure une perméabilité à l'eau notablement plus grande qu'

  
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'1

  
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phaltique en une épaisseur de 15 cm constitué avec du bitume normal et avec une teneur en espaces vides d'environ 14,0% en volume, laisse passer une quantité d'eau de 860 litres/m /heure Si l'on ajoute au liant un certain pourcentage d'additif compris entre 2 et 5 parties en poids,, alors le passage d'eau

  
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Dans l'application pratique, on a utilisé une matière polymère inférieure comme additif qui avait une densité d'en-

  
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poser que celle-ci cet obtenue par un abaissement de la tension superficielle dans la couche de couverture.

  
En outre, il s'est avéré que par la forme du grain on peut

  
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ciation avec les additifs citée Il a été notamment constaté qu'un grain arrondi donne des résultats plus favorables qu'une pierre à arêtes.

  
Par l'invention on arrive donc à ce que,dans les canaux

  
 <EMI ID=33.1>

Claims

par exemple des polymères du genre cité ayant une viscosité <EMI ID=34.1>

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Dans des conditions similaires de calibrage,de compactage de couche et dit teneur en espaces vides, on obtient en pratique un cimentage dont la perméabilité à l'eau pour une sur-

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phaltique pour parois de canaux, en particulier do canaux navigables, consistant en des matières minérales & granulome* trie classée auxquelles on a ajouté du bitume et qui sont liées, caractérisée en ce que le liant bitumineux, qui est mélangé dans un rapport inférieur ou égal à l'unité aux ma-

<EMI ID=37.1>

sous forme de matière polymère inférieure, telle que du poly- isobutylène,à raison d'environ 2 à 7%,la fraction des grains

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rond le

<EMI ID=39.1>

est égal à 1.: