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B!ù:.ilET D'JIKVKTI# Ferme-perte universel automatique
L'invention se rapporte à un ferme-porte universel automatique, à savoir un ferme-porte dans lequel l'accumu- lation d'énergie requise pour la fermeture automatique -est réglé par une came.
Le présent système de ferme-porte présente une série d'avantages par rapport à d'autres systèmes. Il-,est sur et durable. Son avantage principal réside cependant dans le fait que l'on peut rendre très grand le rapport de démultiplication entre le mouvement du battant de la porte et les éléments de manoeuvre du ferme-porte qui actionnent ce battant. Les constructions de ce genre qui sont connues, ne donnent pas entière satisfaction,en ce sens que, dans
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celles-ci l'espace dans lequel sont logés les éléments actifs du ferme-porte ne peut pas être utilisé à un degré suffisant, de sorte qu'elles sont relativement volumineu- ses.
L'objet de l'invention consiste à éliminer. cet inconvénient, grâce à une construction serrée du ferme- porte, ce qui permet d'en réduire l'encombrement au mini- mum. En raison de la disposition des éléments complémen- taires habituels (leviers) on obtient une universalité complète, c'est-à-dire une possibilité d'utilisation pour battants de portes de gauche et de droite, pivotants et coulissants. Il est également possible de loger le ferme- porte dans le plancher aussi bien qu'au-dessus de la porter il fonctionne de façon sûre dans toute position.
En confé- rant une forme appropriée à la came, on obtient un réglage optimum de l'accumulation d'énergie requise pour le--ùrne-- ture automatique, à savoir de façon telle que l'accroisse- ment de l'énergie s'effectue rapidement au début pour se ralentir ensuite progressivement. Cette mesure représente une sûreté contre T'ouverture de la porte sous l'action de forces extérieures intempestives (courants d'air, et analo- gues). L'invention permet l'utilisation du ferme-porte pour l'ouverture du battant de porte endéans un angle d'en- viron 150 vers les deux côtés.
La solution répondant à l'invention est appelée à obtenir les avantages cités ci-dessus. Elle consiste dans le fait que le corps du ferme-porte est pourvu d'un creux rempli d'huile,subdivisé par deux pistons en trois chambres reliées hydrauliquement entre elles, alors que,dans la cham- bre entre les pistons, il est prévu une came qui les actionne
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et que les pistons sont en 'mesure d'être poussés contre-la came par le moyen de ressorts , respectivement d'un système de ressorts.
Conformément à l'invention, le profil actif de -la came peut comporter deux sections convexes et une section légèrement concave . La forme de la-came peut également être celle d'un coeur, comportant deux sections convexes symétriques -et une-section légèrement concave qui les relie.
Le profil de la came peut être en contact àvec dès-galets portés par les pistons.
Conformément à l'invention, l'un des deux pistons peut limiter la chambre d'amortissement qui est reliée à la chambre entre les deux pistons par au moins un canal d'as- piration et un canal de pression-, alors que les cnaaux de pression sont pourvus d'aiguilles -de réglage en vue du réglage de la vitèsse. defermeture. De même,le -piston limitant la chambre d'amortissement-peut être pourvu d'une vis d'arrêt pour limiter la course du piston. Pour délimi- ter la course du piston, les-vis d'arrêt peuvent agir con- jointement avec une surface biaisée du piston-;-
A titre d'exemple, le dessin montre dans
La fig.l,une coupe longitudinale axiale et dans
La fig.2 une coupe suivant le plan A-A de la fig.l.
Le corps 1 du ferme-porte a la forme d'un prisme à quatre faces et il est installé sous le plancher ou à l'extrémité supérieure du battant de la porte, éventuelle- -ment-aussi dans le châssis de la porte. Il est pourvu d'un creux cylindrique central 2 fermé aux extrémités par des couvercles 3,4 et rempli d'huile. Deux pistons 5,6 mobiles dans le creux,subdivisent celui-ci en trois chambres reilées
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entre elles par un orifice 7 dans le piston 5 et par des canaux 8,9 dans le corps 1. Le canal 8 est un canal dtas- piration et il est pourvu d'une bille 10 servant de sou- pape de retenue et qui est poussée sur son siège par un ressort Il dont la pression est réglée par une vis 12 forée dans le sens de sa longueur. Le canal de pression
9 est pourvu d'une aiguille de réglage 13.
Dans la cham- bre entre les deux pistons 5,6,le boîtier porte la broche
20 qui est en mesure de tourner et qui fait corps avec la came 14. Cette broche 20 est munie à son extrémité supé- rieure d'un bout carré sur lequel se place le disque tour- nant de la porte ou bien un levier approprié ( non dessiné).
A son extrémité inférieure,la broche 20 repose par des billes 15 sur une pièce rapportée 16. Par son extrémité supérieure,la broche 20 traverse le couvercle 17 et l'éthchéité est assurée par un anneau d'étanchéité 18.
Les billes 15,19 servent à assurer une position axiale et radiale à la broche 20. la forme en coeur de la came- 14, telle que le montre le dessin, se compose de deux sec- tions convexes symétriques et d'une section légèrement concave reliant les précédentes.La came est en contact avec des galets 21,22, 23. Les galets-21, 22 sont montés sur des broches 24 du piston 5, et -Le galet 23 est monté - sur la broche 25 du piston 6.
Un système de ressorts 26,27 s'appuyant par l'une de leurs extrémités contre le piston 5 et par l'autre ex- trémité contre le couvercle 3, assurele contact entre les galets et le profil de la came. Un autre ressort 28 et la pression d'huile engendrée assurent le contact entre le galet 23 et la came .Ils. Dans la paroi du corps 1 est µla- cée une vis 29 s'étendant par sa partie filetée 30 jusque
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contre la surface biaisée 31 du piston 6 et sert d'arrêt pour régler sa course.
La position représentée de la came 14 est celle médiane, neutre- Lorsque l'on fait tourner le battant de la porte vers un côté ou vers l'autre,la broche 20 tourne également, y compris la came 14. De ce fait,le piston 5 est déplacé vers la droite par l'un des galets 21,22, de sorte qu'il comprime les ressorts 26, 27 En même temps, sous l'action de la pression du ressort 28,le piston 6 se déplace également dans le même sens que le piston 5. Par suite du mouvement des deux pistons 5,6, de l'huile est refoulée hors de la chambre se trouvant sur la droite du piston 5,par son orifice 7, dans la chambre entre les deux pistons et, de la,par le canal 8,derrière le piston 6-
En--raison de leur compression, les ressorts 26, 27 accumulent de l'énergie qui est requise pour la ferme- ture automatique de la porte.
Les ressorts 26, 27 ramè- nent les éléments actifs dans la positon d'origine alors que la fin du mouvement de fermeture est freinée par le fait que l'huile se trouvant derrière le¯piston 6 est pous- sée par le canal de pression 9 dans la chambre entre les pistons 5,6 et, de là par l'orifice 7 du piston 5 dans la chambre se trouvant sur la droite de ce piston à l'ai- de-de la vis 29 ou règle la course du piston 6 et, dès lors.. la course d'amortissement $ course de freinage) lors de la fermeture de la porte.
La vitesse de fermeture de la porte est réglée en réglant l'aiguille 13. Puisque l'amortissement du mouvement de-la porte ne s'effectue le plus souvent que dans la phase finale de la fermeture;de
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la porte,et qu'en raison de cela la course du piston 6 est limitée par la vis 26,le galet 25 ne suit la came que pen- dant une partie du mouvement total effectué lors de l'ouver- ture et de la fermeture de la porte.
Dans le cas de ferme- portes ne devant agir que d'un seul côté,la section --on- vexe du profil de la came,touchée par le galet 25, peut donc être plus courte, et la partie de la came 14, limitée par la ligne en traits interrompus,de même que le galet 21 conjoint,peuvent être supprimés.Le nombre des canaux d'aspiration 3 et des canaux de pression 8 peut évidemment être supérieur à 1, mais au moins un des canaux de pression débouche derrière le piston en un endroit où il est fermé par le piston 6 pendant-la période d'amortissement, avant que le piston atteigne déjà sa position de fin de course.
Cela s'obtient par le fait que l'amortissement est modéré au début,mais qu'il s'accentue au cours de la phase finale.
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